船体强度与结构设计 复习精选.

船体结构与强度知识点汇总及答案1、旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有哪几种连接方式？各有何优缺点？答：旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有三种连接方式：（1）单独加肘板；（2）纵桁腹板升高；（3）腹板不升高而面板加宽。

各自的优缺点分别是：第一种工艺性好，影响舱容；第二种强度较好，也影响舱容；第三种不影响舱容，但工艺性较差。

2、尾尖舱内的结构采用哪些加强措施？答：尾尖舱内的加强措施有：（1）肋骨间距≤600mm，且板厚增加；（2）底部设升高肋板；（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（4）中线面处设制荡舱壁。

3、中型货船货舱区的结构一般采用混合骨架式，请问哪些部位采用纵骨架式，哪些部位采用横骨架式？答：中型货船货舱区一般采用混合骨架式结构。

船底和上甲板采用纵骨架式结构，舷侧和下甲板采用横骨架式结构。

4、油船油舱区为什么设高腹板的纵向桁材？答：油船油舱内都设高腹板的纵向桁材（底纵桁，甲板纵桁），这是因为：（1）加强纵向强度；（2）当船舶横摇时，高复板对舱内液体起制荡作用，减少液体摇荡，从而减少船舶横摇；（3）对于液舱而言，高腹板不影响舱容。

5、舷墙的作用有哪些？海船的舷墙高度不小于多少？答：舷墙的作用是：保障人员安全，减少甲板上浪，防止甲板上的物品滚落海中。

海船的舷墙高度不小于1.0m。

6、试述船体静水总纵弯曲的产生。

答：船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力。

重力包括船体本身结构的重量和机器、装备、燃料、水、供应品、船上人员及行李和载货的重量等。

重力的方向向下，浮力的方向向上。

当重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一条铅垂线上时，船舶处于平衡状态。

但由于船体的各段重力和浮力的大小并不相等。

船舶装载情况及船体浸水部分形状总是变化，因而船体各段重力和浮力的不平衡总是存在。

重力大的一段有下移的趋势，浮力大的一段有上移的趋势。

然而，船体是一整体结构，各段不可能让它们自由上下移动，在船体结构内部必然有内力产生，这就使船体发生弯曲变形，即总纵弯曲。

船舶结构 强度与设计 复习
1.外力计算
将船体理想化为一变断面的空心薄壁梁，船体梁 在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生的弯曲，称为 总纵弯曲。船体梁抵抗总纵弯曲的能力，称为总纵强 度(简称纵强度)。 作用于船体上的重力与浮力是引起船体梁总纵弯 曲的主要外力。 全船总的重力和浮力是大小相等、方向相反，并 且作用在同一铅垂线上，即全船处于静力平衡状态， 但对沿船长的任一区段它们是不平衡的。假定重力沿 船长的分布为p(x)，浮力沿船长的分布为b(x)，则引起 船体梁总纵弯曲的载荷为
(1)在强力甲板中作用着等于屈服极限 的拉应力 (即中拱状态)； (2)在强力甲板中作用着等于骨架Байду номын сангаас临界应力 的压 应力(即中垂状态)。具体计算该临界应力时，应 考虑材料不符合胡克定律的修正。 具体计算时，假定在极限弯矩作用下，船体刚性 构件中 的应力沿型深方向按线性规律分布。 为了提高船体梁的过载能力，应尽可能降低板在 极限弯矩作用下的折减程度。在设计中应保证甲 板边板、舷顶列板及平板龙骨的临界应力达到结构 材料的屈服极限，也就是说，这些构件在极限弯矩 作用下不应当失稳。
q( x) p( x) b( x) 根据梁理论，作用在船体梁横剖面上的剪力和弯 矩为： N ( x ) x q ( x )dx
0 x x M (x ) q ( x)dxdx 0 0
剪力N(x)左下右上为正，弯矩M(x)左逆右顺为正。 在船体详细结构设计完成之后，将船长分为20 站，计算每站内的重量,可得到较为精确的船体结 构的重量分布曲线。 浮力沿船长分布状况的曲线称为浮力曲线。浮 力曲线与纵向坐标轴所围成的面积等于作用在船 体上的浮b(x)，该面积的形心纵向坐标即为浮心的 纵向位置。浮力曲线可通过邦戎曲线求得。

《船体结构与强度设计》复习题一、判断题1、长期以来，总强度一直是船体结构强度校核的主要方面。

（√）2、强度标准设计又称为计算设计方法，是目前应用比较广泛的方法。

（√）3、船舶除具有一定的强度外，还必须具有一定的刚度。

（√）4、对那些抗扭刚度较低的船体来说，扭转强度的研究就显得十分必要。

（√）5、在单跨梁的弯曲理论中，我们规定弯矩在梁的左断面逆时针为正，在梁的右断面顺时针为正，反之为负。

（√）6、在材料力学中，多数是根据剪力方程与弯矩方程或根据载荷、剪力与弯矩三者之间的微积分关系来画剪力图与弯矩图，在结构力学中也是一样。

（×）7、通过在方程中引入初始点的弯曲要素值来求解梁挠度曲线方程的方法叫做“初参数法”。

（√）8、如果梁上受到几个载荷共同作用时，就可以用“叠加原理”来进行计算。

（√）9、求解静不定梁往往是利用弯曲要素表，并通过变形协调条件来进行，而不能利用“初参数法”。

（×）10、在船体结构中，除了少数的桁架结构外，大多数的结构都是以弯曲变形为主的静不定杆系，例如连续梁、刚架及板架等属于这类杆系。

（√）11、变形连续条件就是变形协调条件。

（√）12、交叉梁系中不受任何外载荷作用的杆系称为无载杆。

（√）13、从原则上讲，力法可以解一切静不定结构。

（√）14、在船体结构计算中，常将甲板纵骨与船底纵骨视作连续梁，而甲板横梁与船底肋板作为它们的弹性支座。

（×）15、所谓“位移法”就是以杆系节点处的位移为基本未知数的方法。

（√）16、位移法中关于弯曲要素正负号的规定与力法中的规定一样。

（×）17、节点平衡方程又叫位移法方法，且此方程为正则方程。

（√）18、在弯矩分配法基本结构下，连接于节点的各杆杆端的固端弯矩一般来说相互平衡，即作用于节点上的固端弯矩之和等于零。

（×）19、和位移法相比，弯矩分配法可以使问题简单化，因为绕过了求节点转角这一步而直接求出杆端弯矩。

浮力曲线的垂向坐标表示作用在船体梁上单位长度的浮力值， 其与纵向坐标轴所围的面 积等于作用在船体上的浮力， 该面积的形心的纵向坐标即为浮心的纵向位置。 浮力曲线通常 根据邦戎曲线来求得。 通常船舶在静水中并非处于正浮状态，必须首先进行静水平衡计算 静水平衡计算： ①第一次近似计算： 首先根据给定计算工况的船舶排水量， 从静水力曲线图上量出如下 的数据：平均吃水 dm，浮心距船舯的距离 Xb（舯前为正） ，纵稳心半径 R，水线面面积 A； 水线面漂心距船舯的距离 Xf（舯前为正）,经过计算，得第一次近似计算结果：
两种常用的、近似的绘制空船重量分布曲线的方法： ①梯形法：对于舯部丰满、两端尖瘦，且舯部具有平行中体的船舶，平行中 体部分用均匀的重量分布，而两端部分用两个梯形分布 ②围长法：假设船体结构单位长度的重量与该横剖面的围长（包括甲板）成 正比。这种方法适用于船舶主体结构重量的分布。
7、重量的分类
①按变动情况来分：不变重量、变动重量 不变重量：即空船重量，包括：船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重量。 变动重量：即装载重量，包括货物、燃油、淡水、粮食、旅客、压载等各项可变重量 ②按分布情况来分：总体性重量、局部性重量 总体性重量：即沿船体梁全长分布的重量，通常包括：主体结构、油漆、锁具等各项 重量。 局部性重量：即沿船长某一区段分布的重量。
由于计算误差，艏、艉端点处剪力和弯矩为零的条件一般很难满足。
12、波浪的三要素
修正方法：用一根直线把剪力曲线和弯矩曲线封闭起来，并对 各理论站的剪力、 弯矩按线性比例关系进行修正。 比如， 第 i 站剪力和弯矩的修正值分别是： i i N s (i ) N s (20) M s (i ) M s (20) 20 20
3、载荷、剪力、弯矩的基本计算公式和计算的一般步骤

船舶结构强度与设计复习题船舶结构强度与设计复习题船舶结构强度与设计是船舶工程中非常重要的一部分，它涉及到船舶的安全性和可靠性。

在进行船舶结构设计时，需要考虑到各种力学和材料力学的知识。

下面将提供一些船舶结构强度与设计的复习题，帮助读者回顾相关知识。

1. 什么是船舶结构强度？船舶结构强度是指船舶结构在各种外力作用下的抗力能力。

它包括静态强度、动态强度和疲劳强度等方面。

船舶结构的设计应该能够满足船舶使用寿命内的各种工况和负荷要求。

2. 船舶结构设计中常用的材料有哪些？船舶结构设计中常用的材料包括钢材、铝合金和玻璃钢等。

钢材具有高强度和良好的可塑性，广泛应用于船舶建造。

铝合金具有较低的密度和良好的耐腐蚀性能，适用于船舶的轻量化设计。

玻璃钢具有优良的抗腐蚀性能，适用于船舶的特殊部位。

3. 船舶结构设计中常见的荷载有哪些？船舶结构设计中常见的荷载包括静荷载和动荷载。

静荷载包括自重、货物重量、燃油重量等，它们是静态荷载。

动荷载包括波浪荷载、风荷载、船员和乘客的荷载等，它们是动态荷载。

4. 什么是船舶结构的疲劳强度？船舶结构的疲劳强度是指船舶结构在循环荷载作用下的抗疲劳能力。

船舶在航行过程中会受到波浪的作用，波浪荷载会引起船体的振动和变形，从而产生疲劳损伤。

船舶结构的疲劳强度设计要考虑到船舶使用寿命内的循环荷载。

5. 船舶结构设计中常用的强度计算方法有哪些？船舶结构设计中常用的强度计算方法包括解析法和数值模拟法。

解析法是指通过解析公式和理论计算船舶结构的强度。

数值模拟法是指通过有限元分析等数值方法计算船舶结构的强度。

这两种方法在船舶结构设计中都有广泛应用。

6. 船舶结构设计中需要考虑的安全系数有哪些？船舶结构设计中需要考虑的安全系数包括材料强度安全系数、结构强度安全系数和疲劳强度安全系数等。

材料强度安全系数是指材料的实际强度与设计强度之间的比值，用来保证材料的可靠性。

结构强度安全系数是指结构的实际强度与设计强度之间的比值，用来保证结构的可靠性。

《船体结构与强度设计》复习题一、判断题1、长期以来，总强度一直是船体结构强度校核的主要方面。

(√）2、强度标准设计又称为计算设计方法,是目前应用比较广泛的方法.（√)3、船舶除具有一定的强度外，还必须具有一定的刚度。

（√）4、对那些抗扭刚度较低的船体来说,扭转强度的研究就显得十分必要。

（√）5、在单跨梁的弯曲理论中,我们规定弯矩在梁的左断面逆时针为正,在梁的右断面顺时针为正，反之为负.（√）6、在材料力学中，多数是根据剪力方程与弯矩方程或根据载荷、剪力与弯矩三者之间的微积分关系来画剪力图与弯矩图，在结构力学中也是一样。

(×）7、通过在方程中引入初始点的弯曲要素值来求解梁挠度曲线方程的方法叫做“初参数法”.(√)8、如果梁上受到几个载荷共同作用时，就可以用“叠加原理”来进行计算。

（√）9、求解静不定梁往往是利用弯曲要素表，并通过变形协调条件来进行,而不能利用“初参数法"。

（×)10、在船体结构中，除了少数的桁架结构外，大多数的结构都是以弯曲变形为主的静不定杆系,例如连续梁、刚架及板架等属于这类杆系.（√）11、变形连续条件就是变形协调条件。

（√）12、交叉梁系中不受任何外载荷作用的杆系称为无载杆.（√）13、从原则上讲，力法可以解一切静不定结构。

（√）14、在船体结构计算中，常将甲板纵骨与船底纵骨视作连续梁,而甲板横梁与船底肋板作为它们的弹性支座.（×)15、所谓“位移法"就是以杆系节点处的位移为基本未知数的方法.（√)16、位移法中关于弯曲要素正负号的规定与力法中的规定一样.(×)17、节点平衡方程又叫位移法方法，且此方程为正则方程.（√)18、在弯矩分配法基本结构下,连接于节点的各杆杆端的固端弯矩一般来说相互平衡，即作用于节点上的固端弯矩之和等于零。

(×）19、和位移法相比，弯矩分配法可以使问题简单化，因为绕过了求节点转角这一步而直接求出杆端弯矩.（×）20、正则方程就是力的互等定理的反应。

船体强度与结构设计知识点《船体结构与强度设计》知识点1．掌握船体强度概念，并理解其含义。

2．掌握船体强度计算所包括的内容。

3．掌握船体强度的划分及其各自的含义。

4．掌握作用在船体上载荷种类的划分及各自含义。

5．掌握总纵弯曲外力的产生与船体梁的弯曲变形原因及相关概念。

6．掌握重量曲线、浮力曲线、载荷曲线、剪力曲线、弯矩曲线的含义。

7．了解重量曲线的计算与绘制步骤与方法。

8．了解静水浮力曲线的计算与绘制。

9．掌握载荷、剪力、弯矩的基本公式及计算步骤。

10．掌握影响静水弯矩的主要因素。

11．掌握影响波浪弯矩的主要因素。

12．掌握总纵强度外力计算。

13．掌握计算状态选取原则。

14．掌握船体扰度及货物分布对静水弯矩的影响。

15．掌握波浪三要素含义及标准计算方法。

16．掌握Smith修正的含义及原因。

17．掌握剖面模数的概念及含义。

18．掌握计算剖面的选取原则及相关概念。

19．掌握危险剖面及剖面中和轴概念含义。

20．掌握强力甲板含义、纵向强力构件的含义及划分。

21．了解船体结构稳定性要求原因及检验公式。

22．掌握剖面折减的概念，了解折减系数计算公式及方法。

23．掌握构件多重作用含义，四类构件的划分及应力合成。

24．了解船体扰度计算公式及方法。

25．掌握极限弯矩含义了解其计算方法。

26．掌握船体梁的特点及载荷曲线、剪力曲线、弯矩曲线的特点。

27．掌握需用应力及名义应力的含义。

28．掌握局部强度及计算模型的含义。

29．了解计算模型的原则及结构处理模型化。

30．掌握强度带板及稳定性带板含义。

31．掌握衡量型材剖面材料利用指标：剖面利用系数和比面积。

32．掌握型材剖面几何要素的计算。

33．掌握船体梁剖面几何要素计算。

34．掌握型材总稳定性影响因素及型材侧向失稳的含义。

35．掌握微分法计算相当厚度原理。

36．了解规范发设计对船体强度，刚度，稳定性要求。

37．掌握应力集中原因及减少措施。

38．掌握强力上层建筑含义。

《船舶与海洋结构物结构强度》期末考试复习题☆注意事项：本复习题满分共：200分。

一、单项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）1、船体结构设计最后一个阶段是（）。

A．初步设计 B．详细设计 C．生产设计 D．分段设计答案：C2、船体总纵强度计算中，选取的计算波长与船长的关系是（）。

A．计算波长小于船长 B．计算波长大于船长C．计算波长等于船长 D．没有关系答案：C3、许用应力与结构发生危险状态时材料所对应的极限应力值相比，存在如下哪种关系？（）A．许用应力等于极限应力值 B．许用应力大于极限应力值C．许用应力小于极限应力值 D．许用应力与极限应力值没关系答案：C4、扭矩曲线和扭矩分布曲线的关系为（）。

A．扭矩曲线为扭矩分布曲线的一次积分B．扭矩分布曲线为扭矩曲线的一次积分C．扭矩曲线为扭矩分布曲线的二次积分D．扭矩分布曲线为扭矩曲线的二次积分答案：A5、自升式平台着底状态的总体强度计算一般是以哪种工况作为设计工况？（）A．拖航工况 B．放桩和提桩工况C．满载风暴工况 D、桩腿预压工况答案：C6、对于半潜式平台，下列哪种工况每一构件上的载荷只有均布载荷和集中载荷？（）A．平台满载、静水、半潜吃水B．平台满载、静水、半潜吃水，但平台有一定升沉运动C．平台满载、静水、半潜吃水，但平台有一定升沉运动，且平台处于井架大钩有集中载荷时的钻井作业状态D．平台满载、设计风暴、半潜吃水、横浪，且设计波长等于2倍平台宽度，波峰位于平台中心线上答案：A7、平台结构在空气中的重量属于下列哪种载荷？（）A．固定载荷 B．活载荷 C．环境载荷 D．施工载荷答案：A8、对确定性许用应力方法的描述不恰当的是（）。

A．在一定范围内可以比较判断船体强度，且简单、方便B．可以计算出结构的真实受力，使设计者胸中有数C．以大量安全航行的总纵弯曲应力计算为基础D．按照安全要求制定答案：B9、已知扭矩为50Nm，在此扭矩作用下扭转角度为0.1弧度。

绪论一．填空1. 作用在船体结构上的载荷，按其对结构的影响可分为：总体性载荷和局部性载荷。

2. 作用在船休结构上的载荷，按载荷随时间变化的性质，可分为；不变载荷、静变载荷、动变载荷和冲击载荷。

二．概念题： 1. 静变载荷等等三．简答题：1．船体强度研究的内容有哪些？2．作用在船体结构上的载荷如何进行分类？试说明。

3．为什么要对作用在船体结构上的载荷进行分类？4．结构设计的基本任务和内容是什么？第一章：一、填空题1. 船体重量按分布情况来分可以分为：总体性重量、局部性重量。

2. 对于计算船体总纵强度的计算状态，我国《钢质海船入级和建造规范》中规定，选取满载：出港、到港；压载：出港、到港；以及装载手册中所规定的各种工况作为计算状态。

3. 计算波浪弯矩的传统标准计算方法是以二维坦谷波作为标准波形的，计算波长等于船长。

4. 计算波浪弯矩时，确定船舶在波浪上平衡位置的方法一般有逐步近似法和直接法两种，直接法又称为麦卡尔法。

5. 计及波浪水质点运动所产生的惯性力的影响，即考虑波浪动水压力影响对浮力曲线所作的修正，称为波浪浮力修正，或称史密斯修正。

二、概念题：1. 船体梁2. 总纵弯曲3. 总纵弯曲强度4. 重量曲线5. 浮力曲线6. 荷载曲线7. 静水浮力曲线8. 静水剪力、弯矩曲线9. 波浪附加浮力10. 波浪剪力11. 波浪弯矩12. 静波浪剪力13. 静波浪弯矩14. 静置法15. 静力等效原则16. 史密斯修正二、简答题：1. 在船体总纵弯曲计算中，计算总纵剪力及弯矩的步骤和基本公式是什么?2. 在船体总纵弯曲计算中重量的分类及分布原则是什么？3. 试推导在两个及三个站距内如何分布局部重量。

4. 空船重量曲线有哪几种计算绘制方法？试推导梯形重量分布的计算公式。

5. 教材中，静水剪力、静水弯矩的计算采用的是什么方法？静波浪剪力、静波浪弯矩的计算采用的是什么方法？两种方法可以通用吗（计算方法唯一吗）？6. 波浪浮力曲线需要史密斯修正吗？为什么？第二章：一、填空题1. 纵向连续并能有效传递总纵弯曲应力的构件称为纵向强力构件。

习题及复习提纲复习要点;基本概念、原理等。

绪论一．填空1.作用在船体结构上的载荷，按其对结构的影响可分为：总体性载荷和局部性载荷。

2.作用在船休结构上的载荷，按载荷随时间变化的性质，可分为；不变载荷、静变载荷、动变载荷和冲击载荷。

二．概念题：1.静变载荷等等三．简答题：1．船体强度研究的内容有哪些？2．作用在船体结构上的载荷如何进行分类？试说明。

3．为什么要对作用在船体结构上的载荷进行分类？4．结构设计的基本任务和内容是什么？第一章：一、填空题1.船体重量按分布情况来分可以分为：总体性重量、局部性重量。

2.对于计算船体总纵强度的计算状态，我国《钢质海船入级和建造规范》中规定，选取满载：出港、到港；压载：出港、到港；以及装载手册中所规定的各种工况作为计算状态。

3.计算波浪弯矩的传统标准计算方法是以二维坦谷波作为标准波形的，计算波长等于船长。

4.计算波浪弯矩时，确定船舶在波浪上平衡位置的方法一般有逐步近似法和直接法两种，直接法又称为麦卡尔法。

5.计及波浪水质点运动所产生的惯性力的影响，即考虑波浪动水压力影响对浮力曲线所作的修正，称为波浪浮力修正，或称史密斯修正。

二概念题：1. 船体梁2. 总纵弯曲3. 总纵弯曲强度4. 重量曲线5. 浮力曲线6. 荷载曲线7. 静水浮力曲线8. 静水剪力、弯矩曲线9. 波浪附加浮力10. 波浪剪力11. 波浪弯矩12. 静波浪剪力13. 静波浪弯矩14. 静置法15.静力等效原则16.史密斯修正二、简答题：1.在船体总纵弯曲计算中，计算总纵剪力及弯矩的步骤和基本公式是什么？2.在船体总纵弯曲计算中重量的分类及分布原则是什么？3.试推导在两个及三个站距内如何分布局部重量。

4.空船重量曲线有哪几种计算绘制方法？试推导梯形重量分布的计算公式。

5.教材中，静水剪力、静水弯矩的计算采用的是什么方法？静波浪剪力、静波浪弯矩的计算采用的是什么方法？两种方法可以通用吗(计算方法唯一吗)？6.波浪浮力曲线需要史密斯修正吗？为什么？7.看懂表 1-7、8、9、10、11三、计算题；1.练习册(11) (13)(14)2.下图是分析船体梁弯曲剪应力的微元受力简图，左上端为s=0开口处(计算起始点)中部剖面为任意位置的剖面，1)在图中标出各截面上的应力；2)并推导计算船体梁任意剖面位置的弯曲剪应力T的一般公式。

船体强度与结构设计复习绪论1.总纵强度：在船体总纵强度计算中，通常将船体理想化为⼀变断⾯的空⼼薄壁梁，简称船体梁。

船体梁在外⼒作⽤下沿其纵向铅垂⾯内所发⽣的弯曲，称为总纵弯曲。

船体梁抵抗总纵弯曲的能⼒，称为总纵强度。

2.船体总纵强度计算的传统⽅法：将船舶静置在波浪上，求船体梁横剖⾯上的剪⼒和弯曲⼒矩以及相应的应⼒，并将它与许⽤应⼒相⽐较以判断船体强度。

3.评价结构设计的质量标准：安全性，营运合适性，船舶的整体配合性，耐久性，⼯艺性，经济性。

4.按照静置法所确定的载荷来校核船体的总纵强度，是否反映船体的真实强度，为什么？答：按照静置法所确定的载荷来校核船体总强度，不反映船体的真实强度，因为海浪是随机的，载荷是动态的，⽽且当L 较⼤时载荷被夸⼤，但具有相互⽐较的意义。

第⼀章引起船体梁总纵弯曲的外⼒计算5.总纵弯曲：船体梁在外⼒作⽤下沿其纵向铅垂⾯内所发⽣的弯曲。

（中拱：船体梁中部向上拱起，⾸、尾两端向下垂。

中垂：船中部下垂，⾸、尾两端向上翘起。

）6.重量曲线：船舶在某⼀计算状态下，描述全船重量沿船长分布状况的曲线。

绘制重量曲线的⽅法：静⼒等效原则。

7.浮⼒曲线：船舶在某⼀装载情况下，描述浮⼒沿船长分布状况的曲线8.载荷曲线：在某⼀计算状态下，描述引起船体梁总纵弯曲的载荷沿船长分布状况的曲线。

9.静⽔剪⼒：船体梁在静⽔中所受到的剪⼒沿船长分布状况的曲线。

10.弯矩曲线：船体梁在静⽔中所受到的弯矩沿船长分布状况的曲线。

（重量的分类：按变动情况来分：①不变重量，即空船重量，包括：船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重量。

②变动重量，即装载重量，包括货物、燃油、淡⽔、粮⾷、旅客、压载等各项可变重量。

按分布情况来分：①总体性重量，即沿船体梁全长分布的重量，通常包括：主体结构、油漆、锁具等各项重量。

②局部性重量，即沿船长某⼀区段分布的重量。

）11.局部重量的分配原则（P12）：重量的分布原则：静⼒等效原则。

①保持重量的⼤⼩不变，这就是说要使近似分布曲线所围成的⾯积等于该项实际重量。

船舶强度与结构设计复习船舶的强度设计主要涉及到船体的结构强度、结构稳定性和结构可靠性等方面。

结构强度是指船舶在正常服役条件下承受荷载所需的强度。

结构稳定性是指船舶在遇到外界力矩时，保持稳定的能力。

结构可靠性是指船舶结构在各种不确定因素下，如船舶老化、材料损伤、机械疲劳等情况下的可靠性。

在船舶强度设计中，需要进行强度计算和结构分析。

强度计算主要包括刚度计算、应力计算、挠度计算和疲劳寿命计算。

刚度计算是为了确定船体结构的整体刚性，保证船舶在载货和受力的情况下不会发生过度变形。

应力计算是为了确定材料的承载能力，保证船体结构不会发生断裂或损坏。

挠度计算是为了确定船体结构的变形程度，保证船舶在航行时的稳定性和舒适性。

疲劳寿命计算是为了确定船舶结构在疲劳荷载下的寿命，保证船舶在长期使用中不会因疲劳而发生结构破坏。

在船舶结构设计中，需要考虑船体的整体布局和结构形式。

船体的整体布局包括船长、船宽、船高、船舱排列等参数的确定，以及船体的分割和船体连接部分的设计。

船体的结构形式包括船体壳体结构、船舱结构、甲板结构、船尾螺旋桨结构等。

在设计过程中，需要根据船舶用途和航行条件，选择合适的结构形式和材料。

此外，船舶结构设计还需要考虑到各种外界因素的影响，如船体的浸水、船舶碰撞等。

在设计中，需要合理设置各种舱门、舱盖、船舶设备等，保证船体的密封性和船舶的整体安全性。

总之，船舶强度与结构设计是保证船舶在航行中安全可靠的重要环节，涉及到船体的结构强度、结构稳定性和结构可靠性等方面。

在设计过程中，需要进行强度计算和结构分析，并根据船舶用途和航行条件选择合适的结构形式和材料。

同时，还需要考虑外界因素的影响，并合理设置各种舱门、舱盖、船舶设备等，以确保船舶在航行中的安全性和可靠性。

为波轴线，绘出波谷在船中的波形线。
第2章 船体外载荷
• 波谷在船中：船舶下沉，增加排水量，真实波面 应该位于参考波面以上。
• 真实波面C-C就是待求的。
第2章 船体外载荷
第1章 船体结构基础
第1章 船体结构基础
• 船体结构各构件的作用 ②总纵强度
表示船体梁抵抗弯曲、剪切和扭转变形的能力。 在抵抗总纵弯曲时，所有的纵向构件都是有效的， 包括船底板、舷侧板、甲板板、纵舱壁以及纵骨。横 向构件如横舱壁以及其上的加强筋，肋板，肋骨，甲 板横梁等横向构件是不参与抵抗总纵弯曲的。 ③横向强度 狭义上：横向强度是表示抵抗横向变形的能力； 广义上：在研究横向变形能力时，考虑力的传递 机理以及相应的结构变形。
长上的差值产生分布载荷。
每单位船长上的差额就构成作用在船体梁上的 分布载荷。船体梁在这个载荷作用下将发生总纵弯 曲变形，并在船体梁断面上产生剪力和弯矩。
第2章 船体外载荷
N
x


x
0
q(
x)dx
剪力载荷曲线的一次积分
M
x

x
0
N
(
x)dx

x
0
x
0
qxdxdx
弯矩载荷曲线的二次积分
应。 • 弯矩曲线在两端的斜率为零，弯矩曲线在两端与x
轴相切。
第2章 船体外载荷
精度要求：
第2章 船体外载荷
• 对于端点不封闭的情况，线性内插修正实际上就 是按线性比例修正。
• 各用一条直线把剪力曲线和弯矩曲线封闭起来， 也就是用此直线作为 x 轴，则在右端点处分别有
Ｎ(Ｌ) ＝０，Ｍ(Ｌ) ＝０。
第2章 船体外载荷
4、载荷曲线 ①载荷曲线性质 ②载荷曲线与剪力、弯矩曲线的关系※ 5、调整平衡位置的方法 ①逐步近似法 ②直接法 6、规范波浪弯矩、剪力计算公式

《船体结构与强度设计》复习题一、判断题1、长期以来，总强度一直是船体结构强度校核的主要方面。

（√）2、强度标准设计又称为计算设计方法，是目前应用比较广泛的方法。

（√）3、船舶除具有一定的强度外，还必须具有一定的刚度。

（√）4、对那些抗扭刚度较低的船体来说，扭转强度的研究就显得十分必要。

（√）5、在单跨梁的弯曲理论中，我们规定弯矩在梁的左断面逆时针为正，在梁的右断面顺时针为正，反之为负。

（√）6、在材料力学中，多数是根据剪力方程与弯矩方程或根据载荷、剪力与弯矩三者之间的微积分关系来画剪力图与弯矩图，在结构力学中也是一样。

（×）7、通过在方程中引入初始点的弯曲要素值来求解梁挠度曲线方程的方法叫做“初参数法”。

（√）8、如果梁上受到几个载荷共同作用时，就可以用“叠加原理”来进行计算。

（√）9、求解静不定梁往往是利用弯曲要素表，并通过变形协调条件来进行，而不能利用“初参数法”。

（×）10、在船体结构中，除了少数的桁架结构外，大多数的结构都是以弯曲变形为主的静不定杆系，例如连续梁、刚架及板架等属于这类杆系。

（√）11、变形连续条件就是变形协调条件。

（√）12、交叉梁系中不受任何外载荷作用的杆系称为无载杆。

（√）13、从原则上讲，力法可以解一切静不定结构。

（√）14、在船体结构计算中，常将甲板纵骨与船底纵骨视作连续梁，而甲板横梁与船底肋板作为它们的弹性支座。

（×）15、所谓“位移法”就是以杆系节点处的位移为基本未知数的方法。

（√）16、位移法中关于弯曲要素正负号的规定与力法中的规定一样。

（×）17、节点平衡方程又叫位移法方法，且此方程为正则方程。

（√）18、在弯矩分配法基本结构下，连接于节点的各杆杆端的固端弯矩一般来说相互平衡，即作用于节点上的固端弯矩之和等于零。

（×）19、和位移法相比，弯矩分配法可以使问题简单化，因为绕过了求节点转角这一步而直接求出杆端弯矩。

复习题第一章（重点复习局部载荷分配、静水剪力弯矩的计算绘制）1、局部载荷是如何分配的？（2理论站法、3理论站法以及首尾理论站外的局部重力分布计算）P P P =+21a P L P P ⋅=∆+)(2121由此可得：⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫∆-=∆+=)5.0()5.0(21L aP P L a P P分布在两个理论站距内的重力2、浮力曲线是如何绘制的？浮力曲线通常按邦戎曲线求得，下图表示某计算状态下水线为W-L 时，通常根据邦戎曲线来绘制浮力曲线。

为此，首先应进行静水平衡浮态计算，以确定船舶在静水中的艏、艉吃水。

帮戎曲线确定浮力曲线3、M、N曲线有何特点？(1) M曲线：由于船体两端是完全自由的，因此艏、艉端点处的弯矩应为零，亦即弯矩曲线在端点处是封闭的。

此外，由于两端的剪力为零，即弯矩曲线在两端的斜率为零，所以弯矩曲线在两端与纵坐标轴相切。

(2) N曲线：由于船体两端是完全自由的，因此艏、艉端点处的剪力应为零，亦即剪力曲线在端点处是封闭的。

在大多数情况下，载荷在船舯前和舯后大致上是差不多的，所以剪力曲线大致是反对称的，零点在靠近船舯的某处，而在离艏、艉端约船长的1/4处具有最大正值或负值。

5、计算波的参数是如何确定的？计算波为坦谷波，计算波长等于船长，波峰在船舯和波谷在船舯。

采用的军标GJB64.1A中波高h按下列公式确定：当λ≥120m时，当60m≤λ≤120m时，当λ≤60m时，20λ=h（m）230+=λh（m）120+=λh（m）6、船由静水到波浪中，其状态是如何调整的？船舶由静水进入波浪，其浮态会发生变化。

若以静水线作为坦谷波的轴线，当船舯位于波谷时，由于坦谷波在波轴线以上的剖面积比在轴线以下的剖面积小，同时船体中部又较两端丰满，所以船在此位置时的浮力要比在静水中小，因而不能处于平衡，船舶将下沉ξ值；而当船舯在波峰时，一般船舶要上浮一些。

另外，由于船体艏、艉线型不对称，船舶还将发生纵倾变化。

船体强度与构造设计复习资料绪论1.船体强度：是研究船体构造安全性的科学。

2.构造设计的基本任务：选择适合的构造资料和构造型式，决定所有建立的尺寸和连结方式，在保证拥有充分的强度和安全性等要求下，使构造拥有最正确的技术经济性能。

3.全船设计过程：分为初步设计、详尽设计、生产设计三个阶段。

4.构造设计应试虑的方面：①安全性；②运营适合性；③船舶的整体配合性；④持久性；⑤工艺性；⑥经济性。

5.极限状态：是指在一个或几个载荷的作用下，一个构造或一个构件已失掉了它应起的各样作用中任何一种作用的状态。

第一章惹起船体梁总纵曲折的外力计算1.船体梁：在船体总纵强度计算中，往常将船体理想化为一变断面的空心薄壁梁。

2.总纵曲折：船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生的曲折。

3.总纵强度：船体梁抵挡总纵曲折的能力。

4.惹起船体梁总纵曲折的主要外力：重力与浮力。

5.船体梁所遇到的剪力和弯矩的计算步骤：①计算重量散布曲线平p(x) ；②计算静水浮力曲线bs(x) ；③计算静水载荷曲线qs(x)=p(x)-bs(x)；④计算静水剪力及弯矩：对③积分、二重积分；⑤计算静波涛剪力及弯矩：⑥计算总纵剪力及弯矩：④+⑤。

6.重量的分类：①按改动状况来分：不变重量（空船重量）、改动重量（装载重量）；②按散布状况来分：整体性重量（沿船体梁全场散布）、局部性重量（沿船长某一区段散布）。

7.静力等效原则：①保持重量的大小不变；②保持重心的纵向坐标不变；③近似散布曲线的范围与该项重量的实质散布范围同样或大概同样。

8.浮力曲线：船舶在某一装载状况下，描绘浮力沿船长散布状况的曲线。

9.载荷曲线：在某一计算状态下，描绘惹起船体梁总纵曲折的载荷沿船长散布状况的曲线。

10.载荷、剪力和弯矩之间的关系：①零载荷点与剪力的极值相对应、零剪力点与弯矩的极值相对应；②载荷在船中前后大概相等，故剪力曲线大概是反对成的，零点凑近船中，在首尾端约船长的 1/4 处拥有最大正、负值；③两头的剪力为零，弯矩曲线在两头的斜率为零（与坐标轴相切）。