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地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案随着城市的快速发展和人口的增加，地铁交通成为现代城市中不可或缺的重要组成部分。
然而，在地下施工的过程中，隧道暗挖工程面临着安全隐患和技术挑战。
为了确保地铁隧道暗挖工程的顺利进行，制定一份安全专项技术方案至关重要。
下面将为您介绍一份3000字的地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案。
一、方案简介地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案是制定地铁隧道施工过程中的安全承建措施，以确保工程施工安全、保护施工人员的身体安全和保障环境的安全。
方案根据施工地质条件、项目特点和相关法规要求制定，旨在规范施工过程，降低事故风险。
二、施工前期准备1. 核实设计资料和施工图纸，确保施工方案的准确性。
2. 制定详细的施工计划，明确工期和工序。
3. 召开安全技术交底会议，向施工人员传达施工要求和安全注意事项。
4. 购买和检查所需的工程机械、安全设备和施工材料，确保其性能良好。
5. 组织施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
三、施工期间安全措施1. 定期检查施工现场，确保施工设备和工具的正常运行和使用。
2. 对施工人员进行定期的健康体检，确保他们的身体状况符合工作要求。
3. 加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和技术水平。
4. 配备足够的安全设备，如安全帽、防护服、安全鞋等，确保施工人员的人身安全。
5. 在施工现场周围设置围挡和安全警示标志，提醒过往行人和车辆注意安全。
6. 对工程机械和设备进行定期检修和保养，保证其正常工作。
7. 严格操作规程，合理安排工序，确保施工过程中的安全和质量。
8. 强化施工现场的巡查和检查，及时发现和纠正存在的安全隐患。
四、应急处理措施1. 设立应急指挥中心，统一领导和协调应急处理工作。
2. 制定应急救援预案，明确各种紧急情况下的应对措施。
3. 对施工人员进行应急处置培训，提高他们的应急处理能力。
4. 配备应急救援设备和器材，如消防器材、急救箱等。
地铁暗挖施工方案一、项目概述随着城市的发展和人口的增长，交通拥堵和污染问题日益突出，地铁作为一种高效、快捷、环保的交通方式，被广泛采用。
为了满足城市发展和人民出行的需求，需要进行大规模的地铁暗挖施工工程。
二、施工目标1.安全：确保施工过程中没有人员受伤和财产损失。
2.高效：保证工期的合理安排，缩短地铁线路建设周期。
3.质量：确保施工质量达到标准要求，保证地铁线路的安全运行。
三、施工要点1.施工前准备工作（1）方案制定：根据工程的具体情况，制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工方法、施工流程等。
（2）资源准备：准备施工所需的人力、物力、材料等资源，并确保其供应充足。
（3）安全保障：制定施工安全预案，做好安全措施和安全设备的准备。
（4）环境保护：制定环境保护方案，确保施工过程中对环境的影响最小化。
2.施工工艺（1）洞壁支护工艺：采用高强度预应力锚杆和喷射混凝土等技术，对洞壁进行支护，保证洞壁的稳定性。
（2）隧道开挖工艺：采用盾构机进行隧道开挖，通过推进机械和人工进行隧道的开挖和支护工作。
（3）爆破工艺：在需要采用爆破工艺的区域，通过科学合理的爆破设计，确保施工安全。
（4）隧道疏浚工艺：对于需要进行隧道疏浚的地区，采用挖掘机械进行疏浚，保证隧道的畅通。
3.施工流程（1）地下综合调查：对施工区域进行地质勘察、水文勘测等调查工作，为施工提供依据。
（2）基础施工：进行基坑开挖、地基处理等工作，确保地铁线路的基础稳定。
（3）洞壁支护施工：根据洞壁的特点，采取相应的支护措施，确保洞壁的稳定。
（4）隧道开挖施工：根据设计要求，使用盾构机进行隧道的开挖和支护工作。
（5）地铁线路施工：进行轨道、设备等的安装和调试工作。
（6）地面恢复工作：对施工影响到的地面进行恢复，保持市容整洁。
四、质量控制1.施工前的质量控制：根据设计要求，对施工前的准备工作进行质量控制，确保施工的顺利进行。
2.施工中的质量控制：严格按照施工方案进行施工，对每一道工序进行质量检查，确保施工质量达到标准要求。
一、工程概况1. 工程概述本工程为某城市地铁隧道工程，采用浅埋暗挖法进行施工。
隧道全长2000米，最大埋深10米，最小埋深3米。
隧道断面采用单洞双线，设计时速为100公里/小时。
2. 工程设计概况隧道结构形式为马蹄形，内径6.2米，外径7.6米。
隧道衬砌采用双层衬砌结构，内层为喷射混凝土，厚度0.25米；外层为预制混凝土管片，厚度0.3米。
隧道断面净高5.5米，净宽5.2米。
二、施工平面布置1. 施工区域划分本工程分为四个施工区域：进洞口施工区、主体隧道施工区、出口施工区、过渡段施工区。
2. 施工设施布置进洞口施工区：设置临时设施，包括临时办公室、材料堆场、施工机械停放场等。
主体隧道施工区：设置隧道掘进、衬砌、防水、通风、排水等设施。
出口施工区：设置临时设施，包括临时办公室、材料堆场、施工机械停放场等。
过渡段施工区：设置隧道掘进、衬砌、防水、通风、排水等设施。
三、施工工艺1. 浅埋暗挖法本工程采用浅埋暗挖法进行施工，主要工艺如下：（1）管超前：在隧道开挖前，先进行管棚施工，以保证隧道结构的稳定。
（2）严注浆：对开挖面进行注浆加固，提高围岩的承载能力。
（3）短开挖：采用短段开挖，减小对围岩的扰动。
（4）强支护：及时进行初期支护，保证隧道结构的稳定。
（5）快封闭：在初期支护完成后，及时进行二次衬砌，封闭隧道。
（6）勤量测：对隧道施工过程进行监测，及时发现并处理问题。
2. 施工顺序（1）进洞口施工：进行洞口施工，包括洞口加固、临时设施建设等。
（2）主体隧道施工：按照浅埋暗挖法进行隧道开挖、支护、衬砌等工序。
（3）出口施工：进行出口施工，包括洞口加固、临时设施拆除等。
（4）过渡段施工：进行过渡段施工，包括隧道开挖、支护、衬砌等工序。
四、安全措施1. 施工安全（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（2）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（3）设置安全警示标志，确保施工现场安全。
2. 质量控制（1）严格控制原材料质量，确保施工质量。
隧道工程暗挖施工方案一、工程概述：本工程为某城市地铁工程的一部分，其中包括了一条长度约3公里的地铁隧道。
隧道工程暗挖施工是地铁建设中的关键环节之一，其施工安全和施工效率将直接影响整个地铁建设工程的进度和质量。
因此，描绘一份科学、严谨的隧道工程暗挖施工方案至关重要。
二、施工前期准备：1. 地质调查：对隧道沿线及周边地质条件进行详细调查，了解地层情况、地下水位、地质构造等信息，为后续施工提供准确的地质数据支持。
2. 设计方案审核：审核地铁隧道的设计方案，包括设计图纸、设计参数等，并与设计单位进行充分沟通和协调，明确施工要求和标准。
3. 施工人员培训：进行相关施工技术的培训和安全教育，确保施工人员熟悉工程要求和安全操作规程。
4. 设备采购：根据工程要求，采购所需的施工设备和材料，确保施工过程中能满足相关要求。
5. 现场布局：进行现场施工区域的布局规划，包括施工用地的划分、办公区域的设置、物资堆放区域的规划等。
6. 安全管理：制定完善的安全管理制度和应急预案，确保施工过程中的安全环境和紧急情况的及时处置。
7. 管理配合：与相关单位进行施工管理配合，确保施工过程中的协调和联动。
三、施工工艺及流程：1. 基坑开挖：根据设计要求和地质条件，对地铁隧道入口处进行基坑开挖，准备进行隧道暗挖施工。
2. 地下水处理：根据地质调查结果，对地下水进行处理，确保施工过程中的地下水位处于可控范围内。
3. 顶进施工：采取盾构机进行顶进施工，根据设计要求和地质条件，选择合适的盾构机型号和相应的施工工艺。
4. 施工监控：设置监测点，对隧道施工过程中的地表沉降、地下水位等进行实时监测，并及时调整施工参数，确保施工安全。
5. 暗挖支护：在隧道暗挖过程中，根据地质条件进行相应的支护工程，以确保隧道周边的地质稳定和施工安全。
6. 输送系统：建立有效的输送系统，确保在隧道内的材料和设备的顺利输送，并严格遵守相关安全操作规程，确保人员和物资安全。
地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案一、应征方案和计划阶段1.组织专业团队：成立由安全专家、工程技术人员和监理人员组成的专业团队，负责安全技术方案的编制和实施。
3.安全技术方案编制：根据风险评估结果，编制详细的安全技术方案，包括安全管理措施、施工工艺和安全监测等内容。
4.安全预案：制定紧急情况下的应急预案，包括事故报警、事故应对措施和逃生方案等。
二、工程准备阶段1.严密施工准备：确保施工前所有的准备工作都得到妥善安排和组织，如清理场地、检查设备、疏散通道等。
2.施工现场防范：设置完善的工地安全标识和围栏，确保无关人员不进入施工现场。
同时设置监控设备，实时监测施工现场的情况。
三、施工阶段1.施工工艺安全措施：根据工程特点，确保施工工艺的安全措施得以实施，如喷射混凝土施工过程中设置临时支撑、安全出口、防火设施等。
2.安全监测：对施工过程中可能出现的风险因素进行实时监测，如地质位移、地下水水位等，及时采取相应措施。
3.人员培训：对施工人员进行安全教育和培训，提高其安全意识和应急能力。
四、应急响应和事故处理1.紧急情况报警：设立应急报警机制，及时向负责人和相关相关部门报告紧急情况。
2.事故应对措施：根据事故的情况和性质，迅速采取合理的应对措施，做到科学、迅速、有效的事故处理。
3.伤员救治和人员疏散：建立完善的伤员救治体系和人员疏散方案，保障人员的生命安全。
五、监督检查和总结1.定期检查和巡视：建立定期检查和巡视制度，确保施工过程中安全措施的落实。
2.安全总结和经验分享：定期对施工过程中的安全工作进行总结，总结其中的经验和教训，为类似项目提供借鉴。
3.研究和应用新技术：积极推动新技术在地铁隧道暗挖工程中的应用，不断提升施工安全水平。
通过上述的安全专项技术方案，可以有效保障地铁隧道暗挖工程的施工安全，最大限度地减少事故风险，保护工程人员的安全。
同时，也为类似工程提供了安全施工的参考和借鉴。
2024年地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案：
隧道工程施工是地铁建设的关键环节之一，在实际的施工过程中，安全始终是最为重要的考虑因素之一。
为了保障地铁隧道暗挖工程的安全施工，特制定以下技术方案：
1. 安全考虑：
在进行地铁隧道暗挖工程时，首先要充分考虑施工现场的地质情况、地下管线、附近建筑物等因素，并在设计施工方案时充分考虑各种安全隐患，确保施工过程中各项工作能够安全顺利进行。
2. 施工前准备：
在正式进行隧道暗挖工程前，需要进行详细的施工前勘察和测量工作，确保施工方案的可行性和准确性。
同时，还需要对施工人员进行专业的技术培训和安全教育，提高他们的安全意识和紧急处理能力。
3. 施工过程控制：
在隧道暗挖工程的实际施工过程中，需要对各个环节进行严格的控制。
例如，在进行土方开挖时，要定期进行地质监测，及时发现地质变化并采取相应措施；在进行支护施工时，要确保支护结构的稳固性和密闭性，以防止发生坍塌或渗水等事故。
4. 应急处理：
在地铁隧道暗挖工程中，难免会出现一些突发情况，如地质灾害、技术故障等。
因此，需要制定详细的应急处理方案，明确不同情况下应急处理的步骤和责任人，以最大限度地减小事故带来的损失。
5. 施工后验收：
在地铁隧道暗挖工程完成后，需要对工程质量进行严格检查和验收。
同时，还需要及时对施工过程中的安全措施和应急处理情况进行总结和评估，为今后的类似工程提供经验借鉴。
综上所述，通过严格的安全管理和科学的技术方案设计，地铁隧道暗挖工程可以在保障安全的前提下顺利进行，为城市交通建设做出积极贡献。
地铁暗挖区间隧道施工方案一、工程概况本工程是城市地铁的一条新线路区间隧道暗挖施工。
该区间隧道总长度为XXX米，穿越了多个地质层，包括XXX层岩石、XXX层土层、XXX层软岩层等。
本项目施工内容包括洞顶顶管、地质勘探、明洞开挖、隧道支护、洞身排水、洞底泥水处理等。
二、施工方法1.地质勘探：在施工前必须进行详细的地质勘探和地下水测量，确保施工安全。
2.洞顶顶管：在隧道施工过程中，为了防止顶板下陷，需要进行洞顶顶管作业。
施工方案包括钻孔、安装立管和抽取软土。
3.明洞开挖：采用局部挖掘方法进行明洞开挖，主要工艺流程包括爆破、清理爆破杂料、地面支护和环形支护。
4.隧道支护：根据地质条件选择合适的支护方式。
例如，在软岩层使用钢支撑和锚杆支护，在固岩层使用喷锚网片和锚杆支护等。
5.洞身排水：采用合理的排水系统，包括井点排水和暗排水。
6.洞底泥水处理：在挖掘过程中，必须处理洞底积水和淤泥。
可以采用抽水机和固液分离设备将泥水分离，达到环保要求。
7.安全措施：施工过程中必须遵循相关安全规范，包括设置防护网和警示标志、配备安全装备、培训工人安全意识等。
三、施工流程1.资源准备阶段：包括准备施工设备、材料和人员，确保施工所需资源的充足。
2.地质勘探阶段：进行详细的地质勘探和地下水测量，确保施工的地质条件。
3.洞顶顶管阶段：进行洞顶钻孔、安装立管和抽取软土，确保顶部的稳定。
4.明洞开挖阶段：根据设计图纸进行明洞的爆破和清理工作，同时进行地面支护和环形支护。
5.隧道支护阶段：根据地质条件进行隧道支护，包括钢支撑、锚杆支护、喷锚网片等。
6.洞身排水阶段：设置合理的排水系统，包括井点排水和暗排水。
7.洞底泥水处理阶段：采用抽水机和固液分离设备将洞底泥水进行处理。
8.施工验收阶段：根据相关要求进行施工验收，确保工程质量和安全。
四、质量控制1.施工前必须进行细致的地质勘探和地下水测量，确保施工的地质条件。
2.施工过程中要遵循相关规范和标准，严格执行设计方案。
暗挖隧道初支施工方法及地表沉降原因分析、控制措施中铁七局三公司王恒一、工程概况1、地质概况区间沿线范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、冲积层（Q4m+al）、花岗岩残积层（Q el），下伏燕山期花岗岩（γ53）。
区间隧道洞身处于地下水水位以下，主要从砾质粘性土、全、强、中、微风化岩石中通过。
隧道结构拱顶覆土10.5～15.34m。
其埋深位于地下水位以下，地下水水压力对隧道施工及衬砌结构有较大影响。
2、水文地质地下水按赋存条件主要分为孔隙水及基岩裂隙水。
孔隙水主要赋存在第四系砂层、粘性土及残积层中。
基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。
地下水位埋深0.6～3.2m。
二、工程控制重点地表沉降的控制地铁区间多沿城市主要街道的地下穿过，两侧多为住宅楼及商用楼，必须控制好区间隧道施工产生的地表沉降，以最大程度减少对周边建筑安全的影响。
应对措施：加强隧道初期支护施工质量的控制，严格按照新奥法的施工做好监控量测、光面爆破、锚喷支护。
隧道开挖中减少对围岩的扰动，采取短进尺、弱爆破原则组织施工。
对围岩软硬不均，尤其是下部微风化且岩层较硬，上部全风化或土层地段必须先对上部全风化岩层或者土层采取预注浆加固再进行开挖，确保土体开挖的稳定。
三、暗挖隧道施工工艺及方法1、区间隧道支护参数区间隧道初期支护分为A、B两种类型。
初期支护采用小导管超前注浆、砂浆锚杆、钢筋网、格栅钢架及喷射砼组成联合支护体系，二衬为模筑钢筋砼。
Ⅳ、Ⅴ级围岩时，应采用B型断面支护形式。
Ⅵ级围岩时，应采用A 型断面支护形式。
表1 暗挖隧道衬砌支护参数表隧道断面如图3-1、3-2。
图3-1区间A型断面支护形式图图3-2区间B型断面支护形式图2、区间暗挖隧道施工原则区间暗挖隧道采用新奥法施工。
在隧道施工中开挖、支护遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”原则。
（1）管超前：采用注浆小导管加固前方围岩。
成都地铁7号线科华南路站管线及周边建（构）筑物保护方案编制：复核：审核：中铁四局集团成都地铁7号线二〇一三年二月目录1 工程概况 (3)2 管线施工方案 (3)2.1 雨水、污水管线迁改施工 (3)2.2 给水管线迁改施工方案 (5)2.3 电力管线迁改施工方案 (5)2.4 路灯管线迁改施工方案 (6)2.6 电力通信与电信管线迁改施工方案 (8)2.7 监控管线迁改施工方案 (9)2.8 移动、有线电视等管线迁改施工方案 (10)2.9 燃气管线迁改施工方案 (10)3 施工工序要求 (11)3.1 探沟开挖 (11)3.2 管线开挖 (12)3.3 管道组装焊接 (12)3.3.1 焊条 (12)3.3.2 V型坡口 (12)3.3.3 焊工持证 (12)3.3.4 焊缝标识 (12)3.4 管线敷设 (13)3.4.1 安装前准备工作 (13)3.4.2安装过程要求 (13)3.5 回填土 (13)3.5.1 回填土施工要求 (13)3.5.2 回填土压实要求 (13)3.6悬吊施工 (13)3.6.1 悬吊施工结构设置 (13)3.6.2 施工方法及施工措施 (13)4迁改工期计划 (14)5 管线保护措施 (14)6 管线保护方法说明 (14)7 管线监测 (16)7.1 地下管线施工监测 (16)8周边建（构）筑物保护方案 (17)8.1周边建筑物情况 (17)8.2施工过程中的保护 (17)8.2.1控制变形措施 (17)9 质量目标要求及措施 (19)10 安全文明施工措施 (20)附：管线迁改示意图 (20)1 工程概况成都地铁7号线科华南站布置于成都市高新区科华南路与天仁北二街交叉路口处呈东西走向，科华南站车站形式为地下二层岛式站台车站，车站起讫里程为：YCK19＋728～YCK19＋881，车站有效站台中心设计里程为YCK19＋806。
车站总长度为153m，标准段宽21.1m,外挂段最宽处37.2m；基坑深度17.57m。
地铁五号线xx站暗挖隧道施工方案
1 工程概况
北京地铁五号线xx站位于xx内大街与xx北大街、xx内大街相交的十字路口东侧，南北向布置。
下穿交通繁忙的xx内大街，上跨一号线王（府井）～东（单）区间，车站总长204.4m，车站中心里程k7+781.51。
车站两端是明挖框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，两端部明挖长度分别约为69.2m和71.4m，开挖宽度为23.08m，覆土厚度2.3m。
车站中部为单拱两柱三跨暗挖隧道结构，单层站台层，暗挖段长度为63.8m，开挖宽度为23.9m，最小覆土厚度5.5m。
如图1、图2所示。
车站暗挖隧道初支底部距xx～xx区间隧道支护顶部的土层厚度仅0.5m，暗挖隧道西侧边缘距下方的区间隧道隔断门东侧变形缝仅2.98m，暗挖隧道东侧边缘距一号线xx
站西端变形缝为5.29m。
如图3所示。
站区地处北京永定河冲洪积扇轴部，地势平坦，微有起伏，地面标高在44.27m～45.50m之间，车站范围内地层主要为：表层为人工填土，厚度为3m～6m，其下为第四纪全新世地层，厚度为15m～20m，之下为晚新世地层，暗挖隧道穿越的地层自上而下主要有：人工填土、粉土、粘质粉土、圆砾层、粘土层、中粗砂层，其顶板位于粉土层，底板位于圆砾层，结构主体上半部分主要处于粉土层。
没有断层活动迹象，地震基本烈度为8度。
站区地下水有三层，第一层为上层滞水，位于地面下3.7m～7.6m范围，水位不稳定，受地层结构，大气降水和管线渗漏水影响而变化；第二层为潜水，位于地面以下16.50m～20.10m之间。
主要分布在粉细砂层、圆砾层中；第三层为承压水，水头埋深在19.8m～22.19m,含水层为圆砾层以下的土层。
车站暗挖隧道结构主要受上层滞水和潜水影响。
2 工程特点及难点
2.1 工程特点
由地铁五号线xx站暗挖隧道所处的地理位置和结构形式以及工程地质和水文地质情况，决定了本工程不同于其它工程的特点。
①地处市中心的交通要道，行车繁忙，确保交通行车安全十分重要。
北京地铁五号线是北京市重点工程，也是2008年第27届奥运会配套工程，xx站暗挖隧道从交通繁忙的xx内大街下穿过，存在施工中出现坍塌引发交通事故的巨大风险，故要求在xx站暗挖隧道施工中务必确保安全，做到万无一失。
②暗挖隧道的结构形式决定了施工过程中维护隧道结构稳定性的难度和重要性。
五号线xx站暗挖隧道初支结构是单拱大跨度，断面尺寸大，形状扁平，覆土浅薄，开挖初支步序繁多，各初支步序之间结构力学模式转换复杂，增加了维护隧道结构稳定性的难度，隐含有衬砌结构出现纵向环向裂缝的风险，稍有不策，将酿成大祸。
因此维护隧道结构的稳定性尤为重要。
③卸载以后对一号线区间隧道的影响不可轻视。
五号线xx站暗挖隧道从一号线区间隧道上方跨过，底部开挖以后，既有区间隧道的覆土厚度仅为0.5m，而且下方区间隧道在五号线xx站暗挖隧道的东西侧附近有一条变形缝。
区间隧道处于地下承压水位中，在暗挖隧道开挖卸载以后，将产生向上推力，有可能引起区间隧道防水层破裂，对一号线行车产生大的影响，此风险级别较高。
因此，区间隧道因卸载以后产生的危害应引起高度重视。
④工期紧迫，增加了施工组织的难度。
五号线xx站市政、电力、电信及地面建筑物和设施繁多、复杂，许多设施的拆迁、改移、保护影响主线上的进度。
为了确保工期，务必在施工过程中精心组织、合理安排，把确保安全质量放在首位，并确保建设工期。
2.2 工程难点
根据xx站暗挖隧道工程特点，施工中存在的风险决定了本站在施工中存在如下难点：
①需严格控制地面沉降，以确保xx内大街道路结构不遭破坏，同时确保行车交通安全。
设计要求，地表允许最大沉降值30mm。
②既有地铁一号线在车站暗挖隧道开挖卸载以后，要确保一号线隧道及轨道隆起变形控制在20mm以内。
③大跨度扁平隧道在施工过程中，务必维护隧道结构的稳定性，确保隧道结构衬砌无纵向和环向裂缝。
3 施工方案比选
根据地铁五号线xx站暗挖隧道工程的特点和施工中的难点，确定施工方案，既要考虑克服施工中的难题，将风险降低到最小，又要考虑工期需要和节省投资，因此，在决策时务必十分谨慎，本暗挖隧道先后经历了几个施工方案的比选，最终确定按“中柱法”施工。
3.1 中洞法
中洞法为初步设计推荐方案，中洞法将暗挖隧道的施工步序简单地描述为先中洞后侧洞施工，即先将隧道的中部含两柱开挖初支衬砌完毕，以后再进行两侧侧洞开挖初支和衬砌。
中洞初支分成6块，衬砌分4部完成；侧洞初支分成6块，两边各三块，对称施工，衬砌分侧洞底板和拱墙2部施工。
参见图5。
3.2 侧洞法
侧洞法为施工图设计推荐方案。
侧洞法将暗挖隧道的施工步序简单描述为先侧洞后中洞。
即：先将隧道的两侧含柱洞开挖初支衬砌完毕，然后再进行中洞的开挖初支衬砌施工。
侧洞初支分12块对称施工，衬砌分4部。
中洞初支分3块从上往下施工，衬砌分2部施工，先顶拱后底板。
参见图6。
3.3 中柱法
中柱法为专家调研推荐方案，中柱法将暗挖隧道的施工步序简单描述为先中柱后中洞再侧洞施工。
即：先将隧道的两柱洞开挖初支衬砌完成，然后进行中洞初支衬砌施工。
中柱初支分6块对称施工，衬砌分底梁和中柱天梁2部完成。
中洞初支分上中下3块，衬砌上下2部施工，侧洞初支分成6块对称施工，衬砌分侧洞底板和拱墙2部施工，中柱法实际是由中洞法演变而成的施工方法。
参见图7。
3.4 方案比较
三种施工方案的比较参见表1。
表1 施工方案比选表
Tab.1 Comparison of different construction schemes 柱支撑体系，然后施作侧
22.3m3/
通过上述三种工法比较，各有其优缺点，也都有一定的不足，“侧洞法”是修建大跨隧道常用的方法，由于初次揭露的是两个侧洞，跨度小，且左右同步施工，对地表扰动较小，安全性较强，但侧洞法在中洞施工时，隧道侧洞所承受的偏压不利于隧道结构的稳定性，甚至可能引起二次衬砌开裂。
“中洞法”采用“CRD”工法，按照“小分块、短台阶、早成环、环套环”的原则，稳扎稳打，步步为营，施工安全度高，但是地面沉降及影响范围与“侧洞法”相比要大。
“中柱法”本身由中洞法演变而来，在继承了中洞法优点的同时，利用中柱洞二次衬砌形成稳定的支撑体系，可控制地表的沉降，使地层的沉降较小。
但由于先期施工的左右柱洞内的底梁、钢管柱、天梁均为独立支撑体系，稳定性难以保证，可以通过在左右天梁之间架设拉压杆形成统一受力体系保证其稳定性。
通过地层-结构模拟计算，侧洞法、中洞法和中柱法在结构受力等方面均能满足施工要求，结合站位环境——地处繁华路口、地下管线密集、且要过既有环线等重要地下构筑物，要求控制地层沉降严格，施工须要选用一种较稳妥的方案。
综合比较认为，中柱法在具有中洞法优点的同时，利用中洞先形成拱盖，这样就形成了稳定的支撑体系，可控制地表的沉降，使地层的沉降较小，且采用中柱法使二衬及时形成稳定的受力体系，可以保证施工总是在安全的环境中进行着，风险相对较小。
因此，选择中柱法作为实施的施工方案。
4 中柱法在实施中回避风险的重点措施
为了回避施工中可能发生的巨大风险，克服施工难点，采取中柱法施工时，在实施过程应采取的重点措施：
a.严注浆。
自从在北京开始有“浅埋暗挖”工法以来，在施工中遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，重点体现该严格认真的就必须抓落实。
严注浆是控制地面沉降的最行之有效的重要手段，其理由如下：
①合理的注浆可以提前加固土层，提高围岩自稳能力；
②及时的回填注浆可抑制因空隙所引起的土体下沉；
③适当的洞内注浆可人为的抬高结构以上土体，使其整体上升；
④注浆压力过小可能达不到注浆效果，压力过大又有可能引起地上隆起或者破坏周围结构或周边环境。
因此注浆过程中应体现一个“严”字，应从工程地质、水文地质条件及周边环境等方面着手，认真研究工程对象、注浆材料、注浆设备和注浆工法，一旦注浆方案确定，必须严格执行，同时以监控量测确定是否采用抬升注浆。
b.严格监控既有线上浮
对既有线周边土体进行注浆加固，并对既有线两侧土体进行预应力拉锚，以防止既有线因卸载以后上浮。
利用远程监测随时监控既有线结构及轨道上浮情况，以便及时进行处理。
c.及时施作拉压杆
左右中柱洞内的底梁、顶梁是两个独立系统，当中洞开挖以后，极易滑移变位，务必在中洞上部开挖以后，立即施作顶梁之间的拉压杆，然后再施作中洞顶部的防水及二次衬砌。
在顶梁间施作拉压杆以后，在拉压杆安装应力应变计，以监测数据指导施工。
5 “中柱法”方案实施简况
按“中柱法”方案实施以后，在施工中有效地回避了上述风险，并且成功解决了施工中的难点问题。
现到举施工过程中某日反馈的各种信息加以说明，表2为2005年7月27日所反馈的施工信息情况。
表2 2005年7月27日工程施工信息情况表
Tab.2 Table of information of construction by July 27,2005
按上表工程施工信息所反馈情况，暗挖隧道中柱洞与中洞初支、衬砌已基本完成，侧洞初支已进入既有线正上方，地面交通、洞内施工以及既有线洞内运营均在安全有序
的正常运转，安全和工程质量均在可控状态，工程进度能按计划完成，工期也在可控状态。
