增压器性能综合试验台介绍和方案一2

学生实验报告实验课程名称：发动机试验增压技术实验一、增压柴油机系统配置实验1. 实验目的1.1通过实验教学，加深对课堂教学内容的理解和认识，了解和掌握常规的增压发动机系统结构与组成。

1.2初步具备对增压发动机系统结构与组成的分析能力。

2.试验条件与装备一套完整的发动机增压台架试验台，包括发动机、水力测功器、增压器、中冷器、水循环及热交换系统、燃油供油系统、强弱供电、压缩空气、排烟系统、送排风的换气与调温系统、不同大气压力模拟系统、发动机试验台架减振系统等3.内容与方法3.1 了解和掌握增压发动机的配置系统，对比与非增压发动机配置系统的差异。

3.2了解和掌握中冷增压发动机的配置，对比与非增压发动机配置系统和增压发动机的配置系统的差异。

4. 撰写实验报告4.1 对增压发动机的配置进行图文描述。

发动机增压器实物图所示在原有自然吸气发动机的基础上，按照如图标注的把压缩进气口连至进气总管，压缩排气口连至各缸的进气歧管，涡轮废气入口连的是发动机排气管，涡轮废气出口连的是排除废气到大气的排气管。

发动机和增压器的连接如图：4.2 对中冷增压发动机的配置进行图文描述。

带中冷器的增压发动机和增压发动机只是在压气机出口稍有不同，就是中冷器会对压缩气体进行冷却，增加进气密度，提高发动机充量，中冷器的连接如图：4.3 对增压和中冷增压发动机的配置进行评价。

涡轮增压和中冷增压都是现在为了强化发动机而采取的一种措施，中冷的作用主要是降低发动机的进气温度。

这就是中冷增压比增压有的优点：进气温度低，提高充量系数，减少发动机燃料消耗；提高对海拔高度的适应性，在高海拔地区，采用增压中冷可使用更高压比的压气机，这使发动机得到更大功率，提高了汽车的适应性；如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染，增压中冷也是降低排放的主要措施；降低发动机的热负荷。

北京理工大学科技成果——电脑控制、封闭式快速装
夹涡轮增压器性能试验台
项目简介
能按照国家有关技术标准（JB/T9752.2-1999（NJ408-86）涡轮增压器试验方法）要求，进行增压器的冷吹、热吹、自循环出厂试验、增压器总效率试验，压气机特性试验、增压器超速超温试验、增压器可靠性试验等。

试验台采用最新研制的高性能电子测控系统，各测量参数由传感器进行采集，电子计算机控制记录、分析、处理数据，数字式仪表显示。

增压器的装夹采用快速气动安装装置，大大节约了装卸增压器的时间。

试验台为全封闭式结构、操作简便、使用安全，外形美观。

此项技术的相关成果有:涡轮增压器性能实验台，可移动式涡轮增压器自循环试验台。

技术水平
在国内处于领先水平。

市场前景
适合增压器生产厂家购买使用。

发展阶段批量生产
适合生产或合作的企业
适合增压器生产厂家购买使用。

合作方式提供产品，负责安装培训。

增压器试验介绍范文增压器试验是对增压器进行性能和可靠性测试的过程。

增压器是一种能够提高气体或液体流体的压力的设备，广泛应用于工业生产和实验室研究中。

为了确保增压器能够正常工作并满足设计要求，进行增压器试验是必不可少的。

1.压力测试：压力是增压器最重要的性能指标之一、压力测试旨在检验增压器的压力输出是否符合规定的要求。

测试过程中，我们会使用专用设备和仪器，将增压器接入系统，并对系统内的压力进行监测和记录。

通过将增压器暴露在不同负荷和工作条件下，可以测试增压器的压力输出能力以及稳定性。

2.流量测试：流量是增压器另一个重要的性能指标。

流量测试的目的是检验增压器在不同负荷和工作条件下的流量输出是否符合规定的要求。

测试过程中，我们会使用流量计来测量和记录增压器输出的流量。

通过对增压器在不同工况下的流量输出进行测试，可以评估其流量调节能力和稳定性。

3.效率测试：效率是评估增压器性能的重要指标之一、效率测试的目的是测量和评估增压器的能量转换效率。

测试过程中，我们会记录增压器输入和输出的功率，并计算增压器的效率。

通过效率测试，可以评估增压器的能量转换效率和能源利用效率。

4.噪音测试：噪音是增压器使用过程中的一个重要问题。

噪音测试的目的是测量和评估增压器在工作过程中产生的噪音水平。

测试过程中，我们会使用专用的噪音测量仪器，对增压器产生的噪音进行测量和记录。

通过噪音测试，可以评估增压器的噪音水平，以确保其符合相关的噪音限制要求。

5.可靠性测试：可靠性是增压器的重要性能指标之一、可靠性测试的目的是模拟增压器在长时间使用和各种恶劣环境下的工作条件下的性能。

测试过程中，我们会对增压器进行长时间运行测试，并模拟各种工作条件和环境因素。

通过可靠性测试，可以评估增压器的稳定性和可靠性，并确定其在实际应用中的寿命和可靠性。

在进行增压器试验时，需要使用专用的试验设备和仪器，如压力计、流量计、功率计等。

同时，还需要制定详细的试验方案和测试方法，并进行数据记录和分析。

发动机增压性能实验指导书1、实验目的和要求目的：培养学生综合运内燃机原理、内燃机构造、内燃机实验技术和内燃机增压技术等方面的知识，进行增压实验，对压气机效率特性进行综合评价与分析，培养学生的实际动手能力、数据分析和处理能力，提高学生的科研素质。

要求：学生掌握研究压气机特性测定的实验方法和数据处理方法。

运用内燃机增压实验台研究压气机特性，测取压气机特性曲线，便于进行发动机增压匹配。

2、实验设备与结构实验设备：内燃机增压性能实验台实验主要参数有：压气机出口压力、大气压力、转速n 、大气温度、空气的质量流量G 等参数。

1. 压气机压比πb ：p k /p 0p k ——压气机出口压力，其值为测量结果和大气压力之和（kPa ）；p 0——大气压力（kPa ） 2.质量流量G ：12277.34γp d G ∆=（kg/s ）式中：△p ——流量计处压差（kPa ）；γ1——气体密度kg/m 3 γ1=p 1/RT 1×10-2；R=29.27 p 1=p 0-△p （kPa ）；T 1=t 1+273；t 1——大气温度（℃）d ——流量计圆柱部分测量的内径（m ），0.065m ； 相似流量*1q p折合流量mbnp mbq q =3.定熵效率:1***111k k adb b adb b b W T W Tπη--==- k=1.4, T 1*为进口总温，取大气温度；T b *为压气机出口总温；πb *为压气机总压比，。

*21=+2b b p T T v c ，*21=+2b b PP v ρ4.相似转速：/bn折合转速：b n3、实验步骤1. 安装好转速传感器，检查设备连接是否正确，确认连接正确后，打开风机，调节气罐内压力。

2.观察泵站内机油液面位置。

3.打开控制柜电源，设置机油自动加热为“启动状态”，使油温达到要求。

4.打开润滑泵站，先使机油不通过增压器循环一段时间，使整个油路温度达到一致。

科技成果——系列车用涡轮增压器测试试验台
及关键技术
成果简介
增压器试验在新产品的开发和产品质量的控制方面发挥着非常重要的作用。

国际知名的增压器生产企业都会根据自己的生产情况配有较完善的增压器测试设备，先进的测试系统和现代化试验台的结合为甚至最小的发展步骤都提供了可靠的检验，保证了产品的高质量。

对国内增压器制造企业来说，对生产设备的重视程度要远远超过了对试验测试的重视程度，这也使得国产增压器在应用过程中增压器本身的故障以及由增压器故障诱发的发动机故障时常发生，严重影响了国内产品在国内外市场上的竞争能力。

项目来源自行开发
技术领域先进制造
现状特点本项目对涡轮增压器测试中用于模拟发动机排气中的单管微型燃烧室、脉冲进气技术，对用于涡轮增压器性能测试的涡轮稳态功率测试技术、涡轮非稳态特性测试技术、涡轮增压器密封结构检测技术、涡轮增压器摩擦功测量技术等一系列关键技术进行了研究。

研究的技术成果提高了涡轮增压器性能测试精度，降低了测试成本，提高了涡轮增压器的产品质量。

该项目研究的系列关键测试技术中已获发明专利3项。

所在阶段本项目通过涡轮增压器测试关键技术的研究，提高涡轮增压器测试精度并研制相应的检测设备，为我国涡轮增压器企业进行自主研发以及提高产品质量发挥重要的作用。

成果转让方式技术转让、技术入股
市场状况及效益分析目前北京理工大学应用本项目关键技术开发的各种用于涡轮增压器性能测试的试验台，包括涡轮增压器压气机性能测试试验台、涡轮增压器出厂磨合（自循环）试验台、涡轮增压器综合性能测试试验台、涡轮增压器泄漏检测试验台和涡轮增压器摩擦功测试试验台等30余台试验台已经在多个厂家和部分研究机构得到了应用，为厂家新增产值达5.8亿元，取得了良好的社会经济效益。

第三章实验装置设计在上一章我们已经详细论述了压气机实验装置的实验原理，方案选择，还有实验装置的动力来源。

在这一章里，我们将详细介绍实验台各个系统的设计过程，整个实验装置包括实验装置总体布局、本体设计、冷却润滑系统、燃烧点火系统等。

§3.1 实验装置总体设计一.实验装置总体布局根据压气机实验原理和我们选择的实验方案，我们设计了如图3-1所示的实验系统原理图，实物图3-2。

由于实验台以压气机的测试为主，同时又可以做燃气透平与零功率燃气轮机特性测试实验，如下阐述我们的总体布局方案。

首先，压气机特性测试过程中，压气机与涡轮透平部分由阀门2切断，也就是上图中阀门2关闭，涡轮透平依靠外部气源作为动力来启动并升速，这样就可以带动压气机运转。

测试过程中，压气机采用出口流量调节，依靠调节阀门1不同的开度来实现不同的工况状态（阀门1直通大气）。

在每一个工况条件下，可以通过调节外风源的流量大小来实现恒转速，也就是调节阀门3的开度。

理论上，这样通过测量压气机进出口空气的温度、压力和流量，以及压气机的转速，压气机的特性曲线就可以完成了。

但是如果仅靠外部气源，需要外部气源提供很高的压力，才能使压气机和涡轮机的转速升高到60000rpm，这样也是很不经济的，而且也不宜实现。

为此，我们是这样来实现的：如图所示，在涡轮机前我们增加了燃烧室，当具有一定压力的空气进入燃烧室后，通过喷油点火燃烧的办法来提高温度变成高温燃气，提供透平膨胀功率，从而提高透平的转速和功率。

通过调节喷油量和改变空气流量我们将比较容易的控制转速等实验参数，如此就可以达到实验的基本条件了，进行压气机的特性实验。

[5]实验装置还可以做另外的一组实验，即燃烧室和零功率燃气轮机特性实验，过程如下：阀门1全开，阀门2全关，开启阀门3使涡轮机开始升速，到一定的转速后，喷油点火燃烧，逐渐开大阀门3增加空气流量，同时逐渐增加喷油量，这样压气机的转速也在逐渐升高，当观测到压气机转速稳定到一定转速而压气机出口压力基本等于外气源的压力时，逐渐关闭阀门1，开阀门2，同时关闭阀门3，这时涡轮增压器就转成自循环工作，而成为零功率燃气轮机。