公路工程特殊路基处理方案研究[论文]

特殊路基专项施工方案一、工程概况特殊路基工程是指在路基工程中出现较为特殊的地质、地貌、地下水、环境保护等问题，需要进行专项施工的情况。

本文所述的特殊路基工程是针对一处山体路基工程，地处山区，山体较为陡峭，地质复杂，地下水位较高，需要进行稳定性加固和防护措施。

二、施工方案1.前期准备工作1.1组织项目部人员进行现场勘察，了解地质情况、地下水位等。

并配合地质科学院等相关单位进行详细的地质勘察和地质预测工作，确定山体工程的具体施工方案。

1.2制定详细的施工计划和进度表，确保施工的有序进行。

并制定风险评估和应急预案，预防和应对可能出现的各种问题。

1.3准备施工所需的材料和设备，包括护坡材料、加固材料、设备工具等。

2.稳定性加固2.1在施工前，首先对山体进行清理，清除表层的杂物和松散土石，确保施工区域干净整洁。

2.2针对山体较为陡峭的情况，采取护坡加固措施，包括挡土墙、护坡网等。

根据实地勘察结果确定具体的护坡材料和施工方法。

同时，根据地质情况，选择合适的加固方式，如浆砌石加固、喷砂加固等。

2.3加固过程中，要保证加固材料的质量和施工工艺的严密性，确保加固效果。

2.4施工过程中，要不断监测山体稳定性，采取及时有效的措施处理发现的问题，确保施工区域的安全。

3.防护措施3.1地下水问题是特殊路基工程中需要特别关注的问题之一、在施工前，要进行地下水位的详细调查，采取相应的排水措施，以保证施工区域的干燥。

3.2对于地下水位较高的区域，需要采取隔水层的措施，制定详细的施工方案。

可以选择采用土工合成材料，如防渗薄膜、防渗布等，对施工区域进行防护。

3.3在施工过程中，要加强对环境的保护，避免对周围的生态环境造成污染。

同时，要严格遵守相关法律法规，保障施工过程的安全和环境的可持续发展。

4.施工管理4.1建立健全的施工管理体系，包括项目管理、质量管理、安全管理等。

配备专业的技术人员进行现场管理和指导，确保施工过程的顺利进行和质量的保证。

探索二级公路路基施工技术摘要：随着我国经济的持续、快速发展，我国公路通车里程连年增加，地区之间的经济交流也进一步加强，二级公路将承担着越来越重要的运输责任。

然而对二级公路的路基质量要求也越来越高，笔者通过总结自身的一些工作经验对二级公路路基施工技术作出了探索。

关键词：二级公路；路基施工；施工技术中图分类号：u213.1 文献标识码：a 文章编号：二级公路，是指设计速度在每小时60公里～80公里，双向行驶且无中央隔离带的双车道公路。

二级公路与一级公路的最大区别就是，一级路有中央分隔带，分道行驶;二级路基本没有中央分隔带。

根据国家相关资料，各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。

由此二级公路对施工质量的要求要远远高于三级公路和四级公路。

直接影响公路使用年限的主要因素就是公路路基的施工质量，路基是任何级别公路的根本问题，一旦路基的施工质量得不到有力的保障，就会造成公路在运营期间出现裂缝、下沉等不良现象，进而大大缩减公路的使用年限。

因此为了提高公路的整体施工质量、保证公路运营期间的高效运转，就应该切实地抓好路基施工质量关，不断完善并研发能够提高路基施工质量的施工技术及方法。

1 二级公路路基施工技术的要求为了有效确保二级公路路基的施工质量，通过多年的实践经验及多方的考察研究，并遵循我国对二级公路路基施工的相关规范，总结出以下两点对路基施工技术的要求，从而有效完善我国二级公路路基的施工技术。

1.1 稳定的路基结构公路投入使用后，在行车荷载、公路自身荷载及自然因素的作用下，导致公路路基出现不同问题，如裂缝、沉降等。

路基是公路建设中最为基础的问题，所以不稳定的路基结构势必会导致公路路面严重变形，甚至完全破坏。

1.2 足够的路基强度路基是公路的主要部分，高质量的路基是保证公路正常使用的前提条件，而路基质量很大程度上是由路基的强度和路基的水稳定性两方面共同决定的，因此在路基施工中应时刻铭记路基施工的技术要求。

特殊路基处理（新老路交界）施工方案一、编制依据及原则（一）编制依据1、S223邵东县仙槎桥桥至邵阳县峡山铺公路B标段（公路部分）招标文件及相关合同条款。

2、北京建达道桥咨询有限公司设计施工图。

3、现行国家法律法规及建设行业施工规范，主要有：《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)4、通过现场勘查，从调查、采集、咨询中所获取的资料。

5、我公司的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在公路工程施工中积累的施工经验。

（二）编制原则1、遵守国家法律、法规、规程。

2、严格遵守国家、行业及地方的《技术规范》、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。

3、坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则。

4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。

二、工程概况：湖南省S223邵东县仙槎桥至邵阳县峡山铺公路起于邵东县仙槎桥，终点位于邵阳县峡山铺，路线长54.490km。

该项目已纳入湖南省交通运输“十二五”发展规划，也是邵东县及邵阳县交通规划的重点建设项目。

该公路是连接邵东县与邵阳县的重要通道，沿线经过仙槎桥、九龙岭、诸甲亭、下花桥、塘渡口等重要乡镇，是各乡镇之间相互往来的经济命脉，也是沿线区域对外交流的重要出口。

本合同段起讫桩为（K14+400～K52+281.934），线路里程全长38.207km，其主要技术指标为：公路等级：二级公路，设计行车速度60km/h，路基宽10m，桥涵设计洪水频率：大中桥1/100，小桥及涵洞涵和路基1/50。

简述不良地质路段和特殊路基处理方法不良地质路段是指在道路建设过程中地质不适合建设，存在岩体不完整，土质含水过大或是出现断层的路段，在实践中，很多土质结构都属于不良地质，比如软粘土、红粘土或是膨胀土，在这些地质上建设的道路往往十分不稳定，质量也会出现问题。

特殊路基是指在不良地质或是不良气候条件下修建的道路路基，它的种类很多，比如软土地区路基，冻土地区路基，采空区路基等，特殊路基如果没有进行科学的处理，会给工程带来巨大的问题。

1存在的问题就我国道路建设的实际情况来看，不良地质与特殊路基引发的质量问题呈现多样化，比如在道路建成后因为路基不稳使道路整体出现下沉；因为路基沉降出现的不均匀现象而导致路基从横向发生开裂；在建设时没有将路基打稳，使得道路滑动或是道路边坡出现坍塌。

这些问题在道路建设中较为常见，而且一旦出现，造成的损害较大，修复工作十分困难，往往要进行返工，这样不仅减慢了工程进度，给企业造成利益损失，而且还可能给以后的交通安全带来严重影响。

2具体方法2.1纵向填挖交界路段处理对于填挖路段，填挖方结合部的处理直接关系着整体路基的稳定性，为减少填多层土工格栅，并在填挖交界处设置横向渗沟，以阻断地下水排泄途径。

纵向填挖交界处设置过渡段，填高大于5m小于12m时，过渡段不小于20m，填高小于5m时过渡段不小于15m。

过渡段填方路基填料采用碎石土填筑。

为了减少纵向路基结合部不均匀沉降及增加路床的稳定性，填挖交界处的挖方段路基超挖80cm，然后回填合格填料，保证路床CBR满足设计要求。

当填挖过渡段原地面缓于1∶2.5时，在清表后，直接在天然地面上填筑路基；当填挖过渡段原地面陡于1∶2.5时，将原地面沿填挖交界线开挖成台阶状，台阶宽度为2m，向内倾3%，然后分层填筑台阶，再按一般路基填筑，而且自路床底面根据设计要求依次向下铺设2层或3层土工格栅，层间距为50cm。

铺设格栅时，纵向顺路基横向（与路线方向垂直）、格栅纵、横向连接处的强度不低于材料设计抗拉强度；接缝采用U型钉连接等方法使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm。

２０１３年第９期　（总第２３５期）　黑龙江交通科技　ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．９，２０１３　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２３５）　

探讨公路施工中特殊路基处理方法　余洋　（贵州省公路工程集团有限公司）　

摘要：对于公路来说，路基不仅承受着自身重量，同时也需肩负着其土体重量的路面结构以及交通负荷，可　以说路基实际上是路面的基础。通过对公路施工过程中的特殊路基的基本概念及相关分类进行阐述，进而　探讨其处理的基本方法。以促进公路施工过程中的特殊路基的处理水平以及更新其处理方法，从而促进我　国公路建设事业的发展。　关键词：公路施工；路基；处理方法　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０９—００６３—０１　

１概况　（１）工程简介：普碳高速公路路基Ｋ５４～Ｋ５５（注：具体　桩号已不太清楚）填方位于云南文山砚山碳房范围内，本段　属于半填半挖路段，路基右侧是原有老路，车流量大，填方不　高，坡比为１：１．５。　（２）地质：本段路基左侧有宽约１００　ｍ，长约３００　ｍ得水　塘，水深２～５　ｍ左右，呈中间深两边低得状态，路基边桩靠　近水塘。土质为淤泥，沼泽地，前后为２　ｍ的一般路基填　方。该处在设计上采用０．８～１．２　ｍ的片石换填。　（３）地形，气候：该段地形起伏较小，填方地段路基地下　水较多，土质含水量大。施工项目段雨水丰富，主要集中在　７—９月，对填方土质影响大，造成雨季施工困难。　２公路施工过程中特殊路基的方法　（１）关于高液限土处置与利用的相关方法　鉴于高流动性土的水稳定性都相对较差，在施工中往往　需要加强其排水设施，为了有助于施工过程中的排水和分离　毛细管水上升，在加强排水设施的同时，可增加一个４０—　６０　ｃｎＩ厚的砂垫层。高液限土应该填筑在类似干旱地区路堤　等不受水位影响的区域。而且，由于高液限土难以压实、浸　水后承载能力偏小，在施工过程中更加需要对其进行严格控　制，不得将其作为上路床的汽车荷载影响区域的填料。高液　限土在具有高流动性特点的同时也具有肿胀性和崩解性，同　时还对其坡面包边施工效果有着决定性的关系，因而作为施　工企业必须切实掌握高液限土的特点，才能更好的提升路基　的抗冲刷性能。高液限土浸水后可以长时间的保持水分，因　而在施工中，应该增加路堤横坡约４％～６％，进而加强施工　期间的排水正常进行。同时，晒水过后在其达到最佳含水量　时可以将其碾平。在对土壤选择方面，土壤液限不得超过　５Ｏ，塑性指数不得高于２６，和细颗粒（粒径不低于０．０７　ｍｍ）　含量不小于５Ｏ，塑性指数小于或等于２６和细颗粒（粒径不　高于０．０７５　ｍｍ）含量不低于７５％，或ＣＢＲ≥３％，对于超出　以上范围的土壤，应进行废弃处理。　为了保证设计要求得以满足，在改进排水系统时刻在路　面增加１５～２０　ｅｍ的碎石垫层。若是所用土壤为塑性指数　超过２６的高液限土和ＣＢＲ＜８％的土壤，可判断为不满足设　计需求的土壤，在施工过程中为增强路基的稳定性和坚固性　及排水能力，应换填５０—７０　ｃｍ的不筛分硬层碎石。在地下　水较为丰富的挖方路段的路基下，设置侧沟的污水收集水流　动，使其顺利排出路基范围以外，从而使地下水位降低，以保　持路基的干燥性。　（２）关于特殊路基施工中土工布的使用工艺　一是在填方路基高度已经超过１０　ｍ的地段施工时，应　对土工织物进行处理以提高其地基的承载能力，最大限度的　减少未来可能出现的路面沉降。　二是清基过程中，应明确一些尖锐的物体（如尖利石　块）都有可能造成路基上土工织物撕破。因而，进行清理地　基时，对于波动较大的地面应予以整平处理，同时排出明水。　三是路基铺设土工布时，地基受压使得淤泥则会从土工　布两侧挤压出来，这对路基的稳定性是非常不利的。因而，　在路堤底部大约宽１　ｍ的地方，挖出一条排水沟排水，这样　能够使得土工布和固定排水固结。　收稿日期：２０１３—０５—２３　作者简介：余洋（１９８２一），男。贵州贵阳人。助理工程师。　四是铺设砂垫层时，应该事先预备好符合标准的砂，同　时均匀分散砂材料，砂垫层厚度应小于或等于２５　ｃｍ，完成　铺设后，用带履带的机械或其他小型机械稳压２～３遍。　五是把土工布顺着路基的纵向进行铺设时，需要顺着路　线的方向进行搭接，一般搭接的宽度为３Ｏ一５０　ｃｍ，并在搭　接部位进行缝合，在确保外观的同时提高铺设的质量。土工　布织物不应该铺展过长，也就是说，不能超过沙子或者砂砾　垫层的铺展长度。如果在铺设的过程中，土工布意外损毁或　者撕裂，应对其进行及时修复。为了避免泥浆溢出，应该用　撕裂面积３—４倍的完整土工布对撕裂处进行修复与覆盖。　六是当土工布铺设工作完成时，就需要用沙石对其进行　铺盖，以此避免车轮与土工织物直接接触进而破坏土工布织　物。铺垫过后，需用带履带的机械在其周围碾压２—３遍。　在碾压过程中，如果有土工布开裂导致泥浆溢出的情况，需　立即清除周围砂砾并将土工布缝好，对此段路基进行重新铺　垫。　七是砂砾铺设完毕后，对路基土方进行检测，在最短时　间内对第一层填筑路基土进行填筑。此时填筑第一层土方　需要达到含水量小，虚铺厚度约为４０　ｃｍ。填筑压实后并对　其观察一段时间，再按照要求进行分层铺土施工。　八是控制好填料填充的速度，严格把控沉降和稳定性测　试，沉降量不得超过１０　ｍｍ，其为宜则不能超过５　ｍｍ，在这　种情况下方可连续进行填筑施工。　３施工方法　（１）先进行本段落的中线及左边桩的施工放样及抄平，　以确定挖除表土和淤泥厚土，是开挖时达到设计要求，同时，　施工机械设备及相关人员要落实到位。要特别注意的是，安　全和临时排水要具体落实到位实处。材料主要是在本段右　侧的石方借方。　（２）根据现场的地质条件和交通情况对本段软基进行　合理的施工安排。首先对段落内的淤泥进行清除（分段清　除），达到设计标高后先进行自检，在通知相关人员检查，同　意进行下一步骤是方可施工。然后开始对已挖除部分备料，　材料备好后用人工配合挖机捡平，（０．８　ｍ的分两层填筑，　１．２　ｍ得分三层填筑，交接处为２　ｍ的搭接，片石粒径在０．３　ｍ　以下）。下一步就是对已整平的段落进行压路机碾压。碾压　完后先进行自检，在通知其他相关人员检查，合格后在进行　下一道工序。其后的全部换填片石亦是如此，待第一层施工　完毕后在进行片石的第二层施工，方法同第一层一样。在所　有的片石换填施工完后，对其进行放样抄平，看是否达到设　计要求的标高及其他要求。最后通知相关人员对已填好的　全部片石渐进性破检，验收合格后方可进行土方的填筑。　

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梁施工、监理工作４ 多年 ０ 收稿 日 期： ０８０—０ ２０—４ １
用 六 四军 用梁 连结 ，立 柱和横 梁
均 用万 能杆件 拼接 ，横 梁一 端支 撑 于立柱 上 ，另一 端则 利用 边墩
悬 臂 梁端 固结 ，使悬 臂端 及 现浇
段 与落 地 支架有 相 同 的变 形 ；ｄ ） 选 择最 佳 的合拢 温度 ，完 成边 跨
ｉ待 合 拢段 达 到设 计强 度后 按 顺 ）
［］范 立 础 ． 应 力 混 凝 土 连 续 １ 预
梁 桥 ［ ． 京 ：人 民 交 通 出 版 Ｍ］ 北 社 ，１９ ． ９６ ［］姚 玲 森． 梁 工程 『 ． 京 ： ２ 桥 Ｍ］北
浇合拢 ，中跨合拢段预埋４ 根型
钢 作劲 性骨 架 。利 用挂 篮浇 筑合 拢 ，具 体 合拢 程 序 为 ：ａ 完 成 Ｔ ） 构 悬臂 箱梁 施工 ，现 浇支架 和梁 段 施工 ；ｂ 拆除边 跨挂 篮并 解 除 ）
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序张拉 中跨底板 力筋 ；ｉ ） 拆除挂篮 。 参 样 节省
了大量 的支 架用材 。为加强 立柱 的稳定 性和 安全性 ，上 、下 两立 柱 间设 三道 平联 。边跨 用支 架现

浅析路基维护方法摘要:本文针对城市道路和高速公路的路基维护的情况,探讨了路基局部维护与加固、特殊路基的处治、路基改善和沟槽开挖回填恢复等维护工程的设计方法,总结了城市道路路基维护工程设计的一般原则和高速公路路基评价模型的合理性。

关键词:路基维护设计方法高速公路模型1 城市道路路基维护1.1 概述城市道路路基维护工程尚无专门的设计规范,一般参照《建筑边坡工程技术规范》、《公路路基设计规范》、《城镇道路养护技术规范》等规范进行相关工程的设计。

由于城市道路维护工程设计与公路工程设计、新建工程设计、养护作业均有较大区别,对城市道路路基维护工程设计的方法及手段进行研究、探讨,可以使维护设计的目的性和针对性更强。

根据城市道路和维护工程的特点,可将路基维护工程设计分为:原有路基支护构筑物,如挡土墙、护面墙、护坡等的局部维护与加固设计,路基沉陷、滑坡、崩塌等特殊路基的处治设计,路基局部拓宽、纵坡调整、横坡调整及安全设施调整等改善设计和沟槽开挖回填恢复设计。

1.2 局部维护与加固设计城市道路路基的维护与加固设计是在调查、检测、查明构筑物病害的基础上,采取切实可行的维护设计方法。

其具体的设计方法如下:当原路基构筑物的墙体出现已停止发展的裂缝、断裂病害但未影响结构稳定,砌体墙体可采用与原砌体相同标号的水泥砂浆填缝封闭的设计方法。

整体式墙体可采用环氧树脂粘合剂填缝封闭的设计方法。

锚杆式挡墙、桩板挡墙、加筋土挡土墙、浸水挡土墙严重受损影响结构整体安全时,在对结构稳定性进行必要的工程检测和计算评估后进行加固设计。

重力式挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉影响结构安全和使用功能时,可选用下列维护设计措施进行加固:锚固设计;套墙加固设计;增建支撑墙加固设计;原挡墙损坏严重,采用以上维护设计方法不能达到设计强度要求时,则应考虑将损坏部分拆除后,按新建挡土墙设计。

新旧挡墙之间应设置沉降缝,并应注意新旧挡墙接头协调。

锚杆式挡墙、桩板挡墙、加筋土挡土墙、浸水挡土墙严重受损影响结构整体安全时,应对结构稳定性进行必要的工程检测和计算评估后再进行加固设计。

对公路工程路基处理的探讨【摘要】公路建设往往都是超大规模投资项目，一旦出现质量问题，将会造成严重后果。

本文结合现场施工经验，就影响公路工程路基稳定性、平整度的若干因素及处理方法进行探讨。

【关键词】公路工程；路基；处理方法公路建设在国民经济发展中占有极其重要的地位。

公路建设往往都是超大规模投资项目，一旦出现质量问题，将会造成严重后果。

本文结合现场施工经验，就影响公路工程路基稳定性、平整度的若干因素及处理方法进行探讨。

1. 路堤填筑前原地面处理路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。

要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其要重视原地面的处理和坡面基地的处理。

1.1 填筑路堤时应首先进行原地面处理当路堤填筑高度不小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除。

若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。

如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土的回填，并按规定进行压实。

路堤通过耕地时，路堤填筑施工前必须预先填平压实，应换填土。

1.2 坡面基底处理当坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。

但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。

台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，台阶顶面应做成向堤内倾斜3%～5%的坡度，并分层夯实。

当所有台阶完成之后，可按一般填土进行。

2. 路堤填料路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，禁止使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。

对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。

2.1 控制最佳含水量保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。

由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。

公路施工中特殊路基的应对措施摘要：我国经济的快速发展极大的促进了公路建设事业的推进，截止2009年底，我国公路网总里程已达382.8万公里。

公路建设行业是我国经济发展的根本，公路施工中的特殊路基，其施工质量对我国经济有着重要的影响，因此本文阐述了公路施工中特殊路基的应对措施，旨在提高我国公路的施工质量，为我国的经济发展提供服务。

关键词：公路施工；特殊路基；应对措施中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：1、特殊路基由于公路是我国经济发展的生命线，因此随着我国经济的飞速发展，公路事业同时得到了前所未有的发展。

特殊路基，顾名思义就是不同于一般的路基，那是由于其组成成分的性质不满足工程要求，需要全部或部分进行处理才能使用。

常见的特殊路基有特殊土路基、沙漠地区路基、雪灾地区路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、采空区地区路基、水库地区路基和滑坡地区路基等。

为了保证公路路基在较长时间内的稳定性和路面的平整度，必须对特殊路基进行处理。

2、特殊路基处理方法特殊路基的常用处理方法多种多样，经常使用的方法有换填法、排水固结法、预压法、cfg 桩法、强夯法、振冲法、灌浆法、注浆法、深沉搅拌法、加筋法、锚固法、托换法等。

特殊路基处理因其问题的复杂性，路基处理时并不是简单地套用上述方法，而是要分析各种处理方法的使用条件、影响因素等。

具体来说，路基处理需考虑处理工期的长短、施工的技术水平、现场的机械设备条件、社会环境及经济条件等因素。

只有综合考虑各个影响因素，才能选出合理的处理方案。

一种处理方法达不到要求时，要改换另一种方法，或者将两种方法结合使用。

2.1软土路基的处理采用换填法只适用于 0.5 ~ 3.0 m 的浅层换填，对于深层软基处理来说不够经济，应考虑其他方法。

采用堆载预压法因排水固结时间长，适用于工期不紧的项目。

采用抛尸挤淤法时，应考虑到所用材料供应情况是否经济。

也有工程把真空预压法和堆载预压法联合使用，经济效益显著。

２０１０年第５期　（总第１９５期）　

黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪｌ　Ｎｏ．５，２０１０　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１９５）　

对公路工程特殊路基处理的探讨　张旭东，马延松　（哈尔滨市公路工程处）　

摘要：介绍了软土基地的处理方法，即换填垫层法、深层密实法、排水固结法、加筋法以及特殊路基处理的　几种情况。　关键词：公路工程；软土地基；处理方法　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０５—００４１—０１　

１软土基地的处理方法　１．１换填垫层法　当软弱土层厚度不很大时，可将地基面以下处理范围内　的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其他　稳定性能好、无侵蚀性的材料（通常是渗水性好的中粗沙）　称为换填垫层法。当然由于换沙工程造价较高，比较经济的　做法也可以就地取材，一般以换填泥土为宜，换土法应回填　有较好压密特性土进行压实或夯实。施工时应注意坑边稳　定，保证填料质量，填料应分层夯实。换填垫层法处理的高　度一般为２—３　ｍ，此法常用于基坑面积宽大和开挖土方量　较大的回填土方工程，一般适用于处理浅层软弱土层与低洼　区域的建筑，适用于处理浅层非饱和软弱土层、素填土和杂　填土等。但如果软弱土层厚度过大，采用换填法会增加弃土　方量与取土方量，从而增大工程成本。　通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地　基承载力，减少沉降量，满足构筑物对地基要求的目的。　主要的加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤这几　种。垫层法根据材料的不同可分为砂（砾石）垫层、碎石垫　层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土（灰土、二灰）垫层等。干渣分　为分级干渣、混合干渣和原状干渣；粉煤灰分为湿排灰和调　湿灰。常用机械碾压、平板振动和重锤夯实进行施工。它的　代表方法有砂垫层法和换填法。　换填法：在软土厚度不大于２　ｍ时，利用渗水性材料　（砂砾或碎石）进行置换填土，可以降低压缩性，提高抗剪强　度，提高承载力，改善动力特性，加速土层的排水固结。　１．２深层密实法　对于软土厚度大于３　ｍ的中厚软土，我们现在一般采用　的是深层密实法。有时也称置换法，所谓深层密实法，是指　采用爆破、夯击、振动及加入抗剪强度高的材料，对地基深层　的软弱土体进行振密和挤密的地基进行加固，与原有的土体　共同组成复合地基，从而达到提高承载力的方法。其加固深　度可达３　０　ｍ。　主要加固方法有：强夯法、土（或灰土、粉煤灰加石灰）桩　法、砂桩法、爆破法、碎石桩法（振冲置换法）、石灰桩法、水泥粉　煤灰碎石桩（ＣＦＧ桩法）、粉喷桩法、旋喷桩法等、下面主要介绍　强夯法和碎石桩法。强夯法：适用于厚度小于６　ｍ的软弱粘性　土层，可采用重锤夯实或强夯，土层在巨大的冲击能作用下，土　中产生很大的压力和冲击波，致使土层局部压缩，夯击点周围一　定深度内产生裂缝良好的排水通道，使土中的孔隙水、气排出，　土体迅速固结。并且边夯边填碎石，形成深度３—６　ｍ、直径为　２　ｍ左右的碎石柱体，与周围的土体形成复合地基。　１．３排水固结法　其基本原理是软土地基在附加荷载的作用下，逐渐排出　孔隙水，使孔隙比减小，产生固结变形。在这个过程中，随着　土体超静孔隙水压力的逐渐消散，土的有效应力增加，地基　抗剪强度相应增加，并使沉降提前完成或提高沉降速率。它　收稿日期：２０１０—０３—１８　适用于处理各类淤泥、淤泥质粘土及冲填等饱和粘性土地　基。　１．４加筋法　它是指在土层中埋设强度较大的土工聚合物、拉筋、受　力杆件等提高地基承载力、减小沉降、或增强建筑物整体稳　定。主要有土工合成材料、加筋土、土层锚杆、土钉、树根桩　法等。　２特殊路基处理的几种情况　（１）横向或纵向填挖交界地段：填挖高差大于３　ｍ以　上、或地面坡度较陡之半填半挖路基填挖结合部应进行强化　处理；过渡区材料采用强度大于３０　ＭＰａ、最大粒径１０　ｃｍ、耐　风化之碎石，压实度不小于９６％；挖方区为土质（含强度低　之软石）时，填至上路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，　然后用冲击压路机全面补压２～３遍，铺设第一层土工格栅，　再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然　后铺筑上路床；挖方区为整体性好之坚石、次坚石时，填方区　填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压２—３　遍，同时在挖方侧３　ｍ宽范围内超挖２０　ｅｍ，铺设第一层土工　格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合　部铺设第二层土工格栅；铺设土工格栅时，在挖方侧应进行　有效之锚固，锚钉采用中１Ｏ钢筋弯制而成，在土质挖方路段　锚固钢筋长度大于３０　ｅｍ，在石质挖方路段锚固钢筋长度不　小于２Ｏ　ｅｍ。对于部分陡坎路段可适当增加土工格栅层数，　其锚固长度不小于１　ｍ；土工格栅采用单向型，应满足如下　要求：拉伸屈服强度不小于８０　ｋＮ／ｍ，屈服伸长率不大于　１０％，２％伸长率之拉伸强度不小于１２　ｋＮ，５％伸长率之拉伸　强度不小于２５　ｋＮ，碳黑含量不小于２％，蠕变极限强度（地　温２Ｏ度）时为２１　ｋＮ／ｍ。　（２）填石高路堤：填石路堤上路床０—２０　ｃｍ填级配碎石　（Ｉ类填料），粒径与技术要求必须符合有关规定，下路床２Ｏ　

特殊路基处理监测方案 特殊路基处理监测方案是指针对特定路面地质条件和工程要求，制定的对路基进行监测和处理的计划。以下是一个700字的特殊路基处理监测方案。

1. 方案目标 本监测方案旨在对特殊路基进行及时、准确的监测，发现并解决潜在的路基问题，确保路基的稳定性和安全性。

2. 监测对象 本方案主要针对路基工程中的特殊路基，包括山区、河滩地段以及软弱地基等，因其地质条件复杂而需要专门监测和处理的路基。

3. 监测内容 (1) 地质条件监测：对特殊路基的地质条件进行监测，包括地质构造、地层厚度和性质等。 (2) 地下水位监测：通过安装水位测点，对特殊路基的地下水位进行监测，以判断路基稳定性。 (3) 路面沉降监测：通过安装沉降测点，对特殊路基的路面沉降情况进行监测，及时发现并解决沉降问题。 (4) 滑坡监测：针对山区路基，通过设置滑坡监测点和监测系统，对滑坡活动进行监测和预警。 (5) 蒸发监测：对特殊路基的蒸发情况进行监测，了解水分蒸发情况，判断路基的湿度和稳定性。

4. 监测方法 (1) 地质条件监测：通过现场勘测和取样分析等方法，对特殊路基的地质条件进行详细调查和分析。 (2) 地下水位监测：通过安装水位测点和自动采样仪，定期监测地下水位的变化情况。 (3) 路面沉降监测：通过安装沉降测点和GPS监测系统，实时监测路面沉降情况，并进行数据分析和处理。 (4) 滑坡监测：通过安装滑坡监测点和滑坡位移仪，监测滑坡位移和活动情况，并及时发出预警信号。 (5) 蒸发监测：通过设置蒸发仪和湿度传感器，定期监测特殊路基的蒸发情况，并记录相关数据。

5. 处理措施 根据监测结果，对特殊路基出现的问题进行及时处理，包括加固设施、改善排水状况、减轻荷载等措施，以确保路基的稳定性和安全性。

6. 监测频率 根据特殊路基的地质条件和工程要求，确定监测频率。一般情况下，地质条件和地下水位的监测频率为每季度一次，路面沉降和滑坡监测频率为每月一次，蒸发监测频率根据气候情况而定。

特殊路基处理施工方案一、工程概况本标段填方穿越水田地段较多，为高液限非适用性材料软基；亦有经过水塘地段，为淤泥软基。

软土地基主要位于沟谷内或水塘，上部为水田，积水，表层多为耕植土，分布非适用性材料、淤泥。

根据设计本标段共需处理软土及淤泥88052m³。

根据设计要求，非适用性材料软基和淤泥层必须挖除后,选择最佳的机械设备组合清运淤泥、排干积水,再从基底按要求换填适合路基填筑的材料。

二、编制依据和编制原则1、编制依据⑴、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）⑵、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）⑶、《公路施工手册》⑷、设计图纸⑸、交通运输部《公路水运工程安全施工标准化指南》2、编制原则⑴、认真响应招标文件的要求，确保本合同段工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面目标的实现；⑵、严格执行设计文件和设计标准；严格执行与本工程有关的国家、行业及业主制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等；⑶、认真、充分研究施工环境，妥善解决施工生产与各方面关系协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案；⑷、施工方案编制尽量做到与总体施工部署相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚；⑸、合理组织平行、交叉、流水作业，提高机械化施工程度，力求均衡生产；⑹、实施项目法管理，应用动态网络控制技术，实施施工全过程严密监控，优化配置施工所需各项资源，做到统筹安排，均衡生产，降低工程成本；⑺、坚持文明施工，规范化管理，减少植被破坏，控制水土流失和污染，切实做好保护环境工作。

三、施工准备（一）准备工作1、组建施工作业队伍，建立质量管理体系，明确施工任务，制定相应的规章制度，促使工程运转始终处于受控状态。

2、施工前，在路基两侧开挖纵向排水深沟，主排水沟深约1.5米、次排水沟深于1.2米，并在路线一侧红线外挖一条排水沟将水排出路基以外，降低软基路段纵横路基地下水位和排走地面积水，对软基地段进行晾晒；在路基另侧修建纵向施工便道，淤泥挖除时运输车从施工便道行驶，淤泥层挖除后将便道一并挖除。

公路施工中特殊路基的处理方法发表时间：2020-04-25T00:25:01.501Z 来源：《防护工程》2020年2期作者：陈舟[导读] 本文对公路施工中经常遇到的四种特殊路基进行了分析，提出了一些解决办法，希望能够对我国公路今后的高质量，高速度的发展起到积极推动的作用，产生一定的作用。

四川公路桥梁建设集团有限公司机械化施工分公司四川双流 610200摘要：随着经济的飞速发展，现阶段私家车的数量也有了质的变化，公路的负担也是越来越重，所以如何建设抗压能力强、使用年限长的公路是目前公路工程中各企业非常关注的问题，也是城市化中的核心内容。

对公路施工之中遇到的特殊路基进行正确、合适的处理方法，才可以保证公路的高质量，高安全，同时这也是保证我国公路的高质量以及快速发展的必要条件。

本文对公路施工中经常遇到的四种特殊路基进行了分析，提出了一些解决办法，希望能够对我国公路今后的高质量，高速度的发展起到积极推动的作用，产生一定的作用。

关键词：公路；特殊路基；处理方法引言实际中的公路项目工程是非常复杂的工作，尤其在施工的技术管控方面，对施工技术水平可以直接影响该项目的质量，所以保证施工技术水平是非常有必要的。

目前随着公路工程项目规模越来越大同时项目伴随着复杂多样化的特征，所以在公路工程项目的工作中一定会或多或少的遇到各种类型的技术问题，这时候就需要专业的有经验的施工团队来把握技术的使用度量。

其中特殊地基施工技术是目前最为重要的一项技术手段，该技术的应用极大地提高了地区公路施工项目的整体质量水平，保证公路事业的健康发展。

1.公路工程中软土地基存在的问题在实际的公路工程建设中，施工单位一定要重视对软土地基科学处理。

然而软土的相对含水量较高并且土质中孔隙较多，土质松软等，因此软土地基经常会出现很多问题，其中塌陷变形是最主要的，所以在具体的施工过程中要把握好软土地基处理程度，选择最佳的施工技术。

如果不能科学的处理软土地基的施工情况，不但会严重影响后续的施工进度，更甚至是会影响整个公路工程的质量和安全，极大的减少公路的运营期限，针对软土地基中出现的问题阐述如下。

特殊路基处理方案1 一般规定1.1 特殊路基施工，应进行基础试验，编制专项施工组织设计，批准后实施。

1.2 施工中，如实际地质情况与设计不符或设计处治方案因故不能实施，应按有关规定办理。

1.3 采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制订相应的工艺、质量标准。

2盲沟、渗沟施工2.1 一般要求盲沟、渗沟所需的原材料质量经检验应符合设计要求。

1.1 .2施工工序（图5・1）测一放样基坑开挖反滤层设置排水层施工封闭层施工2.3 施工要点(1)在地下水位高、流量不大、引水不长的地段可设盲沟，其深度不宜超过3m,宽度一般为0.7~1.0m;在地下水埋藏较深或引水较长的地段，可设置有管渗沟,其深度可达5~6m。

(2)各类渗沟均应设置排水层、反滤层和封闭层。

(3)渗沟、盲沟的基坑开挖，宜自下游向上游进行，应随挖随支撑或回填；暴露时间不宜超过7天，以免造成坍塌；支撑渗沟应间隔开挖。

⑷当渗沟开挖深度超过6m时，须选用框架式支撑。

在开挖时，自上而下随挖随支撑；施工回填时，应自下而上逐步拆除支撑。

(5)盲沟的埋置深度，应满足渗水材料的顶部(封闭层以下)不得低于原有地下水位的要求。

当需排除层间水时，盲沟底部应低于最下层的不透水层。

(6)当采用无纺土工布作反滤层时，应先在底部及两侧沟壁铺好就位，并预留顶部覆盖所需的土工布。

拉直平顺紧贴下垫层，所有纵向或横向的搭缝应交替错开,搭接长度均不得小于30cm。

(7)盲沟的底部和中部宜用较大碎石或卵石(粒径30-5Omm)填筑，在碎石或卵石的两侧和上部，按一定比例分层(层厚约150mm)较细颗粒的粒料(中砂、粗砂、砾石)，做成反滤层，逐层的粒径比例按4:1递减。

颗粒小于0.15mm的含量不应大于5%。

在盲沟顶部做封闭层，应用防渗材料铺成，夯实黏土防水层厚度不得小于0.5m。

(8)渗沟的出水口宜设置端墙，端墙下部应留出渗沟排水通道大小一致的排水沟,端墙排水孔底面比排水沟沟底高出的部分不宜小于O.2m0对端墙出口的排水沟应进行加固，防止冲刷。

浅谈市政道路特殊路基处理工艺摘要:简要介绍了市政道路特殊路基常用的处理方法,并结合工程实例探讨了市政道路特殊路基的处理方法及处理效果。

关键词:市政道路特殊路基处理公路工程施工过程中常遇见各种特殊路基,须采取加固处理措施才能满足道路的承载力要求。

同样的,市政道路中也会出现各种特殊路基,通常市政道路的特殊路基的地质条件没有公路那样复杂,但市政道路下通常铺设有各种管线,有的管线对路基沉降量有严格的要求,需要对特殊路基进行有效的处理方能满足这一要求。

下面简要探讨市政道路特殊路基的处理工艺。

1 市政道路特殊路基的常用处理方法特殊路基与一般路基不同,由于其组成成分不符合工程要求,必须经过一定措施进行的处理之后方可满足工程应用要求。

常见的特殊路基有泥石流地区路基、岩溶地区路基、滑坡地区路基、雪灾地区路基、采空区地区路基等等。

工程上对于这些特殊路基的处理方法也有很多,常用的主要有以下几类。

(1)换填垫层法。

对不符合要求的路基垫层采用合格的砾石、砂、石屑、矿渣、碎石、粉质黏土等材料进行换填,选用的材料宜就地取材,通常以中、粗砂料换填效果较好。

换填前应将一定深度的原路基软土挖除,然后分层进行回填和碾压。

这种类型的软基处理方法除了换填土之外,还有抛石挤淤法及爆破挤淤法等。

(2)强夯法。

即采用重锤从高处自由落下,对原软土路基进行多次夯击,以提高路基的密实度,从而减少沉降。

这种处理方法对于非饱和、粗颗粒含量较高的土质处理效果较好。

还有一种强夯置换法,也就是通过在夯坑内回填块石、碎石、砂等材料,然后进行夯击使软土排开,在软基中形成块(碎)石墩,从而提高其整体承载力。

(3)堆载预压法。

在路基施工之前,通过采用较大的荷载在软土路基上进行预压,以加速路基的沉降,提高其固结程度,使得路基的强度提高,工后沉降也相应地减小了。

一旦工后沉降满足要求,强度指标达到设计要求,便可进行道路路面的施工。

(4)加筋法。

对特殊路基加筋的材料有好几种,主要包括:不锈钢带、镀锌钢带等金属材料,玻璃纤维、尼龙、聚丙烯等合成材料,以及钢-塑复合加筋带、钢筋混凝土带等复合材料。

蔫宰　霸　工程科学　３７　对特殊路基施工方法的研究　王楠　，李雪飞　（１．张家口路桥建设集团有限公司，河北张家口０７５０００；２．河北建筑工程学院土木系，河北张家Ｖ１　０７５０００）　

摘要软土地基其自身的工程性质差，施工中须采取一定的加固处理措施，以提高地基的整体强度和稳定性，减小沉降与变形，本文对　湿软地基特殊路基施工方法进行了研究。　关键词路基；换填土层法；排水固结法　中图分类号Ｔｕ７　文献标识码Ａ　文章编号１６７３—９６７１一（２０１０）０１　１－００３７一Ｏ１　

一般情况下的路基都处于天然地基上，由于其荷载较大，所以地基　必须有足够的承载力，以保持路基的稳定，此外还应保证某些自然因素　（如地下水、坑穴、胀缩等）不致产生对路基的有害变形。软湿地基是指　地表为粘土或粉土，微小颗粒含量极高，孔隙率大的有机质土、泥炭类　等影响填土和构造物稳定或使结构物产生沉降的地基，或受地表长期积　水和地下水位影响较大的软土地基。此外当路基受到地表长期积水，尤　其是地下水位较高的影响，渗入路基土体的水份，使土体过湿而降低路　基强度。我们把受地表长期积水和地下水位影响较大的软土地基称为湿　软地基。软土地基其自身的工程性质差，必须采取加固措施，加强地基　的强度，改善地基的稳定性。　软土地基处理的常用方法有换填土层法、挤密法和化学加固法和排　水固结法。　１开挖换土法　换填土层法，将地基下承载能力不足的软土层挖去，置换为强度大　的砂土、碎石等，并且铺平压实。　当采用挖掘机械，铲除软土层厚后换填好土，分层压实的方法称为　开挖换土法。根据换土范围大小可分为全部挖除换土法和局部挖除换土　法。前者把软土层全部铲除换以好土，适用于软土层厚度小于２ｍ的地　基；后者适用于软弱层较厚，特别是上部软土层较下部软土层强度低　得多，有可能发生滑动破坏或沉降量过大等情况的地基。其施工要点：　１）选择良好的填料应选择强度较大、性能稳定的填料。当软土地基中　地下水位较高时，应选择具有良好排水性能的砂、砂砾等粗粒料作为填　料，以便处于地下水位以下的地基仍能保持有足够的承载力。２）开挖　边坡的坡度应根据开挖深度与土的抗剪强度确定合理的边坡坡度。开挖　时用水泵排水，防止边坡坍塌破坏，增加不必要的挖方量。若有不需要　压实的良好的填料时，以不排水为宜。填料应及时运进，随挖随填，防止　挖方边坡坍塌。　静力基‘　能土鼢，　Ｃ　开挖换土法　ｂ　２挤密法　挤密法以增大密实度为目的。对软土地基加固处理方法可分为三　类：一是在地基表面预施静载压力，加速地基（包括路基）完成沉降，达　到趋于稳定，这类方法有反压护道法和堆土预压法。二是在地基表面预　施冲击动压力，同样达到完成沉降变形，增大地基土密实度，这类方法　称重锤穷实法。三是深入地基内钻挤成桩孔，＇灌以固化剂与软土混合，　组成复合地基，此类方法称深层拌和法。　反压护道法和堆土预压法：反压护道法主要指路堤在施工中达不到　要求的滑动破坏安全系数时，反压主路堤两侧，以期达到路堤稳定的一　种处理方法。　堆土预压法是指在正式施工前或施工工期内允许的前提下，在软土　地基表面预先堆土加压，加速地基的下沉和软土固结，通过挤密增大土　体密实度，提高土的抗剪强度。　反压护道的施工：反压护道的施工一般按下图所示的顺序进行：先　填筑包括反压护道在内的砂垫层Ｉ和路堤Ⅱ，接着填路堤Ⅲ。　在施工过程中必须注意：１）避免一次性高堆填，应分层填筑、分　层碾压至规定的密实度。２）每层铺筑要有一定的向外倾斜坡度，以利排　水。３）反压护道的填筑速度不得慢于主路堤。　

人工 拌和 ： 生 石 灰 充 分 消解 后 ， 人工从上 到下， 使 石 灰 和 土 充分拌合 ， 而后移到另一侧， 使 素 土底 清 理 干 净 ， 堆 放 要 整 齐 有
耗较低等特 点 ， 因而我 国当前高速 公路建设主要着重于高速 公 路特殊路基的建设 。据统计 ， 我国几乎所 有的省市都将高速 公 路特殊路基建设作为其发展规划 中关键 的部分 ， 并且诸 多省 市
Ｏ 引 言
当前 我国大部分地 区 已经建 立 了相对 完善 的高速 公路交 通 网络， 尤其是近 些年大型高速 公路 网络 的普遍建 设， 使得高 速 公路 运 输 成 为 了 国 内最 主 要 的运 输 方 式 之 一 。 高 速 公 路 特 殊 路基具备车辆 行驶速度 高， 车 辆驾驶安 全， 货 物运输成 本和损
Ｉ Ｉ 交 通建 设
关 于高速公 路特 殊路基施工技术的分析
郑 国 飞
（ 云南第二公路桥梁 工程有 限公 司， 云南 昆明 ６ ５ ｏ ０ ０ ０ ）
摘 要： 在现代高速公路建设研究 中， 特殊 路基施工是一项发展历史较短的领域 ， 然而我国古代 人民很早就 已经进行过类似 的工程处理 ， 当前盛行的一些特殊路基施工技术可 以在古代公路中寻找到其类似手段。我 国近现代高速公路特殊路基施工技术的发展主要是在新中国 成立之后， 最快的发展时期为近 ３ ０年。本文就石灰土基层施工技术在高速公路工程特殊路基施工中的应用等内容进行了浅要的探讨 。 关键词 ： 高速公路工程 ； 特殊路基 ； 施工技术 ．
足， 适 应当洒水 。碾压按先轻后重 ， 先 慢后快进行 ， 直 线段 由两 侧路肩 向中心碾压， 曲线段 由内向外， 后轮应重叠 １ ／ ２轮宽 。后 轮必须超过两段接缝处， 后轮压完路面全 宽时， 即为一遍 。路面 两侧应多压 ２ － ３遍 。 严 禁 压 路 机 在 已完 成 的 或 正 在碾 压 的路 段 上调头 ， 急刹车 。碾压 中， 如有弹簧 、 松散 、 起皮现象， 及时处理 。 碾压应一次成型 。在碾压 结束前 ， 用平地机再终平一次 ， 使 纵向 顺适 、 横 坡 和 高 程符 合 设 计 要 求 。