机翼的分类和构造

简述机翼的结构及功能
机翼是飞机主要的升力部件，其结构由翼型、机翼箱、翼梁和翼肋等组成。

1. 翼型：翼型是机翼空气动力学特性的决定因素。

常见的翼型有对称翼型和非对称翼型，其形状和几何特性决定了机翼产生升力和阻力的能力。

2. 机翼箱：机翼箱是机翼的主要结构体，它连接了机翼和飞机的机身。

机翼箱内通常包含燃油舱、操纵舱、油箱和随动机械构件等部件。

3. 翼梁：翼梁是机翼的主要承重构件，它负责将机翼产生的升力传递给机身。

翼梁通常由高强度材料制成，如铝合金、复合材料等。

4. 翼肋：翼肋是机翼内部的支撑结构，用于保持翼型的形状和刚度。

翼肋通常由轻量化材料制成，如铝合金和复合材料，以减少机翼的重量。

机翼的主要功能是产生升力和控制飞机的姿态，实现飞机的升空和保持飞行。

当飞机在飞行中，机翼上方的气流速度较大，下方的气流速度较小，产生一个上流面和下流面之间的气压差，从而产生升力。

机翼还可以通过改变翼面积和角度控制飞机的速度和姿态，以实现转弯、上升、下降等操作。

此外，机翼还能影响飞机的阻力和稳定性。

通过设计翼型和机
翼的细节，可以减小阻力并提高飞机的性能。

同时，机翼的形状和布局对飞机的稳定性和操纵性也有重要影响。

飞机各翼型资料飞机是现代社会中一种重要的交通工具，而飞机的翼型对其性能和飞行特性起着至关重要的作用。

下面我们就来介绍一些常见的飞机翼型及其相关资料。

1. 对称翼型：对称翼型是最为常见的一种翼型，其上下翼面对称，横截面呈对称形状。

这种翼型通常用于一些一般性的民用飞机和教练机上，适用于低速和直线飞行。

对称翼型具有较高的升力系数和较小的阻力，但在高速飞行时升力衰减较快。

2. 单蒙皮翼型：单蒙皮翼型是一种简单的翼型结构，翼型由一片单蒙皮板组成，整体较为轻便。

这种翼型通常用于一些轻型飞机和无人机上，具有较好的低速飞行性能和操纵性能。

但在高速飞行时，可能存在一定的结构强度不足的问题。

3. 双蒙皮翼型：双蒙皮翼型结构更为复杂，由上下两片蒙皮板组成，中间通过肋梁和横桁进行连接。

这种翼型广泛应用于大型客机和运输机上，具有较好的结构强度和飞行平稳性。

双蒙皮翼型能够在高速飞行时保持较好的升力和阻力性能。

4. 椭圆翼型：椭圆翼型是一种理论上最为理想的翼型，其横截面呈椭圆形状，具有最佳的升阻比。

然而，由于制造难度较大，目前仅少数飞机采用了椭圆翼型。

椭圆翼型具有较高的升力和较小的阻力，在高速飞行时也能保持较好的性能。

5. 不对称翼型：不对称翼型又称为斜翼型或者箔翼型，其翼面呈不对称形状，通常用于一些高速飞机及军用战斗机上。

不对称翼型能够提高飞机的飞行速度和敏捷性，但在低速飞行时升力系数较低。

综上所述，飞机的翼型种类繁多，每种翼型都有其独特的特点和适用范围。

在设计飞机时，需要根据具体的使用需求和飞行特性选择合适的翼型，从而保证飞机在各种飞行条件下均能表现出优异的性能。

希望以上介绍的飞机各翼型资料能够为您带来一些参考和帮助。

飞机机翼的分类飞机机翼可以按照不同的分类方式进行划分。

以下是一些常见的分类方法：1. 根据机翼形状分类：- 直翼（Rectangular Wing）：直翼是一种简单的翼型，两个边缘基本上是平行的。

- 梯形翼（Trapezoidal Wing）：梯形翼具有不同的前缘和后缘长度，使得翼的外形呈梯形。

- 椭圆翼（Elliptical Wing）：椭圆翼是一种优化形状，根据椭圆的形状设计。

- 翼尖削减翼（Swept Wing）：翼尖削减翼是在翼尖处向后倾斜的翼型，可减小空气阻力。

- 双曲线翼（Delta Wing）：双曲线翼具有弯曲的外形，常见于高速飞机和战斗机。

2. 根据机翼位置分类：- 主翼（Main Wing）：主翼通常位于飞机的中央部分，负责提供飞行所需的升力。

- 副翼（Horizontal Stabilizer）：副翼位于飞机的尾部，用于平衡和稳定飞机。

- 垂直尾翼（Vertical Stabilizer）：垂直尾翼通常位于飞机尾部，帮助飞机保持直线飞行稳定性。

- 机翼下挂翼（Underwing）：机翼下挂翼是指位于主翼下方的额外翼面，用于携带外部载荷，如燃料箱、导弹或炸弹。

3. 根据机翼功能分类：- 升力翼（Lift Wing）：主要用于产生升力，使飞机能够在空中飞行。

- 翼尖燃烧翼（Wingtip Winglets）：翼尖燃烧翼是位于机翼末端的小翼面，可以减小空气阻力，提高燃油效率。

- 操纵翼（Control Wing）：操纵翼包括副翼和副翼，用于控制飞机的姿态和飞行。

这些只是机翼分类的一些常见方式，实际上还有其他的分类方法，如按照机翼的结构特点进行分类等。

机身机翼部分知识点总结机身机翼是飞行器的关键部件，负责提供飞行器的升力和控制飞行方向。

机身机翼的设计和制造是飞行器制造中的重要环节，需要考虑到飞行器的结构强度、气动特性和舒适性等因素。

本文将针对机身机翼的相关知识进行总结和概述。

1. 机身和机翼的基本概念机身是飞行器的主要结构之一，通常包括机头、机舱和尾部。

机身的设计需要考虑到飞行器的气动特性、结构强度和载荷分布等因素。

机翼是飞行器的提供升力的部件，其设计需要考虑到气动特性、结构强度和操纵性等因素。

2. 机身机翼的结构机身机翼的结构一般包括主梁、肋骨、皮肤和蒙皮等部件。

主梁是机翼结构的主要承重部件，一般采用铝合金、复合材料或钛合金制造。

肋骨是连接主梁和蒙皮的组成部件，用于支撑机翼的形状和提供机翼的强度。

蒙皮是机翼的外部覆盖材料，一般采用铝合金、复合材料或钛合金制造。

3. 机身机翼的气动特性机身机翼的气动特性是指机翼在飞行过程中受到的空气流动的影响。

气动特性包括升力、阻力、升阻比、横侧力和气动失速等参数。

设计机身机翼时需要考虑到这些气动参数，以保证飞行器的稳定性、操纵性和燃油效率。

4. 机身机翼的结构强度机身机翼的结构强度是指机翼在受到外部载荷作用时能够保持其结构完整性和性能稳定性。

结构强度需要考虑到静载荷、动载荷、风载荷和地面载荷等因素。

设计机身机翼时需要进行强度分析和强度验证，以确保其满足飞行器的使用要求和飞行安全性标准。

5. 机身机翼的燃油效率机身机翼的燃油效率是指在飞行过程中机翼消耗的燃油和提供的升力之间的比率。

燃油效率与气动特性、结构强度和飞行速度等因素有关。

设计机身机翼时需要考虑到燃油效率，以提高飞行器的经济性和环保性。

6. 机身机翼的舒适性机身机翼的舒适性是指飞行员和乘客在飞行过程中的舒适度和健康性。

舒适性包括噪声、振动、空气质量和座舱环境等因素。

设计机身机翼时需要考虑到舒适性，以提高飞行器的航班质量和乘客体验。

7. 机身机翼的制造工艺机身机翼的制造工艺包括结构设计、材料选择、加工制造、装配调试和质量控制等环节。

机翼的主要受力构件分类及组成机翼是飞机最基本的部件之一，在飞行中起着至关重要的作用。

机翼不仅承担了机身的重量，还产生了机载各种装置所需的提供飞行的升力，并使飞机保持稳定性。

机翼主要受力构件的分类及组成是机翼设计中必须了解的重要内容。

机翼的主要受力构件按照功能和受力特点分为以下三类：一、前缘受力构件飞机在飞行时，气流将空气的动能转化为气动力，推动了翼面，在前缘处产生的气动力作用到前缘上，从而将飞机靠前缘支撑在空中。

因此，在机翼的前缘约20%处有一段弧形的受力结构，称作前缘。

前缘主要由铝合金、钛合金、碳纤维等材料制成，其强度、刚度要求都比较高。

二、翼面受力构件翼面是翼身的主要组成部分，又称上下翼板。

它们承担了将空气动力转化为飞机升力的作用，同时也会受到扭矩等因素的影响。

因此，翼面受力构件的设计必须考虑到这些复杂的受力情况。

目前，翼面受力构件主要包括翼板、肋骨、腹板等部分。

翼板通常采用铝合金、钛合金或复合材料制成，肋骨和腹板通常采用铝合金或合成材料制成。

三、后缘受力构件在机翼的后缘约20%的区域内，有一段叫做后缘的区域，后缘是机翼的另一个重要受力构件。

它在空气力学中起着削弱升挂度、控制飞机稳定性和操纵性的作用。

在后缘区域，通常有一个叫做副翼的机构来控制飞机的横向运动。

它通常由铝合金、钛合金和复合材料制成。

总之，机翼作为飞机的重要部件之一，其受力构件必须合理分类和设计。

前缘、翼面和后缘构成了机翼的主要受力构件。

这些构件的材质、结构和形状都至关重要，不同的设计对于飞机的性能、速度和稳定性都有着重要的影响。

因此，设计师必须对机翼的构造和材料进行深入的研究和分析，以确保机翼能够承受一切受力，同时保证飞机的飞行安全和性能。

飞机机翼的分类，后掠翼、前掠翼、三角翼都是什么意思？机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。

其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。

飞机的机翼（单翼机）按俯视平面形状，主要可分为平直翼、椭圆形机翼、梯形翼、三角翼、后掠翼、可变后掠翼、前掠翼等类型。

（本文不介绍气动布局，单说机翼）常见的机翼平面形状平直翼是指无明显后掠角（后掠角小于20度）的机翼，包括矩形、梯形或半椭圆形的机翼。

特点是制作工艺简单，低速性能好，常用在亚音速飞机上。

运-12运输机，平直翼梯形翼是机翼的平面形状为梯形的一种机翼。

梯形翼不靠后掠角减阻，升力较好，但最终效果不一定优于后掠翼或者三角翼，使用较少。

F-5战斗机，梯形翼椭圆形翼的升力分布比较均匀，相比其他翼形阻力很小，但制作难度高，现在已少见。

椭圆形翼和梯形翼本质上和平直翼算一个类型。

P-47战斗机，椭圆翼三角翼是飞机机翼平面形状的一种，由于其形状形似三角形而得名。

三角翼具有超音速飞行阻力小、结构强度高、跨音速时机翼重心向后移动量小的三大优点，因此被广泛应用于以高速飞机。

幻影-2000战斗机，纯三角翼三角翼机翼的造型比较多，有纯三角翼、曲线三角翼（S型前缘三角翼）、双三角翼等，如果结合气动布局，其细分重量将更多，比如鸭翼。

纯三角翼曲线三角翼（S型前缘三角翼）协和式飞机，曲线三角翼双三角翼歼-7E战斗机三视图，双三角翼双三角翼是上世纪五六十年代开始出现的技术，瑞典的萨博-35战斗机最先应用。

后掠角达到80度的内段机翼采用大厚度翼身融合设计，为容纳燃油和主起落架提供了宽敞的空间，外翼段为薄翼型的小型三角翼，前缘后掠角57度，外翼段这样的设计有利于改善战机的低速性能和缩短起降距离，同时保留高速飞行时的低阻特性。

但双三角翼的设计，提高了涡升力，增强了飞机的机动性，但也损失了一定的高速性能，双三角翼设计的飞机已经很少了。

另外，在一定程度上，双三角翼和边条翼很类似，或者说边条翼可以视为拥有超大内段后掠角的双三角翼，很多高机动性战斗机都采用了边条翼的设计。

物理机翼知识点总结大全在航空航天领域，机翼是飞机的重要部件，它不仅能提供升力，还能影响飞机的稳定性和操控性能。

本文将对机翼的诸多知识点进行全面总结，包括机翼的结构、气动力学原理、机翼设计及影响因素等内容，以期为读者提供全面深入的了解。

一、机翼的结构1. 机翼的基本结构机翼是飞机上最重要的部件之一，其主要结构包括翼型、翼剖面、前缘后缘、翼梁、翼肋、翼壁等。

翼型是机翼的横截面形状，其设计影响着机翼的气动性能，通常采用NACA翼型。

前缘是机翼前部的边，通常是圆滑的弧形，以减小气流的阻力。

后缘是机翼后部的边，通常是锐利的切割，以减小气流的漩涡。

2. 机翼的组成部件机翼由翼梁、翼肋、翼翼壁、前后翼轮、边缘各种部件组成，翼梁是机翼的骨架，用于承受飞行中产生的各种荷载，翼肋则用于连接翼壁和翼梁，起到支撑和定位作用。

3. 机翼的操纵系统机翼的操纵系统包括副翼、襟翼、缝翼以及襟翼。

副翼用于控制飞机在横滚轴的转向，襟翼用于控制飞机在俯仰轴的转向，缝翼和襟翼用于增加机翼的升力。

二、气动力学原理1. 升力和阻力在飞行过程中，机翼产生的升力能够支持飞机的飞行，而阻力则是机翼在空气中运动时产生的摩擦力。

升力和阻力是机翼气动力学特性的重要指标，其大小与机翼的气动外形、攻角、翼面积等因素有关。

2. 机翼的气动性能机翼的气动性能由其空气动力学特性决定，包括升力系数、阻力系数和升力阻力比等参数。

升力系数和阻力系数是描述机翼升力和阻力大小的参量，升力阻力比是衡量机翼气动性能优劣的重要指标。

3. 攻角和失速攻角是指机翼载荷方向与机体坐标系的夹角，攻角的变化会直接影响机翼的升力和阻力。

失速是机翼在攻角过大时突然丧失升力的现象，会导致飞机失去升力支撑而坠机。

三、机翼设计及影响因素1. 翼型设计翼型设计是机翼设计的核心内容之一，通常采用数学模型对翼型进行优化设计，以实现最佳的气动性能。

NACA翼型是机翼设计中经常采用的标准翼型，其曲线的参数能够有效地描述翼型的气动特性。

[航模知识]飞机机翼各部分图解！机翼各翼面的位置图机翼各翼面的位置图上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼面位置一般类似。

机翼上各操纵面是左右对称分布，部分由于图片受限未标出。

机翼说明机翼的基本概念机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用。

是飞机必不可少的部件，在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面：副翼，还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等。

另外，机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备，机翼的主要内部空间经密封后，作为存储燃油的油箱之用。

相关名词解释111翼型：飞机机翼具有独特的剖面，其横断面（横向剖面）的形状称为翼型，称为翼型。

2前缘：翼型最前面的一点。

3后缘：翼型最后面的一点。

4翼弦：前缘与后缘的连线。

5弦长：前后缘的距离称为弦长，如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长6迎角(Angle of attack)：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。

7翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。

8展弦比：机翼的翼展与弦长之比值。

用以表现机翼相对的展张程度。

上（下）反角：机翼装在机身上的角度，即机翼与水平面所成的角度。

从机头沿飞机纵轴向后看，两侧机翼翼尖向上翘的角度。

同理，向下垂时的角度就叫下反角。

9上（中、下）单翼：目前大型民航飞机都是单翼机，根据机翼安装在机身上的部位把飞机分为上（中、下）单翼飞机也有称作高、中、低单翼。

机翼安装在机身上部（背部）为上单翼；机翼安装在机身中部的为中单翼，机翼安装在机身下部（腹部）为下单翼。

上单翼的飞机一般为运输机与水上飞机，由于高度问题，此时起落架等装置一般就不安装在机翼上，而改在机身上，使用上单翼的飞机一般采用下反角的安装。

中单翼因翼梁与机身难以协调，几乎只存在理论上；下单翼的飞机是目前民航飞机常见的类型，由于离地面近，便于安装起落架，进行维护工作，使用下单翼的飞机一般采用上反角的安装。

细节题2：机翼的种类有哪些？各有哪些优缺点？主要飞行参数以及主要应用机型。

（民用、军用等）按机翼数量分为单翼机、双翼机和三翼机。

双翼机和三翼机在航空发展的初期很常见，双翼机：双翼机是有上下并列配置的两副机翼的飞机。

两副机翼前后配置的飞机称串翼机。

双翼机的上下机翼用支柱和张线连成一个承力的整体，组成一个空间桁架结构。

双翼机是旧式飞机。

在现代的飞机中，除对载重量和低速性能有特殊要求的小型飞机外，双翼机已不多见。

优点：在飞机发展初期，发动机功率低、重量大，建造机体的材料大多是木材和蒙布。

为解决升空问题，需要较大面积的机翼，以便在低速条件下产生足够的升力。

双翼机有两个翼面，机翼总面积较大。

人们吸取桥梁建造方面的经验，把上下机翼通过支柱和张线联成一个桁架梁，增加结构受力高度机翼刚度，减轻结构重量。

缺点：随着飞机速度的不断提高，双翼机支柱和张线的阻力越来越大，成为提高速度的主要障碍。

高强度铝合金问世后，人们已有可能制造出结构重量不太大而又能承受大载荷的薄机翼。

从20世纪30年代起，双翼机逐渐被单翼机取代。

在现代的飞机中，除对载重量和低速性能有特殊要求的小型飞机外，双翼机已不多见。

主要应用机型：Go145教练机，霍克III战斗机，别－2舰载侦察机，伊15驱逐机三翼机：由于双翼机的下部机翼在飞行中会自行折断，而且且这种飞机经常闹出此类故障，因此福克最先设计出了Dr-I三翼机，由于翼展相对较窄的三层机翼飞机具有极佳的机动飞行性能，最适宜于与敌机进行近距离格斗，所以获得了许多艺高胆大的尖子飞行员的青睐。

主要应用机型: 福克Dr.1单翼机还可细分为上单翼机、中单翼机和下单翼机。

上单翼机优点：结构比较单一，机翼可以就是机翼，甚至可以完全做成一个整体，机身只是悬吊在其下面的一个部件，结构设计计算是最简单的一种，梁和框架的布局也非常容易和灵活，空气动力学方面，上单翼上表面和机身上表面基本平齐，飞机流场的低压区没有相互干扰，不易出现分离，天生就有身翼融合的优势，容易形成高升阻比的构型，此外，上单翼最重要的特点还在于飞机重心悬吊于机翼下，重心和升力中心的垂线距离最远，可以达到最大的自然滚转稳定性，飞机具有较强的自动恢复的飞行姿态稳定性。

物理机翼知识点归纳总结一、机翼的基本功能机翼是飞机的主要升力产生器，它通过在空气中产生升力，使飞机能够在空中飞行。

除了产生升力外，机翼还能够影响飞机的侧向稳定性、横向稳定性和控制性能。

在飞机起飞、飞行和降落的过程中，机翼还能够通过调整襟翼和襟翼等附加设备，来改变升力和阻力，从而影响飞机的性能。

二、机翼的结构和形状机翼通常由主翼、副翼和辅助翼组成。

主翼是飞机上的主要升力产生器，它通常呈梯形或矩形的形状，并且具有对称的空气动力剖面。

副翼和辅助翼则是用来增加机翼的升力和稳定性。

机翼的形状在很大程度上决定了飞机的飞行特性，如升阻比、速度范围、机动性等。

三、机翼的气动原理飞机在飞行中，机翼通过加速和减速空气来产生升力。

当飞机在空中飞行时，空气被压缩在机翼上表面，同时低压区形成在机翼下表面，这样就产生了升力。

同时，机翼上表面的气流比下表面的气流速度要快，这也产生了升力。

与此同时，机翼的形状、面积、攻角、马赫数等因素也都会影响机翼的升力产生。

四、机翼的升力控制飞机的升力可以通过调整机翼的攻角、襟翼和副翼等附加设备来控制。

在起飞和着陆时，通常需要增加升力来保证飞机的安全性，这时可以使用襟翼来增加升力。

在飞行过程中，通过调整机翼的攻角和副翼的倾斜角度，也可以控制飞机的升力和姿态。

五、机翼的气动外形机翼的气动外形通常是指机翼的空气动力剖面以及机翼的形状，包括横截面形状、各部分的倾斜角度和边缘效应等。

不同的气动外形会对机翼的气动性能和性能造成不同的影响，因此设计一个合理的气动外形是机翼设计中至关重要的一步。

六、机翼的材料和制造工艺机翼通常使用轻质高强度的材料来制造，如铝合金、碳纤维复合材料和钛合金等。

同时，机翼的制造工艺也十分复杂，需要采用先进的加工和焊接技术。

在制造机翼时，需要考虑材料的强度、重量、疲劳性能和耐腐蚀性能等因素，以保证机翼具有良好的结构稳定性和耐久性。

七、机翼的破坏和维护机翼在飞行过程中会受到各种外部因素的作用，如气流冲击、温度变化和机械应变等，这些因素都会对机翼造成不同程度的损坏和疲劳。

机翼基本构造形式
飞机翼是飞机飞行的关键部件，属于固定翼机。

飞机翼的基本构造新形式是若干片翼，翼的中线大致呈弧形，形状、大小、位置有特定的比例，以保证飞机翼的气动性能，增大燃料续航时间及操纵稳定性。

翼分为根线，前缘，后缘三个部分。

翼的根线是翼的最重要的部分，它的几何形状决定着翼的性能，平动稳定性，飞行效率，加速性等等，标准的翼长度和翼型可以在最佳的性能下完成起降。

翼的前缘决定着翼表面空气流动的自然状态，一般都是圆弧形，它的多边形数值越高，翼操纵时越稳定。

翼的后缘是翼缘流后缘，又称动压尾缘，一般为彩线形或振荡状，该部位影响有阻尼和分光，多边形数值越高，其影响就越小。

除此之外，还有一些细节的变化，会影响翼的性能，比如上后缘的留流气入口，有助于翼翼面中空气均匀流动和提高分离率。

因此，翼的基本构造形式对飞机飞行安全性有很大影响。

综上所述，飞机翼的基本构造形式由根线，前缘，后缘，给翼表面留出分离气入口组成，形状，位置和大小的合理配置能够有效提高翼的气动性能。

机翼科技名词定义中文名称：机翼英文名称：wing定义：飞机上用来产生升力的主铱件。

所属学科：航空科技（一级学科）；航空器（二级学科）本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。

其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。

另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。

目录编辑本段机翼弦后掠角等）、上反角、翼剖面形状(翼型)等（图2a）。

常用基本翼型有低速翼型、尖峰翼型、超临界翼型和前缘较尖锐的超音速翼型。

此外还有以下一些重要的相对参数：①展弦比：机翼翼展与平均弦长（机翼面积被翼展除）之比；②梢根比：机翼翼梢弦长与翼根弦长之比；③翼型相对厚度：翼型最大厚度与弦长之比。

这些参数对机翼的空气动力特性、机翼受载和结构重量都有重要影响。

飞机的机翼按照俯视平面形状的不同，可划分为三种基本机翼。

平直翼机翼的1/4弦线后掠角大约在20°以下。

平直翼多用在亚音速飞机和部分超音速歼击机上。

在亚音速飞机上，展弦比为8～12左右,相对厚度为0.15～0.18。

在超音速飞机上,展弦比为3～4,相对厚度为0.03～0.04左右。

后掠翼机翼1/4弦线后掠角多在25°以上。

用于高亚音速飞机和超音速飞机。

高亚音速飞机后掠翼的常用参数范围是：后掠角30°～35°，展弦比6～8，相对厚度约 0.10，梢根比0.25～0.3。

对于超音速飞机，后掠角超过35°，展弦比3～4，相对厚度0.06～0.08，梢根比小于0.3。

三角翼机翼前缘后掠角约60°，后缘基本无后掠，俯视投影呈三角形状。

展弦比约为 2，相对厚度0.03～0.05。

多用于超音速飞机，尤以无尾飞机采用最多。

改善机翼气动特性的措施超音速飞机常用的后掠和三角形薄机翼存在低速大迎角特性不好的缺点。

机翼的分类和构造机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。

其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。

另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。

由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。

飞机的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不例外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼下，因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，同时也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。

机翼的分类机翼的分类方法有很多种，常用的分类方法有：*按机翼的数量分类：可分为单翼机、双翼机、多翼机等；*按机翼的平面形状分类：可分为平直翼、后掠翼、前掠翼、三角翼等等；*按机翼的构造形式分类：可分为构架式、梁式、壁板式、整体式等等。

此外，机翼的剖面形状也是多种多样，随着生产技术以及流体力学的发展，从早期的平直矩形机翼剖面到后来的流线形剖面、菱形剖面，机翼的升力性能越来越好，相反受到的空气阻力越来越小，也就是说机翼的升力系数越来越大，相同面积的机翼所产生的升力就越来越大。

机翼的构造机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。

其中接头的作用是将机翼上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼（如美国的B－2隐形轰炸机），则根本就没有接头。

以下是典型的梁式机翼的结构。

一、纵向骨架：机翼的纵向骨架由翼梁、纵樯和桁条等组成，所谓纵向是指沿翼展方向，它们都是沿翼展方向布置的。

*翼梁是最主要的纵向构件，它承受全部或大部分弯矩和剪力。

翼梁一般由凸缘、腹板和支柱构成（如图所示）。

凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接。

凸缘和腹板组成工字型梁，承受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。

飞机的基本构造飞机的基本构造是指飞机的主要组成部分以及它们之间的连接和排列。

以下是飞机基本构造的相关参考内容：1. 机翼（Wing）：机翼是飞机最主要的承载结构，通常为平面状的支撑面，它通过产生升力来支持整个机身。

机翼通常由前缘、后缘、上表面和下表面组成，并且配备有襟翼（Flap）、副翼（Aileron）等控制面。

2. 机身（Fuselage）：机身是飞机的主体部分，承载乘客、货物以及各个系统和设备。

机身通常为长方体或圆柱形，由舱段组成，包括机头、客舱和机尾等部分。

机身内部包括座椅、货舱、厕所等设施。

3. 尾翼（Tail）：尾翼包括垂直尾翼和水平尾翼。

垂直尾翼通常位于机尾顶部，用于提供稳定性和方向控制；水平尾翼通常位于垂直尾翼的顶部，用于控制飞机的俯仰。

4. 起落架（Landing Gear）：起落架用于飞机的地面支撑和起降过程中的减震。

它一般由前起落架和主起落架组成，前起落架通常位于机身前部，主起落架通常位于机身下方。

5. 发动机（Engine）：发动机是飞机提供推力的设备。

根据不同的飞机类型，可以有单发、双发或多发的配置。

发动机通常安装在机翼下方或尾部机身上。

6. 控制系统（Control System）：控制系统是用来操纵飞机飞行姿态和进行操作的一系列设备和机构。

包括操纵杆、脚蹬、襟翼、副翼、方向舵等，通过操纵这些设备可以调整飞机的姿态和航向。

7. 电气系统（Electrical System）：电气系统为飞机提供电力供应，并驱动各个系统、设备的正常运行。

电气系统包括发电机、电池、电气线路、配电盘等。

8. 燃油系统（Fuel System）：燃油系统用于储存和输送燃油到发动机。

它包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器等设备。

9. 液压系统（Hydraulic System）：液压系统用于驱动飞机上的一些关键系统和设备，如起落架的收放、襟翼的伸缩等。

液压系统由液压控制装置、液压泵、液压油箱等组成。

10. 舱门和窗户（Doors and Windows）：舱门和窗户是飞机上的出入口，同时也是通风和观景的窗口。

机翼的名词解释机翼是飞机的重要组成部分，承担着飞行时的升力和操纵的作用。

它通常由一块平面或曲面构成，固定在飞机的机身两侧。

机翼的形状和结构对飞行性能有着重要影响。

下面将通过对机翼的形状、构造和工作原理进行解释，帮助读者更好地理解机翼。

一、机翼的形状机翼的形状通常由其横截面决定。

常见的机翼横截面形状有矩形、梯形、箭形等。

矩形翼通常具有相对简单的结构，适用于低速飞行以及起降阶段。

梯形翼则能够在不同速度下保持更好的升力系数，适用于中低速情况下的飞行。

而箭形翼则因其良好的超音速性能而常被应用于高速飞行器，如喷气式客机和军用战斗机。

二、机翼的构造机翼的构造通常由前缘、后缘、弦长、翼面等组成。

前缘是机翼面相对于飞行方向的前沿，其形状对于机翼产生升力系数和抵抗的分布有着重要影响。

后缘是机翼面相对于飞行方向的后沿，其形状通常以平直或有一定的弯曲来减少阻力。

弦长则是机翼面从前缘到后缘的长度，对机翼的升力和阻力产生影响。

翼面则指机翼的表面，通常由金属或复合材料制成以提供强度和耐久性。

三、机翼的工作原理机翼的工作原理基于伯努利原理和牛顿第三定律。

当飞机在飞行时，机翼上下表面之间的流体流动速度存在差异。

上表面的流动速度较快，而下表面的流动速度较慢。

根据伯努利原理，速度较快的流体压力较低，而速度较慢的流体压力较高。

因此，机翼上下表面之间的压力差会产生一个向上的力，即升力。

此外，机翼的前缘和后缘形状也会影响机翼的升力。

当飞机的迎角增加时，即飞机的机头抬起，气流在机翼上的流动角度也会增加。

这样，气流在机翼上的曲率和速度变化也会增大，从而增加了升力。

然而，当迎角过大时，机翼可能会失去升力，导致失速。

机翼还可以通过襟翼、副翼等操纵装置调整升力和操纵性能。

襟翼通常位于翼面后缘，当襟翼下放时，会改变机翼的形状和有效弦长，从而增加升力。

副翼则位于机翼的尾部，可以通过上下偏转来改变飞机的横滚和俯仰姿态。

综上所述，机翼作为飞机的重要组成部分，其形状、构造和工作原理对飞机的性能有着重要影响。