有关钢拱架施工标准

2.4.2.1、构件预制：架拱桥的预制构件有：拱片、横系梁、微弯板、悬臂板。

为保证拼缝尺寸的精确度，预制构件采用放全桥大样进行预制。

拱片预制采用卧浇且在竖向三片叠浇的方法，以节省预制场地，减少模板放样的工作量，并保证连接横系梁的预埋铁件位置的正确和避免放样差错，模板采用钢模板，方便加工，底模采用混凝土底模。

2.4.2.2、构件的起吊为使构件接头位置准确，起模前要将构件编号并复核尺寸，待构件混凝土强度达到设计强度的70%时，方可起吊。

所有构件除实腹段应空中翻身外，其余构件均可直接翻身就位，其起吊翻身应须仔细小心，以免误伤构件。

预制构件起吊的重点是实腹段。

因为实腹段内弧是二次抛物线，且为卧叠浇制，起吊不慎，容易因弯矩不等造成断裂或裂缝。

2.4.2.3、构件的运输所有构件运输工具用拖车。

构件翻身完成起吊到一定高度，将准备好的拖车开入，使构件轻轻下放，构件两端吊环处放枕木，使构件两端不接触车厢为宜，然后用倒链将构件捆牢，以免在运输中倾斜或歪倒。

2.4.2.4构件的安装2.4.2.4.1 临时支架的搭拆、拆除在吊装前必须先搭设临时支架及安装操作脚手架。

支架构造：实腹段采用100×100（cm），其余采用100×200（cm），每支架采用4根Φ48mm钢管为立柱，每2m高设横撑及斜撑。

待接头混凝土达到设计强度的70%后，可松动楔木，实施落架，随后可拆除支架。

拆除时应对称、均匀进行。

2.4.2.4.2 构件的安装⑴安装拱腿拱腿起吊后，两端分别支撑于支座和支架上，支座内必须做浆，拱腿周围用硬木楔塞紧，尺寸就位检测准确。

待微弯板安装完毕，拆除木楔后，再进行灌注侧壁砂浆，达到由铰结到固结目的。

⑵安装实腹段用2台汽车吊同时起吊实腹段，在支架上与拱腿对接好后，电焊钢板接头，形成裸肋。

⑶安装裸肋部分横系梁裸肋安装好后，安装拱腿与实腹段的横系梁，拱片内预埋的槽钢与横系梁预埋的槽钢由角钢相连焊接。

焊前，由立柱底部木楔调整、控制好高程。

隧洞工程钢拱架加工施工方法1.1施工放样及制作模具1）测量人员根据钢拱架设计图和操作工人的要求在钢平台上放样，放出1:1的钢格栅大样图,包括各连接点的法线方向.施工放样采用中22的钢筋作为支柱,用钢板作为加工平台.准备各电焊机、切割机、钢筋拉伸机。

2）施工组装见以下图：3）钢拱架模具制作①平整场地：钢铁板铺设前先平整场地，为防止场地变形,钢板应铺设混凝土硬化地面上.场地大小应满足钢拱架模型的摆放及加工钢拱架时钢筋及其它材料的摆置。

为防止雨水淋湿钢筋,钢筋场地必须搭盖雨棚。

②钢板铺设：钢板应铺在硬化的地面上，钢板宜采用8 10钢板,各块钢板应焊接成一个整体。

③画出模型：考虑到施工进度，采用加工两套格栅加工模型，在钢板上按1:1的比例用红油漆或油墨画出平放模型的垂直投影轮廓。

④焊接支柱：固定支柱采用巾22的螺纹钢，施工时钢拱架的各种架立钢筋的影响，可适当调整支柱钢筋之间的间距。

支柱的焊接质量必须符合规范和设计的要求。

⑤复核尺寸：模型焊接好以后，重新复核尺寸，以便保证拱架加工的精确性。

⑥试拼模型：第一根拱架加工好以后，试拼成功后才能正式使用。

⑦交付使用：正式定型后，通过验收合格后就可以使用, 加工钢拱架过程中，如发现模型有变形要及时复核和调整。

1. 2钢筋下料加工操作者先复核下料单上钢筋的尺寸及和下料规格型号，且先下几根料现场弯制，检查是否符合设计要求。

操作者按复核后的下料单进行下料，下料后各种规格、尺寸都分类分开放置并标识，以免误用。

对一些小料合理利用。

操作者进行钢筋弯制，可用人工也可用机械弯制，但弯制必须做到以下几点:①弯起点必须做标记；②弯曲机心轴直径应是钢筋直径的2. 5倍；③钢筋弯制形状正确,平面上无翘曲不平现象。

1. 3钢拱架焊接1）先将弯制成型的箍筋段位置及数量摆在模具中间，核定好数量；2）将三或四个主筋一根一根地穿过夹持在模具卡槽上, 并调整箍筋间距,并符合设计要求；3）主筋、箍筋的调整完成后，进行点焊将箍筋和主筋焊平。

《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108—92）第六节钢架施工第4．6．1条钢架制造应符合下列要求：一、钢架外轮廓线应根据设计开挖轮廓线及钢架与围岩间预留的空隙值确定，预留空隙值宜为5cm；二、采用型钢弯制钢架时，应根据设计尺寸及所用的开挖方式分节，各节长度不宜大于4 m，并应根据设计要求在腹板上钻孔；三、弯制钢架可采用热弯法或冷弯法，并以1：1大样控制尺寸；四、格栅钢架可采用胎膜焊接，节点焊接长度应大于4cm，并对称焊接；第4．6．2条首榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，当各部尺寸符合设计要求时，才可进行批量生产。

周边拼装允许偏差为±3cm，平面翘曲应小于±2cm。

第4．6．3条安装钢架前，应检查开挖断面的中线及高程，开挖轮廓线应符和设计要求，中线高程允许偏差为±3cm。

第4．6．4条钢架安装应符和下列要求：一、安装前应清除底角下的虚渣及其他杂物，超挖部分宜用混凝土填充。

安装允许偏差横向和高程均为±5cm，垂直度允许偏差为±2°；二、钢架可在开挖工作面前以人工组装，各节钢架应以螺栓连接；三、沿钢架外缘每隔2m应用锲子临时锲紧。

第4．6．5条钢架落底接长应符合下列要求：一、应根据围岩条件沿隧道两侧交错进行，每次每侧接长1~3榀。

如需立即封闭成环，宜两侧同时进行，每次接长1榀；二、拱部钢架与边墙钢架的连接宜用螺栓，如有困难，也可采用焊接。

第4．6．5条相邻两榀钢架间，每隔1m应采用1根直径22mm拉杆连接。

《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）7．3．10 采用钢架喷射混凝土时，钢架的形式、制作和架设应符合下列要求：（1）钢架支撑可采用H型钢、工字钢、U型钢、钢轨、钢管或钢筋格栅等制作。

钢架加工尺寸应付和设计要求。

（2）钢架支撑必须具有必要的钢度和强度，钢架的设计强度，应保证能单独承受2~4m高的松动岩柱重量，其形状应与开挖断面相适应。

钢拱架施工技术交底一、钢拱架（格栅拱架）现场制作加工1、在加工场按设计图1：1放出钢拱架大样，下料长度需要考虑焊接收缩余量及切割、刨边的加工余量。

将工字钢、钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。

2、加工的第一榀钢拱架（格栅钢架），应对照大样图进行校核，并报监理工程师复核合格后，方可批量生产。

3、钢拱架（格栅钢架）加工严禁使用J422焊条，必须使用J502以上焊条，要求焊缝宽度大于1cm，且焊缝饱满，无漏焊、砂眼；工字钢对接必须使用10mm以上钢板，焊接采用骑缝焊接，且每榀拱架只允许有一个焊缝接头。

4、钢拱架（格栅钢架）加工尺寸按钢架设计图施作。

拱顶段钢拱架必须采用完整的工字钢加工，严禁出现对焊和接点，对接的工字钢加工只能用于拱脚部位。

5、联接钢板按设计尺寸下料加工。

螺栓孔必须用台钻打孔，严禁用氧气焊切孔。

螺栓、螺母分别为M24×80及M24型高强螺栓，严禁用普通螺栓代替高强螺栓。

6、钢拱架（格栅钢架）加工现场必须设有拼装大样，每榀加工后安设前进行组装比样检查，确保加工精度，未经检验的不允许用于施工现场。

试拼允许误差：①连接钢拱架（格栅钢架）各片钢构螺栓孔眼中心间误差不超过0.5cm。

②与拱架（格栅钢架）大样周边轮廓误差不应大于3cm，平面翘曲应小于±2cm。

③钢拱架（格栅钢架）连接板尺寸不小于设计。

二、钢拱架安装工艺要求1、钢拱架（格栅钢架）拱脚必须置于稳固的地基上，拱脚标高不足时，不得用块石、碎石砌垫，而应设置钢板进行调整，或用砼浇注，砼强度等级不小于C20。

严禁出现钢拱架悬空的现象。

2、钢拱架（格栅钢架）平面应垂直于隧道中线，其安装误差：垂直倾斜度允许±2°，左右偏离隧道中线间距允许±5cm，拱顶允许偏差±5cm，每两榀钢拱架间距允许±5cm，保护层厚度允许偏差-5mm。

3、钢拱架（格栅钢架）按设计位置安设，在安设过程中钢拱架应贴紧初喷砼表面，若存在间隙必须塞入钢板或砼垫块，传递基岩压力。

《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108—92）第六节钢架施工第4．6．1条钢架制造应符合下列要求：一、钢架外轮廓线应根据设计开挖轮廓线及钢架与围岩间预留的空隙值确定，预留空隙值宜为5cm；二、采用型钢弯制钢架时，应根据设计尺寸及所用的开挖方式分节，各节长度不宜大于4 m，并应根据设计要求在腹板上钻孔；三、弯制钢架可采用热弯法或冷弯法，并以1：1大样控制尺寸；四、格栅钢架可采用胎膜焊接，节点焊接长度应大于4cm，并对称焊接；第4．6．2条首榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，当各部尺寸符合设计要求时，才可进行批量生产。

周边拼装允许偏差为±3cm，平面翘曲应小于±2cm。

第4．6．3条安装钢架前，应检查开挖断面的中线及高程，开挖轮廓线应符和设计要求，中线高程允许偏差为±3cm。

第4．6．4条钢架安装应符和下列要求：一、安装前应清除底角下的虚渣及其他杂物，超挖部分宜用混凝土填充。

安装允许偏差横向和高程均为±5cm，垂直度允许偏差为±2°；二、钢架可在开挖工作面前以人工组装，各节钢架应以螺栓连接；三、沿钢架外缘每隔2m应用锲子临时锲紧。

第4．6．5条钢架落底接长应符合下列要求：一、应根据围岩条件沿隧道两侧交错进行，每次每侧接长1~3榀。

如需立即封闭成环，宜两侧同时进行，每次接长1榀；二、拱部钢架与边墙钢架的连接宜用螺栓，如有困难，也可采用焊接。

第4．6．5条相邻两榀钢架间，每隔1m应采用1根直径22mm拉杆连接。

《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）7．3．10 采用钢架喷射混凝土时，钢架的形式、制作和架设应符合下列要求：（1）钢架支撑可采用H型钢、工字钢、U型钢、钢轨、钢管或钢筋格栅等制作。

钢架加工尺寸应付和设计要求。

（2）钢架支撑必须具有必要的钢度和强度，钢架的设计强度，应保证能单独承受2~4m高的松动岩柱重量，其形状应与开挖断面相适应。

钢拱架及钢筋格栅钢架施工工艺均在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。

格栅钢架间设纵向连接筋。

钢拱架拱脚必须安放在牢固的基础上，并与管棚或锚杆焊接牢固，架立时垂直中线，当钢拱架和围岩之间间隙过大时设置垫块，埋设在初衬砼内。

1、现场制作加工（1）钢拱架按设计要求预先在洞外加工成型。

（2）放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。

将钢拱架冷弯成型，要求尺寸准确，弧形圆顺。

2、钢拱架加工后进行试拼，允许误差：（1）沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；（2）钢拱架由拱部、边墙各单元钢构件拼装而成。

各单元用螺栓连接。

螺栓孔眼中心误差不超过±0.5cm；（3）钢拱架平放时，平面翘曲小于±2cm。

3、钢拱架架设工艺要求：（1）为保证钢拱架置于稳固的地基上，施工中在钢拱架基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立钢拱架时挖槽就位，软弱地段在钢拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。

（2）钢拱架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2度。

钢拱架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。

（3）为保证钢拱架位置准确，隧道开挖时在钢拱架的各连接板处预留钢拱架连接板凹槽；两拱脚处和两边墙处预留安装钢拱架槽钢凹槽。

初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢拱架留出连接板（或槽钢）位置。

（4）钢拱架按设计位置安设，在安设过程中当钢拱架和初喷层之间有较大间隙设骑马块，钢拱架与围岩（或垫块）接触间距不大于50mm。

（5）为增强钢拱架的整体稳定性，将钢拱架与锚杆焊接在一起。

沿钢拱架设直径为φ22的纵向连接钢筋，并按环向间距0.8m设置。

（6）为使钢拱架准确定位，钢拱架架设前需预先打设定位系筋。

系筋一端与钢拱架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当钢拱架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。

（7）钢拱架架立后尽快喷砼作业，并将钢拱架全部覆盖，使钢拱架与喷砼共同受力，喷射砼分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。

钢拱架施工作业指导书1. 适应范围适用于新建铁路正洞及其辅助坑道、附属洞室的钢架施工。

2. 作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。

修建生活生产房屋、混凝土搅拌站及施工便道，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、生产、办公需要。

3. 技术要求隧道钢架支护分为型钢钢架和格栅钢架两种，型钢钢架主要由工字钢弯制而成，格栅钢架主要由四根φ22或φ25主筋和其它钢筋制成。

Ⅳ级围岩采用格珊钢架，Ⅳ级、Ⅴ级围岩采用型钢拱架。

隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采用与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚管固定，纵向采用φ22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。

在施工过程中不断总结经验，优化工艺。

加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。

根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。

开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。

4. 施工程序与工艺流程（1）型钢钢架加工：加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。

钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。

各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺。

（2）格栅钢架加工格栅钢架在现场设计的工装台上加工。

工作台为δ=20mm的钢板制成，其上根据不同断面的钢架主筋轮廓放样成钢筋弯曲模型。

钢架的焊接在胎模内焊接，控制变形。

按设计加工好各单元格栅钢架后，组织试拼，检查钢架尺寸及轮廓是否合格。

格栅钢架各单元必须明确标准类型和单元号，并分单元堆放于地面干燥的防雨篷内。