桥涵标准图

公路桥涵设计通用规范公路桥涵设计通用规范是指在公路桥涵设计过程中必须遵守的一些基本规范和标准。

下面是一些常见的公路桥涵设计通用规范：1. 设计标准：公路桥涵设计必须符合国家相应的设计规范和标准，如《公路桥梁设计规范》等相关规范。

2. 安全性：公路桥涵设计必须保证结构的安全可靠，能够承受预期荷载，并在使用寿命内保持结构的稳定性。

3. 施工性：公路桥涵设计必须考虑施工的可行性和便利性，设计应尽量减少施工过程中的困难和风险，保证施工进度和质量。

4. 经济性：公路桥涵设计应合理使用材料和工艺，尽量控制造价，确保经济可行性。

5. 耐久性：公路桥涵设计应考虑结构的耐久性，包括防腐、防腐蚀等措施，保证结构在使用寿命内能够保持良好的工作状态。

6. 设计参数：公路桥涵设计应根据具体的工程条件和要求，选择合适的设计参数，包括桥涵的宽度、高度、跨度等。

7. 排水系统：公路桥涵设计必须考虑排水系统，保证桥涵能够有效排除雨水和地下水，防止水流对结构的侵蚀和损坏。

8. 抗震设计：公路桥涵设计必须进行抗震设计，考虑地震影响，确保结构在地震发生时能够保持安全和稳定。

9. 环保要求：公路桥涵设计应符合环境保护的要求，减少对环境的污染和破坏。

10. 预留空间：公路桥涵设计必须考虑未来的扩建和改造需求，预留足够的空间，方便后期的施工和调整。

11. 施工图设计：公路桥涵设计必须详细制定施工图设计，包括结构施工图、布置图等，方便施工人员理解和操作。

12. 协调配合：公路桥涵设计必须与相关部门和单位进行协调配合，确保设计符合法规、规范和要求。

以上是一些常见的公路桥涵设计通用规范，设计师在设计公路桥涵时需要遵守这些规范，以保证设计的质量和安全。

当然，在具体的设计过程中，还需要考虑到当地的环境特点和实际情况，综合各方面因素进行细致的设计。

《2018新混规》工程应用案例详解北京迈达斯技术有限公司朱锋2018年11月沈阳35+55+35m预应力混凝土弯箱梁案例详解85+150+85m预应力连续刚构案例详解工程概况工程概况：本桥为35m+55m+35m变截面预应力混凝土连续梁桥。

主梁采用C50混凝土，单箱单室截面，桥宽10m，中跨跨中梁高2.0m，支点位置梁高3.2m，平面弯曲半径120m，采用公称直径为15.2mm张拉1860MPa钢绞线，纵向受力主筋为HRB400，设计荷载公路-I级。

标准断面示意图边跨端支点中跨等截面中支点断面钢束布置示意图左边跨一半中跨腹板束布置立面图左边跨一半中跨顶底板束布置立面图前处理建模要点与技巧1. 从CAD导入线型快速生成模型快速建模技巧：对于弯桥、梁格模型，可在CAD中绘制中心线，导入Civil实现快速建模。

思考与扩展2. 横隔梁位置截面建模要点端横梁模拟中横梁模拟说明：在端横梁和中横梁处，建议不要用实心截面进行模拟，用旁边的空心截面进行模拟，实心部分用等效荷载的方式代替；若用实心截面代替，则此处截面中性轴有较大的突变。

规范原文规范条文说明3. 定义材料与截面4. 定义收缩徐变注意：☐收缩徐变定义选择最新的18混凝土规范，不要输错混凝土的强度数值；☐对于掺加粉煤灰的混凝土的徐变系数，程序根据规范要求自动修正；5. 边界模拟要点注意要点：◆对于弯桥的节点支撑模拟，需要修改节点局部坐标，输出反力时候可以按节点坐标系方向输出；◆弹性连接是单元坐标系，Dx一般是竖向，不要定义成Dz方向；◆节点弹性支承是整体坐标系，满堂支架定义是Dz(-)，需要特别注意；◆刚度数值的定义？工况定义要点：◆普通梁桥荷载工况主要考虑：结构自重、二期铺装、护栏荷载、横梁自重、预应力、移动荷载、支座沉降、整体升降温，梯度升降温等荷载工况；◆混凝土容重为25KN/m3，一般预应力钢筋混凝土或者普通钢筋混凝土需要将其改成26KN/m3，可以在自重工况考虑-1.04的系数，或者在材料定义中手动修改；◆在定义整体升降温和梁截面温度时，为了防止出现一些误解，建议初始温度选择0℃；◆注意荷载工况类型，为了方便后面设计验算，对于施工过程中激活的，建议定义成施工阶段荷载类型；注意要点：◆定义钢束特征值时，特别注意导管直径定义，有很多工程师，把导管直径定义错误，比如9cm，经常定义成0.9m，导致计算中出现奇异，容易产生误导，检查边界条件，而不会注意到钢束特征值的问题；◆定义钢束坐标时候，灵活的用Excel，定义好坐标后直接导入，更加方便，或者用mct命令流；注意要点：◆新《通用规范》车道-I级的集中荷载Pk值，当小于5m 时，由原规范180KN提高至270KN；◆新《通用规范》的多车道折减系数，单车道由原规范的1.0提升至1.2；◆需要注意是，车道荷载计算时候当考虑剪力效应时候，集中荷载Pk值需要乘以放大系数1.2；思考题某高速公路一10m 长简支箱梁桥，按新《通规》布置单车道移动荷载，请问不考虑冲击系数，在单车道移动荷载作用下，结构端部最大反力是多少？R=1.2(51.2P )1.2(10.55+1.2280)=466.2KNk k q ⨯⨯⨯⨯⨯⨯+=2017年一级注册结构工程师真题—下午卷第35题8. 移动荷载工况定义通过基频，计算冲击系数8. 移动荷载工况定义-冲击系数注意要点：◼一般的梁桥，第一阶振型往往是竖向，这时直接取竖向的一阶频率计算移动荷载冲击系数即可；但当定义支座横向刚度时候，第一阶振型可能为水平向，此时若取此频率值计算冲击系数就不合适了，因此为了避免求出水平向的振型，可将自重只转化为Z向质量；◼对于是否将“二期铺装”转换为质量加载在结构上，对于公路桥梁，按《公路桥梁设计规范答疑汇编》（中交公路规划设计院）P60的解释，不建议将二期铺装转换为质量加载结构上，质量较小，冲击系数较大，考虑偏安全设计；9. 支座沉降工况定义支座沉降有矢量性，数值为负值思考：对于4*30m，支点梁高5m，跨中1.6m，变截面现浇箱梁，会有什么问题？分析与结合规范验算要点1. 结构分析与规范验算流程⚫模型及结果导入⚫项目设计⚫结果查看⚫参数调整⚫数据更新⚫结果输出OKNG2. 荷载组合定义《公路桥涵设计通用规范JTG D60-2015》4.1.5规定3. 设计参数定义指定环境类别、设计安全等级等各项参数：考虑规范4.5.2耐久性要求支持按规范5.2.9，人为控制弯起钢筋对有效高度计算的影响按规范7.2.3调整施工阶段混凝土强度增加4.1.8抗倾覆验算4. 结构验算抗弯承载能力包络图正截面拉应力包络图主拉应力包络图主压应力包络图5. 调束小技巧调束基本流程：◼首先查看抗弯承载能力，尤其C截面，如果抗力不足，加大预应力的束数；抗剪主要通过箍筋与截面来控制；◼重点查看正截面的应力，如果A位置顶缘拉应力超标，可以考虑钢束位置上移，或者增加顶层腹板束数；如果是A位置的底缘拉应力超标，主要是腹板张拉力过大，可以减小束数或者钢束位置下移；◼再看主拉应力验算，有时B点位置的主拉应力超标，主要是B点剪应力过大造成，可以把腹板束变化段拉的平缓一些；主拉应力过大，关键是需要把剪应力减小下来；◼对于钢束的永久应力过大，主要可以通过降低钢束的张拉控制应力进行调整，可以考虑0.72fpk；◼对于连续梁配束，优先考虑腹板束布置，顶板与底板束作为配合；6. 箱梁应力验算指标空间网格模型：建立空间网格模型，顶底板按照横向0.5m间距划分网格，考虑预应力束定义，故腹板竖向不做划分，同时腹板与顶底板用刚臂相接，全桥定义自重，二期恒载，混凝土收缩徐变，温度梯度，移动荷载，支座沉降等数据，模型共计1838个节点，3394个单元。

《公路桥梁、涵洞工程标准施工技术》目录第一节桥梁、涵洞施工技术标准 (2)第二节桥梁下部结构施工技术 (4)第三节桥梁上部结构施工技术 (26)第四节大跨径桥梁施工 (48)第五节涵洞工程施工技术 (58)公路桥梁、涵洞工程标准施工技术第一节桥梁、涵洞施工技术标准一、桥梁组成与分类1.桥梁组成桥梁通常由下部结构、支座、上部结构桥面系及附属设施等组成。

桥面系及附属设施是直接与桥梁服务功能有关的部件，包括：桥面铺装，防水及排水设施，桥面伸缩装置，人行道与安全带，护栏与隔离设施，桥梁照明设施，桥梁结构与路堤的衔接设施，桥梁防撞保护设施，桥梁防震抗震设施，桥梁标志、标线、视线导引与防眩设施，桥梁防噪与防雪走廊，桥头引道与调治构筑物，桥头建筑和周边景观设施等。

2.桥梁分类（1）按跨径分类：特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。

（2）按桥梁受力特点分类：拱式桥、梁式桥、悬吊式桥和组合系桥梁四大类。

（3）按承重结构的材料分类：石拱桥、钢筋混凝土（预应力）桥、钢桥三大类。

（4）按用途分类：公路桥、公路铁路两用桥、农村道路桥、人行桥、管线桥和渡槽桥等。

（5）按跨越障碍性质分类：跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥、栈桥。

（6）按上部结构行车道位置分类：上承式桥、下承式桥、中承式拱桥。

（7）按桥面布置分类：双向车道布置桥、分车道布置桥、双层桥面布置桥等。

二、桥梁、涵洞技术指标1.桥梁、涵洞设计洪水频率为保证桥涵孔泄洪能力和桥梁行车安全，桥梁、涵洞设计顶面必须高出桥涵设计洪水频率的水位至少0.25m。

设计洪水频率是指桥涵设计洪水位发生的频率，不同等级公路的设计技术标准要求不同。

2.桥梁与涵洞孔径桥涵孔径的设计不宜过分压缩河道、改变水流的天然状态，应注意河床地形和考虑壅水冲刷对上下游的影响，确保桥涵附近河道与路堤的稳定。

桥梁全长，对于有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离；对于无桥台的桥梁应为桥面系行车道全长。

当新建桥梁跨径在50m及以下时，宜采用标准化跨径。

桥梁、涵洞1 桥梁设计原则1.1 桥梁设计的一般规定1. 桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。

特大桥、大桥桥位应选择在河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段。

中桥桥位的选择原则上应服从路线的总方向，路桥应综合考虑。

一方面从整个路线或路线网的观点上看，要避免或减少因车辆绕道而增加的运输费用；另一方面从桥梁本身的经济性和稳定性出发，应尽量选择在河道顺直、水流稳定、河面较窄、地质良好、冲刷较少的河段上，以降低造价和养护费用，并防止因冲刷过大而发生桥梁倒塌的危险。

此外，一般应尽量避免桥梁与河流斜交，以避免增加桥梁长度而提高造价。

小桥涵的桥位的选择原则上应服从路线走向，当遇到不利的地形、地质和水文条件时，应采取适当的措施，不应因此而改变线路。

桥位不宜选择在河汊、沙洲、古河道、急弯、汇合口、港口作业区及易形成流冰、流木阻塞的河段以及断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质的河段。

2. 桥梁纵轴线宜与洪水位主流流向正交。

对通航河流上的桥梁，其墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的水流方向一致。

当斜交不可避免时，交角不宜大于5°；当交角大于5°时，宜增加通航孔净宽。

3. 为保证桥位附近水流顺畅，河槽、河岸不发生严重变形，必要时可在桥梁上下游修建调治构造物。

调治构造物形式及其布置应根据河流性质、地形、地质、河滩水流情况以及通航要求、桥头引道、水利设施等因素综合考虑确定。

非淹没式调治构造物的顶面，应高出桥涵设计洪水频率的水位至少0.25m，必要时尚应考虑雍水高度、波浪爬高、斜水流局部冲高、河床淤积等影响。

允许淹没的调治构造物的顶面应高出常水位。

单边河滩流量不超过总流量的15％或双边河滩流量不超过25％时，可不设导流堤。

二级公路的特大桥及三四级公路的大桥在水势猛急、河床一遇冲刷的情况下，可提高一级洪水频率验算基础冲刷深度。

形式使公式简单明确，式中K是大于1的系数，用以反映马斯顿“等沉陷”理论中的一个基本概念。

但是在实际工作中，涵洞的结构形式不同，仅考虑附加压力进行设计，不一定是设计的控制情况，因此还应按土柱重计算，视何者控制而采用。

因为一般新填路堤完成沉陷的时间需要若干年，在这期间K＞1，待完成沉陷之后，K=1，这是两种客观存在的情况。

下面引用两个实测资料：① 解放军工程兵某部所做的堆积式通道竖向土压力实测资料以及本规范与《59规范》的比较见说明表4.2.3。

说明表4.2.3 堆积式通道拱顶实测竖向土压力系数与新旧规范比较表H/D 0.1 0.5 1 2 3 4 KB 0.68 1.17 1.31 1.33 通道实测 K c，D 1.00 1.48 1.55 1.54 计算值 K E，F 1.19 1.34 1.33 1.29 K平均 0.96 1.33 1.39 1.39 地基刚度S=5 1.00 1.10 1.20 1.31 1.22 1.17 《59桥规》地基刚度S=15 1.00 1.10 1.20 1.39 1.59 1.75 本规范 1.04 1.20 1.40 1.45 1.50 1.45H/D 5 6 7 8 9 ≥10 KB 1.35 1.37 1.42 1.37 通道实测 K C，D 1.47 1.38 1.31 1.24 计算值 KE，F 1.25 1.20 （1.16）（1.12） K平均 1.36 1.32 （1.30）（1.24）地基刚度S=5 1.12 1.10 1.08 1.07 1.06 1.06 《59桥规》地基刚度S=15 1.81 1.66 1.54 1.45 1.40 1.36 本规范 1.40 1.35 1.30 1.25 1.20 1.15 注：1 表中D和H如说明图4.2.3‐1所示。

2 表中竖向土压力均按P=KγH计算。

3通道实测数值系根据实测数据进行补插计算。

该通道共进行A、B、C、D、E、F六个断面的实测，其中A断面因在填土边坡上未采用。

说明图1.0.10-1 高速铁路建筑限界（单位：mm）信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。

①站台建筑限界（侧线站台为1750mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时为1750mm，列车通过速度大于80km/h时为1800mm）。

②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm。

各种建筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。

Y为接触网结构高度。

（2）城际铁路建筑限界说明图1.0.10-2 城际铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm ） 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界不应小于2150mm ，站台门的建筑限界不应小于1850mm （正线不适用）。

①站台建筑限界（侧线站台为1750mm ；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h 时为1750mm ，列车通过速度大于80km/h 时为1800mm ）。

②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm 。

各种建筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。

Y 为接触网结构高度。

（3）客货共线铁路、重载铁路建筑限界说明图1.0.10-3 v≤160 km/h客货共线铁路、重载铁路基本建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。

各种建（构）筑物的基本限界。

适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物。

电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。

说明图1.0.10-4 v＞160 km/h客货共线铁路基本建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。

站台建筑限界（正线不适用）。

各种建（构）筑物的基本限界。

适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物。

电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。

涵洞设计说明一、技术标准及设计规范：本设计图编制主要依据交通部标准进行编制。

1、《公路工程技术标准》JTGB01-20032、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043、《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20044、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-20075、《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005二、设计内容及主要技术标准（一）设计内容钢筋混凝土盖板暗涵（二）主要技术标准1、设计荷载：公路－Ⅰ级；2、构造物所处环境类别：Ⅰ类；3、结构物安全等级：三级三、主要材料1、盖板：C30砼；2、帽石、台帽、涵台身、基础、支撑梁：C25砼；3、涵身铺砌、八（一）字墙身及基础、跌水井、排水沟、急流槽、洞口截水墙、铺砌等：M7.5浆砌片石；4、基础底换填：水泥石灰稳定土(6:4:90)。

四、设计要点：（一）、上部构造1、装配式钢筋混凝土预制盖板按简支板计算内力，按承载力极限状态和正常使用极限状态分别计算和验算；不考虑涵台传来的水平力。

2、盖板设计为变厚度板，根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。

3、计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下向下作30°角分布，当几个车轮的扩散线相重叠时，以最外边扩散线为准。

4、盖板顶最小填土高度不小于0.5m。

5、预制盖板按99cm和74cm两种宽度绘制，若需变更盖板宽度，可参照本图的配筋率按实际板宽进行折算。

6、当为斜交涵洞时，洞口两端盖板按实际设计为梯形盖板，可预制拼装，也可就地现浇。

（二）、下部构造1、计算涵台内力时，分离式基础盖板涵洞假定盖板与涵底铺砌及支撑梁为支撑，涵台作为上下端铰支的竖梁，承受台后的水平压力；整体式基础盖板涵洞，按一端铰支，一端固定的竖梁计算。

2、涵底基底承载力要求详见每道涵洞布置图说明。

3、台后活载换算成土柱高度，计算台后土压力。

4、部分涵顶填土厚度较小的涵洞，在活载作用下台身产生较大的偏心距，设计时适当加大了台身宽度，并且在涵台台帽上设置了抗剪锚栓，抗剪锚栓设置详见通用图。

目 次1 总则 (1)2 术语和符号 (3)2.1 术语 (3)2.2 符号 (5)3 桥涵布置 (6)3.1 一般要求 (6)3.2 桥涵孔径 (7)3.3 桥涵构造 (8)3.4 桥头引线及桥上线路 (9)3.5 桥面布置及附属设施 (10)3.6 维修养护设施 (12)3.7 铁路线路交叉跨越桥梁结构设计与安全防护 (13)3.8 高架车站桥梁结构 (13)3.9 系统接口设计 (14)4 设计荷载 (15)4.1 荷载分类和组合 (15)4.2 恒载 (16)4.3 活载 (19)4.4 其他荷载 (28)4.5 作业通道及栏杆荷载 (32)4.6 施工荷载 (32)5 桥涵设计 (33)5.1 一般规定 (33)5.2 梁桥 (34)5.3 拱桥 (37)5.4 墩台 (38)5.5 涵洞 (44)5.6 顶进桥涵 (47)附录A 主动土压力计算 (49)附录B 静止土压力计算 (52)附录C (53)附录D 钢筋混凝土、混凝土和石砌体矩形截面杆件计算温度图解 (54)附录E.1 全国一月平均气温（℃） (55)附录E.2 全国七月平均气温（℃） (56)本规范用词说明 (57)《铁路桥涵设计规范》条文说明 (57)1 总则1.0.1 为贯彻国家有关法规和铁路技术政策，统一铁路桥涵设计技术标准，使铁路桥涵设计符合安全可靠、先进成熟、经济适用、保护环境的要求，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于新建和改建标准轨距的高速铁路、城际铁路、客货共线Ⅰ级和Ⅱ级铁路、重载铁路桥涵的设计。

1.0.3 桥涵应满足运营、检查、维护和应急抢修要求，并具有良好的耐久性。

结构应简洁美观，力求标准化，便于制造和机械化施工。

1.0.4 桥涵主体结构的设计使用年限应为100年。

1.0.5 桥涵设计方案的确定应调查研究河流的历史、现状及其发展趋势，探明桥址地质情况，考虑桥涵与道路、水利、航运及工农业的相互关系，并满足环境保护、水土保持、文物保护等要求。

探讨公路建筑限界——桥面净宽的合理取值问题马广贾双瑞刘大路（商丘市豫东公路勘察设计有限公司商丘476000）摘要根据桥梁设计工作中发现的问题，作者就公路建筑限界——桥面净宽的合理取值问题，阐述了自己的观点与看法。

关键词探讨桥面净宽合理取值前言众所周知，公路建筑限界是保证车辆和行人正常运行与安全，规定在公路上一定宽度和高度范围内不得有任何物体（如各种管线、护栏、标志牌等设施）侵入的最小空间界限。

桥梁、涵洞的建筑限界与公路建筑限界相同，只是当桥（涵）面设置有人行道时，建筑限界还应包括人行道的宽度。

在实际桥梁设计工作中，由于现行的《公路工程技术标准》、《公路桥涵设计通用规范》对公路建筑限界的定义与条文说明内容不统一，致使设计人员在设计工作中产生疑惑，对此有必要探讨公路建筑限界——桥面净宽的合理取值问题。

1 问题的提出交通部发布的《公路工程技术标准》（JTG B01—2004）（以下简称《技术标准》）第2.0.7条中规定：二、三、四级公路的建筑限界宽度为W+2L。

上式中：W——行车道宽度；L——侧向宽度：二、三、四级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25m。

二、三、四级公路建筑限界见图1。

图1 2004年《技术标准》规定的二、三、四级公路建筑限界对于二级公路，当行车速度为80km/h时，行车道宽度为 3.75×2=7.5m，硬路肩宽度为 1.5×2=3.0m，土路肩宽度为0.75×2=1.5m，即路基宽度为7.5+3.0+1.5=12.0m，则公路的建筑限界宽度为：W+2L=7.5+2（1.5+0.75-0.25）=11.5m然而，《技术标准》条文说明第5.0.5条中对第2.0.7条公路建筑限界的解释是，“要求桥涵与桥头引道的行车道（包括加减速车道、爬坡车道、慢车道、错车道等）、硬路肩或紧急停车带、中央分隔带、路缘带等对应的宽度应保持一致，也即俗称的内齐外不齐”。

由于一般的二级公路只有行车道、硬路肩，而行车道与硬路肩的宽度为7.5+3.0=10.5m，故建筑界限的宽度为10.5m，交通部发布的《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）（以下简称《桥规》）第3.3.1条中规定：二、三、四级公路的建筑限界宽度为W+2L。

公路桥涵设计通用规范公路桥涵设计通用规范是指对公路桥梁涵洞设计所要遵守的一系列规范和标准。

下面是公路桥涵设计通用规范的内容，总计约1000字：一、总则1. 公路桥涵设计应遵循国家现行的公路工程技术标准和规范。

2. 公路桥涵设计应根据具体工程的需求和特殊要求进行设计，确保其安全、经济、美观等性能。

二、设计原则1. 公路桥涵设计应满足通行的要求，考虑交通组织、行车安全、技术条件等因素。

2. 公路桥涵设计应满足排水的要求，确保在雨季和洪水时能够正常排水。

3. 公路桥涵设计应满足结构的要求，考虑到材料的使用、施工的方法等因素，确保结构的稳定和持久性。

4. 公路桥涵设计应满足美观的要求，考虑到环境的影响和配套设施的需求，使其与周围景观相协调。

三、设计内容1. 公路桥涵设计应确定涵洞的类型和规模，包括桥型、孔数、孔径、跨度等。

2. 公路桥涵设计应确定涵洞的几何形状和布置方式，包括横断面形状、纵断面形状、轴线和竖曲线等。

3. 公路桥涵设计应确定涵洞的结构形式和材料，包括刚构造、柔性构造、预应力构造等。

4. 公路桥涵设计应确定涵洞的基础形式和处理方法，包括桩基、地基加固、沉井等。

5. 公路桥涵设计应确定涵洞的排水和通风方式，包括排水管、泵站、透水路面等。

6. 公路桥涵设计应确定涵洞的施工方法和施工工艺，包括施工序列、施工工期、施工设备等。

四、设计要求1. 公路桥涵设计应考虑到交通组织的要求，包括车辆通行能力、行车安全等。

2. 公路桥涵设计应考虑到涵洞的排水要求，包括洪水的承载能力、排水管道的布置等。

3. 公路桥涵设计应考虑到涵洞的结构要求，包括横向稳定、纵向稳定等。

4. 公路桥涵设计应考虑到涵洞的美观要求，包括桥梁形象、材料的选用等。

五、设计过程1. 公路桥涵设计应进行可行性研究和初步设计，确定涵洞的类型和规模。

2. 公路桥涵设计应进行正式设计，确定涵洞的几何形状和布置方式。

3. 公路桥涵设计应进行结构设计和基础设计，确定涵洞的结构形式和材料。

交通部文件交公路发[2003]395号关于发布公路桥涵标准图《钢筋混凝土盖板涵》及《石、混凝土预制块拱涵》的通知各省、自治区交通厅，北京市交通委员会，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通委员会，各有关单位；现批准发布公路桥涵标准图《钢筋混凝土盖板涵》、《石、混凝土预制块拱涵》，作为交能行业标准从2003年10月起施行。

我部1993年发布的《钢筋混凝土盖板涵（JT/GQB003-93）》、《石、混凝土预制块拱涵（JT/GQB 004-93）》同时作废。

该批图纸由中交公路规划设计院主持修订并负责审查（审查意见见附件二），经中国工程建设标准化协会公路工程委员会桥梁专业工作委员会组织专家审查，再次修订后由中交公路规划设计院出版发行。

该标准图由中交公路规划设计院负责解释。

请各单位在使用时切实掌握标准图说明中规定的适用条件及设计、施工要点，严格按图设计施工，确保工程质量。

中华人民共和国交通部2003．9．17设计说明一、技术标准与设计规范：1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTJ 001-972、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ 021-893、交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ 022-854、交通部部颁标准《公路桥涵地基及基础设计规范》JTJ 024-855、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000二、技术指标1、净跨径：1.5、2.0、2.50、3.00、4.00米2、斜度：0o、10o、20o、30o、40o（涵洞轴线与路线法线之夹角）3、荷载等级：汽车——20级，挂车——100；汽车——超20级，挂车——1204、涵洞净跨径、净空及地基土的容许承载力：三、主要材料四、设计要点1、盖板采用简支板计算图式进行设计。

按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行计算和验算。

2、盖板的计算高度按d1计，为提高盖板强度在盖板跨中加厚为d2。