沥青混合料组成设计

沥青混合料生产配合比组成设计在道路建设中，沥青混合料的质量直接关系到道路的使用性能和寿命。

而沥青混合料生产配合比组成设计则是确保沥青混合料质量的关键环节。

沥青混合料是由沥青、集料、矿粉等多种材料按照一定比例混合而成。

生产配合比组成设计的目的就是要确定这些材料的最佳比例，使得沥青混合料在满足各项性能要求的前提下，达到经济、合理、适用的目标。

在进行沥青混合料生产配合比组成设计之前，需要对原材料进行详细的检测和分析。

沥青的品质直接影响到混合料的高温稳定性、低温抗裂性等性能。

常见的沥青检测指标包括针入度、软化点、延度等。

通过这些指标，可以判断沥青的标号和适用范围。

集料是沥青混合料中的主要组成部分，其质量和级配对于混合料的性能有着重要影响。

集料应具有足够的强度、耐磨耗性和良好的颗粒形状。

在检测集料时，需要测定其密度、吸水率、压碎值等指标。

同时，还要对集料的级配进行分析，确保其符合设计要求。

矿粉在沥青混合料中起到填充和增强的作用。

矿粉的质量应符合相关标准，其细度和密度等指标也需要进行检测。

有了合格的原材料，接下来就是确定沥青混合料的类型。

常见的沥青混合料类型有 AC（密级配沥青混凝土）、SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）、OGFC（开级配排水式磨耗层）等。

不同类型的沥青混合料具有不同的特点和适用范围，应根据道路的交通量、使用条件等因素进行选择。

在确定了沥青混合料的类型后，就可以开始进行配合比设计了。

配合比设计通常采用马歇尔试验方法。

首先，根据经验和规范要求，拟定几个不同的配合比方案。

然后，按照这些方案制备马歇尔试件，并进行马歇尔试验。

马歇尔试验主要测定试件的稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度等指标。

通过对试验结果的分析，判断哪个配合比方案能够满足设计要求。

如果没有满足要求的方案，则需要对配合比进行调整，重新制备试件和试验，直到找到最佳的配合比。

在配合比设计过程中，还需要考虑沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等性能。

沥青混合料配合比设计案例【题目】试设计某高速公路沥青混凝土路面用沥青混合料。

【原始资料】1．道路等级：高速公路。

2．路面类型：沥青混凝土。

3．结构层位：三层式沥青混凝土的上面层.4．气候条件：最低月平均气温为-8˚C。

5．沥青材料：可供应重交通AH-50、AH-70和AH-90，经检测技术性能均符合要求。

6．碎石：石灰石轧制碎石，洛杉矶磨耗率12％，粘附性（水煮法）5级，表现密度2700kg/m3。

7．石屑：洁净，表观密度2650 kg/m3。

8．矿粉：石灰石磨细石粉，粒度范围符合技术要求，无团粒结块，表观密度2580 kg/m3。

【步骤】1．矿料配合比设计（1）确定沥青混合料类型因为道路等级为高速公路、路面类型为沥青混凝土，路面结构为三层式沥青混凝土上面层,为使上面层具有较好的抗滑性．按表选用细粒式I型（AC-13I）沥青混凝土混合料。

（2）确定矿料级配范围按表6－3（3）矿料配合比计算①将规定的矿质混合料级配范围中值换算成分计筛余中值计算结果列于上表第6~8栏②计算碎石在矿质混合料中用量X = aM（4.75）/ aA（4.75）×100%= 21.0 / 49.9 ×100%=42.1%③计算矿粉在矿质混合料中用量Z = aM(＜0.075）/ aC(＜0.075）×100%= 6.0 /85.3 ×100%=7.0%④计算石屑在混合料中用量Y=100-（X+Z ）=100-（42.1+7.0）=50.9% ⑤校核：结果列入下表，该合成配合比符合要求2、确定最佳沥青用量通过马歇尔稳定度试验，初步确定沥青最佳用量；然后进行水稳性和动稳定度试验校核调整 ①制备试样：当地气候条件最低月平均温度为-8˚C ，属于温区，采用AH-70沥青。

根据表6－3所列的沥青用量范围，AC-13Ⅰ的沥青用量为4.5%～6.5%。

按实践经验，选取沥青用量5.0%～7.0%、0.5%间隔变化，制备5组试件②测定物理指标⏹ 表观密度ρs ⏹ 理论密度ρt⏹ 空隙率VV=（1-ρs/ρt ）×100% ⏹ 沥青体积百分率 V A⏹ 矿料间隙率VMA=VV+V A⏹ 沥青饱和度VFA= V A /VMA ×100%③测定力学指标马歇尔试验测定结果汇总如表并在表中列出现行规范要求的高速公路AC-13Ⅰ型沥青④马歇尔试验结果分析—OAC绘制沥青用量与物理—力学指标关系图表观密度空隙率饱和度稳定度流值⏹ 根据密度、稳定度和空隙率确定最佳沥青用量初始值1由图可见：表观密度最大值的沥青用量a 1=6.20%；稳定度最大值的沥青用量a 2=6.20%；空隙率范围的中值的沥青用量a 3=5.60%，计算 OAC1=（a1+a2+a3）/3=6.0%⏹ 根据符合各项技术指标的沥青用量范围确定沥青最佳用量初始值2各项指标都符合沥青混合料技术指标要求的沥青用量范围OACmin ～OACmax=5.30%～6.45%OAC2=（OACmin+OACmax ）/2=5.9%⏹ 根据OAC1和OAC2综合确定沥青最佳用量OAC 检查按OAC1求取的各项指标值是否符合技术标准同时检验VMA 是否符合要求，如能符合时⏹ OAC= (OAC1+OAC2)/2=6.0%根据气候条件和交通特性调整最佳沥青用量 i. 对热区道路以及车辆渠化交通的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路： OAC2～OACmin 范围内决定，但不宜小于OAC2的0.5% ii. 对寒区道路以及一般道路OAC2～OACmax 范围内决定，但不宜大于OAC2的0.3%由于当地属于温区，并考虑高速公路为渠化交通，要防止出现车辙，选择在中限值OAC2与下限值OACmin 之间选取一个最佳用量OAC’=5.6%⑤水稳定性检验 采用沥青用量为6.0%和5.6%制备马歇尔试件，测定标准马歇尔稳定度及浸水48h 后马歇尔稳定度，试验结果列于表，浸水残留稳定度均大于75%，符合标准要求。

沥青混合料生产配合比设计1. 引言嘿，朋友们！今天咱们聊聊沥青混合料的生产配合比设计。

听起来像是个枯燥的技术活，其实一点也不无聊，甚至能让你在路边闲逛时大呼“原来这路是这么来的！”没错，咱们每天走的路，车子开的路，都是沥青的功劳。

沥青混合料可是铺路的“明星”，而配合比设计就是它的“配方”，就像做饭需要调料，铺路也离不开这玩意儿。

2. 配合比的基本概念2.1 什么是配合比？说到配合比，简单来说，就是把不同材料按一定的比例混合在一起，形成沥青混合料。

这就像我们在家里做饭，面粉、糖、鸡蛋，每样材料的比例不对，蛋糕都得塌！在铺路时，配合比的选择直接影响到路面的质量、耐久性和抗压能力。

选得好，路面光滑得像镜子；选得差，路面就像去过火锅店一样，坑坑洼洼，开车颠得像在坐过山车。

2.2 配合比的组成那么，配合比里都有哪些材料呢？首先是沥青，它是整个混合料的“灵魂”，就像电影里的主角，决定了整个作品的风格。

接下来是骨料，包括砂、碎石和石粉，像是配角们，虽然各自不同，但缺一不可，缺了哪个角色，故事就不完整。

最后还有一些添加剂，这就像是给路面增加一点“调味剂”，提升它的性能，让路面更耐磨、更抗裂。

3. 设计配合比的步骤3.1 材料的选择在设计配合比时，首先得挑选合适的材料。

这就像买菜，得选新鲜的，才好做出美味的菜肴。

沥青的种类、骨料的级配、甚至水分含量，都是得认真考量的。

如果材料不合适，做出来的混合料可就不靠谱了。

试想，如果用发霉的食材做菜，结果肯定是让人一言难尽。

所以，在这一点上可得格外用心。

3.2 配合比的试验好了，选好材料后就可以开始试验了。

这个过程就像是在做科学实验，得反复试探，调整比例。

有时候你可能会觉得这比例好像有点奇怪，但别怕，试试就知道了！这就跟人生一样，尝试总是要比坐在一旁羡慕别人的好。

通过实验数据的分析，找出最佳的配合比，才能确保铺出来的路既结实又耐用。

4. 结论最后，咱们来总结一下。

沥青混合料的配合比设计，虽然听起来像个技术活，但其实就像做饭一样，只要认真挑选材料、反复试验，就一定能做出美味的路面。

沥青混合料生产配合比组成设计分项工程：SBS改性沥青下面层级配类型：AC-16CⅠ-C改进型试验日期：2013年12月生产配合比设计说明一、生产配合比组成设计依据1、至快速通道改建工程AC-16C型沥青混合料目标配合比。

2、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40—2004）3、公路沥青路面设计规范（JTG D50—2006）4、公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）5、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）二、原材料检测与确定1、沥青：采用高新材料股份有限公司SBS I-C改性沥青；2、集料：采用水泥石料厂生产的石灰岩碎石，经过二次筛分，1仓（0-4mm）2仓（4-7mm）3仓（7-11mm）4仓（11-18mm）共计4仓。

4仓毛体积相对密度为2.670，表观相对密度为2.719。

3仓毛体积相对密度为2.639，表观相对密度为 2.687。

2仓毛体积相对密度为 2.608，表观相对密度2.662。

1仓表观相对密度为2.695，毛体积相对密度2.642。

3、填料：采用建材有限公司生产的石灰岩矿粉，矿粉表观相对密度为2.837。

三、沥青混合料试验1、混合料级配试验：4仓：3仓：2仓：1仓：矿粉=5：7：24：21：7：33：32、沥青混合料马歇尔试验：在确定目标配合比为4.8%基础上分别配制了4.6%，4.8%，5.0%，三组油石比的混合料进行马歇尔试验。

3、沥青混合料最佳油石比选定：分别测定了三组试件的密度，稳定度，流值。

并计算空隙率，沥青体积百分率，粒料间隙率，饱和度。

试验结果整理如下：a1=4.8%a2=4.8%a3=4.8%a4=4.7OAC1=(a1+a2+a3+a4)/4=4.78%OAC max=4.8%OAC min=4.6%OAC2=(OAC max+OAC min)/2=4.7%且OAC min<OAC1<OAC maxOAC=(OAC1+OAC2)/2=4.7%由试验检测结果可以得出最佳油石比为 4.7%，因为施工设计图纸注明为提高沥青面层密水性，优化路面粘结性和对水的稳定性，施工时油石比应较设计油石比增加0.1-0.2%，最终确定最佳油石比为4.8%。

沥青混合料配合比设计方法
1.等级配合比设计方法：
等级配合比设计方法是根据混合料的使用等级确定各组成部分的比例关系，确保混合料的强度和耐久性符合要求。

该方法主要包括以下步骤：（1）确定使用等级：根据路面的使用要求和交通荷载等级，确定混合料的使用等级，如AC-13、AC-20等。

（2）确定粗集料含量：根据使用等级和交通荷载等级，参考相应的规范和试验结果，确定粗集料的最佳含量范围。

（3）确定沥青含量：根据粗集料的最佳含量范围和试验结果，确定沥青的最佳含量范围。

（4）确定细集料含量：根据粗集料的最佳含量范围和试验结果，确定细集料的最佳含量范围。

（5）确定沥青级配比例：根据粗集料、细集料和沥青的最佳含量范围和试验结果，确定混合料中各组成部分的比例关系。

2.初步配合比设计方法：
初步配合比设计方法是在缺乏详细材料试验数据的情况下，根据经验和规范，进行初步的配合比设计，然后通过试验和调整来进一步确定最佳配合比。

（1）确定初步沥青含量：根据使用要求和沥青的理论含量，初步确定沥青的含量。

（2）确定初步粗集料含量：根据规范和经验，初步确定粗集料的含量范围。

（3）确定初步细集料含量：根据规范和经验，初步确定细集料的含量范围。

（4）试验和调整：根据初步配合比进行试验，分析试验结果，如果混合料的性能和使用要求不符合，可以通过调整沥青含量、粗集料含量和细集料含量来改善混合料的性能。

无论采用哪种方法，都需要根据规范和经验进行合理的估算和调整，同时进行试验和对结果进行分析，以确保最终的沥青混合料配合比满足使用要求和性能指标。

配合比设计的过程中还要考虑材料的可用性和成本等因素，以实现经济和可持续发展的目标。

AC-20C沥青混合料生产配合比设计一、设计依据1. JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》2. JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》3. JTG E20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》4. JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》二、原材料2.1沥青：A-70石油沥青。

沥青试验结果2.2粗集料采用碎石集料规格：15~23mm、10~15mm、5~10mm、3-5mm粗集料试验结果2.3细集料采用石屑集料规格：0-3mm细集料试验结果2.4填料采用矿粉：矿粉试验结果材料筛分汇总三. 矿料级配组成设计3.1委托方拌和楼料仓为1#料仓0~3mm，2#料仓3~5mm，3#料仓5~10mm,4#料仓10~15mm,5#料仓15~23mm。

3.2按集料筛分进行组配，配合比为5#料仓:4#料仓:3#料仓：2#料仓：1#料仓:矿粉＝19% :27%∶19.5%∶12%∶20.5% :2%。

四. 最佳含油量的选定4.1根据目标配合比以3.8%、4.0%、4.2%三个不同含油量分别制作马歇尔试件。

4.2采用表干法检测试件密度,根据集料比例及含油量,分别计算试件的空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理力学指标，试验和计算见试验记录表。

4.3标准击实的试件冷却至室温后，将试件置于60℃的恒温水浴中保持30~40min，测定试件的稳定度和流值。

数据见试验记录表。

试验记录表4.4根据试验数据选定最佳含油量为4.0%。

五、配合比设计检验5.1按最佳含油量为4.0%制作二组试件，测得其毛体积相对密度（平均值）为2.416、空隙率（平均值）为4.6%、饱和度68.8%为均满足规范要求。

5.2将第一组试件置于60℃的恒温水浴中保持30~40min后，测得其稳定度（平均值）为9.47 KN。

5.3将第二组试件置于60℃的恒温水浴中保持48h后，测得其稳定度（平均值）为8.34KN，计算其浸水残留稳定度为MS。