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交通物流发展方案交通物流是现代经济社会发展的重要支撑，对于促进资源优化配置、提高经济运行效率、推动产业升级和区域协调发展具有至关重要的作用。
为了进一步提升交通物流的发展水平，满足日益增长的经济和社会需求，特制定以下发展方案。
一、现状分析当前，我国的交通物流体系取得了显著成就，但仍存在一些问题和挑战。
1、基础设施方面部分地区交通基础设施建设相对滞后，公路、铁路、水路等运输方式之间的衔接不够顺畅，物流枢纽布局不够合理，导致运输效率低下，物流成本偏高。
2、信息化水平物流信息系统的互联互通程度不足，信息共享机制不完善，导致物流企业难以准确掌握货物运输的实时状态，无法进行有效的调度和管理。
3、市场主体物流企业规模较小、经营分散，缺乏核心竞争力，服务质量和专业化水平有待提高。
4、政策法规相关政策法规不够完善，标准体系不统一，对交通物流行业的规范和引导作用有待加强。
二、发展目标1、短期目标（1-2 年）完善重点区域的交通基础设施建设，提高物流枢纽的运营效率，初步建立起物流信息共享平台，降低物流成本 5%左右。
2、中期目标（3-5 年）优化交通物流网络布局，实现多种运输方式的高效衔接，提升信息化水平，使物流信息的准确率达到 90%以上，物流企业的规模化和专业化程度明显提高。
3、长期目标（5 年以上）建成便捷、高效、绿色、智能的现代化交通物流体系，物流成本显著降低，物流服务质量大幅提升，在国际物流市场中具有较强的竞争力。
三、主要措施1、加强基础设施建设加大对交通基础设施的投资力度，重点推进高速公路、铁路、港口、机场等的建设和改造，完善干支衔接的物流通道网络。
优化物流枢纽布局，加强物流园区、配送中心等的规划和建设，提高物流设施的集约化水平。
2、推进信息化建设建立统一的物流信息平台，整合各类物流信息资源，实现物流企业、运输企业、货主等之间的信息共享和互联互通。
推广应用物联网、大数据、云计算等先进技术，提高物流运作的智能化水平。
加快推进全市区现代物流业发展实施方案推进全市区现代物流业发展实施方案一、背景和目标近年来，随着电子商务的兴起和人民生活水平的提高，城市的物流需求呈现快速增长的趋势。
为了更好地满足人民群众的日常生活和经济活动的物流需求，必须加快推进全市区现代物流业的发展。
本方案的目标是在市区内打造现代化、高效率的物流体系，提升物流业的发展水平，为城市发展和人民群众的生活提供更好的物流服务。
二、重点任务和措施1.建设物流基础设施（1）加快建设现代化物流园区和物流集散中心，提供集装箱堆场、仓储设施、冷链设施等配套设施。
（2）推动建设物流信息化平台，提供物流信息共享和交互的平台，实现物流环节的透明和高效。
（3）改善物流道路网络，将物流园区、集散中心与城市内外连接起来，提高货物的运输效率。
2.优化物流组织结构（1）促进物流企业的市场化发展，鼓励企业投资建设物流设施，提升物流服务质量和效率。
（2）加强物流人才培养，建立物流人才培训机制，提高人才素质和专业技能。
（3）推动物流企业与生产企业、销售企业的深度合作，形成物流供应链，提高整体物流服务水平。
3.加强政策支持和监管（1）制定并完善物流业发展的相关政策和法规，为物流企业提供税收优惠和金融支持。
（2）加大对违法违规物流企业的打击力度，提高监管的严格性和效率。
（3）促进物流业与环保、交通等部门的协同发展，提高物流的环保性和交通运输的安全性。
4.拓展物流业务领域（1）开展城市配送服务，促进最后一公里物流的发展。
（2）推动冷链物流业务的发展，满足人们对新鲜食品和药品的需求。
（3）拓展跨境电商物流服务，促进国际贸易和进出口业务的发展。
三、实施进度和保障措施1.制定实施计划，明确时间节点和责任人，建立工作督导机制，确保方案的实施效果。
2.加强宣传力度，提高市民对现代物流业的认识和理解，增强其对物流业发展的支持和参与度。
3.加大财政资金支持，引导社会资本投资物流项目，提高物流设施建设的资金保障。
交通物流融合创新发展的对策研究陆雅军甘肃交建国通实业有限公司甘肃兰州 730000ʌ摘要ɔ基于复杂的国际环境和我国经济社会发展进入新常态的背景之下,我国综合交通运输体系也在不断的完善之中,伴随着物流业的加速发展,当前已经形成了交通和物流两业衔接互动的发展格局㊂本文基于我国目前交通物流的发展现状,提出了创新发展的相关对策㊂ʌ关键词ɔ交通物流;融合创新;发展ʌ中图分类号ɔF127ʌ文献标识码ɔB ʌ文章编号ɔ2095-588X(2019)-04-0308-012016年6月21日我国颁布的‘营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案“,其中明确提出了,我国的发展目标是积极构建交通物流融合发展的新体系,这也是我国推进供给侧结构性改革的新举措[1]㊂基于新常态的背景之下,全国各地应该紧紧抓住这一机遇,积极创新,通过多种途径全面推进各个地区的交通物流创新发展,发挥自身失去的优势,结合相关问题及时的进行调整,以能够加快我国交通物流创新发展的成效㊂一㊁突出基础设施重点,强加高速网络建设全国各地要积极解决影响物流效率发挥的相关因素,加大力度对 最后一公里 建设进行整改,同时加强水路㊁铁路和公路的集疏运设施,不断引进先进设备,持续提升各个地区的后方通道能力,大力推进各个物流航线的衔接度,进而达到多式联运㊁无缝连接的发展㊂全国各地还要结合自身地区的优势和实际发展水平,加快推进物流线路的建设,大力发展多式联运,并构建以集装箱货物多式联运为试点,不断强化物流服务,以推行物流全程为抓手,最终达到一体化的交通物流体系㊂与此同时,要优化物流服务的相关规则流程,完善设备㊁装备等多个方面的规则规范,进而通过先进技术实现公路㊁铁路㊁水路的多个关键领域的突破㊂建立专门的第三方监督体系,对交通物流的各个环节进行全程监督服务㊂除此之外,我国还要大力发展国际物流,紧紧围绕 一带一路 的指导方针,不断深化我国与沿线国家的经贸合作㊂构建国际便利运输网络,大力建设海外及节点,并不断提升通关效率和市场化运作水平,鼓励各个快递企业以及跨境电商的快递企业业务[2]㊂物流通道主要就是指依托综合交通网,在承载货流集中的方向,由两种或者两种以上的运输方式组成的承担大量货物运输任务的走廊㊂我国应该加强交通道路的建设,尤其是高速公路网的建设,积极完善国内的主要高速公路干道,实现内通外联㊂鉴于高速公路交通网络是作为物流作业的基础,随着我国各个城乡之间的交通结构不断变化,在这个大环境之下,我国应当加快高速公路和物流节点的融合发展,持续完善全国综合交通物流的布局,加大力度建设,最终有效的提升交通物流的整体运行效率㊂最后,在绿色环保的倡导之下,各个地区还要充分发挥交通运输的节能㊁减排,以此来达到低消耗高效率的目的㊂重点围绕各个一二线城市高速公路等,通过分时段㊁分路段的实施城市物流配送,进而有效的提升配送效率,降低物流成本㊂二㊁加快信息化建设,全面深化企业改革信息技术的飞速发展,已经深入到各行各业之中,各种个性化的模式也直接促使了交通物流和信息化跨界发展的飞速壮大㊂我国应该加快信息化建设速度,发展多方面力量,打造基于信息共享背景下的交通物流平台,并鼓励社会资源融入到交通物流服务之中,全面实现信息化和交通物流的创新整合㊂构建统一的信息化系统,按照国家大数据开放的要求,整合交通物流行业以及各个快递企业的信息平台,进而实现 一单一码㊁电子认证㊁绿色畅行 ,满足更多用户的个性化需求,全面提升交通物流的发展成效㊂由于交通和物流是分别由交通运输企业和物流企业共同支撑的,因此,各个地区还应该从源头上加快企业的持续化发展步伐,以此为两者的融合创新提供更多的基础㊂我国应该积极鼓励龙头企业组建全国公路港联盟,颁布更多的政策来支持交通运输和物流企业的联合构建㊂同时积极发展各个企业的服务合伙人,规范完善相关的规章制度,不断促使供应链能够向更广的宽度和维度延伸,以此为两业融合发展提供更多的支持㊂为了进一步推动我国的经济得到快速发展,交通物流还应该积极面对这一契机,努力打造出我国特有的物流企业品牌,为国际交通物流提供一定的保障服务㊂三㊁加大专业人才引进,加快技术装备现代化加强交通运输行业和物流行业的人才引进力度,制定科学的培养目标和培养计划,进而不断提升人才的综合素养,为两业融合创新发展提供有力的人才支撑㊂同时制定专门的人才激励政策,通过激励机制来降低人才的流失,尤其是具有物流管理和物流工程技术知识技能的复合型人才㊁熟悉国际物流业务运作的高级人才和业务操作人才,为物流业发展提供人力资源保障㊂此外,各个地区还应该发挥自身的教育资源优势,完善相应的人才培养体系,基于新常态的社会背景下,加大各种交通物流培训基地的建设,进而为社会源源不断的输送复合型人才㊂培养物流业发展急需的管理型㊁技能型人才,为物流企业提供多层次㊁高素质的人才㊂加大校企之间的合作模式,推动交通物流企业和各个高校之间展开合作,进而建立多层次㊁多元化的人才培养体系,不断提升人才的实际操作能力,将理论付诸实践,打造一批专业的高素质的交通物流人才队伍㊂要想使得交通物流得到持续化的创新发展,加快技术装备现代化是其中一个关键㊂各个地区要基于物联网的智能物流装备技术,遵循绿色环保的原则,积极促使各种智能物流仓储系统不断的高端化,全面实现交通运输业和物流行业的深度融合㊂加大力度建立专门的科研队伍,通过科研人才的钻研,研发出更多的集多方面于一体的产品发展形态㊂加快研发各种交通运输设备,如车辆㊁船型等,在载运的过程中能够持续的变得大型化㊁自动化和专业化㊂降低能源的消耗,建设智能运输设备,进而结合大数据㊁无线射频等先进技术,持续推进交通物流和先进技术的深度融合[3]㊂结语基于新时代的背景之下,针对交通物流而言,我国应该创新多样化的发展途径,结合各个地区的实际发展情况,立足于多个层面对交通运输业和物流行业加强建设,最终促使交通物流能够实现全面创新转型㊂参考文献[1]刘可清.切实推动福建交通物流融合发展[J].政协天地,2017(7):7-8.[2]吕同舟.变革与转型:交通与物流融合发展[J].中国远洋海运,2018(7):36-38.[3]许琦.湖南交通物流融合转型创新发展对策研究[J].科技创业月刊,2017,30(20):79-82.问题的现象,除此之外,广播电视单位也应该对相关的技术人员进行定期的培训和考核保证工作人员的相关技能能够适应相关设备的更新㊂不仅如此,技术人员也应该从多方面对自己的综合能力进行知识的补充,尽可能地将网络信息与电视节目的融合变得更加科学合理,从而促进广播电视的信息化发展㊂广播电视单位可以通过分组的形式对每位技术人员的相关特长进行合理的分配,同时单位的内部也应该加强部门与部门之间的技术交流三㊁总结由于我国经济的快速发展对广播电视的相关安全和质量提出了新的要求㊂所以我们要支持对广播电视当中的问题进行解决,同时对相关工作人员的专业知识技能也要进行一定的提升,使我国的广播电视行业能够更好地为人民服务㊂并且在这一基础上㊂进一步提升我国广播电视行业的技术变革,对广播行业进行体制的变革,使电视传播行业更加安全的为社会进行服务,满足广大人民的生活情感需求㊂参考文献[1]高元平.广播电视安全播出技术的问题及对策[J].电子技术与软件工程,2018,NO.131(09):156.[2]杨宏伟.广播电视安全播出技术维护管理对策研究[J].西部广播电视,2016(23):232-233,共2页.[3]张曼华.广播电视安全播出的技术维护管理[J].西部广播电视,2016(6):202-202.803信息与科技2019年4月探索科学。
重庆市人民政府口岸和物流办公室关于印发重庆市物流降本增效综合改革试点实施方案的通知文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2020.06.09•【字号】渝口岸物流发〔2020〕14号•【施行日期】2020.06.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】国内经贸与流通正文重庆市人民政府口岸和物流办公室关于印发重庆市物流降本增效综合改革试点实施方案的通知各区县（自治县）人民政府，市政府有关部门，有关单位：经市政府同意，现将《重庆市物流降本增效综合改革试点实施方案》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
重庆市人民政府口岸和物流办公室2020年6月9日重庆市物流降本增效综合改革试点实施方案为贯彻落实《国家发展改革委关于做好物流降本增效综合改革试点工作的通知》（发改经贸﹝2019﹞1537号）精神，结合我市实际，制定本实施方案。
一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大、十九届二中、三中、四中全会精神，深化落实习近平总书记对重庆提出的“两点”定位、“两地”“两高”目标、发挥“三个作用”要求，紧扣内陆国际物流枢纽和口岸高地建设，通过创新物流通道运行组织模式、创新多式联运服务规则、创新货物通关监管模式、创新物流用地供地制度，建立物流业数据中心等“四创一建”，推进物流高质量发展，探索形成可量化、可复制、可推广的物流降本增效新模式，增强经济发展内生动力，为经济社会发展提供物流保障。
二、试点目标到2021年，基本形成便捷高效的通道运营组织模式，多式联运服务规则创新取得突破，物流信息化水平显著提升，节约集约的物流用地供地制度基本建立，通关便利化水平和物流效率大幅提升。
中欧班列（渝新欧）、西部陆海新通道铁海联运班列综合运输成本较2019年分别下降3%、5%，重庆至上海水运时效提升40%以上，口岸整体通关时间在2017年基础上压缩一半以上，全市社会物流总费用占GDP的比率较2019年降低1个百分点以上，企业获得感明显增强。
创建绿色货运配送示范城市实施工作方案一、背景和目标绿色货运配送示范城市实施工作方案的背景是为了推动可持续发展，减少环境污染和交通拥堵问题，并提高货运运输效率。
该方案的目标是建设一个符合绿色货运配送标准的示范城市，从而引领其他城市的发展。
二、任务和措施1.制定绿色货运配送标准和规范：制定符合环保要求的车辆排放标准、驾驶员培训要求和配送过程中的物流管理规范，以节能减排为目标。
2.优化配送网络：建设高效的货运配送网络，优化运输路线，合理分配配送点，减少重复行驶和路程，提高运输效率。
3.鼓励采用绿色车辆：推广使用绿色车辆，包括电动货车、混合动力车辆和天然气驱动车辆等，减少燃油消耗和尾气排放。
4.引导物流企业转型升级：鼓励物流企业投资和更新绿色设备和技术，提高装载率和运输效率，降低能源消耗和运输成本。
5.推广绿色配送模式：倡导采用集中配送、共享配送和智能调度等绿色配送模式，减少配送车辆数量和路程，提高效率和减少交通拥堵。
6.建立绿色货运配送信息平台：建立货运信息化平台，通过物流信息共享和智能调度系统，提高物流运输效率，减少资源浪费。
7.增加公共运输选择：加强公共运输的供给能力和覆盖范围，鼓励市民采用公共交通工具，减少私人车辆使用，降低交通拥堵和环境污染。
8.鼓励合理定价和激励机制：建立合理定价机制，鼓励绿色物流企业和驾驶员，通过节能减排和提供高效服务获得激励。
9.加强监管和执法力度：加大对货运配送行业的监管力度，严禁超载和超速行为，加强对绿色车辆使用情况的抽查和核查。
三、组织和实施1.成立绿色货运配送示范城市工作小组：由相关政府部门、物流企业、研究机构和社会组织组成，负责制定和实施工作方案。
2.制定实施计划和时间表：明确各项任务的实施计划和时间表，并逐步推进各项任务的完成。
3.加强宣传和培训：通过宣传推广，提高公众对绿色货运配送的认识和支持度，并开展相关培训，提高物流从业人员的素质和技能。
4.建立监测和评估体系：建立绿色货运配送示范城市的监测和评估体系，定期对各项工作进行监测和评估，及时调整和完善工作方案。
物流业降本增效专项行动实施方案近年来物流市场需求不断扩大z物流基础设施不断完善，对促进产业转型升级发挥了重要支撑和保障作用。
同时，物流企业运行成本较高、交通枢纽和物流园区布局不尽合理、多式联运和供应链物流发展相对滞后、物流信息化水平较低等问题仍较为突出。
为营造良好市场环境，大力推动物流业降本增效，推进物流业转型升级，结合实际，制定本实施方案。
一、总体要求（一基本原则。
市场运作，政府引导。
发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业的市场主体地位，积极发挥政府在战略、规划、政策、标准等方面的引导作用。
深化改革，协同推进。
深化物流领域改革，打破制约行业发展的体制机制障碍，加强统筹规划和部门协同，形成政策合力，营造良好发展环境。
问题导向，重点突破。
聚焦突出问题，找准薄弱环节，夯实行业发展基础，建立和完善社会化、专业化的物流服务体系，提升产业规模和发展水平，加快物流业转型升级。
创新驱动，联动融合。
激发企业创新的内生动力，鼓励先进技术装备应用，推动业态创新、管理创新、服务创新，推动物流与制造、交通、商贸、金融等行业深度融合，提升物流综合服务能力。
（二发展目标。
到2025年,物流业降本增效取得明显成效。
1 .物流发展政策环境不断优化。
政策支持体系更加完善，乱收费、乱罚款的状况得到根本改变，物流领域不合理涉企收费基本消除，收费政策体系更加合理。
行业诚信体系进一步健全，有利于物流业创新发展的生态体系基本形成。
2 .物流基础设施衔接更加顺畅。
物流园区（中心）等网络体系布局更加合理，多式联运、甩挂运输、共同配送等现代物流运作方式保持较快发展，开放共享、互联互通的交通物流体系初步形成。
3 .物流先进技术装备广泛应用。
节能环保的先进技术、装备继续推广应用，物联网、云计算等现代信息技术和电子商务物流、物流信息平台建设快速推进，物流新技术、新模式、新业态成为行业发展新动力，信息化、标准化、集装化水平显著提升。
4 .物流企业服务能力明显提升。
国务院办公厅关于印发推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）的通知文章属性•【制定机关】国务院办公厅•【公布日期】2021.12.25•【文号】国办发〔2021〕54号•【施行日期】2021.12.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文国务院办公厅关于印发推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）的通知国办发〔2021〕54号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》已经国务院同意，现印发给你们，请结合实际，认真组织实施。
国务院办公厅2021年12月25日推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，进一步优化调整运输结构，提升综合运输效率，降低社会物流成本，促进节能减排降碳，制定本方案。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，以加快建设交通强国为目标，以发展多式联运为抓手，提升基础设施联通水平，促进运输组织模式创新，推动技术装备升级，营造统一开放市场环境，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，更好服务构建新发展格局，为实现碳达峰、碳中和目标作出交通贡献。
（二）工作目标。
到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。
重点区域运输结构显著优化，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例力争达到80%；晋陕蒙煤炭主产区大型工矿企业中长距离运输（运距500公里以上）的煤炭和焦炭中，铁路运输比例力争达到90%。
长沙发展战略打造“三个中心”、建设“四更”长沙,构建国家中心城市新格局——在今年召开的市第十三次党代会上，长沙勾画出了未来五年发展的宏伟蓝图。
作为“三个中心”之一，打造国家交通物流中心这一目标要求长沙在五年的时间里，充分发挥承东启西、接南转北的区位优势和“空铁一体”、多式联运的交通优势，推动交通物流一体化、集装化、网络化、社会化、智能化发展，打造国家综合交通物流枢纽。
把握全国交通物流发展的战略机遇期、推动交通物流业全面提质融合发展、尽快建成中部地区最大最便捷的交通物流中心……如今，这张发展的路线图已经逐渐清晰,正付诸实施，成为生动的实践。
1．“五化发展” -3至5年建成交通物流发展新体系过去五年中，长沙发展战略地位不断提升：跻身“一带一路”重要节点城市、长江经济带中心城市，成为“一带一部”首位城市，湖南湘江新区获批中部首个国家级新区，长沙高新区获批国家自主创新示范区，浏阳经开区、望城经开区新晋为国家级开发区。
与此同时，京广、沪昆高铁与即将建设的渝厦高铁在长沙交会，成为全国高铁枢纽。
黄花国际机场即将迈入“双跑道”时代，迈向枢纽型机场，加密国际国内航线，成为全球百强机场。
市第十三次党代会市委报告指出，审视全国，长沙强化中心城市辐射聚散功能是使命所在。
国家重点实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带战略，着力打造京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝五大国家级城市群。
长沙作为“一带一路”重要节点城市和长江经济带中心城市，肩负国家战略实施的重大使命，强化功能是题中应有之义。
“未来五年，我们将不断激活企业的市场主体作用，广泛运用先进技术，优化服务流程，打通社会物流运输全链条，推动长沙交通物流一体化、集装化、网络化、社会化、智能化‘五化发展’。
”市交通运输局负责人表示，长沙计划用3至5年的时间，形成一批有较强竞争力的交通物流企业，建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系。
交通物流发展方案随着经济的快速发展和全球化进程的不断推进，交通物流在国民经济中的地位日益凸显。
高效、便捷、智能化的交通物流体系不仅能够促进商品的流通，降低企业的运营成本，还能够提升居民的生活质量，推动区域经济的协同发展。
为了适应新的经济形势和社会需求，制定一套科学合理、切实可行的交通物流发展方案显得尤为重要。
一、发展现状分析当前，我国的交通物流取得了显著的成就，但仍存在一些问题和挑战。
在交通基础设施方面，高速公路、铁路、航空和水运等网络不断完善，但部分地区仍存在交通瓶颈，如偏远山区的道路状况不佳，一些重要交通枢纽的承载能力有限。
物流信息化水平有待提高。
虽然物流企业普遍采用了信息技术，但信息共享和协同程度不够，导致物流效率低下，货物跟踪和监控不够精准。
物流成本较高。
燃油费、过路费、人力成本等不断上涨，加之物流环节中的不合理损耗和冗余，使得企业物流成本居高不下。
物流服务质量参差不齐。
一些小型物流企业服务不规范，配送延误、货物损坏等问题时有发生，影响了消费者的体验。
二、发展目标短期目标（1-3 年）：完善交通基础设施，提高重点区域的交通通达性；加强物流信息化平台建设，实现主要物流企业之间的信息共享；降低物流成本 10%左右。
中期目标（3-5 年）：构建智能化的交通物流网络，实现物流配送的精准化和高效化；优化物流产业结构，培育一批具有核心竞争力的大型物流企业；物流成本进一步降低 15%。
长期目标（5 年以上）：打造全球领先的交通物流体系，实现交通与物流的深度融合，推动绿色、智能、高效的物流发展模式全面普及。
三、具体措施1、加强交通基础设施建设加大对农村和偏远地区的交通投入，改善道路条件，建设更多的公路、铁路和桥梁，提高区域之间的连通性。
优化城市交通网络，加强公共交通系统建设，缓解城市交通拥堵。
推进港口、机场等交通枢纽的扩建和升级，提高货物吞吐能力。
2、提升物流信息化水平建立统一的物流信息平台，整合物流企业、运输企业、供应商和客户等各方资源，实现信息的实时共享和交换。
推进区域物流协调发展方案区域物流协调发展是一项重要的经济发展战略，对于促进区域内各个领域的协同发展具有重要意义。
为了推进区域物流协调发展，需要从以下几个方面进行方案制定和实施。
首先，加强区域物流基础设施建设。
物流基础设施是区域物流协调发展的重要保障，包括交通运输、仓储设施、信息平台等。
要加大对区域物流基础设施建设的投入，提高交通运输网络的覆盖率和运输效率，提升仓储设施的管理水平和服务质量，推动信息平台的建设和升级，实现物流信息共享和数据交互。
其次，推进区域物流产业集聚发展。
区域物流产业是区域经济发展的重要支撑，有助于提升产业集群的竞争力和效益。
要通过制定相关政策和措施，吸引物流企业和项目投资，引导物流企业和产业园区相互依存、相互促进，形成物流产业链和价值链的集聚效应。
同时，培育和引进高端物流企业和专业物流服务提供商，推动物流产业的升级和转型。
第三，建立区域物流协调机制和平台。
区域物流协调需要各个相关部门和企业之间的密切合作和协同创新。
要建立区域物流协调机制，明确各个部门的职责和权限，加强信息共享和数据交换，形成物流信息的共享平台和业务流程的标准化。
同时，要加强物流企业之间的合作和联动，建立物流企业联盟和协会，促进企业之间的资源共享和合作创新。
第四，加强人才培养和技术研发。
物流人才是推进区域物流协调发展的重要力量，对于提升物流产业的竞争力和创新能力至关重要。
要加强对物流人才的培养和引育工作，建立健全物流专业人才培养体系和职业技能认证系统，培养具备国际物流视野和创新能力的高素质人才。
同时，要加大对物流技术研发和应用的支持力度，推动物流科技的创新和应用，提升物流服务的质量和效率。
最后，要加强政府的引导和服务。
政府在推进区域物流协调发展中担负着重要的引导和推动作用，要加强对区域物流发展的规划和政策制定，加大对物流企业和项目的引导和支持力度，提供优惠政策和便利措施，促进物流产业的发展。
同时，要加强对物流市场的监管和服务，维护市场的公平竞争和秩序。
营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案国务院近年来，我国综合交通体系不断完善，物流业持续快速发展，支撑实体经济降本增效的能力明显提升，初步形成了衔接互动的发展格局。
但也要看到，我国交通与物流融合发展不足，交通枢纽和物流园区布局不衔接、多式联运和供应链物流发展滞后、运输标准化信息化规模化水平较低等问题仍较为突出，未能有效发挥交通基础设施网络优势，在一定程度上制约了物流业整体水平的提高。
为进一步落实物流业发展中长期规划和工业稳增长的有关部署，促进交通与物流融合发展，有效降低社会物流总体成本，进一步提升综合效率效益，现制定本方案。
一、总体要求（一）指导思想。
全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，认真落实国务院决策部署，按照“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局，牢固树立并贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以提质、降本、增效为导向，以融合联动为核心，充分发挥企业的市场主体作用，抓住关键环节，强化精准衔接，改革体制机制，创新管理模式，打通社会物流运输全链条，加强现代信息技术应用，推动交通物流一体化、集装化、网络化、社会化、智能化发展，构建交通物流融合发展新体系。
（二）发展目标。
到2018年，交通与物流融合发展取得明显成效，“一单制”便捷运输制度基本建立，开放共享的交通物流体系初步形成，多式联运比率稳步提升，标准化、集装化水平不断提高，互联网、大数据、云计算等应用更加广泛，公路港和智能配送模式有序推广，运输效率持续提升，物流成本显著下降。
全国80%左右的主要港口和大型物流园区引入铁路，集装箱铁水联运量年均增长10%以上，铁路集装箱装车比率提高至10%以上，运输空驶率明显下降，全社会物流总费用占国内生产总值的比率较2015年降低1个百分点以上。
到2020年，初步实现以供应链和价值链为核心的产业集聚发展，形成一批有较强竞争力的交通物流企业，建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系。
集装箱铁水联运量年均增长10%以上，铁路集装箱装车比率提高至15%以上，大宗物资以外的铁路货物便捷运输比率达到80%，准时率达到95%，运输空驶率大幅下降。
城乡物流配送网点覆盖率提高10个百分点左右。
全社会物流总费用占国内生产总值的比率较2015年降低2个百分点。
二、打通衔接一体的全链条交通物流体系（三）完善交通物流网络。
完善枢纽集疏运系统。
尽快打通连接枢纽的“最后一公里”，加快实施铁路引入重要港口、公路货站和物流园区等工程。
加快推进部分铁路枢纽货运外绕线建设，提高城市中心城区既有铁路线路利用水平。
加强重点城市绕城高速公路建设，强化超大、特大城市出入城道路与高速公路衔接，减少过境货物对城市交通的干扰。
鼓励城市充分利用骨干道路，分时段、分路段实施城市物流配送，有效减少货物装卸、转运、倒载次数。
专栏1 交通物流枢纽集疏运系统工程1.铁路引入港口工程交通运输部、中国铁路总公司加快制定港口集疏运铁路建设方案，实施大连港、天津港、青岛港、宁波—舟山港、广州港、重庆港、武汉港、南京港等港口的集疏运系统建设项目。
推进铁路线路引入内陆港、保税港区等。
建设武汉港江北铁路二期，宜昌港紫云姚地方铁路，荆州港车阳河港区至焦柳铁路连接线，长沙港新港铁路专用线，岳阳港松阳湖铁路支线，连云港港赣榆港区铁路专用线，重庆珞璜港进港铁路专用线改扩建等。
2.枢纽周边道路畅通工程抓紧实施沿海和长江主要港口集疏运改善方案。
实施昆明王家营、东莞石龙等2000个铁路货场周边道路畅通工程和交通组织优化方案。
优化交通枢纽与物流节点空间布局。
统筹综合交通枢纽与物流节点布局，加强功能定位、建设标准等方面的衔接，强化交通枢纽的物流功能，构建综合交通物流枢纽系统。
编制实施全国综合交通物流枢纽布局规划，根据区位条件、辐射范围、基本功能、需求规模等，科学划分全国性、区域性和地区性综合交通物流枢纽。
实施铁路物流基地工程，新建和改扩建一批具备集装箱办理功能的一、二级铁路物流基地。
积极拓展航运中心、重要港口、公路港等枢纽的物流功能，支持重点地区以货运功能为主的机场建设。
专栏2 全国性和区域性综合交通物流枢纽布局类别功能要求枢纽名称全国性综合交通物流枢纽国家交通物流网络的核心节点，应有三种以上运输方式衔接，跨境、跨区域运输流转功能突出，辐射范围广，集散规模大，综合服务能力强，对交通运输顺畅衔接和物流高效运行具有全局性作用。
北京—天津、呼和浩特、沈阳、大连、哈尔滨、上海—苏州、南京、杭州、宁波—舟山、厦门、青岛、郑州、合肥、武汉、长沙、广州—佛山、深圳、南宁、重庆、成都、昆明、西安—咸阳、兰州、乌鲁木齐等。
区域性综合交通物流枢纽国家交通物流网络的重要节点，应有两种以上运输方式衔接，区域运输流转功能突出，辐射范围较广，集散规模较大，综合服务能力较强，对区域交通运输顺畅衔接和物流高效运行具有重要作用。
石家庄、太原、福州、南昌、海口、贵阳、拉萨、西宁、银川等。
构建便捷通畅的骨干物流通道。
依托综合运输大通道，率先推进集装化货物多式联运。
编制实施推进物流大通道建设行动计划和铁路集装箱运输规划，做好骨干物流通道布局，到2020年初步形成集装箱运输骨干通道。
在长三角、珠三角等客货流密集地区，研究推进客货分流的铁路、公路通道建设。
有序推进面向全球、连接内陆的国际联运通道建设，加强口岸后方通道能力建设，开辟一批跨境多式联运走廊。
专栏3 便捷通畅的骨干物流通道布局以网络化组织为目标，以集装化货物多式联运为重点，逐步在全国推行便捷运输，实现货物在区域间的高效、便捷流通。
1.南北沿海通道，服务沿海主要经济区、主要城市与港口。
2.京沪通道，服务京津冀与长三角等地区。
3.京港澳通道，服务京津冀、中原地区、长江中游与海峡西岸经济区、珠三角等地区。
4.东北进出关通道，服务东北地区。
5.西南至华南通道，服务成渝、云贵与北部湾、珠三角等地区。
6.西北北部通道，服务西北与华北等地区。
7.陆桥通道，服务西北、中原与东部沿海等地区。
8.沿江通道，服务长江经济带上中下游地区。
9.沪昆通道，服务华东、中部与云贵等地区。
10.国际通道，中欧、中蒙俄、中俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、海上等通道。
组织实施物流大通道建设行动计划，不断完善骨干通道布局。
（四）提高联运服务水平。
强化多式联运服务。
推动大型运输企业和货主企业建立战略合作关系，重点在大宗物资、集装箱运输等方面开展绿色低碳联运服务和创新试点。
支持有实力的运输企业向多式联运经营人、综合物流服务商转变，整合物流服务资源，向供应链上下游延伸。
拓展国际航运中心综合服务功能，提升长江航运中心铁水联运比重。
鼓励铁路运输企业在沿海主要港口与腹地物流园区之间开行小编组、快运行的钟摆式、循环式等铁路集装箱列车。
加快普及公路甩挂运输，重点推进多式联运甩挂、企业联盟及无车承运甩挂等模式发展。
制订完善多式联运规则和全程服务规范，完善和公开铁水联运服务标准，健全企业间联运机制。
拓展国际联运服务。
完善促进国际便利化运输相关政策和双多边运输合作机制，鼓励开展跨国联运服务。
构建国际便利运输网络，建设海外集结点，增加便利运输协定的过境站点和运输线路，开展中欧、中亚班列运输。
鼓励快递企业发展跨境电商快递业务，建设国际分拨中心、海外仓，加快海外物流基地建设。
在具备条件的城市建设集货物换装、仓储、中转、集拼、配送等作业为一体的综合性海关监管场所。
（五）优化一体化服务流程。
推行物流全程“一单制”。
推进单证票据标准化，以整箱、整车等标准化货物单元为重点，制定推行企业互认的单证标准，形成绿色畅行物流单。
构建电子赋码制度，明确赋码资源管理、分配规则，形成包含货单基本信息的唯一电子身份，实现电子标签码在物流全链条、全环节互通互认以及赋码信息实时更新和共享。
支持行业协会及会员企业制定出台绿色畅行物流单实施方案，加快推广“一单制”，实现一站托运、一次收费、一单到底。
推动集装箱铁水联运、铁公联运两个关键领域在“一单制”运输上率先突破。
大力发展铁路定站点、定时刻、定线路、定价格、定标准运输，加强与“一单制”便捷运输制度对接。
强化一体化服务保障。
建立健全企业首站负责、安全互认、费用清算等相关制度。
建立政府服务、企业管理、第三方监督的保障体系，确保企业对用户需求及时响应和反馈。
研究实施对赋码货物单元从起运地经运输仓储环节至目的地的全程监督服务，对物流各环节及时进行动态调整和应急处置，确保衔接顺畅。
三、构建资源共享的交通物流平台（六）建设完善专业化经营平台。
支持社会资本有序建设综合运输信息、物流资源交易、大宗商品交易服务等专业化经营平台，提供信息发布、线路优化、仓配管理、追踪溯源、数据分析、信用评价、客户咨询等服务。
鼓励平台企业拓展社会服务功能，推进“平台+”物流交易、供应链、跨境电商等合作模式。
支持平台企业与金融机构合作提供担保结算、金融保险等服务。
以服务“一带一路”战略为导向，推动跨境交通物流及贸易平台整合衔接。
（七）形成信息共享服务平台。
依托国家电子政务外网、国家数据共享交换平台、中国电子口岸、国家交通运输物流公共信息平台等，建设承载“一单制”电子标签码赋码及信息汇集、共享、监测等功能的公共服务平台。
对接铁路、航运、航空等国有大型运输与物流企业平台，实现“一单一码、电子认证、绿色畅行”；对接社会化平台，引导其结合自身实际对赋码货物单元提供便捷运输。
专栏4 国家交通运输物流共享服务平台工程1.完善国家交通运输物流公共信息服务完善政务、商务、要素资源、空间地理等信息采集、存储、查询、转换、对接、分析等功能，为企业提供信息查询服务。
2.整合构建国家交通运输物流大数据中心完善信息服务与数据资源目录体系，围绕物流诚信、安全监管、公共服务等专题，开展数据交换、存储、监控、查询与统计分析、大数据挖掘等工作，为政府决策、市场运行和公共服务提供信息服务支持。
3.开展共享服务平台应用推广打造一批网络交通物流公共服务产品，推广共享服务移动终端应用。
（八）加强对各类平台的监督管理。
强化平台协同运作。
编制实施国家交通运输物流公共信息平台“十三五”建设方案，建立数据合作、交换和共享机制。
加强对各类交通物流服务平台的引导，促进企业线上线下多点互动运行，支持制造业物流服务平台与供应链上下游企业间信息标准统一和系统对接，强化协同运作。
整合共享信用信息。
研究出台交通物流信息公开和数据开放相关管理办法。
加强各类平台信用记录归集，逐步形成覆盖物流业所有法人单位和个体经营者的信用信息档案，根据信用评价实行分类监管，建立实施“红黑名单”制度和预警警示企业、惩戒失信企业、淘汰严重失信企业的机制。
四、创建协同联动的交通物流新模式（九）构建线上线下联动公路港网络。
