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1)既有线改造提速型(法国) 2)新建客、货共线型(德国) 3)新建客运专用型(日本)
22
1.3高速铁路的技术优势
高速铁路与普通铁路、公路、航空相比,其主要技术优势
表现在:
1)速度快、旅行时间短。 2)行车密度高、运量大。 3)高速列车乘座舒适性好。 4)土地占用面积小。 5)能耗低。 6)环境污染小。 7) 外部运输成本低。 8) 列车运行准点。 9) 安全可靠。 10)不受气候影响,全天候运行。 11)社会经济效益好。
通过建设客运专线和推进既有线提速,建成 铁路快速客运网,实现: 2000公里左右范围内夕发朝至 4000公里左右范围内一日到达
30
中长期客运专线规划
青太专线 徐兰专线 宁汉蓉专线
京哈专线 京沪专线
京广专线
杭甬深专线 杭长专线
31
三个区域城际轨道交通规划图
环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区
500
系
列
高
速
列
车
19
E1系列高速列车
E2系列 高速列车
E3系列高速列车
20
1.2国外高速铁路的发展动态(4)
结论
•日本、西欧高速铁路项目已经进入成熟发展期 •东欧国家铁路的规划向西欧靠拢 •新一轮的高速铁路建设高潮即将到来。
21
1.2 高速铁路发展的主要模式
高速铁路按其不同的建造和运营方式可分 为三种类型:
建成都市圈和城市带内快速 客运系统不小于2000公里。
32
5
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时, 300~500km • 250 km/h时, 250~600km • 300km/h时, 200~800km
6
•高速铁路与公路、航空、水运等客 运方式是一种既相互竞争,又相补充 的关系
•兴建高速铁路是客运市场发展的必 然趋势。
7
1.2国外高速铁路的发展动态(1)
2008年,发展改革委组织进行了修编调 整。
截至2015年底,高速铁路1.9万公里,提 前实现原规划目标。
2016版《规划》期限为2016-2025年
29
2004年版高铁发展规划 _____2020年的目标:
建成客运专线1.2万公里,形成“四纵四横” 客运专线骨架;
建成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区 快速客运系统铁路2000公里;
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分:
普通铁路(常Fra Baidu bibliotek、中速):
100~160km/h
快速铁路(准高速或快速):
160~200km/h
高速铁路 : >200km/h(既有线改造)
>250km/h(新建线)
3
一.绪论
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必 然趋势
1.2世界高速铁路的发展情况及主要模 式
23
能耗低
一人使用1KWh的能源,乘坐不同的交通工具所能旅行的最长 距离见图1.3一1。
24
环境污染小
交通工具排放到大气中有害物质有碳化物,氮化物,硫化物等 ,而其中的CO球变暖而倍受关注。三种交通工具排放有害物质 的统计资料见图1.3一2。
25
列车运行准点
• 日本新干线平均晚点不超过1min。 • 西班牙AVE高速列车承诺晚点5min退
2007年4月18日,第六次铁路大提速在京哈、京沪、京广、京 九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。200km/h线 路延展里程达到6003公里,分布在京哈、京沪、京广、广深等 干线,其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段达到250km/h。
28
2004年,国务院批准了《中长期铁路网 规划》(以下简称《规划》)。
1
1、绪论 2、高速铁路线路 3、高速铁路站场 4、高速动车组 5、高速铁路的牵引和供电技术 6、高铁列车运行控制系统 7、高速铁路调度指挥技术
2
高速铁路:1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是:最高 速度至少达到250km/h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。
9
法国 TGV
Amsterdam
Li鑗e
Cologne
Figure 2-2 Lignes parcourues par des T.G.V. en service commercial (situation en été1995)
10
运行于巴 黎-里昂高 速铁路的
TGV
更舒适的TGV
11
Thalys and Eurostar
赔全部票款。
26
中国高速铁路的发展历程
27
1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营,标志着我国铁路进入高速化时代。
2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营,为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.3高速铁路的技术优势 1.4 我国高铁发展历程
4
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
1825-1950,铁路运输处于垄断地位 50年代后受到了公路航空的挑战 根据“旅行时间”最短的法则,在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间,仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
Thalys
欧洲之星, Eurostar
12
德国ICE(Inter City Express)
13
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
14
ICE-V高速列车
15
日本高速新干线铁路网
16
0系列高速列车
100系列高速列车
17
200系列高速列车
300系列高速列车
18
400 系 列 高 速 列 车
高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大 技术成就,它集中地反映了一个国家铁路 牵引动力、线路结构、运行控制、运输组 织和经营管理等方面的技术进步,也体现 了一个国家的科技和工业水平。高速铁路 在经济发达、人口密集的地区经济效益和 社会效益突出。
8
1.2国外高速铁路的发展动态(2)
自1964年日本东海道新干线以时速210 公里的高速铁路投入运营以来,发达国家及 一些发展中国家和地区竟相投资修建高速铁 路。法、德、意、英、苏、瑞典、奥地利、 西班牙、澳大利亚、美国、加拿大、巴西、 南朝鲜和我国台湾等20多个国家和地区,都 先后修建了高速铁路或制订了修建高速铁路 计划。
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