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![[全]沥青路面试验段试验总结报告](https://img.taocdn.com/s1/m/4e0258fcc850ad02df80415c.png)
沥青路面试验段试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。
对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。
同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。
2.4透层施工2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。
采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。
2.4.2下封层撒布本工程下封层采用乳化沥青。
国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结报告目录一、选择试验段 (1)二、试验依据 (1)三、试验目的 (1)四、试验准备 (2)五、施工组织 (2)1、劳动力组织 (2)2、机械、设备及检测仪器配备情况 (3)3、测量放样 (3)4、交通疏解 (3)六、施工工艺及检测结果 (3)1、水稳层表面裂缝处理 (3)2、透层 (4)3、封层 (4)4、下面层施工 (5)5、粘层 (10)6、中面层施工 (11)7、上面层施工 (16)七、需改进的问题 (21)八、质量、安全、文明、环保措施 (22)九、试验结论 (22)K10+080～K10+240试验段总结报告一、选择试验段K10+080～K10+240右幅，处于曲线段（弯道半径大）、地势平缓、路幅宽度15.5米, 长度为160m，试验面积为2480m2。
本试验段下承层中线、高程、宽度、横坡度、平整度、压实度、弯沉等各项质量技术指标经检查验收均符合施工技术规范和设计要求,是试验段较为理想的位置，而且，也是最早提交工作面的段落，因此选择此段作为本路面标段工程试验段。
二、试验依据1、《公路沥青路面施工施工技术规范》（JTG F40-2004）；2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）；3、国道205深圳段改建工程G5201标（K1+370.163～K20+313）施工图设计；4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；5、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）；6、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）；7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；8、业主下发的《2009年12月17日G5103标水稳层K9+630～K10+410段验收会议纪要》。
三、试验目的1、验证沥青混合料生产配合比和最佳沥青用量；2、确定沥青混合料最佳拌和时间、拌和温度、摊铺温度；3、确定沥青混合料摊铺速度、松铺系数、碾压机械组合、各阶段碾压温度、碾压速度、碾压遍数；4、确定最佳的碾压作业段长度及各项资源配套、劳动力组织、质量自检体系运转情况等。
贵州省开阳至息烽高速公路第 KXLM 合同段路面工程沥青混凝土上边层(SMA-13)生产配合比设计报告项目名称 : 开息高速公路KXLM合同段施工单位 : 贵州省公路工程企业有限企业监理单位 : 重庆市交通工程监理咨询有限责任企业沥青混凝土上边层SMA-13生产配合比设计一、设计依照1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20042、《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-20083、《公路工程沥青及沥青混淆料试验规程》JTG E20-20114、《公路工程集料试验规程》 JTG E42-20055、《公路土工试验规程》 JTG E40-20076、《公路工程质量查验评定标准》JTG F80/1-20047、《两阶段施工图设计》路面专册二、原资料1、沥青为贵州塔里木有限企业生产的SBS改性沥青，沥青的三大指标以下：沥青的主要技术性质试验结果表一试验项目规范要求试验结果针入度（ 0.1mm）（ 25℃、 100g 、 5s）40~60 51.5 延度（ 5℃、 5cm/min ） (cm) ＞20 31 融化点（℃）（全球法）≥60 76.0 与矿料的粘附性≥ 5 级 5 级相对密度实测 1.0222、细集料采纳中心料场生产的砂（0-3mm）、碎石（ 3-5mm）,3、粗集料采纳息烽永胜玄武岩路料有限企业生产的玄武岩(5-10mm)、玄武岩（10-15mm），4、填料采纳贵州省清镇市川江建材有限企业生产的矿粉，纤维是由上海葵非国际贸易有限企业代理的德国入口CFF路用木质纤维（用量为矿料总质量的0.35%），以上资料的各项试验结果见表二、表三、表四、表五、表六。
SMA-13 型沥青砼上边层粗集料试验结果表二指标 规范要求 试验结果备注 级配切合设计合格/碎石（ 3-5mm ）≥ 2.6 表观相对密度 2.706 毛体积相对密度 /2.652 玄武岩（ 5-10mm ） ≥ 2.6表观相对密度 2.918 密度毛体积相对密度 /2.828 玄武岩（ 10-15mm ）≥ 2.6 表观相对密度2.916/毛体积相对密度2.828碎石（ 3-5mm ）≤ 2.0 0.75 / 吸水率（％）玄武岩（ 5-10mm ） ≤ 2.0 1.10 /玄武岩（ 10-15mm ）≤ 2.0 1.06 /压碎值（％） 玄武岩（ 9.5-13.2mm ） ≤ 26 12.8水洗法小于碎石（ 3-5mm ）≤ 1.0 0.6 / 0.075mm 颗粒含 玄武岩（ 5-10mm ）≤ 1.0 0.5 / 量（ %） 玄武岩（ 10-15mm ）≤ 1.00.4/细集料试验结果表表三指标 规范要求 试验结果 筛分 切合设计 合格 表观相对密度 ≥ 2.52.710毛体积相对密度 2.616砂当量不小于 (%) ≥ 6066 小于 0.075mm 含量 (%)2.4填料矿粉试验结果表表四指标规范要求 试验结果 表观相对度 ≥ 2.50 2.720 亲水系数（％） ＜ 1 0.7 塑性指数 ﹤ 4 3.1外观无团粒结块无团粒结块粒度范围＜ 0.60 （mm ） （％） 100 100 ＜ 0.15 （ mm ） （％） 90-100 91.6 ＜ 0.075 （mm ） （％）75-10080.0木质素纤维表五名 称密度 木质素纤维 *0.75* 注：纤维密度由厂家供给。
沥青混凝土的工作总结报告
在过去的一段时间里，我们团队一直致力于研究和应用沥青混凝土技术，以提
高道路和建筑物的质量和耐久性。
在这个过程中，我们收获了许多宝贵的经验和成果，现在我将对我们的工作进行总结和报告。
首先，我们在沥青混凝土的配合比和材料选择方面进行了深入的研究和试验。
通过不断地调整和优化配方，我们成功地找到了最佳的配合比和材料组合，以确保沥青混凝土的强度和耐久性达到最佳状态。
其次，我们在施工工艺和技术方面进行了大量的实践和探索。
我们引进了先进
的施工设备和工艺，采用了高效的施工方法，大大提高了沥青混凝土的施工效率和质量。
同时，我们还加强了对施工现场的管理和监督，确保每一道工序都符合标准和要求。
此外，我们还对沥青混凝土的性能和质量进行了全面的检测和评估。
通过实验
室测试和现场观察，我们及时发现了一些潜在的问题和缺陷，并采取了相应的改进措施，保证了沥青混凝土的质量和性能达到了预期的要求。
最后，我们还对沥青混凝土的应用范围和未来发展进行了前瞻性的研究和规划。
我们相信，沥青混凝土将在道路、桥梁、机场、停车场等领域得到更广泛的应用，我们也将继续努力，不断提升沥青混凝土的质量和性能，为建设更安全、更耐用的基础设施做出更大的贡献。
总的来说，我们的工作取得了一定的成绩和进展，但也还存在一些不足和问题，需要进一步改进和完善。
我们将继续努力，不断提高自身的专业水平和技术能力，为沥青混凝土技术的发展做出更大的贡献。
沥青试验段总结报告一、引言沥青试验段的实施是为了评估沥青材料在实际工程中的性能表现，为后续大规模施工提供可靠的技术参数和经验依据。
本报告旨在对沥青试验段的实施过程、结果及经验进行总结，为今后的沥青工程施工提供参考。
二、试验段概况本次沥青试验段位于XX高速公路KXX+XX至KXX+XX段，全长XX 米。
采用AC-XX型沥青混凝土，设计厚度为XX厘米。
试验段在施工过程中严格遵守相关技术规范和安全要求，确保试验数据的准确性和可靠性。
三、试验过程及结果1. 材料准备与检测在试验段施工前，对沥青、集料等原材料进行了严格的检测和筛选，确保原材料质量符合规范要求。
同时，对沥青混合料的配合比进行了优化，以提高沥青路面的使用性能。
2. 施工过程试验段施工过程中，严格控制了施工工艺参数，如摊铺温度、碾压遍数、压实度等。
同时，加强了对施工现场的监控和管理，确保施工质量符合设计要求。
3. 试验结果经过对试验段路面的检测和分析，得出以下结论：（1）沥青混合料的抗压强度、抗折强度等力学性能指标均符合规范要求，表现出良好的承载能力。
（2）试验段路面的平整度、摩擦系数等使用性能指标均达到或超过了设计要求，为行车安全提供了有力保障。
（3）在施工过程中，通过优化施工工艺参数和加强现场管理，有效提高了沥青路面的施工质量和使用性能。
四、经验总结1. 严格控制原材料质量是确保沥青路面性能的关键。
在今后的施工中，应进一步加强对原材料的检测和筛选工作，确保原材料质量符合规范要求。
2. 优化沥青混合料的配合比是提高沥青路面性能的有效途径。
在今后的施工中，应根据工程实际情况和原材料性能，合理调整沥青混合料的配合比，以提高路面的使用性能。
3. 加强施工工艺参数的控制是确保沥青路面施工质量的重要措施。
在今后的施工中，应进一步加强对施工工艺参数的监控和管理，确保施工质量符合设计要求。
4. 加强施工现场管理是确保沥青路面施工质量的重要保障。
在今后的施工中，应进一步加强对施工现场的监控和管理，确保施工过程的规范性和安全性。
SMA沥青上面层试验段总结试验段情况简述：8月20日下午16:00承包人在K156+320～K156+988左幅进行4cm SMA-13沥青上面层试验段施工，试验段中投入的主要机械设备为：拟定的压路机组合方案：此次试验段存在问题：一、主要问题：1、面层厚度不足2、渗水二、细部问题：1、摊铺机速度过快；2、摊铺机物料挡板高度不够；3、摊铺机平衡梁缺少一个；4、压路机碾压不到边；5、压路机碾压间距过大；6、摊铺机碾压不到位，路肩边部有一处已露出宽度控制线；7、运输车覆盖不到位，运输过程中车尾部混合料裸露在外；8、混合料温度控制不稳定；9、混合料在拌和时间之前没交底试验段开拌时才匆匆确定。
原因分析：1、对上面层厚度不够问题，主要原因为承包人施工经验不足，表现为试验段施工前和施工中凭借想象认为上面层松铺系数小，只有1.1。
试验段施工前驻地办一再强调松铺厚度按5.0cm 控制，承包人总不相信，结果试验段中折中按4.8cm控制导致上面层厚度偏差较大；次要原因为摊铺机夯锤频率不足；2、对渗水原因分析主要表现为：①压路机碾压作业段过长；②沥青混合料温度偏小；③压路机喷水量偏大；④运输车覆盖不到位；上面层施工中尤其是SMA路面设计厚度只有4cm，混合料温度散发快，一定要保证混合料到场温度在175℃～185℃，另外压路机要紧跟摊铺机及时碾压，压缩碾压作业段；3、对于出现的细部问题主要原因为：①管理不到位，尤其是技术上没有人统筹管理，统一协调，技术不过关；②项目部各部门间没有人统一协调，存在多头指挥或亦没有人指挥，各自为营，上下不连贯，首尾不相应；③试验段前技术交底工作不彻底不到位；④项目领导人思想上重视不够；⑤施工中人员职责不明确。
由于渗水和厚度的问题8月29日又进行了K155+890-K156+320左幅试验段，松铺厚度按5cm控制，渗水合格，压路机碾压较及时，运输车已重新购买覆盖布。
按此试验段施工基本能指导规模施工。
**高速公路联网收费改建工程温拌改性沥青SMA-13 首件工程监理总结********监理有限公司**高速公路联网收费改建工程NG-GJ-JL01标总监办二0一三年十月十一日**高速公路联网收费改建工程温拌改性沥青SMA-13首件工程监理总结一、工程概况**高速公路联网收费改建工程NG-GJ21标由南京交通工程总公司施工，温拌改性沥青SMA-13试铺段落为MK17+590-MK17+900右幅上面层，摊铺段落全长310米，设计厚度为4㎝，宽10.50m。
施工时间：2013年10月10日16:00 天气：晴温度：16-26℃二、温拌改性沥青SMA-13试铺路段工程准备工作1、原材料及配合比情况（1）集料为镇江茅迪生产玄武岩（2）矿粉为江苏柏童生产的矿粉（3）沥青为江苏扬子SBS改性沥青，同时在改性沥青中添加0.5%的温拌剂。
(美国维实伟克)(4）木质素纤维：山东港桥温拌改成沥青SMA-13目标配合比设计由技术服务单位承担，采用热拌改性沥青混合料SMA-13的目标配合比。
2、后场控制情况生产配合比4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=44:26:6:14:10其中木质纤维素用量为0.3%,温拌剂用量0.5%,最佳油石比为6.0 % 用于本次试铺的改性沥青存于4号沥青罐内，沥青温度为155℃，骨料温度在拌合楼控制台上显示为180-202℃之间，10月10日下午4:55发出第一车混合料，混合料拌合时间为每盘52s(干拌12s湿拌40s),至下午6:10拌料结束，共生产温拌沥青混合料7车。
出厂温度见下表：符合温拌沥青混合料的出厂温度要求。
3、机械设备准备情况沥青拌和楼4000型一台；沥青摊铺机ABG423两台；双钢轮压路机4台；胶轮压路机1台，洒水车一台；3、温度监测：沥青混合料到达现场后，即对到场温度进行检测，温度检测结果见下表：4、碾压方式：该项目采用两种碾压方案。
（1）、桩号MK17+590-MK17+750段碾压遍数为：初压：2遍复压：6遍终压：2遍（2）、桩号MK17+750-MK17+900段碾压遍数为：初压：2遍复压：4遍终压：2遍三、试验段各项技术指标及检查结果总监办试验室2013年10月10日对温拌改性沥青混合料取样进行抽提沥青含量试验其检测结果为：油石比6.03%符合设计要求；筛分结果各筛孔均在规定范围内，合格；混合料马氏毛体积密度为2.528、最大理论密度为2.635、平均空隙率为4.1%，符合指导意见3-4.5%的要求、粒料间隙率为17.2%满足指导意见不小于16.5%的要求，饱和度平均值为76.3%符合指导意见75-85%的要求，稳定度平均值为9.92KN符合指导意见不小于6.0KN的要求，流值平均值为28.8（0.1mm)符合指导意见20-50（0.1mm)的要求。
高速公路路面工程合同细粒式沥青混凝土SMA-13上面层试验段总结报告编制：审核：审批：限公司公路路面工程合同项目经理部二〇二〇年五月目录一、试验段概况 (1)二、生产配合比 (1)1、原材料质量 (1)2、生产配合比 (1)三、施工组织及进度计划 (1)1、人员分工 (1)2、机械投入 (2)3、测量、试验设备 (2)四、混合料拌和 (3)五、混合料摊铺 (4)1、摊铺作业 (4)2、混合料碾压 (5)3、松铺系数的确定 (6)4、消除离析的技术措施 (6)5、接缝、边部处理 (7)6、技术指标 (7)六、存在问题 (8)七、结论意见 (9)八、质量控制要点 (9)九、安全组织保证措施 (10)一、试验段概况文莱高速路面工程合同上面层首件桩号MK0+812-MK1+057.93，长度246m，施工时间2020年5月21日，晴，西北风2级，温度15-25℃，上面层结构形式为细粒式沥青混凝土SMA-13,SBS改性沥青，正常段净宽度12.25m，厚度4cm。
二、生产配合比1、原材料质量（1）粗集料：石质为玄武岩，洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨耗的性能，选用石质应坚硬、抗击性能好，具有良好的颗粒形状。
（2）细集料：机制砂应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当颗粒级配。
所有细集料必须采用除尘装置。
（3）填料：采用优质石灰岩磨制而成，原石料中的泥土杂质应除净。
矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，矿粉的塑性指数不得大于4%。
（4）沥青：采用齐鲁交通材料技术开发有限公司生产的SBS改性沥青，经抽样试验各项指标符合规范要求。
进场沥青测绘出关系曲线，确定施工温度，每车取样检测三大指标（软化点、针入度、延度），试验检测合格后方可卸入沥青罐中。
（5）施工前，对用于原材料进行调查和取样试验，测定其粒径、表观密度、吸水率等指标，对沥青进行了针入度、软化点、延度等进行检测，通过筛分测定矿质混合料级配，检测结果合格。
沥青路面(上面层)试验段总结报告.doc沥青路面（上面层）试验段总结报告一、项目背景1.1 项目简介本试验段项目旨在通过实际施工，验证沥青路面上面层材料的性能和施工工艺，为后续大规模施工提供科学依据。
1.2 试验段位置试验段位于XX市XX区XX路，总长度为500米。
1.3 试验目的验证沥青混合料的性能。
评估施工工艺的可行性。
收集施工数据，为后续施工提供参考。
二、试验段设计2.1 设计参数沥青类型：SBS改性沥青。
混合料类型：AC-13。
厚度：40mm。
设计寿命：15年。
2.2 施工工艺基层处理：确保基层平整、干净、无松散材料。
沥青混合料拌合：按照设计比例拌合沥青和骨料。
摊铺：使用摊铺机进行均匀摊铺。
压实：采用振动压路机进行初压、复压和终压。
三、施工过程3.1 施工准备施工设备：摊铺机、压路机、运输车辆等。
施工人员：专业施工队伍，共计30人。
施工材料：沥青、骨料、填料等。
3.2 施工步骤基层处理：清理基层，确保无杂物。
沥青混合料拌合：在拌合站按照设计比例拌合沥青和骨料。
运输：将拌合好的混合料及时运输至施工现场。
摊铺：使用摊铺机进行摊铺，控制摊铺速度和厚度。
压实：按照施工工艺要求进行压实。
接缝处理：处理好施工缝，确保路面平整。
养护：施工完成后进行养护，确保路面质量。
3.3 施工监测温度监测：监测沥青混合料温度和施工环境温度。
厚度监测：使用非接触式测量设备监测摊铺厚度。
压实度监测：使用核子密度仪检测压实度。
四、试验段性能测试4.1 性能测试项目马歇尔稳定度测试。
流值测试。
车辙试验。
低温弯曲试验。
4.2 测试结果马歇尔稳定度：达到设计要求。
流值：符合规范要求。
车辙试验：表现出良好的抗变形能力。
低温弯曲试验：无裂纹，满足低温性能要求。
五、施工问题与解决措施5.1 施工问题问题一：局部压实度不足。
问题二：施工缝处理不当。
5.2 解决措施对于压实度不足的问题，增加压实遍数，确保压实度达标。
对于施工缝问题，采用专业设备进行处理，确保接缝平整。
SMA-13型沥青玛蹄脂试验段总结报告一、我项目经理部于2011年8月23日做了350米沥青混凝土上面层试验段，具体桩号为：K14+650----K15+000，通过对试验段的施工，取得了能够完全指导正常施工的准确数据，并且通过对压实度、平整度、纵断高程、厚度、宽度、沥青用量等检测，各项标准均符合规范要求。
二、原材料1、沥青由市交通局材料站供应。
2、碎石由胡麻营碎石厂供应3、石屑由胡麻营碎石厂供应4、砂产地：潮河川5、矿粉产地：隆化水泥厂三、生产配合比三仓（碎石10-15mm）占55%四仓（碎石5-10mm）占21%五仓（石屑）占4%六仓（砂）占8%矿粉占12%沥青用量5.8%抗剥落剂掺量占0.3%木纤维掺量为0.3%四、施工工艺流程图（一）清扫下面层--------测量放样----------拌合机场拌混合料---------运输混合料---------摊铺机摊铺混合料----------碾压成型。
（二）机械设备及施工人员配置1、机械设备2、施工人员（三）施工工艺对铺完下面层段进行质量检测，符合质量检测标准后，测量放样。
对下面层进行清扫，喷洒粘层油。
1、沥青混合料的拌制（1）、混合料的拌合时间以混合料均匀，所有矿料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。
（2）、拌合厂拌合的沥青混合料应均匀一致，无花白料无结团成块和严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并及时调整。
2、沥青混合料的运输（1）、混合料的运输用大吨位，车厢密封较好，车况较好的车辆运输，车厢内涂一层油水混合液。
车辆有防雨布，气温较低，运距较远时加保温被。
沥青混合料到达施工现场时其内部温度不低于150℃。
（2）、在拌合机向料车放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细料离析现象。
（3）、运料车应用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染。
（4）、连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
G85渝昆高速公路(重庆段)2014年大修工程（东标段）SMA-13沥青砼罩面摊铺试验段总结报告重庆通力高速公路养护工程有限公司二○一四年七月二十九日目录一、实验目的 (2)二、试铺路段情况 (2)三、机械设备及人员组成 (3)五、SMA-13沥青混合料生产配合比验证结果 (7)六、沥青混合料拌和过程 (8)七、粘层洒布情况 (9)八、沥青混合料运输和摊铺过程 (10)九、SMA-13上面层沥青混合料压实过程及试验结果 (12)十、松铺系数的测定 (16)十一、施工缝的处理方式 (17)十二、预期目标达成情况及结论 (18)SMA-13沥青砼罩面摊铺试验段总结报告一、实验目的本次SMA-13罩面试验段通过合格的SMA-13组成设计，试铺路段铺筑方案采用重新调试的正式施工机械铺筑。
试铺路段选在已完成经监理检验合格的中、下面层路段K56+000至K55+500处，长度为500m。
试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段，决定的内容包括：1、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。
2、确定施工产量及作业段的长度。
3、通过试拌决定后场拌和生产控制参数。
4、通过试铺决定前场施工工艺参数。
5、全面检查材料及施工质量是否符合要求。
6、确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。
二、试铺路段情况三、机械设备及人员组成1、使用主要机械设备和数量2、人员组成情况及分工情况3、安全管理网络图：四、SMA-13沥青混合料生产配合比设计情况1、原材料基本性质2、混合料通过百分率3、SMA-13上面层最佳油石比（%）设计结果五、SMA-13沥青混合料生产配合比验证结果试铺段施工时项目部对拌和楼热料仓集料进行了再次筛分，筛分结果与生产配合比基本一致。
1、4cmSMA-13上面层试铺马歇尔试验结果2、4cmSMA-13上面层试铺混合料矿料筛分试验结果六、沥青混合料拌和过程1、拌和机的拌和方式我标段采用设在成渝高速公路青杠服务区旁的间歇式沥青拌和楼，离施工现场30km，7月27上午6：00开机，10：30结束，共生产SMA-13混合料约560吨，用掉沥青约33吨，本次拌和采用的主要温度参数为：拌和总时间60S左右，其中干拌（加矿料、矿粉）10S，湿拌（加沥青、纤维）35S。
拌和顺序：二次筛分热料仓进料→添加矿粉→添加沥青，前15拌采用每盘，后面采用每盘。
生产能力最大为2t/盘。
七、粘层洒布情况7月27日上午4：00开始对试验路段洒布粘层油。
洒布面积6450㎡，洒布油量2580kg，洒布前路面清洁，干燥，并遮挡路缘石上部，只留下部4cm高立面采用人工刷粘层一道。
气温在30℃左右，乳化沥青用量。
洒布粘层油后，摆放警示标志，严禁运料以外的其他车辆和行人通过。
八、沥青混合料运输和摊铺过程车辆采用篷布覆盖沥青混合料运输。
运距40km，平均出厂到场时间约为1小时。
由两台摊铺机联合作业实施摊铺，前后距离控制在10m以内。
试验方案K56+000~K55+500采用非接触式平衡梁控制摊铺厚度。
摊铺过程中的控制参数为：熨平板加热不低于80℃, 预热温度用红外线遥控温度仪测量，本次试验段预热时间约用时30min ，熨平板温度达100℃，正式摊铺时，用插入式温度计测量摊铺铺面温度，做好原始记录。
实际摊铺时间为：SMA-13沥青砼罩面层：7:30~11：40，平均摊铺速度2m/min。
SMA-13沥青砼罩面层的出厂、到场温度℃。
（详见附表沥青混合料到场记录表）九、SMA-13上面层沥青混合料压实过程及试验结果1、沥青混合料压实过程在碾压过程中，尽可能按照试验段的技术方案进行，做到整齐有序，碾压按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。
在初压和复压过程中，采用2台12t双钢轮压路机并列在前，在混合料摊铺后5m左右及时碾压；2台13t双钢轮压路机并列在后，前后压路机保持最小间距10m进行碾压。
8t双钢轮压路机辅助压边。
具体碾压遍数如下：设立专人用温度计测量初压、复压、终压温度；表4cmSMA-13罩面层压实温度根据每150米作一作业段设计了3个不同碾压速度方案，做好记录。
表碾压速度方案2、试验结果及分析我项目部工地实验室对试验段的沥青砼罩面层的现场渗水系数、压实度、厚度、平整度、构造深度等技术指标进行检测，均满足要求。
4cmSMA-13罩面层试铺路面实测结果①、从压实度数据分析得知，三种方案压实度都满足要求。
根据功效原则，宜采用碾压速度初压为约60m/min，复压约80m/min，终压约80m/min。
②、从厚度及平整度数据分析得知，摊铺机走平衡梁来控制厚度能满足设计及规范要求，根据功效原则，沥青砼罩面层宜采用走平衡梁的方式摊铺。
3、施工中树立明显的防护标志牌进行交通封闭。
碾压完毕后安排技术员检查碾压后路面收面、边子压实等情况，发现问题及时处理。
十、松铺系数的测定为确保测量数据的准确性,减少测量误差,我们采用水准仪固定不动,平行观测同一位置的原地面读数、松铺读数、压实后读数,经计算得出其相应高程h原、h松、h压,以此三组数据计算出该点的松铺系数:h松-h原松铺系数=h压-h原现场测量200m范围，实测SMA-13罩面层松铺系数平均为。
（附松铺系数测量记录表）十一、施工缝的处理方式严格按照试验段施工方案对横向接缝进行处理。
本工程的横向施工缝采用平接缝方式。
用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，并画线，采用锯缝机割齐后铲除。
十二、预期目标达成情况及结论1、机械数量与组合方式预期目标：大面积摊使用2台摊铺机，2台13t双光轮压路机，2台12t双光轮压路机，1台8t双光轮压路机。
运输时间一小时，运料车20辆。
实际达成情况：根据试铺段情况，摊铺时主要的机械数量与组合方式为:2台摊铺机梯队摊铺，2台13t双光轮压路机强振复压，2台12t双光轮压路机初压、弱振复压及收面，1台8t 双光轮压路机辅助碾压边子。
运料车20辆。
满足预期目标及大面积施工要求。
2、施工产量及作业长度预期目标：拌合楼90～120t/h的产量，每天产量1000t，面层摊铺速度2m/min，每天摊铺长度800m，总拌合时间约为8h，摊铺时间面层约7h。
混合料运输时间平均一小时。
每800m施工作业时间控制在10小时以内。
实际达成情况：拌合楼平均产量120t/h，不考虑甲供沥青供应情况，上午产量达560t，总拌合时间约为4小时40分，面层摊铺速度平均为2m/min，摊铺长度500m，摊铺时间面层约4小时。
混合料运输时间平均半小时。
满足预期目标及大面积施工要求。
大面积摊铺时可安排每天早上7：30产料，9:00开始摊铺，下午5:00前结束拌和及摊铺可以匹配。
3、后场拌和生产控制参数(1) 混合料生产配合比的采用SMA-13沥青混合料的配合比:采用比例为11～17mm仓玄武岩碎石∶5～11mm仓玄武岩碎石∶0～5mm仓玄武岩碎石∶矿粉 = 37%∶34%∶18%∶11%，最佳油石比为%，木质素纤维掺量4‰。
大面积施工时通过对混合料性能的检测，通过微调进一步提高沥青混合料的均匀性，同时加强对粉尘除尘量观测及做好对筛网的定期检查，并加强逐盘在线检查，发现问题及时处理。
(2)温度控制:本次试验段沥青混合料温度控制在规范范围内。
(3)拌和时间:SMA-13总时间T=60s，干拌10s，湿拌35s；4、前场施工工艺参数(1)SMA-13罩面层的松铺系数预期目标为；根据试验段测量数据采用；满足预期要求，大面积施工时再测量观察；(2)摊铺时预期目标是采用非接触式平衡梁装置控制。
根据试验段情况，采用非接触式平衡梁装置控制的路面平整度及厚度、横坡控制上均能满足设计及规范要求。
(3)摊铺、碾压的温度及速度、振级、遍数采用试铺方案碾压组合实施：预期目标：SMA-13上面层施工时摊铺速度≤3m/min。
初压采用≥2台双钢轮压路机碾压静压至少1遍；复压先采用2台12t 双钢轮压路机弱振压至少1遍，后2台13t双钢轮压路机强振压至少2遍；终压2台12t双钢轮压路机静压至少1遍。
试验段实际情况：SMA-13罩面层施工时摊铺速度2m/min，采用高频底幅4级振捣，能达到初期压实要求。
初压采用2台双钢轮压路机碾压静压1遍；复压先采用2台12t双钢轮压路机弱振压1遍，后2台13t双钢轮压路机强振压2-3遍；终压2台12t双钢轮压路机静压1遍。
控制初压温度宜在161℃～165℃之间，复压温度在131℃～145℃之间，终压温度在106℃～124℃为宜，采用碾压速度初压为约60m/min，复压约80m/min，终压约80m/min。
满足预期目标，可指导大面积施工。
(5)现场试验情况预期目标：压实度达到98%；渗水系数≤100ml/min；平整度3m直尺法检测控制在2mm以内；构造深度在之间；压实厚度不小于4cm。
试验段数据：压实度代表值%，最小值%；渗水系数除一个点为42ml/min，其余不渗水；平整度3m直尺法检测最大值，平均值；构造深度在之间，平均值；压实厚度平均值，代表值。
满足预期目标，可指导大面积施工。
(4)压实工艺:根据路面空隙率情况，说明压实工艺采用得当，根据马氏及理论压实度、路面空隙率等综合比较，有利于碾压时间、温度控制等来看，采用以上碾压组合进行施工是可行的，大面积施工时，必须确保“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，尽量采用高温碾压。
（5）保持原路面横坡不变进行摊铺。
（6）施工缝处理工艺：采用三米直尺控制横向接缝。
用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，采用锯缝机割齐后铲除。
继续摊铺时，将立面清理干净，涂少量粘层油，粘贴贴封条，摊铺机烫平板从接缝处起步摊铺；碾压时用8t双钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面跨缝逐渐移向新铺面层，碾压过程中用三米直尺及时检测接缝处平整度。
5、材料及施工质量检查结果根据试拌混合料取样结果数据分析，本次试验段的原材料检验指标符合设计及规范要求，根据试铺路段试验结果分析，各项检测试验均合格，试铺路段的施工质量符合设计及规范。
6、SMA-13罩面施工组织等验证。
在本次试验段施工过程中，各管理人员分工明确，机械设备无维修、停顿情况；检测设备齐全，各现场试验数据完全、真实；安全管理人员采用对讲机（50km）进行通讯，通讯畅通，指挥到位；摊铺、碾压中管理人员采用手势及口哨指挥，指挥方式明确，无操作失误现象。
SMA-13试验段专项施工方案的施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式是可行、可靠的。
在大面积施工时，可参照该方案实施组织施工。
7、正式施工中需改进的若干问题（1）严格按规范要求对沥青混合料拌合温度进行控制，废弃达不到出厂温度要求的沥青混合料，并在指定地方处理。
