浙江传化物流基地.

精心耕耘追求卓越浙江传化物流基地传化物流是中国知名民营企业“传化集团”的四大产业之一。

传化集团从1997年开始涉入物流业。

经过多年的探索与实践，目前已形成由“传化物流发展有限公司”进行平台投资、管理，“浙江传化物流基地有限公司”、“苏州传化物流基地有限公司”等多个现代化综合物流基地协同运营的企业组团。

浙江传化物流基地，是传化投资建设和运营管理的首个基地，该基地总投资3亿元，总面积560亩，位于浙江萧山经济技术开发区沪杭甬高速公路萧山出口处。

目前已形成“管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运”及完善的配套服务所形成的“6+1”功能体系。

2004年被评为“交通部重点联系企业”，2006年被评为中国物流示范基地，2007年被评为国家标准5A级物流企业。

苏州传化物流基地，是传化投资建设和运营管理的首个连锁复制基地，该基地坐落于苏州金阊区综合物流园区内，总投资8亿元，总规划面积730亩，由“交易中心、卡车中心、零担快运中心、仓储中心、配送中心、物流信息港、商贸流通中心和公水联运中心”及完善的配套服务所形成“8+1”功能布局。

目前，传化物流发展有限公司正在推进传化物流基地平台的连锁复制战略，以构建全国性的物流平台网络，在更大的范围内整合物流资源，培育物流企业，推进物流产业和经济的发展。

传化物流定位于“物流平台整合运营商”，本着“社会责任感”的思想理念和“与您共同成就事业”、“推动区域经济发展”的经营理念指导下，致力于整合“物流服务、物流设施设备、管理服务和物流需求”四大资源，通过为众多物流企业提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”、“商务配套和物业”等系统服务，倾心培育专业第三方物流企业，以推动物流产业发展，优化和促进社会分工合作体系，从而推动区域经济的和谐快速发展。

几年来，传化物流平台建设发展很快，基地本身的效益逐渐明显。

仅浙江传化物流基地来看，目前已有400余家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业进驻传化物流基地，基地的信息量、交易量每月都在提升中。

浙江省内主要物流园区简介及重点物流园区调研情况浙江省内主要物流园区：重点园区调研：传化物流（萧山）一、物流基地发展传化物流（萧山）基地成立于2002年，2003年4月正式投入运营，占地400亩，投资3亿，目前约有480家物流企业入驻传化物流基地，约60%企业为本地企业；成都物流基地2009年开业，占地1150亩，投资10亿，约800家企业入驻；2010年苏州基地正式投入运营，占地约600亩，政府另送100亩商住用地。

在扩展传化物流基地时，传化为何会选择成都以及苏州这两个城市，一是这两个城市良好的区位条件，另一个主要原因是基于这两个城市在发展公路港上的意识比较鲜明，也比较赞同传化的发展模式，因此传化选择了这两个城市。

二、公路港模式公路运输作为承担我国绝大部分物流任务的最重要板块，长期以来表现出松散、低效、高资源浪费率的状态，严重制约着中国物流的整体效率的提升，妨碍了现代物流对经济发展推动效应的发挥。

针对这一行业现状，浙江传化物流基地创造性地扮演“物流平台整合运营商”角色的实践，搭建了高效的物流运营平台，建立了物流企业资源聚集区，赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，从而在海港、航空港之后，以全新的“公路港”物流模式，拉伸了公路物流短板。

传化浙江物流基地按照“物流平台运营商”的定位，基地通过信息交易、运输、仓储、配送、零担快运、管理服务“六大中心”以及完善的配套服务功能模块，快速形成了物流服务、物流载体、物流需求三大资源的集聚。

目前，已有480多家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业入驻；整合了40多万辆的社会车源运输网络，日整合车辆达4-5千辆，日承运货物量达4-5万吨。

通过各种集聚资源的协调运作，服务杭州市及周边地区具一定规模的制造企业和商贸企业达20000多家，为其降低物流成本近40％。

辐射范围已达杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区。

三、基地内的服务及收入传化物流基地内也引入了各种服务机构，如法律服务、地税、通信服务以及各类生活服务如餐饮、宾馆等，基地内也会经常举办各类法律咨询服务，如地税、国税等知识讲解，为基地内的企业服务,同时还设立了专门的传化服务大厅，专为各类企业提供所需服务，同时这也是在帮助基地内的企业做大做强，通过传化物流基地这样的平台，基地内的物流企业有了更多的机会，通过基地内部规范化的运营和管理，实际上也是为基地内的物流企业提供了更高的信誉，也是间接的在为基地内的企业创造客户，如杭州的娃哈哈集团就通过这样的平台和基地内五家结盟物流企业达成了合作关系，长期为娃哈哈提供物流服务，而传化在其中所扮演的角色无非是提供平台、整合运营，但也是这样的品牌效应，为基地内的企业提供了更多的机会。

物流学生实习报告8篇物流学生实习报告篇1__年11月18日，我们经济管理学院04物流管理专业全班同学在院长、政治辅导员及专业老师的带领下赴浙江传化物流基地（萧山）参观实习，虽然没有深入到各物流公司的内部运作中去，但通过基地主任的全面而深刻的讲解和实地考察，我们对物流企业的运作流程有了大致的了解，使我们受益匪浅。

之前有个问题一直困扰着我：物流企业究竟是怎样运作的？，浙江传化物流基地地处钱塘江南岸，北有钱江二桥、钱江三桥直接与杭州相连。

基地紧靠沪杭甬高速公路，104国道线，并毗邻省道杭金公路和杭金衢高速公路。

在半经10公里内就容集了四个国家级经济开发区，拥有良好的交通圈和经济圈优势，是杭州湾、长江三角洲地区一个重要的公共物流运营基地，是一个有着开放与合作理念的企业。

一、先进物流理念落地开花形成宏大产业利润。

在这里，每天都可以看到大小货车川流不息地排队进入，__万平方米的停车场内约有七八百辆货车出入。

目前，总面积1万多平方米的交易大楼内，已有近300家客户在这里展开了新的事业天地。

纷至沓来的省内外工商企业、物流企业代表，在这个刚建成不久的基地四处察看，他们想知道我省首个现代化物流基地能不能真正带来“第三利润源”。

先进的运行理念和切合实际的运行方案，在物流基地同仁的努力下，取得了切实的成就。

在传化集团的正确领导下，经过传化物流基地合体上下的一致努力，理念在基地这片热土上，经过汗水浇灌，汇成了宏大的利润源。

上半年，传化物流基地积极推出各项有力营销举措，加大宣传力度，使物流基地的各项经营指标快速增长，尤其是成功举办开业典礼以来，不仅进一步增强了广大客户对物流基地的信心，鼓舞了士气，且极大地促进了传化物流基地品牌的建设。

虽然经历了非典疫情的重大影响，但经公司上下的共同努力，全体克服了重重困难，使得各项经营指标呈现稳定上扬趋势。

二、信息技术介入基地现代物流实现多方共赢。

从事货运的企业和车主们，几乎都领教过货运市场内的人声嘈杂、车辆堵塞、又脏又乱的场面，一块黑板、一部电话就是全部的交易工具。

物流园区建设弊端：物流园区规划超前于经济与市场的需要,空置率高虽然我国的物流有了一定的发展，但从总体上而言尚处于起步发展阶段，整体发展水平较低。

尽管城市物流园区的规划对区域经济的发展有许多促进作用，但是物流园区的建设也要结合实际需求。

普遍认为，我国的城市物流园区规划超前于经济与市场需要，这在中西部地区更为明显。

在物流园区的规划建设超前于经济与市场需要的情况下，不可避免地会出现一些重复建设的情况。

3.1 城市物流园区的建设表面上看如火如荼，但是建设并不是最终目标，现在园区建设中就存在过分着重建设的数量，而忽视了园区的利用率的弊病。

根据中国仓储协会公布的统计数字显示：与当前的“物流园区热”和“物流中心热”形成鲜明对比的是，我国物流中心平均空置率已达到60%。

北京市2001年初规划建成、占地500亩、号称当时全国最大、设施最先进的华通物流园区，其花巨资兴建的高科技仓库在一年的时间里竟没有与外界签订一单真正的商业合同。

[2]3.2 不问实际，盲目求大一些地方性的物流发展规划，主要内容都放在了如何推进当地物流业的扩张、建设上，盲目贪大，不讲实际，不问市场，未能充分考虑周边的物流需求及应有的规模标准，所规划的物流体系大大超出了当地经济发展水平和实际市场需求。

根据零点的调查，城市物流园区或基地中投资较大的如北京物流港，投资总额将超过110亿元人民币；武汉的“万商云集”商贸园，投资总额也达100亿元左右。

在这些城市物流园区中，占地动则数千亩，如北京物流港占地7000余亩；多则数万亩，如天津空港物流加工区占地达63000亩。

这种大规模的建设，根本没有考虑成本收益的关系。

在调查中很多受访者表示：“如果按照现在的政策和经营环境，根据测算，建设物流中心的投资约需17、18年才能收回。

”3.3部分物流园区建设存在“圈地”倾向继20世纪90年代初期的“开发区热”等圈地热潮之后，不少地区和城市出现了新一轮“圈地”现象。

有些地方打着兴建物流园区的旗号，为以后搞房地产而“圈地”倾向明显。