二灰碎石配合比研究

论文题目：二灰碎石材料的配合比和施工工艺研究二灰碎石材料的配合比和施工工艺摘要本文针对半刚性基层沥青路面的实际使用情况，对二灰碎石基层的强度形成机理及路用性能进行了深入研究，从而了解为了使半刚性基层沥青路面获得优良的路用性能，二灰碎石混合料所应该具有的合理组成比例；通过分析配合比设计的原则和方法，阐述了采用体积法进行骨架密实型二灰碎石混合料的配合比设计的过程。

对二灰碎石基层施工工艺、质量控制、检测方法进行总结分析。

关键词：二灰碎石；基层；配合比设计；路用性能；施工工艺The Research on Lime-fly ash-macadam Mixture Gradation and Construction TechnologyAbstractIn this paper, based on the practical use of the asphalt concrete pavement on Semi-rigid base, the perctical use of Lime-fly ash-macadam base is profoundly researched. So we know Semi-rigid mixture should be of logical combination rate to make a asphalt concrete pavement on Semi-rigid base obtain excellent performance. By analyzing the mixture gradation design principles and methods, described by volume method skeleton Lime-fly ash-macadam mixture gradation design process.Lime-fly ash-macadam base construction technology, quality control, testing method is analyzed.Keywords: Lime-fly ash-macadam; base; mixture gradation design; road performance；construction technology目录摘要 (ⅰ)Abstract (ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 问题的提出及研究意义 (1)1.2 二灰碎石材料的发展史及我国目前使用状况 (2)第2章二灰碎石材料的强度形成机理及路用性能影响因素分析 (5)2.1 二灰碎石材料的强度形成机理 (5)2.1.1 石灰在水溶液中的解离作用 (5)2.1.2 石灰的结晶和碳化作用 (6)2.1.3 石灰和粉煤灰的火山灰反应 (6)2.2 二灰碎石路用性能研究 (7)2.2.1 力学性能 (8)2.2.2 稳定性 (11)第3章二灰碎石材料的配合比设计 (16)3.1 基本原则 (16)3.2 设计方法、步骤 (16)3.2.1 原材料性能要求 (16)3.2.2 二灰含量的确定 (17)3.3 试验设计 (20)3.3.1 原材料性能 (20)3.3.2 配比设计 (21)3.3.3 强度试验 (23)第4章二灰碎石材料的施工工艺 (24)4.1 施工准备 (24)4.1.1 下承层准备 (24)4.2 施工放样 (24)4.3 拌合、检测、运输 (24)4.3.1 二灰碎石混合料的拌合 (24)4.3.2 混合料的检测 (24)4.3.3 二灰碎石混合料的运输 (24)4.4 二灰碎石混合料的摊铺 (24)4.5 整平 (25)4.5.1 接缝处理 (25)4.6 碾压 (25)4.6.1 二灰碎石混合料的普通碾压工艺 (25)4.6.2 二灰碎石振动液化工艺 (26)4.7 养生 (26)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)第1章绪论1.1 问题的提出及研究意义随着我国经济的迅速发展，高等级公路的里程不断增加。

二灰碎石配比分析二灰碎石是指用二氧化钙和水合硅酸盐作为主要原料，经过石灰岩煅烧反应和混凝土碎石研磨制成的一种替代传统水泥碎石的建筑材料。

其代表性特点是在减少环境污染的同时，能够提高混凝土性能。

二灰碎石是一种天然资源，石灰岩燃烧后得到的生料经过研磨形成颗粒较为细腻的二灰碎石。

由于二灰碎石颗粒细小，比表面积大，具有更好的活性，能够更好地与水泥以及水合硅酸盐反应，从而显著改善混凝土的性能。

在二灰碎石的配比分析中，首先应根据具体工程的要求来确定二灰碎石的用量。

一般而言，二灰碎石可以以一定的比例替代部分水泥或碎石使用。

在配比时需要考虑砂浆的强度、流动性、抗渗性等要求。

一般来说，二灰碎石的掺量与水泥用量的比例可根据具体情况进行调整，但一般不超过总掺量的30%。

此外，碎石的粒径也需要根据具体工程要求进行选择，以保证混凝土的力学性能和工作性能。

为了更好地利用二灰碎石，可以考虑与其他掺合料一起使用，如粉磨大炉渣、粉磨石英粉、减水剂等。

这些掺合料的合理配比可以进一步提高混凝土的性能。

配制二灰碎石混凝土时，首先需要对原材料进行筛分分析，以确定颗粒分布和配合比。

其次，根据混凝土强度和工作性能的要求，确定水灰比和施工方式。

最后进行施工，根据施工过程中的实际情况进行调整。

通过合理的二灰碎石配比分析，可以在满足工程需求的情况下，最大限度地利用二灰碎石，并减少对传统资源的依赖。

这不仅有利于环境保护，减少工程对自然环境的破坏，还能提高混凝土的性能，延长工程寿命。

总而言之，二灰碎石配比分析是一项综合考虑材料性能和工程需求的工作。

通过合理的配比，可以最大程度地发挥二灰碎石的作用，提高混凝土的性能，并减少对传统资源的依赖，从而实现可持续发展的目标。

这对于推动建筑行业的创新和进步具有重要意义。

二灰碎石施工配合比计算例题及解析摘要：1.引言2.二灰碎石施工配合比计算例题3.解析4.结论正文：1.引言在建筑行业中，混凝土施工配合比的计算是一项重要的任务。

合理的配合比能够保证混凝土的强度、耐久性和工作性。

本文将以二灰碎石施工配合比为例，介绍如何进行配合比计算。

2.二灰碎石施工配合比计算例题假设某工程需要制作二灰碎石混凝土，其设计强度为C20，水泥用量为300kg/m，水灰比为0.5，碎石用量为700kg/m，二灰用量为200kg/m，求该工程的施工配合比。

解：根据公式，先求出水泥、水和碎石的用量：水泥用量= 300kg/m * 1 = 300kg/m水灰比= 0.5水用量= 水泥用量* 水灰比= 300kg/m * 0.5 = 150kg/m碎石用量= 700kg/m * 1 = 700kg/m再根据二灰碎石混凝土的定义，求出二灰的用量：二灰用量= 200kg/m * 1 = 200kg/m最后，将各种材料的用量相加，即可得到施工配合比：施工配合比= 水泥用量: 水用量: 碎石用量: 二灰用量= 300kg/m : 150kg/m : 700kg/m : 200kg/m = 2 : 1 : 5 : 13.解析在上述计算过程中，我们首先根据设计强度和水灰比求出了水泥和水的用量，然后根据二灰碎石混凝土的定义求出了碎石和二灰的用量。

最后，将各种材料的用量相加，得到了施工配合比。

需要注意的是，这里的配合比是针对二灰碎石混凝土的，如果需要制作其他类型的混凝土，需要根据相应的配方和设计要求进行调整。

4.结论通过以上计算，我们得到了二灰碎石混凝土的施工配合比为2 : 1 : 5 : 1。

在实际施工中，需要根据具体情况进行调整，以保证混凝土的强度、耐久性和工作性。

二灰碎石配合比及其强度分析探讨一、前言二灰碎石是将一定数量的石灰、粉煤灰与碎石集料按照一定的配比相互混合，再加入适量的水，经拌和、压实和养生而制成的具有一定强度的路面基层材料，具有强度高、稳定性好、工程造价低的优点。

级配良好的碎石构成基层的骨架，石灰和粉煤灰在混合料中起填充骨料间隙的作用，同时它们混合后，遇到水起水化反应，生成水化硅酸钙，水化铝酸钙和水化硅铝酸钙等胶凝性化合物。

这些胶凝性化合物具有较强的胶凝能力和稳定性，又起到将各个大小骨料粘结成整体的作用，从而构成二灰碎石的强度。

二、二灰碎石混合料组成设计就石灰粉煤灰集料而言，其可变因素是石灰与粉煤灰的比例及石灰加粉煤灰与集料的比例。

因此石灰粉煤灰集料混合料的组成范围可以由选定石灰加粉煤灰的总剂量和选定石灰与粉煤灰的比例确定。

1、粒料含量的确定（即石灰加粉煤灰用量的比例）石灰加粉煤灰的含量与许多变量有关，在国外通常采用12～30%之间，在我国通常使用两种类型石灰粉煤灰粒料混合料，一种是密实式，即集料含量占80～85%，同时具有规定的级配，石灰加粉煤灰的含量为20～15%，起填充集料孔隙和粘结作用；另一种是悬浮式，即集料仅占50%～60%左右，不要求集料具有一定级配，集料悬浮于石灰和粉煤灰混合料之间。

这两种类型混合料的强度没有很明显的差异，据已有研究成果表明：当集料含量为60～80%时，随着集料含量的增加，混合料的抗压强度也随之增加，但当集料含量超过80%时，其抗压强度降低。

就抗冲刷能力和收缩性能而言，密实式混合料明显优于悬浮式混合料。

因为悬浮式混合料的集料少，不能形成骨架，在外力作用下不稳定，且由于石灰粉煤灰含量多，易于后期产生收缩，同时就经济上而言，石灰用量越多，越不经济。

因此，鉴于以上因素和已成功的经验，以及结合《公路路面基层施工技术规范》，下面将采用80％和85％两种含量的集料配比进行探讨（也即石灰加粉煤灰的含量为20％和15％）。

2、确定二灰间的比例石灰与粉煤灰的比例可以变化很大，从1：2到1：10。

二灰碎石配比分析报告二灰碎石配比分析报告为了确定二灰碎石的最佳配比，我们对不同比例的二灰灰渣和碎石进行了实验和分析。

本报告将对这些实验结果进行详细的分析和总结。

在实验中，我们分别选取了三组不同的配比比例进行测试，分别是：A组为3:7，即三份灰渣加七份碎石；B组为5:5，即五份灰渣加五份碎石；C组为7:3，即七份灰渣加三份碎石。

这些比例是基于现有的研究和实践经验确定的。

首先，我们测试了各组配比的材料的强度。

通过对每组材料进行压缩试验，我们发现，A组的强度较低，B组的强度较高，而C组的强度最高。

这表明，在我们的试验条件下，较高比例的灰渣对于强度的提高有积极的影响。

其次，我们还测试了各组材料的抗压强度和抗拉强度。

实验结果显示，A组的抗压和抗拉强度较低，B组的抗压和抗拉强度适中，而C组的抗压和抗拉强度最高。

这表明，在我们的试验条件下，较高比例的灰渣对于抗压和抗拉强度的提高有积极的影响。

另外，我们还测试了各组材料的密度。

实验结果显示，A组的密度较低，B组的密度适中，而C组的密度最高。

这表明，在我们的试验条件下，较高比例的灰渣对于提高材料的密实性有积极的影响。

最后，我们还对各组材料进行了经济性分析。

通过对成本和材料效益的综合考虑，我们发现，B组的成本最低，而C组的成本最高。

这表明，在我们的试验条件下，适当的灰渣和碎石配比可以在保证强度和密度的同时降低成本。

综上所述，根据我们的实验和分析，我们得出以下结论：1. 较高比例的灰渣可以提高材料的强度、抗压和抗拉强度以及密度。

2. 适量的灰渣和碎石配比可以在保证强度和密度的同时降低成本。

3. B组的配比比例（5:5）在综合考虑强度、抗压和抗拉强度、密度以及经济性的情况下是最佳的选择。

我们希望以上的分析报告可以对二灰碎石的配比提供一定的参考和指导，并用于实际工程应用中的材料设计和选择。

同时，我们也鼓励进一步的研究和实践，以深入了解和优化二灰碎石的配比。

二灰碎石配合比设计的探讨(一)摘要：本文通过对半刚性基层二灰碎石的反射裂缝的分析，提出对二灰碎石配合比的设计思路，以减少反射裂缝的数量，保证路面的路用性能。

关键词：二灰碎石配合比设计探讨鉴于目前二灰碎石基层设计采用《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-93)存在着干缩裂缝较多，施工中石屑用量过大、来源困难、造价过高等问题，我所对一些发生基层裂缝的沥青路面进行了现场取样调查，并对沪嘉高速公路、济青高速公路进行了实地调查。

同时，我们根据江苏实际情况采用多种配合比及集料进行配合比设计和无侧限抗压强度试验。

现将我们对二灰碎石配合比设计的初步研究结果介绍如下，与大家共同探讨。

1横向裂缝是高等级公路沥青路面的主要缺陷之一沥青路面裂缝尤其是横向裂缝，近年来已成为沥青路面的主要病害之一。

不论其面层是国产沥青还是进口沥青，都会不同程度地出现横向裂缝。

沪嘉高速公路1988年竣工通车后，1992年横向裂缝达300多条，1993年每隔12～20m一条，1994年每隔12～15m一条，全线已有1000余条横向裂缝，莘松高速公路1990年12月峻工通车，经过三年的通车使用，也出现了横向裂缝，200条，其共同特点是所有裂缝有些横向裂缝间距在12～15m之间，1994年裂缝约有都是上宽下窄，横向裂缝大都贯穿路面全宽。

济青高速公路1993年底通车，在济南段(Ⅰ标段)也有横向裂缝。

以上公路路面结构见表1。

表1沪嘉高速公路莘松高速公路济青高速公路4cm细粒式沥青混凝土4cm细粒式沥青混凝土4cm细粒式沥青混凝土6cm粗粒式沥青混凝土6cm粗粒式沥青混凝土5cm粗粒式沥青混凝土7cm沥青碎石8cm沥青碎石6cm粗粒式沥青混凝土46cm二灰碎石44cm二灰碎石24cm二灰碎石20cm砂砾15cm砂砾42二灰碎土沪宁高速公路所做的试验路也出现了横向裂缝。

这些裂缝的最终结果导致路面雨雪水不断下渗，行车后造成路面唧泥，最终导致路面损坏。

二灰碎石配合比设计及施工指导意见书为进一步提高二灰碎石基层沥青路面的使用性和耐久性，保证二灰碎石基层的强度,并有效地控制收缩裂缝，根据JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》，在2001年《二灰碎石基层配合比设计及施工指导意见书》的试用基础上,结合缩缝防治研究结果及我市二灰碎石施工的实际情况，特对《指导意见书》进行修订,以不断完善我市二灰碎石基层的配合比设计和施工。

1、二灰碎石配合比设计二灰碎石配合比设计仍按2001年《指导意见书》的原则确定集料级配和二灰用量，但在具体操作使用中,按最大干密度确定二灰含量，工作量较大，费工费时,根据去年各单位配合比设计情况，二灰含量的确定可采用较为简便的方法，具体设计过程如下：1、1原材料要求用于二灰碎石基层的石灰、粉煤灰、集料等原材料的各项技术指标应符合规范要求(参见JTJ034—2000《公路路面基层施工技术规范》）。

1、2配合比设计过程1、2、1确定石灰、粉煤灰比例首先应对石灰、粉煤灰的各项技术指标进行评价，不符合规范要求的不予采用，石灰尽量采用II级以上。

按20：80~35：65之间不同比例，制备4~5组石灰、粉煤灰混合料，采用重型击实试验，确定其各自的最佳含水量和最大干密度，并根据最佳含水量和最大干密度数值制件,在同一养生条件下养生,对同龄期的试件进行抗压强度试验，选用强度最大时的石灰、粉煤灰比例。

也可按2001年工程的试验和经验，石灰和粉煤灰的比例直接采用30：70。

1、2、2确定二灰设计含量(1）确定集料级配首先对拟采用的符合规范要求的各种集料进行筛分，测得各自的级配，然后根据规范中对集料级配的要求,用数解或图解等方法，确定各种集料的含量.从提高抗裂性角度出发,根据我市及省外部分路段的施工经验，对规范中级配范围进行取用时，粒径4.75mm（方孔筛)以上集料含量宜取高值，粒径4。

75mm（方孔筛）以下集料，含量宜取低值,同时要求集料的最大粒径不超过规范规定，且粒径小于0。