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深化交通运输与邮政快递融合推进城乡物流服务一体化发展实施方案推进城乡物流服务一体化发展是服务乡村振兴战略、农业和农村现代化的重要支撑，是提升城乡居民生产生活水平的重要途径，是交通运输领域服务国内“大循环”，落实做好“六稳”工作、落实“六保”任务的重要举措之一。
为促进交通运输与邮政快递业资源整合，实现优势互补融合发展，提高农村物流网络节点覆盖率，提升农村邮政快递物流服务质量，进一步建设完善农村物流服务体系，全面推进我省城乡物流服务一体化发展，特制定本方案。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻落实党中央、国务院和省委省政府关于乡村振兴和农业农村现代化的部署要求，以促进乡村全面振兴和城乡融合发展为主题，以交邮融合推进城乡物流服务一体化发展为目标，坚持民生优先、服务发展，突出解决城乡物流短板，提升农村物流均等化水平，有效满足农村居民生产生活物流需求；坚持政府引导、市场主导，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，加大对农村物流公益性服务的政府引导扶持；坚持资源整合、优势互补，构建交通运输与邮政快递融合发展、多方共建共享的新机制；坚持因地制宜、突出重点，强化试点示范，切实破解制约城乡物流发展的突出问题，推进城乡物流服务一体化，降低城乡流通成本，全面提升城乡物流服务水平。
二、工作目标加快交通运输与邮政快递业融合发展，通过节点网络共享、末端线路共配、运力资源共用、标识规范统一、试点示范引领等，推进农村物流服务水平逐年提升。
“十四五”末，畅通便捷、经济高效、便民利民的县、乡、村三级物流服务体系初步构建，农产品、农村生产生活物资、邮政快递寄递物品流通更加便捷。
到2022年，围绕农村物流示范县创建、农村物流服务站点建设、开通或优化线路等完成“十百千万”建设。
培育农村物流示范县不少于10个；建设或改造集客货运、邮政快递等功能于一体的乡镇农村物流服务站不少于100个；开通或优化农村物流末端配送线路不少于1000条；在保障农村居民乘车需求和安全的前提下，镇村公交行李堆放区捎带小件农产品、邮件快件基本实现全覆盖（其中开通交邮融合镇村公交示范线路100条）；布设村级农村物流快递服务点不少于10000个，乡镇到建制村的末端共配寄递物流机制基本形成，主要品牌快递服务建制村直投基本实现全覆盖。
安仁县客货邮融合发展实施方案一、背景与意义近年来，随着经济的快速发展和交通运输方式的多样化，安仁县客货邮融合发展已经成为提高区域经济发展水平、促进物流行业转型升级的重要举措。
客货邮融合发展能够有效整合客运、货运和邮政服务资源，提高运输效率，降低物流成本，为广大客户提供更便捷、高效的服务。
因此，制定并实施安仁县客货邮融合发展实施方案，对于促进区域经济发展，提升物流服务水平具有重要意义。
二、目标与任务（一）目标1. 实现客货邮融合发展，提高安仁县的交通运输效率和物流服务水平；2. 推动物流行业转型升级，实现高质量发展。
（二）任务1. 优化客货邮融合发展的政策环境，建立健全管理体系；2. 加强基础设施建设，提升交通运输能力；3. 推进信息化发展，提高物流信息交互效率；4. 加强人才培养和技能提升，提高物流从业人员素质。
三、政策与措施（一）政策1. 制定并完善客货邮融合发展的法律法规，提供政策支持；2. 支持物流企业创新发展，鼓励提供多样化、个性化服务；3. 加强与相关企事业单位的合作，形成合力推动客货邮融合发展。
（二）措施1. 建设客货邮融合发展的综合交通枢纽，提升运输效率；2. 完善物流基础设施，扩大仓储、配送网络覆盖面；3. 推广信息化管理系统，提高物流信息的实时传递和处理能力；4. 加强培训与技能提升，提高从业人员专业素质。
四、组织与保障（一）组织机构1. 成立安仁县客货邮融合发展领导小组，负责方案的实施与监督；2. 设立客货邮融合发展工作专班，具体负责方案的推进工作。
（二）保障措施1. 加强人员配备，完善工作机制，确保方案的顺利推进；2. 制定相应的经济投资和资金支持政策。
五、预期效果通过实施安仁县客货邮融合发展实施方案，预计在未来几年能够实现以下效果：1. 交通运输效率显著提高，物流成本明显降低；2. 物流服务水平和质量明显提升；3. 物流行业转型升级取得重要突破；4. 增加就业机会，提高居民收入水平。
交通运输部关于《交通运输智慧物流标准体系建设指南》的解读文章属性•【公布机关】交通运输部,交通运输部,交通运输部•【公布日期】2022.10.24•【分类】法规、规章解读正文《交通运输智慧物流标准体系建设指南》解读为深入贯彻《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《国家标准化发展纲要》等，加快推动智慧物流体系建设，交通运输部、国家标准化管理委员会印发了《交通运输智慧物流标准体系建设指南》（以下简称《指南》），有关情况说明如下：一、起草背景智慧物流是物联网、大数据、云计算、区块链等信息技术与现代物流业深度融合的新兴领域，具有联通性强、融合度广、经济成本低、运行效率高、生态效益好等显著优势，代表着现代物流业的发展方向。
交通运输是国民经济中的基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业，是我国现代物流体系建设的重要基础和关键环节。
推动交通运输智慧物流发展对于加快建设交通强国，促进经济高质量发展具有重要意义。
标准化是智慧物流体系建设的重要基础。
近年来新型交通基础设施、自动驾驶与智能航运、网络货运、电子单证、快递无人机等方面的标准化需求非常强烈，有必要加快出台交通运输智慧物流标准体系，指导各领域标准制修订工作。
为此，交通运输部、国家标准化管理委员会经过广泛调研，在充分听取有关方面意见建议基础上，组织起草了《指南》。
二、总体思路《指南》立足于交通运输行业中与智慧物流相关的标准，针对运输配送环节，突出智慧特征，按照需求导向、创新引领、场景驱动、动态调整的总体思路进行编制。
《指南》提出，到2025年，聚焦基础设施、运载装备、系统平台、电子单证、数据交互与共享、运行服务与管理等领域，完成重点标准制修订30项以上，形成结构合理、层次清晰、系统全面、先进适用、国际兼容的交通运输智慧物流标准体系，打造一批标准实施应用典型项目，持续提升智慧物流标准化水平，为加快建设交通强国提供高质量标准供给。
三、主要内容交通运输智慧物流标准体系包括基础通用标准、设施设备标准、系统平台与数据单证标准、服务与管理标准四个部分，包括标准72项，其中现行有效标准28项，在研标准9项，待制定标准35项。
智慧城市交通物流一体化发展策略第一章智慧城市交通物流一体化概述 (2)1.1 智慧城市交通物流一体化概念 (2)1.2 智慧城市交通物流一体化发展意义 (3)1.3 智慧城市交通物流一体化发展现状 (3)第二章国内外智慧城市交通物流一体化案例分析与启示 (3)2.1 国外智慧城市交通物流一体化案例 (3)2.1.1 美国纽约市案例 (3)2.1.2 日本东京案例 (4)2.1.3 欧洲荷兰阿姆斯特丹案例 (4)2.2 国内智慧城市交通物流一体化案例 (4)2.2.1 北京案例 (4)2.2.2 上海案例 (4)2.2.3 广州案例 (4)2.3 案例分析与启示 (4)第三章智慧城市交通物流一体化技术支撑体系 (5)3.1 大数据技术在智慧城市交通物流中的应用 (5)3.2 物联网技术在智慧城市交通物流中的应用 (5)3.3 人工智能技术在智慧城市交通物流中的应用 (5)第四章智慧城市交通物流一体化政策法规与标准体系 (6)4.1 政策法规体系构建 (6)4.1.1 政策法规的制定原则 (6)4.1.2 政策法规体系内容 (6)4.2 标准体系构建 (6)4.2.1 标准体系的构成 (6)4.2.2 标准体系的制定与实施 (7)4.3 政策法规与标准体系的实施与监管 (7)4.3.1 政策法规的实施与监管 (7)4.3.2 标准体系的实施与监管 (7)第五章智慧城市交通物流一体化基础设施规划与建设 (7)5.1 交通基础设施建设 (7)5.1.1 建设目标与原则 (7)5.1.2 建设内容与重点 (8)5.2 物流基础设施建设 (8)5.2.1 建设目标与原则 (8)5.2.2 建设内容与重点 (8)5.3 基础设施一体化规划与建设 (9)5.3.1 一体化规划原则 (9)5.3.2 一体化建设策略 (9)第六章智慧城市交通物流一体化服务模式创新 (9)6.1 供应链服务模式创新 (9)6.2 货运服务模式创新 (10)6.3 城市配送服务模式创新 (10)第七章智慧城市交通物流一体化市场环境分析 (11)7.1 市场需求分析 (11)7.2 市场竞争分析 (11)7.3 市场发展前景预测 (11)第八章智慧城市交通物流一体化产业协同发展 (12)8.1 产业链上下游企业协同 (12)8.2 区域间产业协同 (12)8.3 产业政策与扶持措施 (12)第九章智慧城市交通物流一体化人才培养与引进 (12)9.1 人才培养体系构建 (12)9.2 人才引进政策与措施 (13)9.3 人才激励机制 (13)第十章智慧城市交通物流一体化发展策略与建议 (14)10.1 发展策略制定 (14)10.1.1 明确发展目标 (14)10.1.2 创新驱动 (14)10.1.3 区域协同 (14)10.1.4 绿色发展 (14)10.2 实施路径与步骤 (14)10.2.1 建立健全政策体系 (14)10.2.2 构建信息平台 (14)10.2.3 优化交通基础设施 (14)10.2.4 发展多元化物流业态 (14)10.2.5 推进产业链协同 (15)10.3 政策建议与保障措施 (15)10.3.1 加大政策支持力度 (15)10.3.2 完善法规体系 (15)10.3.3 强化人才队伍建设 (15)10.3.4 加强科技创新 (15)10.3.5 提升安全保障能力 (15)第一章智慧城市交通物流一体化概述1.1 智慧城市交通物流一体化概念智慧城市交通物流一体化是指在现代信息技术、物联网、大数据、云计算等先进技术的支持下，将城市交通系统与物流系统相互融合、协同发展，实现城市交通与物流资源的高效配置和优化利用。
交通运输部、国家发展改革委关于印发《交通物流降本提质增效行动计划》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部,国家发展和改革委员会•【公布日期】2024.11.09•【文号】交运发〔2024〕135号•【施行日期】2024.11.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部国家发展改革委关于印发《交通物流降本提质增效行动计划》的通知交运发〔2024〕135号各省、自治区、直辖市人民政府，新疆生产建设兵团：经国务院同意，现将《交通物流降本提质增效行动计划》印发给你们，请认真贯彻执行。
交通运输部国家发展改革委2024年11月9日交通物流降本提质增效行动计划为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，充分发挥交通物流先导性、基础性、保障性作用，促进有效降低全社会物流成本，经国务院同意，制定本行动计划。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整准确全面贯彻新发展理念，坚持系统谋划、重点施策，市场为主、政府引导，目标导向、问题导向，扎实推进、务求实效，加快推进交通物流结构性、系统性、制度性、技术性、综合性、经营性降本提质增效，更好服务经济社会高质量发展。
到2027年，交通物流降本提质增效取得显著成效，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降低至13.5%左右。
国家综合立体交通网主骨架更加完善，基础设施联网补网强链深入推进，运输结构持续优化，全国铁路货物运输周转量较2023年增长10%左右，港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右，综合交通运输体系改革等取得重大突破，多式联运“一单制”、“一箱制”加快推广，货运组织效率大幅提升，培育形成一批具有国际竞争力的领军企业，交通物流对现代化产业体系建设的支撑作用更加突显。
二、提升与产业发展适配性，推进结构性降本提质增效1.加快建设国家综合立体交通网。
以联网补网强链为重点，适度超前加快规划建设国家综合立体交通网主骨架。
交通物流发展方案随着经济的快速发展和全球化进程的不断推进，交通物流在国民经济中的地位日益凸显。
高效、便捷、智能化的交通物流体系不仅能够促进商品的流通，降低企业的运营成本，还能够提升居民的生活质量，推动区域经济的协同发展。
为了适应新的经济形势和社会需求，制定一套科学合理、切实可行的交通物流发展方案显得尤为重要。
一、发展现状分析当前，我国的交通物流取得了显著的成就，但仍存在一些问题和挑战。
在交通基础设施方面，高速公路、铁路、航空和水运等网络不断完善，但部分地区仍存在交通瓶颈，如偏远山区的道路状况不佳，一些重要交通枢纽的承载能力有限。
物流信息化水平有待提高。
虽然物流企业普遍采用了信息技术，但信息共享和协同程度不够，导致物流效率低下，货物跟踪和监控不够精准。
物流成本较高。
燃油费、过路费、人力成本等不断上涨，加之物流环节中的不合理损耗和冗余，使得企业物流成本居高不下。
物流服务质量参差不齐。
一些小型物流企业服务不规范，配送延误、货物损坏等问题时有发生，影响了消费者的体验。
二、发展目标短期目标（1-3 年）：完善交通基础设施，提高重点区域的交通通达性；加强物流信息化平台建设，实现主要物流企业之间的信息共享；降低物流成本 10%左右。
中期目标（3-5 年）：构建智能化的交通物流网络，实现物流配送的精准化和高效化；优化物流产业结构，培育一批具有核心竞争力的大型物流企业；物流成本进一步降低 15%。
长期目标（5 年以上）：打造全球领先的交通物流体系，实现交通与物流的深度融合，推动绿色、智能、高效的物流发展模式全面普及。
三、具体措施1、加强交通基础设施建设加大对农村和偏远地区的交通投入，改善道路条件，建设更多的公路、铁路和桥梁，提高区域之间的连通性。
优化城市交通网络，加强公共交通系统建设，缓解城市交通拥堵。
推进港口、机场等交通枢纽的扩建和升级，提高货物吞吐能力。
2、提升物流信息化水平建立统一的物流信息平台，整合物流企业、运输企业、供应商和客户等各方资源，实现信息的实时共享和交换。
天津市交通运输委市邮政管理局关于印发推动邮政快递业与交通运输业融合发展工作方案的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2019.12.16•【字号】天津市交通运输委员会发〔2019〕187号•【施行日期】2019.12.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文市交通运输委市邮政管理局关于印发推动邮政快递业与交通运输业融合发展工作方案的通知市道路运输局、市轨道交通集团、市交通集团、市公交集团、市邮政公司、相关快递企业：为促进我市邮政快递业与交通运输业融合发展，推动我市邮政快递企业与交通运输企业开展快递物流联营业务，市交通运输委会同市邮政管理局制定了《推动邮政快递业与交通运输业融合发展工作方案》。
现印发给你们，请结合实际抓好落实。
附件：推动邮政快递业与交通运输业融合发展工作小组人员名单市交通运输委市邮政管理局2019年12月16日（此件主动公开）推动邮政快递业与交通运输业融合发展工作方案为促进我市邮政快递业与交通运输业融合发展，推动我市邮政快递企业与交通运输企业开展快递物流联营业务，特制定本工作方案。
一、实施目的推动天津市邮政快递企业与轨道集团、交通集团、公交集团开展快递物流联营业务，促进邮政快递业与交通运输业融合发展。
二、组织领导为保障工作有序实施，消除政策、体制、机制障碍，拟成立专项工作领导小组，市交通运输委党委委员、副主任吴秉军同志，市交通运输委副主任、市邮政管理局局长王东同志担任组长；市交通运输委、市发展改革委、市邮政管理局、市道路运输局，轨道集团、交通集团、公交集团、轨道运营集团、市邮政公司相关部门负责同志以及相关快递企业负责同志为成员。
领导小组下设办公室，由市交通运输委综合运输处、市发展改革委城市处、市邮政管理局自贸办公室相关负责同志组成，日常协调工作由市交通运输委综合运输处、市邮政管理局自贸办负责。
三、主要任务（一）研究提出邮政快递企业与交通运输企业融合发展的路径和切入点，提出推动实施的工作方案。
十三五现代综合交通运输体系发展规划解读2月27日下午国务院新闻办公室举行交通运输推进供给侧结构性改革新闻发布会。
交通运输部部长李小鹏在会上介绍交通运输部和国家发展改革委联合编制的《十三五现代综合交通运输体系发展规划》已经国务院批准印发。
《规划》是国家十三五国民经济和社会发展规划纲要的22个国家级重点专项规划之一。
下面就来看看WTT范文网wtt分享的十三五现代综合交通运输体系发展规划解读吧。
2月27日交通运输部部长李小鹏在国新办新闻发布会上透露十三五期交通运输总投资规模将达15亿元其中安排水运基础设施建设投资0.5万亿。
到十三五末我国沿海万吨级以上港口泊位将新增300余个。
2021年安排水运固定资产投资1500亿元由交通运输部和国家发改委联合编制的《十三五现代综合交通运输体系发展规划》（简称《规划》）于日前印发。
李小鹏透露《规划》首次将拓展交通运输新领域和新业态作为重要任务提出要积极引导交通运输新消费大力发展交通运输新经济促进交通与物流等产业联动发展。
他介绍《规划》对深入推进交通供给侧结构性改革进行了全面系统的部署关键是要坚持网络化、一体化、智能化、绿色化的发展以网络化布局为基础要求补齐基础设施短板服务国家战略实施发挥网络效应和规模效应。
以一体化服务为根本要求强化通道与枢纽、设施与设备的功能衔接提升运输服务的连续性和无缝化水平。
以智能化管理为手段就是要推进交通运输基础设施、运载工具数字化、网络化以及运营智能化提高运输效率、降低运行成本。
以绿色化发展为方向就是要通过结构优化、技术进步、强化管理推动节能减排、推动资源集约节约利用。
他表示落实《规划》要以深化改革为保障加快形成有利于综合交通运输发展的组织体系、工作运行体系、政策制度体系和法规标准体系。
根据《规划》十三五期间交通运输总投资规模将要达到15万亿人民币其中水运0.5万亿。
2021年水运将安排固定资产投资1500亿元。
统计显示2021年交通运输完成固定资产投资28466亿元同比增长3. 8%；截至去年年底我国内河航道12.71万公里其中高等级航道1.41万公里规模以上港口生产用码头泊位18417个其中万吨级泊位2221个。
十三五中国物流行业发展趋势“十三五”时期,推动交通物流一体化、集装化、网络化、社会化、智能化发展,构建交通物流融合发展新体系”,明确提出“十三五”时期我国交通物流融合发展的思路、方向和主要任务;一、把握发展机遇,迎合交通与物流融合发展大趋势,顺应新的发展要求二、构筑共享平台,以“互联网”为纽带,实现交通与物流资源高效利用三、创新体制机制,积极营造交通、物流、信息融合发展的良好产业生态完善体制机制、技术标准和政策保障,构建开放公平的市场环境,是促进交通与物流融合发展的重要基础;要推动交通与物流深度融合,必须在体制机制方面下大力气,真正营造有利于交通、物流、现代信息以及其他产业融合发展的产业生态;1完善技术标准;加强产品生产、流通等全链条设施设备标准衔接;加快修订完善物流园区等设施建设标准与规划;建立共享服务平台标准化网络接口和单证自动转换标准格式;完善交通物流服务标准,提升系统运行效率和操作安全性;完善全社会物流统计核算指标和标准等;2营造市场环境;建立健全符合市场规律和行业发展规律的价格形成机制,加强执法力度,维护市场公平;完善市场准入制度,优化市场结构,支持企业规模化、集约化、网络化发展;在企业设立分支机构、申办资质证照等方面,加大简政放权力度;抓紧研究出台无车承运人资质条件;加强诚信体系建设,建立跨区域、跨行业联合惩戒机制,加大违法违规的惩戒力度;加强安全监管,重点加大公路超载整治力度;3理顺制度框架;首先是强化部门间衔接协调;加强中央与地方之间、区域之间的政策协同和监管协调,充分发挥既有部际联席工作会议等制度的协调作用,研究协调跨行业、跨部门、跨领域的规划、政策、标准等重大事项,促进政府、企业、中介组织、行业协会等信息公开与共享;其次是统筹规划建设;围绕设施规划、设计、建设、运营,形成统一协调机制,做到统一规划、统一设计、统一建设、统筹运营,推进“多规合一”,加强交通、物流设施规划与城乡规划、土地利用规划等的衔接;4强化政策支持;以打破条块分割、地域歧视、企业垄断为重点,系统梳理、修订、完善交通、物流融合发展的相关政策法规,通过政策法规约束主体行为;合理界定交通物流基础设施公益属性,加大财政性资金对公共基础设施建设、共享服务平台构建、节能减排车辆更新、绿色包装补贴及公共服务产品提供等的支持力度;加快建立完善“一单制”相关配套政策和管理办法;完善物流企业、无车承运人以及个体运输户代开发票政策;引导金融机构支持综合交通物流枢纽建设、标准化装备制造推广等;两端发力,着眼于发挥市场配置资源的作用,充分利用新技术革命机遇加快创新驱动,提高供给质量和效益,激发市场主体活力,提供有效供给,增加优质供给,创造新价值,形成持续发展的新动能；在宏观层面,着眼于提高政府治理能力和政策实施效力,创新行业管理体制和管理方式,放松行业管制和政策约束,为市场主体营造诚实守信、规范治理的政策环境,加大公共产品投入,突破瓶颈制约,提高行业整体竞争力;多措并举重点是要突出“高效、便捷、连通、智慧、协调、优质、自律、改革”等八大主要措施,着力加强供给侧结构性改革,培育行业发展新动能;一是降成本、去库存,打造高效物流服务体系;增加财政对公共产品和服务投入,将收费公路养护费纳入财政预算,降低收费公路收费标准,下调过路过桥费占运输成本的比重;落实货运车辆高速公路不停车收费,减少货运车辆等待时间;在工商企业推行物流成本核算制度,摸清供应链物流成本;推行精益物流等现代管理技术,降低工商企业存货水平,减少生产和流通环节库存浪费;解决物流企业增值税进项抵扣不足问题,将房屋仓库租赁费、过路过桥费纳入进项抵扣范围;解决个体运输业户开具增值税发票问题,允许物流企业和互联网平台代开发票,确保物流行业税负“只减不增”;加快在物流领域推广工商登记“一照多址”,解决经营网点和分公司等非法人分支机构设立问题;进一步减少物流领域行政审批事项,逐步推广网上申请、网上年审、异地年审、合并年审等便民措施;二是去产能、畅通行,创建便捷交通运输环境;开展车型标准化和车辆绿色化工作,加大财政补助力度,推动车辆更新改造,全面淘汰黄标车和非标车辆,加强事中事后监管,引导不规范企业退出;建立配送车辆分类管理机制,强化车型市场准入,推广厢式货车配送,全面替代客车送货;取消通行证管理制度,用环保标准替代数量限制,提升城区车辆通行环保要求,开放电动车配送城区通行权;制定共同配送支持政策,加大城市共同配送节点设施投入,减少车辆在途等待时间和城市总行车量;深化铁路货运市场化改革,以货运价格改革为突破口,建立适应市场需求的货运价格体系;进一步放开铁路货运市场,培育铁路货运主体,吸引民营资本参与铁路货运经营,降低铁路短驳成本;三是全链条、一体化,推进物流网络互联互通;推进多种运输方式协同发展,突破链条各环节间瓶颈,调整运输组织结构,提升铁路运输、内河航运在多种运输方式中的货运比重;开展多式联运衔接工程,加强铁路与公路、水运、航空货运枢纽的规划衔接和网络对接,支持铁路进港口、进园区、进机场,支持在物流节点城市建设一批多式联运枢纽;培育社会化的多式联运市场主体,建立多式联运代理人制度,统一多式联运单证,推广电子运单,实现“一单制”;完善社会化回收体系,实现托盘、集装箱等标准化装载单元一贯化运输;引导工商企业开展供应链管理,重构产业价值链,实现全链条、多主体协同发展;四是新技术、新模式,支持智慧物流创业创新;支持企业研发创新,将物流业技术改造升级纳入技改专项资金支持范围;制定“互联网+”物流行动计划,推动物流业与互联网融合发展,鼓励互联网平台创新创业;推动智能仓储、智能交通、智能配送等智能物流发展;全面实施载重货车动态监控,提升驾驶安全水平;建立全国仓储地理信息系统,支持物流园区互联互通,提高仓储利用效率;鼓励物流企业应用物联网、云计算、大数据、移动互联等先进技术,研究推广物流云服务;支持企业模式创新,开展行业示范工作,推行多式联运、甩挂运输、无车承运等组织方式和集中采购、精益物流、物流金融等经营模式;五是建通道、“走出去”,统筹国内外物流协调发展;围绕国家“一带一路”战略,科学规划建设国际国内物流通道路径,搭建内陆向东到沿海和内陆向西跨境的国际物流大通道,充分发挥铁路、水路运输优势,降低中西部地区国际物流成本;进一步改善通关环境,简化通关手续、延长通关时间,实现24小时不间断通关;培育世界级跨国物流集团和专业化物流企业群体,鼓励国内企业开展国际产能合作,融入全球供应链体系;支持物流企业兼并重组战略性国际物流资源,提高全球物流资源的配置效率,加快形成与国际产业布局相协调的国际物流格局和物流网络;六是促投资、补短板,加大优质公共设施供给;在收费公路建设运营领域引入政府和社会资本合作PPP机制,逐步从“补建设”向“补运营”转变,提高财政支出引导作用;加大财政支持力度,加大对战略性的多式联运枢纽、高速公路、高速铁路、内河航道的投资力度,健全综合交通运输网络;充分利用现有闲置资源,支持仓储设施改造升级,增加高标准仓储设施比重;将物流用地纳入城市总体规划,建设公益性的城市公共配送中心和末端分拨中心,缓解城市配送压力和交通拥堵;对物流园区、配送中心等仓储类物流设施用地应进行硬性规定和立法保护,不得随意变更用地性质和规模;七是贯标准、强自律,引导行业规范健康发展;清理现行各级标准,取消一批不适应行业发展的标准;整合国家强制性标准,严控准入门槛,确保社会安全;制定物流模数标准,在生产、包装、运输、装载、储存等各个环节,以标准化装载单元为基点建立统一的模数标准体系;推行团体标准,支持和鼓励社会组织协调相关市场主体,共同制定满足市场和创新需要的物流团体标准,确保标准“有用”和“落地”;发挥社会组织作用,通过推广团体标准,促进行业规范自律;加强物流诚信体系建设,强化守信激励和失信惩戒机制,维护公平竞争的市场环境;坚持以人为本,提高从业人员素质,关心关爱物流从业人员,增强行业认同感和职业荣誉感;八是不越位、不缺位,深化物流管理体制改革;进一步深化大部制改革,统筹协调综合运输体系建设和管理;加强城市物流管理体制改革,建立完善多部门协商协调机制;发挥全国现代物流工作部际联席会议的部门间协调作用,理顺政府各部门行政管理职能,健全监管责任制,强化事中事后监管,推出责任清单和负面清单;充分利用信息化手段,创新监管机制和方式,通过综合执法和大数据监管,推进政务公开和信息共享;打破政府部门间壁垒,切实解决部门间职能交叉和多头执法问题;推广“互联网+”政务服务,利用互联网平台增强社会服务功能,营造开放透明的政府治理环境;。
