下载文档原格式
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁作为连接交通的重要设施，在使用过程中经常会出现各种病害问题，如裂缝、腐蚀、变形等，这些问题一旦发生会对桥梁的使用安全和寿命造成严重影响。
了解桥梁工程常见病害及施工处理技术对于保障桥梁工程的安全和可靠运行至关重要。
一、常见病害1. 裂缝桥梁裂缝是桥梁工程中常见的问题，裂缝的形成大多与桥梁结构的设计、施工工艺和材料选择等因素有关。
裂缝的形成可能由于桥梁荷载超载，热胀冷缩、地震、自然老化等引起。
裂缝会影响桥梁的承载能力和使用寿命，严重时甚至会导致桥梁的倒塌。
2. 腐蚀桥梁常见的腐蚀问题主要包括钢筋腐蚀和混凝土表面腐蚀两种。
钢筋腐蚀主要是由于潮湿氧化环境和化学物质的侵蚀导致，混凝土表面腐蚀则是由于受到化学腐蚀和大气环境侵蚀。
腐蚀会降低桥梁的承载能力和使用寿命，严重时可能会导致桥梁的结构失稳。
3. 变形桥梁在使用过程中可能会出现变形问题，主要包括挠度变形和水平变形。
挠度变形是指桥梁在荷载作用下发生的弯曲变形，水平变形则是指桥梁在水平方向上的变形。
这些变形问题会影响桥梁的使用安全和舒适性。
二、施工处理技术对于桥梁工程中的常见病害问题，需要采取相应的施工处理技术来加以修复和加固，以确保桥梁的安全和可靠运行。
对于桥梁裂缝问题，可以采用注浆加固、植筋加固等技术来进行处理。
注浆加固是通过注入特定的材料来填充和加固裂缝部位，提高裂缝处的抗压和抗弯能力。
植筋加固则是在裂缝处嵌入加固筋材料，增加桥梁结构的受力性能。
针对桥梁的腐蚀问题，可以采用表面防护涂层、阳极保护等技术来进行处理。
表面防护涂层可以有效阻止化学物质和大气环境的侵蚀，阳极保护则是通过在结构表面设置阴阳极来实现对金属表面腐蚀的保护。
对于桥梁的变形问题，可以采用张拉预应力加固、加设补偿器等技术来进行处理。
张拉预应力加固是通过对桥梁进行预应力张拉，增加桥梁结构的承载能力和稳定性，加设补偿器则是通过设置可调节的补偿装置来实现对桥梁的水平变形的控制。
桥梁维修与加固的常见问题有哪些桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承载着巨大的交通流量和重量。
随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁可能会出现各种问题，需要进行维修和加固以确保其安全性和可靠性。
下面我们就来探讨一下桥梁维修与加固中常见的问题。
一、混凝土结构的病害混凝土是桥梁建设中常用的材料之一，但在使用过程中容易出现多种病害。
裂缝是混凝土结构中最常见的问题之一。
裂缝的产生原因多种多样，如荷载作用、温度变化、收缩徐变、基础不均匀沉降等。
裂缝不仅影响桥梁的外观，还会降低混凝土的强度和耐久性，使钢筋更容易受到腐蚀。
混凝土的剥落和露筋也是常见病害。
这可能是由于混凝土的劣化、保护层厚度不足或钢筋锈蚀膨胀引起的。
一旦混凝土剥落和露筋，钢筋失去了混凝土的保护，锈蚀速度会加快，进一步削弱桥梁结构的承载能力。
此外，混凝土的碳化也会降低其碱性，使钢筋更容易发生锈蚀。
碳化通常是由于二氧化碳等气体的侵入导致的。
二、钢结构的锈蚀与疲劳对于钢结构桥梁，锈蚀和疲劳是两大主要问题。
锈蚀会使钢结构的截面减小，降低其承载能力。
锈蚀通常发生在潮湿、有腐蚀性介质的环境中。
而且，锈蚀还会导致钢结构表面变得粗糙，影响其力学性能。
疲劳问题则是由于长期的车辆荷载反复作用引起的。
钢结构在反复应力作用下，可能会出现微小的裂纹，随着时间的推移，裂纹会逐渐扩展，最终导致结构的破坏。
三、基础的不均匀沉降桥梁基础承受着整个桥梁的重量，如果基础出现不均匀沉降，会导致桥梁结构产生附加应力，引起桥梁变形、裂缝等问题。
不均匀沉降可能是由于地基土的性质差异、地下水位变化、基础施工质量不佳等原因引起的。
四、支座的损坏支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，其作用是传递荷载和适应桥梁的变形。
支座常见的损坏形式包括橡胶支座的老化、开裂、剪切变形过大，以及钢支座的锈蚀、磨损等。
支座的损坏会影响桥梁的正常使用和受力性能。
五、桥梁伸缩缝的故障伸缩缝的作用是适应桥梁在温度变化、车辆荷载等因素作用下的伸缩变形。
桥梁施工中产生裂缝的原因及应对措施桥梁作为现代交通的重要组成部分，其建设和维护非常重要。
然而，在桥梁的施工中，裂缝问题是一个常见的现象。
裂缝会影响桥梁的结构强度和使用寿命，必须及时发现和解决。
以下是桥梁施工中产生裂缝的原因及应对措施：一、原因1.材料问题：桥梁材料可能出现质量问题，如钢材、混凝土等。
质量差的材料可能会引起裂缝的产生。
2.设计问题：桥梁的设计可能存在问题，如不合理的结构设计、不适当的材料选用等问题，都会导致桥梁裂缝。
3.施工问题：施工人员的技术水平可能存在问题，如施工不规范、施工工序不符合标准等问题，都会导致桥梁裂缝。
4.环境问题：天气、温度、湿度等环境因素都对桥梁的结构产生影响。
特别是在施工过程中，突发的环境变化也可能会引起裂缝的产生。
5.使用问题：桥梁的使用情况也会影响裂缝的产生。
如超载等问题都会导致桥梁结构变形，从而引起裂缝的产生。
二、应对措施1.加强工程质量管理：对材料、施工人员和工程设计等方面进行全面的管理，确保桥梁工程质量。
2.完善工程设计：对桥梁的设计方案进行严谨的审计和重点检查，及时发现和解决问题。
3.规范施工行为：对施工过程进行监督和规范，特别是要遵循规范施工流程和标准。
4.加强环境安全管理：对施工现场的环境进行监测和调整，及时应对环境变化的影响。
5.定期检查维护：对桥梁进行定期检查和维护，及时发现并处理潜在风险，防止裂缝的产生。
总之，桥梁施工中裂缝的产生对工程质量和使用寿命都有着重要影响，需要引起足够的重视。
通过加强各方面的管理和应对措施的实施，可以有效预防和解决桥梁裂缝问题，确保桥梁的结构稳定和安全运营。
桥梁施工缝的处理方法引言桥梁是连接城市交通的重要组成部分，承载着巨大的交通压力。
在桥梁施工中，缝的处理是非常重要的一环，它不仅关系到桥梁的使用寿命和安全性，还直接影响到桥梁的外观和舒适度。
本文将全面、详细、完整地探讨桥梁施工缝的处理方法。
缝的类型桥梁施工缝主要分为以下几种类型：结构缝结构缝是由于桥梁的伸缩变形引起的，主要分为纵向缝和横向缝。
纵向缝沿着桥梁的纵向方向，用于承受桥梁的伸缩变形；横向缝位于桥墩或桩柱之间，承受桥梁的横向伸缩变形。
结构缝的处理方法主要包括填缝、设伸缩缝和使用伸缩装置。
施工缝施工缝是在桥梁施工过程中形成的缝隙，一般位于构件连接处或混凝土浇筑分段的接缝处。
施工缝的处理方法包括填缝、敷设缝料以及修补。
变形缝变形缝是由于桥梁的变形导致的缝隙，主要包括沉降缝和位移缝。
沉降缝出现在桥梁的沉降部位，用于缓解桥梁的沉降变形；位移缝一般出现在桥梁的微小位移区域，用于缓解桥梁的位移变形。
变形缝的处理方法主要包括填缝、设置桥段伸缩缝和采用伸缩装置。
缝的处理方法针对不同类型的桥梁施工缝，需要采取不同的处理方法。
下面将详细介绍各种缝的处理方法。
结构缝的处理方法•填缝：对于较小的结构缝，可以采用填缝材料进行填充，确保缝隙的密封性。
•设伸缩缝：对于较大的结构缝，可以设置伸缩缝，使得桥梁可以自由伸缩，减少结构受力。
•使用伸缩装置：在某些情况下，可以采用伸缩装置来处理结构缝，例如采用伸缩橡胶垫片等。
施工缝的处理方法•填缝：对于较小的施工缝，可以采用填缝材料进行填充，以保持桥梁的平整和美观。
•敷设缝料：对于较大的施工缝，可以预留缝隙，在施工完成后敷设缝料，以便缓解桥梁的变形和开裂。
•修补：对于已有的施工缝，如果出现了磨损或损坏，可以进行修补，以恢复桥梁的正常使用。
变形缝的处理方法•填缝：对于较小的变形缝，可以采用填缝材料进行填充，以保持桥梁的平整和美观。
•设置桥段伸缩缝：对于较大的变形缝，可以设置桥段伸缩缝，使得不同桥段可以相对运动，减小变形缝对桥梁的影响。
道路桥梁施工中产生裂缝的原因及应对措施梅连桂近几年来我国的桥梁建设发展突飞猛进，相关人员已经创新出各种桥梁类型，但是在快速发展的过程中道路桥梁在运营的过程中也产生了很多问题，其中裂缝问题就是一大重要问题。
使得道路桥梁产生裂缝的原因有很多，导致这一问题的主要原因除了后期桥梁承受超载负荷之外，其在很大程度上也受施工质量的影响，并且施工质量是影响桥梁后期运营性能的最主要原因。
因此，在解决这一问题时，首先就要从施工阶段入手，在施工的过程中系统的考虑各种因素，从施工质量入手，才能从根本上减少后期道路桥梁运营中出现问题的概率。
另外，在桥梁运营的过程中相关人员要加强对桥梁的维修和保养，始终让桥梁处于最佳运行状态。
1概述现阶段，大多数路桥工程都是由混凝土结构组成，尽管混凝土材料的合理运用能够提高整体工程的安全稳定性，但也存在诸多缺陷，其中，较为典型的就是混凝土结构裂缝问题。
在工程施工建设过程中，造成混凝土结构裂缝的诱导因素是较为多样的，如温度控制不到位导致的裂缝、材料质量不达标导致的裂缝、施工工艺不合理导致的裂缝等。
裂缝问题不仅会影响工程项目的美观性，还会降低结构的稳固性，增加发生交通安全事故的概率，制约城市经济发展。
2道路桥梁施工裂缝成因分析2.1混凝土材料问题在道路桥梁施工材料中，水泥内石灰与硅化物在水中能够释放大量的热量，并且现阶段道路桥梁工程均会使用到大面积混凝土，使得混凝土结构内部产生极高的热量，从而在混凝土内外环境中形成较为明显的温度梯度，造成结构内部与表面产生一定的拉力效应，致使道路桥梁裂缝问题的发生。
2.2施工技术不当先进的施工技术采用是为了保证工程施工质量和提高施工效率、安全性，在道路桥梁施工中由于施工技术落后或者施工操作技术标准存在偏差，使得道路桥梁的地基或者建筑结构的受力不均等原因，导致裂缝的出现。
道路桥梁在施工过程中，当地基沉降出现问题时，结构的承载力大于混凝土，引发混凝土基础变形。
道路桥梁施工中因钢筋和混凝土结构性受力带来的负荷不足而产生裂缝，因负荷不足而产生的裂缝主要发生在设计之初，由于对钢筋混凝土等构建的设计上存在偏差，从而导致结构性受力不均匀导致负荷不足。
桥梁施工中混凝土裂缝的原因及处理措施桥梁作为道路交通的重要组成部分，在建设过程中需要使用到大量的混凝土。
然而，随着时间的推移和使用频次的增多，桥梁混凝土也会出现各种问题，其中最为常见的问题之一就是混凝土裂缝。
那么，在桥梁施工中，混凝土裂缝的原因是什么？有哪些比较好的处理措施呢？一、混凝土裂缝的原因1.施工过程中操作方法不当桥梁施工中，混凝土的配制和施工需要遵循严格的工艺流程和操作规范。
如果操作方法不当，比如脱模过早、振捣过度等，就会导致混凝土中含气孔或空隙，以及混凝土结构内部应力不均等问题，最终导致混凝土裂缝的发生。
2.施工板块过长在桥梁施工中，施工板块的长度一般都是有限制的，如果板块过长，就会导致混凝土在施工时难以均匀浇筑，从而形成混凝土内部应力差异，最终导致裂缝的发生。
3.温度和湿度变化桥梁的施工环境不可避免地会受到季节性气温和湿度变化的影响。
当温度变化剧烈时，混凝土的收缩或膨胀也会变得更为明显，这会导致混凝土内部应力的增加，进而引发混凝土裂缝。
二、混凝土裂缝的处理措施1.材料选用为避免混凝土裂缝的出现，施工人员在选择混凝土的原材料时需要注意。
特别是水泥的选择，要尽量选择一些有良好稳定性的水泥。
在生产过程中，可以选择一些掺有膨胀剂的混凝土，在施工过程中能够减张混凝土应力，最终有效降低裂缝的产生。
2.加强施工管理和监控混凝土裂缝的产生主要是由于施工过程中的各种因素所致，施工管理的规范程度和监控的严谨性对避免裂缝的产生起着至关重要的作用。
因此，在施工前需要进行详细的施工方案制定，同时也需要对施工人员进行相关的技术培训，以确保施工过程的规范化、标准化，进而避免混凝土裂缝的出现。
3.定时维护和检修桥梁的日常维护和检修也是预防混凝土裂缝的有效措施之一。
利用一些维护设备对桥梁进行定期检查和维护，可以发现并及时处理桥梁上出现的问题点，有效减少或避免裂缝的产生，从而延长桥梁的使用寿命。
总之，在桥梁的建设、维护和管理过程中，混凝土裂缝已经成为了其中一种较为常见的问题。
道路桥梁施工中桥梁裂缝的分析1. 引言1.1 桥梁施工中容易出现裂缝的原因1. 施工质量问题：在桥梁施工过程中，如果施工材料或者施工工艺存在问题，就会导致桥梁裂缝的出现。
比如混凝土拌合不均匀、养护不到位等，都会使桥梁的强度和稳定性受到影响，从而产生裂缝。
2. 设计问题：有时候桥梁的设计存在缺陷或者不合理，也会导致裂缝的产生。
比如桥梁的跨度设计不合理、支座设置不当等，都可能使桥梁产生应力集中，从而导致裂缝的发生。
3. 自然因素影响：桥梁在使用过程中受到自然因素的影响也是裂缝产生的原因之一。
比如温度变化、地震、风力等外界因素都会对桥梁的结构造成影响，导致桥梁裂缝的产生。
桥梁施工中容易出现裂缝的原因多种多样，需要在施工前认真设计、严格把控施工质量，并加强对桥梁的监测和维护，才能有效预防桥梁裂缝的发生，确保道路安全。
1.2 桥梁裂缝对道路安全的影响桥梁裂缝对道路安全的影响是非常严重的。
桥梁裂缝会影响桥梁的结构稳定性，导致桥梁承载能力下降，从而可能引发桥梁坍塌的危险，给道路使用者带来巨大的安全隐患。
桥梁裂缝还会影响道路的通行畅通性，如果裂缝过大或过多，可能会导致道路封闭或限行，给交通运输带来严重影响，甚至引发交通事故。
桥梁裂缝还会影响道路的使用寿命，加速桥梁的老化和损坏，增加维护成本，影响道路的正常使用。
及时发现和处理桥梁裂缝，对维护道路安全和提高交通效率非常重要。
加强桥梁施工中裂缝的监测和预防措施，及时修复桥梁裂缝，是保障道路安全的重要措施。
2. 正文2.1 桥梁裂缝的分类桥梁裂缝的分类主要可以分为结构性裂缝和非结构性裂缝两类。
结构性裂缝是指由于桥梁结构设计不合理而造成的裂缝，通常是由于荷载超过设计承载能力或者施工质量问题导致的裂缝。
这类裂缝一般出现在桥梁的关键部位，如支座、悬索等位置，对桥梁的安全稳定性有较大影响。
非结构性裂缝则是指由于外部环境或材料问题引起的裂缝，这类裂缝可能由于温度变化、地震、腐蚀等因素导致。
桥梁施工质量通病（一）引言概述：在桥梁施工过程中，常常存在一些普遍的质量问题，这些问题不仅会影响桥梁的使用寿命和安全性能，还会对交通运输带来一定的风险。
本文将以桥梁施工质量通病为主题，从五个大点出发，详细阐述桥梁施工质量常见问题及其解决方法。
正文：一、基础施工问题1. 基础土层处理不当：土壤的承载力是桥梁基础的关键因素，若处理不当，容易导致基础沉降或结构变形。
2. 基础施工开挖不规范：开挖深度超过设计要求或者开挖边坡过陡，都可能导致基础坍塌或土壤塌方。
3. 基础施工中防水层施工不严密：防水层的施工质量直接影响桥梁使用寿命，施工中缺乏严密性易导致水渗透进入基础。
二、墩柱施工问题1. 墩柱施工中钢筋绑扎不规范：钢筋绑扎质量差会对构件的承载能力和耐久性产生负面影响。
2. 墩柱混凝土浇筑不均匀：混凝土浇筑时可能出现浇筑不均匀或者空鼓现象，影响墩柱的整体强度。
3. 墩柱施工中拆模不规范：拆除模板时，如果不按规定的顺序和方法进行，容易导致墩柱表面开裂或损坏。
三、梁段施工问题1. 梁段预制制作质量不良：制作中存在缺陷，如混凝土配比不正确、钢筋绑扎不牢固等，会影响梁段的整体强度和使用寿命。
2. 梁段安装不平衡：安装时没有保证梁段水平、垂直的情况下进行，会导致梁段承载能力不均匀，增加桥梁的振动风险。
3. 爬升孔、伸缩缝施工不合理：爬升孔和伸缩缝施工质量差会导致噪音、振动等问题，影响桥梁的正常使用。
四、铺装施工问题1. 铺装材料选用不当：选择不符合标准要求的铺装材料会导致铺装层的开裂、龟裂等问题。
2. 铺装施工厚度控制不准确：铺装层厚度不符合设计要求，容易导致铺装层的抗压能力不足。
3. 铺装施工过程中孔洞处理不及时：铺装层表面出现孔洞时，如果不及时补修，会加速铺装层的破坏。
五、验收阶段问题1. 施工记录不完整：施工记录是评定施工质量的重要依据，不完整会影响桥梁的质量评估和后续维护。
2. 验收测试未达标：在验收测试中，若存在未达到设计要求的参数，则需要及时调整或更换构件。
一、沉降缝沉降缝为防止建筑物各部分由于地基不均匀沉降引起房屋破坏所设置的垂直缝称为沉降缝。
（1）沉降缝设置目的结构物设置沉降缝的目的是避免结构物因荷载或地基承载力不均匀而发生不均匀沉陷，产生不规则的多处裂缝，而使结构物破坏。
设置沉降缝后，可限定结构物发生整齐、位置固定的裂缝，并可事先对沉降缝处予以处理；如有不均匀沉降，则将其限制在沉降缝处，有利于结构物的安全、稳定和对防渗(防止管内水流渗入涵洞基底或路基内，造成土质浸泡松软)。
（2）沉降缝设置的位置和方向涵洞洞身、洞身与端墙、翼墙、进出水口急流槽交接处必须设置沉降缝，但无圬工基础的圆管涵仅于交接处设置沉降缝，洞身范围不设。
具体设置位置视结构物和地基土的情况而定。
①洞身沉降缝一般每隔4—6m设置1处，但无基础涵洞仅在洞身涵节与出人口涵节间设置，缝宽一般3cm。
两端与附属工程连接处也各设置1处。
②其它沉降缝凡地基土质发生变化、基础埋置深度不一、基础对地基的荷载发生较大变化处、基础填挖交界处、采用填石垫高基础交界处，均应设置沉降缝。
③岩石地基上的涵洞凡置于岩石地基上的涵洞，不设沉降缝。
④斜交涵洞斜交涵洞洞口正做的，其沉降缝应与涵洞中心线垂直；斜交涵洞洞口斜做的，沉降缝与路基中心线平行；但拱涵与管涵的沉降缝，一律与涵洞轴线垂直。
（3）沉降缝的施工方法沉降缝的施工，要求做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面(包括基础)。
沉降缝具体施工方法如下：①基础部分可将原基础施工时嵌入的沥青木板或沥青砂板留下，作为防水之用。
如基础施工时不用木板，也可用粘土填人捣实，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深度约为15cm。
②涵身部分缝外侧以热沥青浸制的麻筋填塞，深度约为5cm，内侧以1：3水泥砂浆填塞，深度约为15cm，视沉降缝处圬工的厚薄而定。
缝内可以用沥青麻筋与水泥砂浆填满；如太厚，亦可将中间部分先填以粘土。
③沉降缝的施工质量要求沉降缝端面应整齐、方正，基础和涵身上下不得交错，应贯通，嵌塞物应紧密填实。
④保护层各式有圬工基础涵洞的基础襟边以上，均顺沉降缝周围设置粘土保护层，厚约20cm，顶宽约20cm。
对于无圬工基础涵洞，保护层宜使用沥青混凝土或沥青胶砂，厚度10—20cm。
二、伸缩缝建筑伸缩缝即伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。
（1）类型桥梁伸缩缝GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。
其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁, GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥。
（2）施工工序无论是水泥混凝土还是沥青混凝土路面，均应采用反开槽施工：预留槽口放样→切割伸缩缝预留槽→调整伸缩缝预埋钢筋→清除槽口杂物→安放伸缩装置→标高检查→锁定绑扎钢筋→支模→检查浇筑混凝土。
（3）注意事项1、伸缩装置因受运输长度限制，可分段制造，现场拼接。
存放在工地的伸缩装置应平行放置，不得交叉堆放，以防变形。
2、出厂时，连接卡具仅为运输方便而设，缝隙并不是定位置。
伸缩装置安装时，应在监理工程师的认可下方可进行。
如设计文件上有规定，以桥梁设计文件所规定的为依据。
3、伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内的混凝土打毛，清扫干净。
安装时伸缩装置顺桥向的宽度a值，应对称放在伸缩缝的间隙上，并使其顶面标高与设计标高吻合后垫平，然后穿放衡向的联接水平钢筋，将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢（尽量增加焊接点与焊接长度，以延长伸缩装置的使用寿命），放松卡具，使其自由伸缩，此时伸缩装置已进入工作状态。
4、完成上述工序后，安装必要模板，以防止沙浆流入伸缩缝内，然后认真用水清洗。
在混凝土预留槽内浇筑大于C50的混凝土。
浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。
三、变形缝变形缝是伸缩缝、沉降缝和防震缝的总称。
根据建筑物在外界因素作用下常会产生变形，导致开裂甚至破坏。
变形缝是针对这种情况而预留的构造缝●桥梁施工变形裂缝1、形成原因由变形引起的裂缝，又称为非结构性裂缝，如温度变化、混凝土收缩等因素引起的结构变形受到限制时，在结构内部就会产生自应力，当此应力达到混凝土抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂缝，裂缝一旦出现，变形得到释放，自应力也就消失了。
混凝土的非结构性裂缝的产生受混凝土材料组成、浇筑方法、养护条件和使用环境等多因素影响。
施工中混凝土非结构性裂缝产生的主要原因，大致可划分如下几种：1.1 温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。
温度裂缝区别于其他裂缝的最主要特征是随温度变化而扩张或合拢。
引起温度变化的主要施工因素有： 1.1.1水化热出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.O m）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。
施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料人模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。
1.1.2蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。
1.1.3焊接施工不当预制T梁时横隔板安装，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁件附近混凝土容易烧伤开裂。
采用电热法张拉预应力构件时，预应力钢材温度可升高至350℃，混凝土构件也容易开裂。
1.2 收缩引起的裂缝在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。
在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因。
1.2.1塑性收缩发生在施工过程中、混凝土浇筑后4 h～5 h左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。
塑性收缩所产生量级很大，可达l％左右。
在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。
1.2.2缩水收缩（干缩）混凝土结硬以后，随着表层水分逐渐蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）。
因混凝土表层水分损失很快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
1.3 钢筋锈蚀引起的裂缝由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混，并将诱发其他形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。
要防止钢筋锈蚀，施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其他存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。
1.4 施工材料质量引起的裂缝混凝土主要由水泥、砂、骨料与拌和水及外加剂组成。
配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。
1.5 施工工艺质量引起的裂缝在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的等各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。
裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常见的有：混凝土保护层过厚；混凝土振捣不规范；混凝土浇筑过快；混凝土流动性较低；混凝土搅拌、运输时间过长；混凝土初期养护时急剧干燥；泵送混凝土施工加大了水灰比；混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好；混凝土早期受冻；施工时模板刚度不足；施工时拆模过早；施工前对支架压实不足或支架刚度不足，浇筑混凝土后支架不均匀下沉，导致混凝土出现裂缝等。
2 混凝土裂缝的防治2.1 施工预防措施在250 C-300 C的高温环境下进行混凝土浇注施工时，必须充分重视高气温、高蒸发对混凝土质量的影响。
在施工过程中除严格按照国家有关技术标准和公路桥梁施工技术规范外，还应根据现场的实际情况及混凝土拌合物特征条件，采取行之有效的措施。
2.1.1混凝土配合比设计对混凝土配合比设计，应考虑高温，高蒸发引起拌和物塌落度的损失；适当调整混凝土配合比，增加用水量，加大水灰比，为避免混凝土塌落度下降可添加适量的高效减水剂。
2.1.2桥梁工程所用水泥多为普通硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥水化热高，混凝土蒸发收缩凝固较快，使混凝土表面产生裂缝，为缓解混凝土急剧收缩可适当掺入缓凝剂。
2.1.3酷暑高温混凝土拌合用水均在 3 0 ％以上，为改善混凝土浇注后温度过高，可在水中加冰块降低混凝土拌合用水的温度，或者在夜间施工，避过高温烈日。
2.1.4减低砂、石料的使用温度砂、碎石等材料在混凝土中所占比例8 0 ％左右，因此在高温下必须采取遮阳洒水措施来降低砂、石料的使用温度。
2.2 混凝土表面养护措施（1）高温下，钢模板安装后，由于裂缝在烈日暴晒下，温度很高，所以在浇注混凝土前，对钢模板外侧洒水养护是必要的。
降温后，使混凝土表面不易粘模确保混凝土表面光洁；（2）混凝土表面浇注完毕后由于混凝土水化热反映，钢模板温度很高，在钢模板外壁采用草袋覆盖，洒水降温，效果也较为明显；（3）拆模后混凝土表面就立即用草袋覆盖洒水养护，保证混凝土表面湿润，对桥梁墩柱混凝土可采取塑料薄膜包裹养护，不因失水过多过快而产生裂缝。
2.3 施工工艺措施2.3.1材料的控制施工工艺是保证混凝土构件质量的关键，施工操作应严格按照施工技术规范的有关规定进行，对原材料( 钢筋、水泥、砂、碎石、水等) 应进行严格的抽样检验。
对混凝土配合比应进行对比试验，在高温下或雨后施工对砂、碎石应进行含水量实验，及时调整施工配合比，确保混凝土的施工质量。
2.3.2混凝土拌和浇注混凝土应严格按配合比计量投料，拌和时间≮1min-2min，使和易性好，不离析，不析水，运输时间短，浇注时分层浇注，分层厚度≯3 0cm。
振捣时应让振捣棒插入前层5cm-1 0cm，振捣时间为1min左右，直至排出气泡为止。
2.3.3混凝土运输混凝土运输是混凝土施工过程中的一道工序，运输工具保证不渗漏，不析水避免日晒雨淋。
