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汽车车身修复技术题库（共300题。
判断题110, 单选110, 多选80题）一.判断题（共110题）1.车身修复工作区普通分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存储工位等。
（对）2.轿车车身校正工位安全操作空间: 长度普通为8 m ～10 m, 宽度普通为5 m ～6.5 m。
（对）3.车身维修车间内, 从主气管路分流到各工位分管路连接办法可任意设立, 只要有足够气量即可。
（错）4.车身修复操作中, 气体保护焊用电量最大。
（错）5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松衣服。
（对）6.硬顶轿车特性是只有一种中柱。
（错）7.常用车身构造重要分为车架式和整体式两种。
（对）8.车架有足够结实度, 在发生碰撞时能保持汽车其她部件正常位置。
（对）9.车架式主车身是用螺栓固定在车架上。
（对）10.整体式车身门槛板是车身上覆盖件。
（错）11.在车身前纵梁上有预应力区设计, 在碰撞时折曲并吸取冲击能量。
（对）12.前置后驱汽车前车身强度比前置前驱汽车前车身强度大。
（错）13.强度最高、承载能力最强车架是框式车架。
（错）14.X形车架中间窄, 刚性好, 能较好地承受弯曲变形。
（错）15.车架式车身在前车轮前面和后车轮背面区域设计成扭力箱构造。
（错）16.车架在发生碰撞时, 由中部车架变形吸取能量。
（错）17.整体式车身刚性较大, 有助于向整个车身传递和分散冲击能量, 使远离冲击点某些部位也会有变形。
（对）18.当碰撞限度相似时, 整体式车身损坏要比车架式车身损坏小。
（错）19.整体式车身前部构造比车架式车身复杂得多。
（对）20.整体式车身前部板件承受载荷更大, 规定前部车身强度要好。
（对）21.对高抗拉强度钢焊接时应采用牌号为AWS-E-70S-6焊丝。
（对）22.马氏体钢是一种双相超高强度钢。
（错）23.只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢。
（错）24.超高强度钢不同寻常高强度是由于在加工过程中产生特殊细化晶粒形成。
课程标准学院(部门)适用专业名称汽车检测与维修技术（汽车车身维修技术）课标编码051014800课程名称汽车车身修复技术执笔人审核人教务处制二〇二二年二月一、课程性质与任务（主要描述该门课程的性质、在人才培养上的角色及所承担的任务，课程的先修、后续课程等。
500字以内。
）本课程是汽车检测与维修技术专业学生【 必修 选修】的【 公共基础 专业基础 专业核心 专业拓展】课程，属于【 A类（纯理论课） B类（[理论＋实践]课）C类（纯实践课）】。
本课程是汽车检测与维修技术专业关键工作岗位车身修理和喷漆对应的核心课程，是教育部1+X职业技能等级证书制度首批试点专业汽车运用与维修-钣金（中级）的考核模块，是保时捷PEAP项目（品质实习生）校企认定课程，是广东省精品资源共享课程。
课程内容基于汽车车身检测与维修岗位群需求，对接汽车运用与维修“1+X”职业技能等级证书标准和世界技能大赛车身修理项目标准，适应汽车检测与维修行业新技术、新工艺、新规范、新业态，满足新时代汽车检测与维修行业对复合型技术技能人才的需求。
贯彻立德树人的育人理念，基于岗位工作任务，按照“3阶5欲7步”实施教学；依托超星学习通平台、省级精品课程、汽车检测与维修技术省一类品牌专业建设实训基地等教学资源，产教融合构建了“学、仿、做”一体的学习环境；采用“5欲”质量诊断与改进系统实行校企多元过程评价；课、证、岗、赛四位一体，培育出有情操、明理论、熟技能、会应变、能创新的汽车检测与维修高素质技术技能人才。
本课程的先修课程有：《汽车车身接合技术》、《汽车构造与检修》、《汽车电器与电子技术》《汽车车身结构与材料》，后续课程有：《事故汽车查勘与定损》、《汽车运用与维修专项实训》、《二手车评估》。
二、课程目标与要求（根据职业教育国家教学标准要求，对接职业标准（规范）、职业技能等级标准等，总体概述本课程的知识、能力、素质目标与要求,500字以内，并通过矩阵表明确课程目标对专业培养规格分解指标的支撑度，具体参考人才培养方案修制订的《专业课程（模块）体系构建纪要》）根据2018版汽车维修工国家职业技能标准三级和1+X汽车运用与维修职业技能等级证书中级的要求，本课程通过介绍汽车修复技术常用到大梁校正与测量，钣金修复，CO2保护焊、电阻焊、切割、等工艺，展开相应的理论教学和实训，培养良好的安全和卫生习惯，为学习后续课程，从事工程技术工作和科学研究工作打下坚实的基础。
汽车车身修复技术课程标准以下是汽车车身修复技术课程的标准大纲：1. 课程介绍- 简介汽车车身修复技术的背景和发展- 介绍课程的目标和预期结果2. 安全规范与操作规程- 详细介绍车身修复过程中的安全规范- 教授正确使用个人防护装备和操作工具的方法- 强调紧急事故和事故预防措施3. 汽车结构与材料- 介绍不同类型的汽车结构和材料- 解释不同材料的特性和使用范围- 讨论汽车碰撞安全性和结构强度4. 车身修复工具与设备- 介绍常用的车身修复工具和设备- 提供正确使用和保养这些工具和设备的方法- 强调工具和设备的安全操作和使用要求5. 车身钣金修复技术- 教授修复车身表面刮擦和凹痕的技术- 介绍金属之间焊接的方法和技术- 提供修复车身锈蚀和腐蚀的技术6. 喷漆修复技术- 介绍喷漆修复技术的基本原理和步骤- 解释如何匹配汽车车身的颜色和涂装技术- 实践喷漆修复技术，包括喷涂、研磨和抛光7. 塑料修复技术- 讨论塑料车身部件修复的方法和技术- 提供修复划痕、裂缝和损坏的塑料部件的方法- 介绍塑料部件的粘接和修复8. 汽车车身疲劳与保养- 讨论汽车车身疲劳和老化的原因和影响- 掌握正确的汽车车身保养方法和技术- 教授日常维护和修复车身的方法9. 质量控制与检测- 介绍车身修复过程中的质量控制和检测方法- 强调修复后的车身外观质量和性能要求- 实践使用检测设备和工具进行质量控制10. 专业发展与职业机会- 介绍汽车车身修复技术行业的现状和趋势- 提供专业发展的建议和机会- 强调职业道德和职业素养的重要性以上是汽车车身修复技术课程的标准大纲，课程内容和时间分配可以根据实际情况进行调整。
汽车车身修复技术课程标准汽车车身修复技术课程标准1.课程介绍汽车车身修复技术课程旨在培养学生掌握汽车车身修复技术的基本原理和操作技能，使其能够胜任汽车车身的日常维护和损坏修复工作。
课程内容涵盖汽车车身修复的基本知识、工具与设备的使用，以及常见损坏的修复技术。
2.课程目标本课程旨在使学生通过学习和实践，能够达到以下目标：-掌握汽车车身修复的基本原理和技术知识；-熟悉汽车车身修复常用的工具、设备与材料，以及其使用方法；-学会识别和分析汽车车身的损坏情况，制定修复方案；-掌握常见的汽车车身修复技术，包括局部修复、喷漆修复等；-培养正确的操作习惯，确保修复质量和安全。
3.课程内容3.1汽车车身修复基础知识-汽车车身结构与材料-汽车车身损坏类型及原因-汽车车身修复常见术语和标准3.2汽车车身修复工具与设备-汽车修复工具及其用途-汽车修复设备及其操作方法-个人防护用品及其使用方法3.3汽车车身损坏的识别与分析-汽车车身损坏的外观特征-仪器设备辅助检测与诊断-汽车车身损坏的分类与评估3.4汽车车身局部修复技术-表面修复技术：清洁、打磨、填补、抛光等-区域修复技术：修复板金损伤、焊接、修复螺栓孔等3.5汽车车身喷漆修复技术-喷漆准备工作：去除污垢、腐蚀、旧漆等-喷漆技术：调色、涂漆、烘干等-喷漆修复的质量控制与评估4.课程教学方法本课程将采取多种教学方法，包括理论讲授、案例分析、实践操作和模拟演练等。
理论讲授通过讲授基本原理和技术知识，帮助学生建立理论基础；案例分析通过实际案例进行分析和讨论，培养学生识别和解决问题的能力；实践操作和模拟演练通过实际修复实践，让学生熟悉不同类型的修复工作和操作流程。
5.课程评估与考核课程评估将采用多种方式，包括理论测试、实际操作考核和课堂表现等。
理论测试将考察学生对修复原理和技术知识的掌握程度；实际操作考核将评估学生的修复能力和技术熟练程度；课堂表现将评估学生的学习态度和参与程度。
汽车车身修复技术概述引言汽车车身修复技术是指对汽车车身出现的各种破损进行修复的技术手段。
随着汽车普及率的增加，车身修复技术也越来越重要。
本文将对常见的汽车车身修复技术进行概述，包括喷漆修复、钣金修复和局部破损修复等。
一、喷漆修复技术喷漆修复技术是指通过重新喷涂汽车表面颜色的方式修复车身破损或刮伤的技术。
这种修复技术常用于轻微的表面刮擦、颜色褪色或者小面积的破损修复。
修复过程通常包括以下步骤：1.清洗和去除旧漆层：首先，使用适当的溶剂和工具将车身上的污垢和旧漆层清洗干净。
2.研磨和填充：通过研磨表面，使其光滑平整，然后使用填充剂填补任何凹槽或破损的区域。
3.底漆喷涂：在准备好的表面上喷涂底漆，以增强汽车表面的平滑度和耐久度。
4.上色和喷漆：在底漆上涂上与原车身颜色相匹配的漆料，并使用专业喷枪将漆料均匀喷涂在表面上。
5.涂层保护：为了保护新喷涂的表面免受环境因素的影响，通常会在上色完成后添加一层保护涂层。
喷漆修复技术可以很好地修复小面积的车身破损，恢复汽车的原有美观外观。
二、钣金修复技术钣金修复技术是指通过钣金加工技术对汽车车身进行修复的技术。
这种修复技术适用于车身大面积的变形、凹陷或者损坏，如车门凹陷、车尾被撞等。
常见的钣金修复步骤包括：1.准备工作：首先需要将受损部位周围的汽车零部件进行拆卸，以便于后续的修复工作进行。
2.评估和标记：对受损的钣金部位进行评估，找出受损部位的形状和程度，并使用适当的工具在车身上标记出来。
3.钣金修复：根据标记出的受损区域，使用专业的钣金修复工具和技术进行钣金的修复，将受损部位恢复到原本的形状。
4.砂光和涂装准备：修复完成后，对修复部位进行砂光，使其表面光滑，为喷涂底漆和漆料做准备。
5.上色和漆面修复：根据原车身颜色，喷涂底漆和漆料并进行干燥，然后进行必要的漆面修复，使修复部位与整车外观保持一致。
钣金修复技术可以有效修复车身受损的大面积区域，并恢复车身的结构完整性。
随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，全国汽车拥有量迅猛增多，汽车
已成为人们生活中不可缺少的重要交通工具。
汽车约由一万多个零件装配而成，其构造主要分为底盘与车身两大部分。
汽车车身用来装载货物或容纳乘客，保护乘客和货物免受风、沙、雨、雪、尘土的侵袭与恶劣气候的影响，并保证行驶时的安全、舒适。
同时，也使驾驶员有一个良好、舒适的工作场所和环境。
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汽车是集中机械、材料、电子等多种行业最新成果的产品。
在汽车的设计和生
产过程中，大量地应用了电子计算机、试验技术、电子技术、新型材料以及先进的生产工艺和生产装备，因此各种新型车辆不断涌现。
漂亮的车身外形不仅可以满足人们的心理需要，而且可以对环境起到很好的美化作用。
要保证汽车良好的技术状况和美观的外形，除了汽车制造的先天因素外，在维修时保证汽车修复质量也是极为重要的一环。
?一、汽车车身的变迁
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汽车是由许多人经过多年的不断努力研究而发展起来的，集合了世界各地科学
家与工程师的精心杰作，才有了今天各式各样快速而且安全、豪华、舒适的现代汽车。
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1886 年德国工程师高特里勃〃戴姆勒制成了装有汽油机的最早的实用四轮汽
车。
当时的汽车是由马车演变而来，以发动机代替马匹驱动汽车。
因此，早期的汽车车身构造与马车相似，是一种敞开式车身，在车架上直接装配发动机、座位和覆轮盖。
到了 20 世纪初开始出现了箱型的车身，此后车身的设计开始有了很大的变化为了减轻车身的质量，车窗、车顶、车门等都有显著的改变，不实用的装备零件逐渐被改换去掉，并且向大量生产的方向发展， 1914 年福特公司的汽车产量达到了 30
1
万辆
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车身最早是用木材制成骨架，外表钉上木板制成，木质骨架构造以横向、纵向
构件直角接合，接合处再以 L 型或 T 型的金属板补强。
一直到 1905 年时才开始以钢板、铝板来包覆木骨的车身，从此车身的设计才有了较大的进步，车身外表以各种压模冲压成各种曲面形状。
到了 1916 年，美国出现全部使用钢骨架及冲压成形钢板组成的车身，奠定了今日汽车普及的基础。
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车身外部的涂装最初是使用凡立水与磁漆，需要很长的干燥时间，而且耐久性
较差，容易退色。
到了 1924 年出现了硝化纤维漆，俗称?拉卡? ，它能在很短的时间内干燥，且色彩艳丽丰富，耐久性高，成为后来普遍使用的车身涂料
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到了 1940 年以后，随着焊接及加工技术的发展，汽车车身结构发生了很大的
变化，曲面玻璃、塑胶制品等各种新材料应用到汽车上，使汽车车身结构日趋完美，汽车工业得到迅速的发展〕
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?第 2 节汽车装饰与车身修复的作业内容与特点
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车身维修是汽车维修工作中的重要组成部分，科学的车身整形手段，优质的喷
涂质量不仅对车身起到很好的保护作用，而且对汽车外观的恢复也有着特殊的意义。
车身维修针对的主要是弯曲变形、凹凸、断裂、锈蚀等损伤，引起这些损伤的原因和发生的部位各不相同，其维修方法也不相同，所以，车身维修有其自身的特点和要求。
进行车身拆检维修和装配作业时，通常按工艺种类分为木工、饭金工、焊工、缝工、漆工，有时还有铁工等，本书主要介绍车身维修的饭金工内容。
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1.校正和修复车身损伤变形导致汽车车身变形的因素很多，归纳起来不外乎有以下几个方面:设计、制造
过程中本身的薄弱环节;部分车身材料上存在的缺陷;维修工艺不当形成的隐患或损伤;经长期使用所引起的变形或材质劣化;碰撞事故而导致的机械损伤。
碰撞损伤变形是汽车车身修复的主要作业内容。
在进行车身设计时乘客室应尽可能具有最大的刚度，而车身的前、后部(发动机室、行李箱)则应具有较大的韧性。
当汽车发生正
2
面碰撞或追尾等事故时，所产生的冲击能量可以在车身前部或后部得以迅速吸收，以前车身或后车身局部变形来保证中部乘客室有足够的活动范围与安全空间。
因此，车身损伤后的维修是对汽车表面的凹陷、凸起、皱褶、变形等进行整形校正的维修，以恢复车身原来的形状，为喷刮涂料奠定良好的基础，保证后续喷涂的质量和效果〕
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2.维修或更换车身饭金件，恢复车身原有的强度和刚度汽车在长期使用过程中，车身表面因受到泥水、融雪所用的盐水及大气等因素
的侵蚀，造成车身饭金件腐蚀或损伤，从而导致汽车其他部位乃至整个车身的急剧损坏为了保证车辆的美观及车身的强度和刚度，应对车身表面严重腐蚀的饭金件进行及时的维修或更换。
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3.美化车辆外观，保护车身表面抵抗外界侵蚀汽车是人们生产和生活中的重要交通工具，人们除了对车辆性能要求外，对车
容装饰及外观的要求也越来越高。
车身表面漂亮的外观、鲜艳的色调在一定程度上是靠涂料实现的。
涂膜不但能够美化车身外表，而且能够隔离外界腐蚀性介质对车身表面的腐蚀。
因此，涂膜损伤严重及饭金修复后的车身表面，需要及时补涂涂膜，以起到保护车身表面，延长车身使用寿命的目的。
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汽车车身在维修过程中，要保证良好的修复质量，必须在车身饭金修复的基础
上，严格按照喷涂技术要求，以良好的喷涂工艺技巧，使车身修复起到保护和美化车辆的作用。
?三、车身维修技术的发展
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现代汽车已经不仅仅是交通工具，也是人们生活中的工业艺术品，它美化着人
们的生活，并展示着汽车制造厂的特色。
车辆在使用和运行中不可避免地会出现锈蚀、碰撞、断裂等损坏，要保持汽车原有的艺术美感，就必须要有高质量的车身维修作保障
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车身形状维修的传统作业方式是以最基本的钳工工具，凭借经验对车身的损坏
部位进行敲、拉、铆、焊、钻等作业方式，几乎没有什么专用工具。
表面涂膜的维修也主要靠经验对比调色，凭感觉喷涂，对配比和色调的统一不能准确地把握。
为了取得较好的维修效果，往往需要返工多次，有时甚至出现越返工效果越差的现象，车身维修周期长且带有很大的盲目性。
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随着车身结构的变化，以及电子技术、检测技术的发展，车身维修工艺和方法
已是今非昔比，正在摆脱传统的作业方式，朝着融合多种技能、设备、辅助作业、检测快捷的方向发展。
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计算机技术的广泛应用使数据的储存、查询和处理极为方便。
而测试技术的发
展，不仅使现有许多车型的形状数据和表面涂料参数在出厂时已有记录，而且在维修作业时也可以很方便地测量位臵和形状、颜色和配比，使维修作业中最为繁琐的环节得到极大的简化。
随着近几年专用维修工具的不断改进和完善，车身维修的效果已由传统的?明显改善?到目前的?完全复原? 。
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综上所述，经过近十几年的发展，国内汽车车身维修技术目前已处在一个重要
的转折和发展时期。
借助多方面的技术手段，已由体力与经验相结合的单一作业方式向着量化、专用设备辅助作业、操作便捷、形式多样的更高阶段发展。
【教学后记】
4。
