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AC-25C沥青砼下面层试验段总结报告根据招标文件及技术规范中有关要求，沿德高速公路路面第一合同段项目部于2015年8月21日在K4+890～K5+330左幅进行了沥青混凝土下面层试验段的施工，进行了各项技术指标的检测。
通过试验段的现场摊铺和试验检测，我项目部确定了沥青混凝土下面层科学合理的施工工艺、最佳的机械组合方式、人员配置等，现总结如下：一、试验段概况试验路段选在K4+890—K5+330左幅，全长440m，距离拌和站2.9 km。
沥青下面层设计为粗粒式沥青砼(AC-25C)，厚度8cm，宽度9. 5m，采用集中厂拌，机械摊铺。
施工路段为全部封闭施工状态，沥青混合料摊铺方向为：由K4+890—K5+330施工；在8月21日11：10－14：30完成K4+890—K5+330左幅下面层摊铺，全长440m，当日天气为晴天。
二、试验段确定的人员、设备、材料及配合比1、人员本部试验段投入机械操作手：拌和站操作手1人，装载机操作手4人，车辆驾驶员10人，摊铺机操作手2人，压路机操作手7人，共24人。
劳务人员：拌和站辅助工人7人、摊铺辅助工人10人、测量放样4人、交通管制2人，共23人。
经试验段验证，人员满足施工要求。
2、主要机械设备本部试验段后场投入1套TSM-4000型沥青拌合站，配置4台50型装载机上料，15台载重50T自卸汽车；前场配置1台VOLVO 2100 型摊铺机，配合3台DYNAPAC双钢轮压路机及2台徐工302胶轮压路机，另配1台小型压路机、2台水车。
经试验段检测，机械设备均满足施工进度要求。
因距离水源较近，2台水车在施工现场闲置1台，可以退租1台。
3、材料经试验段检测，沥青砼下面层所用材料均满足设计及规范要求，且易于施工。
4、生产配合比经试验段试拌试铺检测，本标段AC-25C沥青混凝土下面层生产配合比（22-34mm）:（11-22mm）:（6-11mm）:（3-6mm）:（0-3mm）:矿粉=21:25:21:5:25:3，油石比3.8%，满足施工技术要求。
中交第一公路工程局有限公司河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程AC-25C粗粒式沥青混凝土试验段总结中交第一公路工程局有限公司河北省高速公路石安改扩建工程KJ5项目经理部2013年10月5日目录1、试验段情况 (3)2、试验段目的 (3)3、试验段工、料、机投入情况 (4)3.1、人员安排 (4)3.2、机械配置 (4)3.3、测量设备 (5)3.4、试验设备 (5)3.5、材料准备 (5)4、施工配合比 (5)5、施工工艺 (6)5.1、施工准备 (6)5.2、施工放样 (6)5.3、材料检测 (6)5.4、沥青混合料拌制 (8)5.5、混合料运输 (9)5.6、沥青混合料摊铺 (9)5.7、沥青混合料碾压 (10)5.8、横缝处理 (12)5.9、交通管制 (12)5.10、松铺系数的测定 (12)6、试验路段各项技术指标检查结果 (13)7、需要改进和提高的地方 (14)8、结论 (15)AC-25C粗粒式沥青混凝土试验段总结2013年9月25日，在京港澳主线K407+120~K407+460段左幅按AC-25C粗粒式沥青混凝土试验段实施方案完成了试验段的施工，通过试拌、试铺、经检测其结果完全符合技术规范要求，施工过程正常，取得了AC-25C粗粒式沥青混凝土下面层施工的数据，达到了试验段的目的，验证了沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定了正式生产用的矿料配合比和油石比，也检验了我们的质保体系，机械设备、通迅和指挥方式，确定了拌和、运输、摊铺、碾压、施工缝处理等各道工序的施工艺，根据试验段取得的数据对AC-25C粗粒式沥青混凝土下面所取得的数据进行归纳总结，形成标准的施工方法以指导后续施工。
现将此段施工作为试验段进行总结。
1、试验段情况试验段施工当日天气晴朗，温度为24度，拌和料正式拌混合料开始时间为9：00，结束时间为15：30，铺筑段落长340米，摊铺厚度为8cm。
摊铺开始时间为9：45，结束时间为14：20，碾压结束时间为15：30，于2013年9月26日按设计规范要求对试验段进行了检测，各项指标均符合规范及指导意见要求，平均摊铺厚度为8.4cm，试验松铺系数为1.3。
沥青混凝土下面层（AC—25I）试验路总结沥青混凝土路面下面层（AC—25I）经过目标配比、生产配比并在拌和站热仓采用不同集料的油石比拌和后，经做马歇尔试验和抽提试验最后确定混合料级配和沥青用量是：22/35∶14/22∶5.5/14∶<5.5∶矿料∶水泥=17%∶30%∶13%∶35%∶3%∶2%。
最佳沥青用量：4.1%，最佳油石比：4.3 %.总监办极为重视沥青下面层的试验路段的试验，为此在2002年6月22日召开了专题会议，研讨了原材料质量控制、配合比以及今后施工在机械配套方面的要求等，最后同意我标段在K20+040至K20+200右侧160m做沥青混凝土下面层试铺试验。
我部按照申报的试验方案于2002年6月24日下午实施试铺试验，现就试验情况总结如下：一、主要机械设备维宝沥青混合料拌和机一套双钢轮振动压路机8~12T 3台运输车辆10辆ABG423型摊铺机2台胶轮压路机（加配重达19T）3台二、原材料和沥青混合料1．原材料：全部是由北原公司负责在关春石料厂直接供应。
矿料是3%的矿料+2%水泥在湖南郴州市郴王水泥厂配制拌和后供应。
沥青由广东省高胜高速公路设备经营有限公司供应台湾中国石油股份有限公司生产的AH —70重交通沥青。
2．混合料拌制是我部自有设备。
德国产维宝沥青混和料拌和机拌和生产能力240t/h。
每盘投放材料与额定值误差在±1~2%，石料加热控制在150~170%℃沥青用量设计最佳沥青用量4.1%，实际用油量平均4.0%误差在±0.1-0.2%。
试验段实际全长157m，宽度10.83m，总面积1605m2，压实厚度6cm，实际使用沥青混合料（AC—25I）252.9T。
三、摊铺碾压：摊铺与压实是沥青路面施工的重要工序1．摊铺机的工作宽度：本段路面宽度（半幅）为10.83m，两台摊铺机调整宽度为5.6m和5.2m。
两机梯队运行距离15~20m，摊铺速度方案为3~5m/分钟，实际摊铺速度是2~3m/分钟。
XXX沥青下面层试验路段（桩号K3+000-K3+200右侧）总结报告XXX有限责任公司XXX项目经理部2013年1月12日目录一、试验路段概况二、批准的目标配合比三、机械设备和人员组成四、沥青混合料试拌五、沥青混合料摊铺六、沥青混合料压实方案七、下面层松铺系数八、施工缝处理方法九、结论和意见一、试验段概况XXX施工桩号K2+690-K5+913.320,全长3.22332公里。
机动车道路面结构类型：1cm厚沥青透层、稀浆封层+8cmAC-25C粗粒式沥青砼+乳化粘层沥青+6cmAC-20C中粒式沥青砼（SMA改性沥青）+乳化粘层沥青+4cmAC-13C细粒式沥青砼（SMA改性沥青），试验段桩号K3+000~K3+200长200m.本次试验段仅施工下面层即厚8cmAC-25C粗粒式沥青砼。
施工日期：2013年1月8日~2013年1月10日，施工工期3天。
施工天气情况：晴，气温：15摄氏度，施工最高气温：18摄氏度。
最低气温：13摄氏度，风力：小于三级。
在试铺前，项目部按已编制的实施性施工组织设计制定了实施细则，对车辆与摊铺机进行了防离析技术小改造。
在机械设备的维修和保养、原材料的组织进场与检测、混合料配合比的申报、拌和机的调试、试拌岗位责任的明确、施工人员的技术交底、下面层的自检及报检等方面做好了各项准备工作，并在人员组织、机械设备、原材料检测等方面严格按照指挥部和监理组下发的技术性文件及设计要求、交通部颁发《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40 2004）中要求来组织施工，以确保沥青下面层的施工质量。
在指挥部、驻地办、市质检站检测工程师的全过程督导下，经项目部全体员工的努力，于2013年1月10日，顺利完成了沥青下面层的试铺工作。
通过试验段试铺施工，主要确定并检验了采用的施工设备能否满足备料、拌合、摊铺和碾压及施工质量、进度等方面的要求，以及达到规定压实度的压实工艺与压实程序，明确了碾压时间、压实顺序、碾压温度、碾压速度、静压与振压最佳遍数、压路机类型组合。
河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程承包人申报表承包人：河北路桥集团有限公司合同号：KJ9监理人：河北华达公路工程咨询监理有限公司编号：监表53沥青混凝土AC-25下面层试验段总结报告一、工程概况石安改扩建KJ9合同，起止桩号K471+000—K487+300，长16.3公里，含路基、桥梁、路面等工程。
位于邯郸磁县、临漳县境内。
工程含磁县互通、邺城互通两座，结构物共计44座，其中特大桥1117.61m/1座，中小桥223.1m/5座，分离立交4座，通道28道，涵洞6道，本项目借土填方共计121.33万立方。
主线路面下面层结构为8cm厚AC-25粗粒式沥青混合料，共计约46.5万平米，9.3万吨混合料。
二、试验路目的1、根据目标配合比设计得出的试验结果和生产配合比的试拌情况，在施工路段上进行试验路的施工。
2、根据路面下面层的施工要求各种机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
3、拌合设备通过试拌确定拌合机的上料速度、拌合数量与时间等操作工艺。
4、通过试验路试铺确定：摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝处理方法等。
5、根据拌合设备台时产量及试验路作业段的长度、所用施工时间，初步确定每日拌合设备产量、路面摊铺量、评定日工作量、有效工作时间和施工进度，制定合理的施工计划。
6、通过试验路施工全面检查和验证材料及施工质量。
7、通过试验路施工确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
8、通过试验路施工及时发现问题、总结好的施工经验，为大面积施工奠定良好的基础。
三、试验段落：已于2013年9月5日在K472+296-K472+615左幅进行了沥青混凝土下面层试验段施工，全长319米。
四、试验路采用的级配及油石比1、目标配比掺配比例20-30mm:10-20mm:5-10mm:3-5mm: 机制砂:矿粉=14:31:21:12:18:42、生产配比掺配比例1#:2#:3#:4#: 机制砂：矿粉=16:30:13:10:28:3油石比：采用3.6%；生产配合比验证油石比确定为3.46%。
沥青混凝土下面层（AC-25C）试验段施工总结1.试验路段概况在××指挥部、第××工作站、第××高驻办各级领导的大力支持和精心指导下，经过我部各级人员的认真筹备和精心组织，我部于7月18日成功进行了7 cm厚AC-25C沥青混凝土下面层试验段的铺筑。
随后又组织所有参加试验段铺筑的工程技术人员、试验检测人员、机械操作手对施工过程中的重点、难点及各项检测数据进行认真分析、讨论和总结，确定了沥青下面层施工方法及有关的技术参数，现将我部沥青混凝土下面层（AC-25C）试验段施工情况总结如下。
1）试验段概况项目名称：×××施工单位：×××监理单位：×××试验段施工桩号：K307+243~K307+698右幅试验段施工日期：2013年7月18日试验段施工天气：阴，28 ℃，微风2）试铺结果从摊铺后的各项检测数据看，各项技术指标全部满足设计文件、技术规范和《×××沥青面层施工细则》的规定，经过试拌、试铺，证明施工方案可行，工艺合理。
现将目标配合比、生产配合比的设计结果、施工工艺以及试铺后的试验检测结果进行汇总。
2.批准的目标配合比和生产配合比1）原材料情况对所用原材料进行检测，均符合规范要求，并以此原材料进行目标配合比设计。
（1）沥青。
采用的沥青为韩国进口SK牌70号A级普通道路石油沥青，沥青检测各项指标均符合要求，其检测结果见案例表59。
案例表59 70号A级道路石油沥青试验检测结果（2）下面层石料。
下面层石料由K309料场自行加工生产，石料母岩为石灰岩。
石料生产设备为大型二破碎石生产机，一破采用颚式破碎机，二破采用反击式破碎机；采用振动喂料，喂料口已硬化；采用两台除尘设备对石料进行除尘。
面层用粗集料按要求分层堆放，细集料堆在专门的防雨大棚内。
大广高速公路松山安庆互通工程AC-25沥青混凝土下面层试验段施工总结编制：审核：审批：内蒙古东昊水电路桥工程有限责任公司大广高速公路松山安庆互通工程项目部目录1工程概况 (1)2试验段目的 (1)3实验段落的选择和填筑层次 (1)4人员配置 (1)5机械配置 (1)6施工方案 (2)6.1准备下承层 (2)6.2混合料生产 (2)6.3混合料运输 (3)6.4摊铺 (5)6.5碾压方案 (5)6.6开方交通 (6)7试验段总结 (6)AC-25型沥青混凝土下面层试验段施工总结1工程概况大广高速公路主线加宽采用AC-25型粗粒式沥青混凝土，厚度7cm。
2试验段目的通过试验段施工，确定以下施工参数：确定施工设备的类型、最佳组合方式；确定碾压遍数及碾压速度；确定混合料的虚铺系数。
3实验段落的选择和填筑层次选取MK815+523.287~MK815+803.287主线右侧加宽段作为试验路段，长度共280m。
4人员配置人员配置表5机械配置设备进场计划表6施工方案6.1准备下承层1、下承层清扫；2、安排人员将下层上多余的杂物清扫干净，使用鼓风机把灰尘吹干净；3、撒透层；4、撒布同步碎石封层。
6.2混合料生产1、作业前的准备工作①试验室检查集料的级配，提供施工配合比。
②对拌和机的冷料仓进行流量标定，对热料仓进行称重标定、各粒径集料的筛分检验，以及对拌和仓混合料的筛分检验。
2、拌和机在拌和前空机运行3-5分钟，检查各部运行是否良好。
3、沥青混合料温度控制应满足下表要求楼的计量和测温进行校核。
5、拌和时间由试拌确定，以混合料拌和均匀、所有集料颗料全部裹覆沥青结合料为度，间歇式拌和机每锅盘拌和时间宜为50s以上（其中干拌时间不得小于5-10s）。
6、要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。
如混合料有无花白、冒烟和离析现象。
如确认是质量问题，应作废料处理。
7、检验油石比、集料级配和沥青混凝土的物理力学性质。
8、每车装料后，试验人员会同拌和人员及时从表观方面观察成品料，应无花白料、离析、冒青烟、颜色暗淡或过分油亮的现象，出现问题及时分析整改。
G207邵塘一级公路B标AC-25沥青混凝土路面下面层试验路段总结报告河南高速发展路桥工程有限公司邵塘一级公路改建工程项目部二0一四年九月二十八日沥青砼下面层试验段总结报告根据招标文件及技术规范中有关要求，邵塘一级公路路面第 B 合同段项目部于2014年9月20日在K21+300～K21+500左幅进行了沥青混凝土下面层试验段的施工，进行了各项技术指标的检测。
通过试验段的现场摊铺和试验检测，我项目部确定了沥青混凝土下面层科学合理的施工工艺、最佳的机械组合方式、人员配置等，现总结如下：一、试验段施工依据1、设计图纸2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052—2000）4、《公路工程集料试规程》（JTG E42-2005）5、试验路技术方案6、我单位现有技术力量、队伍素质、机械设备、财务实力等生产能力及多年来类似工程施工中积累的施工经验。
二、试验段概况试验路段选在K21+300～K21+500左幅，全长200m，距离拌和站14.4km。
沥青下面层设计为粗粒式沥青砼（AC-25），厚度7cm，宽度11.5m，采用集中厂拌，机械摊铺。
施工路段为全部封闭施工状态，沥青混合料摊铺方向为：由K21+300向K21+500施工；在9月20日11：20－16：00完成K21+300～K21+500左幅下面层摊铺，全长200m，当日天气为晴天。
三、施工前的准备工作(一)、试验段施工主要人员1、管理人员项目姓名项目姓名现场总指挥岳守良试验负责人程恒梅现场技术负责人刘兴煌刘海亚现场负责人肖东兴安全及环保负责人岳登柱罗波后勤保障负责人肖辉明现场机械负责人肖华山材料负责人肖子龙测量负责人谢谋石涛2、机械操作手及劳务人员机械操作手：拌和站操作手5人，装载机操作手2人，车辆驾驶员15人，摊铺机操作手3人，压路机操作手3人，共28人。
劳务人员：拌和站辅助工人8人、摊铺辅助工人15人、测量放样6人、交通管制2人，共31人。
XXX工程下面层沥青试验段施工总结编制：审核：批准：XX有限公司XX工程项目经理部1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K2+220~K2+420.037。
对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。
同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2021年5月6 日下午完成试验段透层施工，2021年5月7日进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。
本试验段为7cm(压实)厚AC-25C粗粒式沥青混凝土，摊铺宽度为11m，摊铺长度为200.037m，设计总量为366 吨。
2、现场试验段施工2.1 沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2 试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层7cm(压实)厚AC-25C粗粒式沥青混凝土的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容:(1)确定各层沥青混合料的施工配合比(2)掌握摊铺机作业中的施工技术。
(3)确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
(4)确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
(5)确定松铺系数。
(6)确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
(7)拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
(8)接缝的正确处理方法。
(9)确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3 施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t 双钢轮路机静压1遍→13t 双钢轮压路机振动碾压1 遍+16 吨轮胎压路机碾压 6 遍→压实度检测。
2.4 透层施工2.4.1透层撒布本工程采用改性乳化沥青PC-1透层，满足满足设计要求。
采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在3km/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。
渝湘高速公路CD-LM合同段AC-25C沥青砼下面层试验段总结报告中国路桥集团西安实业发展有限公司二○○九年六月目录一、试验路目的 (2)二、试验路的实施依据 (2)三、试验路的准备 (2)1、试验路概况 (2)2、试验路原材料准备 (3)3、拌和场及工地试验室建设情况 (3)4、试验路工程数量及材料用量 (3)5、机械设备准备 (4)6、人员配备 (4)四、试验路的实施过程 (4)五、试验路实施的成果总结.................................................... (7)1、试验路实施方案执行情况总结 (7)3、试验路检测数据分析总结成果 (7)六、试验路成果的推广应用 (10)1、施工工艺 (10)2、机械配置 (15)3、试验检测方法 (15)4、质量控制方法 (17)5、质量控制关键点 (20)七、试验段中出现的问题及今后的改进措施 (21)八、附件 (21)AC-25C沥青砼下面层试验路总结报告本合同段沥青砼下面层试验路在业主、总监办、监理组及监控单位的督促、指导下，从原材料确认、配合比材料送样、施工配合比调试、拌料、运输、摊铺、成型、碾压的施工的全过程在现场监理的旁站、监督下，于2009年05月24日完成了试验路的铺筑。
为更好的指导路面施工，提供可靠的施工参数，结合以往的施工经验，现将试验段的施工总结汇总如下：一、试验目的验证混合料的质量和稳定性；检验施工所采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和、压实的要求和工作效率以及施工组织和施工工艺的合理性和适宜性。
具体为：确定8cm沥青砼下面层的施工控制松铺系数；确定满足压实度要求的摊铺、碾压设备；依据拌和站的生产能力确定摊铺机施工速度、运输能力的配备；依据施工图设计文件及技术规范要求确定各型压路机碾压速度及遍数和碾压程序；确定满足目标配合比的施工配合比。
为大规模施工提供可靠的施工技术参数。
二、试验路的实施依据1.渝湘高速CD-LM合同段施工图设计文件及补充技术规范；2.《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；3.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；4.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000；5.《公路工程集料试验规程》JTG E42—2005；6.《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008；三、试验路的准备1.试验路概况：试验路设在分离式路基黔彭路K60+800～K61+400段的右幅，长300m，下面层设计厚度8cm，为粗粒式沥青砼AC-25C，一次摊铺。
AC-25C沥青混凝土下面层试验段总结报告我部于2007年12月12下午进行了AC-25C沥青混凝土下面层试验段的施工。
施工结束后及时对各项指标进行了检测分析，确定了合理的施工方案，达到了试验段的目的，现将试验段施工过程及检测结果总结上报，用于指导路面沥青下面层的全面施工。
一、试验段施工依据1、富广高速公路路面工程二次设计；2、《公路沥青路面施工技术规范》；3、《公路工程质量检验评定标准》及国家行业现行的标准、规范和规程等；4、经审批的试验段施工方案。
二、试验段目的1、验证沥青混凝土下面层施工的混和料配合比；2、确定沥青砼下面层松铺系数；3、确定沥青混凝土下面层标准的施工方法；（1）混合料配比的控制方法、拌和方法和拌和产量；（2）混合料的摊铺方法和适用的机械；（3）确定合理的碾压机械、碾压遍数及碾压工艺与组合；（4）拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调配合；4、确定每一作业面的合适长度；5、确定施工组织及管理、质量控制体系、人员等；质量检测的内容、检测频率及检测方法。
三、试验段施工基本情况试验段施工当日天气晴朗，温度为25℃左右，拌和楼正式拌混合料开始时间为13时50分，结束时间为18时46分（包括中间拌和楼点火故障停拌1小时48分），共拌料623.07吨，铺筑段落为K100+890～K101+100左幅（长210米，沥青砼下面层设计厚度为8cm）。
摊铺从14时2分开始，19时15分结束，碾压完毕时间20时45分。
四、试验段材料（1）沥青：采用佛山中油高富石油有限公司生产的沥青；（2）粗集料：采用安门石料厂生产的石灰岩碎石，其各项技术指标符合施工规范要求；（3）细集料：采用安门石料厂生产的石灰岩机制砂，其各项技术指标符合施工规范要求。
（4）矿粉：采用安门原材自己石料厂生产的石灰岩质矿粉，外观干燥洁净、无团粒。
其各项技术指标符合施工规范要求。
五、机械设备和人员配备1、机械设备试验段机械设备配置表2、施工人员主要施工人员表3、主要测量、质检仪器试验段主要测量、质检仪器配置表六、主要施工方法及施工工艺流程图AC-25C粗粒式沥青混凝土下面层试验段采用边宁霍夫4000型沥青拌和楼集中拌料，30T自卸汽车运输，2台ABG-423摊铺机并机摊铺作业。
施工工艺流程如下：1、拌和工艺流程2、摊铺、碾压工艺流程七、主要施工过程控制及检测结果1、施工准备1）、对用于该工程的沥青、矿粉、石料等分别进行了取样试验，检验结果符合设计规范要求，对用于施工的拌和、摊铺、碾压设备及运输车辆等进行了全面的检查调试，使其保持良好的工作状态。
2）、提前一天与监理工程师一道对铺筑试验段的下封层和路缘石安装施工质量进行了全面检测，检查结果满足设计和规范要求，其后安排对该段下封层表面尘土及杂物进行了彻底地清理。
3）、施工前，对参加施工的人员进行了详细的技术交底，组织施工人员熟悉工程情况、设计意图、质量标准、合同规范和操作规程，做到人人对本职工作有数，使职工树立“充分准备、精心施工、严格把关、确保质量”的思想。
让每一位职工都充分掌握施工过程中应该遵循的操作规程和应达到的质量标准，力求让全体员工做到五个“明确”即岗位明确、职责明确、施工程序明确、操作规程明确、质量标准明确。
特别是拌和、摊铺、碾压等关键工序，分别由经验丰富的技术员和机械手操作施工，并由各负责人对操作员进行有针对性的技术交底及施工中应注意的问题交底。
2、测量放样按每10米恢复中边桩，采用双测挂钢丝绳引导的高程控制线进行高程和厚度控制。
并安排专人进行认真检查复核，测量并标出铺筑外边界线（靠中央分隔带以路缘石为边界），确保了有效宽度满足设计要求。
3、混合料拌和使用自控间歇式沥青混凝土拌和机拌制混合料。
首先将拌和设备调试到最佳状态，对全部计量系统进行了检查，多次调试各进料仓的进料量，从热料仓取料筛分结果符合目标配合比曲线，并调整到级配曲线的最佳状态，做到了配料准确。
沥青与矿料的加热温度调节到使拌和的沥青混合料出厂温度符合规范要求为止。
沥青混合料的拌制时间（每锅45秒左右，其中干拌不少于5秒，湿拌不少于40秒）以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒包括矿料充分烘干全部裹覆沥青结合料为准，并经试拌确定，使拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象。
逐盘打印记录沥青及各种矿料的用量及拌和温度等原始数据。
1）、每种规格的集料、矿料和沥青按要求的比例进行配料，目标设计配合比为：1～3cm碎石：0.5～1cm碎石：0～0.5cm石屑：矿粉：沥青（试验室标准密度为2.430g/cm3）＝42：21：33：4：3.72）、施工生产配合比为：沥青混凝土拌和过程控制较为稳定，配料精度达到要求，试验段刚开始施工时出现，2号仓等料情况严重，3号仓溢料情况严重，导致生产能力较小，后对原材料和冷料仓配料进行适当的调整。
3）、沥青混合料检测结果4）、混合料筛分主要级配偏差5、混合料运输本次试验段共使用15台实际载重为30T的料车运输混合料。
拌和现场与施工现场相距1.2Km，车辆往返1遍需时54分钟（含摊铺时间）左右。
因54钟内拌和楼实际拌料量为252T（按平均产量计算），扣除现场3台等待摊铺车辆，12台汽车（运输量为360T），满足施工需求，自卸汽车运输能力比拌和能力、摊铺能力有所富余，故我部认为，试验段的运输车辆配置是合理且满足施工要求的。
运输前，用经监理工程师批准的油水混合物（油：水=1：3）涂抹车厢四壁，以防止混合料粘到底板上，没有积液或积水。
从拌和机向运料车上放料时，每卸一锅混合料移动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。
开始摊铺时排在施工现场等候卸料的运料车有3辆，由于拌和过程中出现问题，施工中存在一定的等料情况。
运输时用蓬布加以覆盖，以防止热量损失，保证混合料摊铺温度不低于145℃～160℃。
运料车向摊铺机倒料时由专人指挥、协调；已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车卸料时留在车上的混合料，以及低于规定铺筑温度的混合料废弃不用。
6、混合料摊铺1、试验段确定的摊铺机拼装宽度沥青混凝土下面层施工宽度为10.45米，考虑两机相接处搭接10-20cm，摊铺机两侧可溢出10cm左右的混合料，固拟定摊铺机的拼装宽度为5米+5.5米，总拼装宽度为10.5米，经试验段实施情况来看，摊铺机拼装宽度能满足施工要求。
2、摊铺过程简述1）、摊铺之前调整熨平板预拱高度为1.2cm，保证摊铺后横坡达到设计要求，摊铺机速度为1m/min，夯锤频率为2.5档,减少了摊铺过程中摊铺机行走导致的剪切裂纹。
2）、摊铺前对摊铺机做了仔细地检查、调整和清洗工作，摊铺前充分预热, 料斗喷柴油，不允许任何杂物混入混合料中，前场准备好后才通知拌和楼拌料。
3）、摊铺前对每车混合料进行检查，发现有不合格料立即废弃。
4）、摊铺机摊铺速度现场测定为1m/min左右（如前文所述，因试验段拌和楼平均拌和产量控制在252T/h，故试验段相应的摊铺速度为1m/min左右，此速度可满足连续摊铺要求，基本与拌和楼生产能力、运输能力相匹配），大面积施工中应加快摊铺速度。
5）、施工中，摊铺机靠中央分隔带一侧留10cm未摊铺，用人工补料满足宽度要求；外边部摊铺至设计宽度边缘，压实后实测平均宽度为10.73m，存在一定超宽现象。
6）、每车混合料摊铺完后，关一次受料门，不使混合料沿着受料门两侧堆积，冷却到规定温度以下者不得摊铺。
7、压实工艺试验段确定的碾压长度为30-50米，现场施工时采用了两种碾压方式。
压路机从低到高、梯状全宽碾压。
第一种方案为：①两台TS650C紧跟碾压，速度为1.8Km/h；②一号CC622振动两遍，速度为2Km/h；③两台TS650C复压两遍，速度为3Km/h；④二号CC622振动一遍，速度为2.5Km/h；⑤钢轮压路机全宽碾压收面。
碾压段落：K101+100～k101+070第二种方案为：①一号TS650C紧跟碾压，速度为1.5Km/h；②一号CC622振动两遍，速度为2Km/h；③二号TS650C复压两遍，速度为3Km/h；④二号CC622振动一遍，速度为2.5Km/h；⑤钢轮压路机全宽碾压收面。
碾压段落：K101+050～k101+000碾压时在靠路缘石一侧碾压时，每台压路机均应按不同重叠轮宽进行碾压，避免由于重复过多碾压造成油面纵向拉裂。
试验段碾压成型后，通过钻芯取样得混合料的干密度为2.430g/cm3，其压实度存在超百现象。
通过结果分析为试验室击实仪故障所致，发现后及时加强击实仪基座刚度、修复击实仪记数器，并重新进行标定。
通过试验段两种碾压方案的结果比较，虽然第一种碾压方案压实度也能满足规范要求，表面碎石有压碎现象（过压）；而第二种碾压方案最后两遍碾压的压实度增加不明显，压实度也能满足规范要求，优于第一种方案，固确定为最终方案。
8、松铺系数确定试验中，我们按拟定的1.2的松铺系数进行摊铺，采用定点高程法测出基层顶面高程、松铺面高程及压实后高程，综合计算现场的松铺系数为1.224，即松铺厚度为9.8cm。
9、平整度检测结果试验段碾压成型12小时后，我们采用连续平整度仪进行了检测。
其平整度最大间隙4.5mm。
10、接缝处理采用垂直衔接的方式处理接缝，为便于清理接头，在结束的端头应放置与压实厚度等厚的木板挡块。
待压实后撒走挡板和外部混合料。
接缝垂直线路中心线或法线方向，接缝面呈90度。
下次摊铺前用高压风将接缝处吹干净，涂上粘接沥青并预热后方可进行摊铺。
碾压时，人工对接缝进行初步处理，并随时测量平整度，确保接缝密实平整。
11、交通管制在下面层试验段碾压结束后实行交通管制，禁止车辆通行。
待沥青混凝土下面层温度降至50℃以下（内部温度）时，方可开放交通。
在未开放的路段上设置路障，禁止车辆驶入。
随时检查施工机械是否有漏油现象，禁止非施工车辆上路，避免给沥青路面造成污染。
六、试验段结论1、目标配合比：验证了目标设计配合比的正确性，目标设计配合比为：1～3cm 碎石：0.5～1cm碎石：0～0.5cm石屑：矿粉：沥青（试验室标准密度为2.430g/cm3）＝42：21：33：4：3.72、生产配合比：验证了1#仓∶2#仓∶3#仓∶4#仓∶5#仓∶矿粉∶沥青=28:5:21:23:19:4:3.7生产配合比的正确性；但由于拌和楼2#仓等料情况严重，3#仓溢料较严重，导致产量较低，在正常施工过程中应进行调整。
3、油石比：生产配合比油石比为3.7%，试验段检测结果为3.8%，满足规范要求。
4、松铺系数拟采用1.2，试验段检测结果为1.224。
5、碾压工艺组合：初压采用1台TS650C跟踪摊铺机静压1遍(速度控制小于2km/h); 复压时先采用1台CC622钢轮压路机振动压实2遍(速度控制小于3km/h),再采用1台TS650C轮胎压路机压实2遍(速度控制小于4km/h); 终压采用1台CC622钢轮压路机强振1遍(速度控制小于3km/h)，最后采用CC622钢轮压路机收面。
