CRH2型动车组转向架二系悬挂装置
5.6.1结构布置及特点
CRH2型动车组转向架二系悬挂装置主要由空气弹簧系统、牵引装置、横向减振器、抗蛇行减振器及横向缓冲橡胶止挡等零部件组成，如图5.22所示。
每辆车体及其以上所有重量通过4个空气弹簧传递给两个转向架，纵向力(牵引力或制动力)由单牵引拉杆传递，而横向力则由空气弹簧和横向缓冲橡胶止挡共同传递。
空气弹簧是车体与转向架之间的重要悬挂元件，主要作用除支承车体载荷外，还可以隔离转向架构架的振动，并在通过曲线过程中通过变位实现车体与转向架间的相对旋转和横移。因此，空气弹簧是二系悬挂中的关键零部件，是影响车辆运行平稳性的关键因素。
5.6.2空气弹簧装置
空气弹簧装置主要包括空气弹簧及其附属的高度调整阀、调整阀保温箱及差压阀等。空气弹簧采用自由膜式气囊，与下部的叠层橡胶堆组成一体。
该空气弹簧的特点：
(1)垂向变形由空气弹簧本体(即气囊)和其下面的叠层橡胶堆共同承担，确保垂向大变形量；
(2)在水平方向，一方面利用叠层橡胶堆进一步降低刚性，另一方面通过改变气囊形状，可以产生一定的阻尼，以改善乘坐舒适性。
5.6.2.1工作原理
一般空气弹簧装置由列车主风管、T形支管、截断塞门、滤尘止回阀、空气弹簧贮风缸、连接软管、高度控制阀、空气弹簧本体、差压阀和附加空气室等组成，空气弹簧系统工作原理(即压力空气传递过程)见图5.23。
压力空气由列车主风管1→高度阀截断塞门3→高度控制阀4→空气弹簧截断塞门2→空气弹簧5→节流阀8→附加空气室7。
5.6.2.2空气弹簧结构
空气弹簧主要由橡胶气囊、上下盖板、橡胶堆等零部件组成，如图5.24所示。空气弹簧采用上进气设计，压缩空气经过高度调整阀进人橡胶气囊和构架内腔形成的附加空气室，橡胶气囊和附加空气室间设直径为φ14mm的节流孔，空气通过节流孔时产生的节流效应构成二系悬挂的垂向阻尼。
当空气弹簧上盖板相对于底座产生垂向位移时，空气弹簧内的气体容积发生变化，引起压力的变化。空气弹簧与附加气室之间产生的压差迫使气体流过节流孔。由于气体流过节流孔时流通面积减小，节流孔对气体的流动产生阻碍作用。同时空气弹簧垂向变形时由于胶囊形状的改变，引起胶囊与上盖和底座接触面积的改变，因此空气弹簧的垂向动态特性比较复杂。节流孔对气体流动的阻碍作用引起空气弹簧动态刚度和阻尼的变化，而且随激扰频率的改变而改变。动态刚度和阻尼的改变影响到车体振动的固有频率和衰减率，影响到车体振动的衰减特性，从而影响到车辆运行的舒适性。由于空气弹簧垂向动态特性规律具有一定的复杂性，因此节流阀参数对空气弹簧振动特性的影响有着非常重要的意义。
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浅谈动车组转向架关键部件组装
作者：李新 齐瑞越 张涛
来源：《山东工业技术》2018年第07期
摘 要：动车组转向架是实现动车组高速运行的关键组成之一。转向架组装好坏决定着动车组运行状态的好坏。本文着重分析了转向架中的关键部件——轮对轴箱装置的组装工艺。通过对关键部件的组装工艺分析，可确保关键部件的良好组装，从而保证转向架的良好运行。
关键词：动车组；转向架；关键部件；组装
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2018.07.011
近些年来，我国的轨道交通事业取得了极为丰硕的成果。其中高速铁路里程达到了2.5万千里，位居世界第一，同时高速铁路的运营速度位居世界第一。高铁取得的成就不仅有轨道建设的贡献，还包括着动车组以及配套设施的贡献。实现动车组高速运行的其中一个关键点就是转向架的设计制造。转向架的组装是动车组上线运行前非常重要的一个步骤，它决定着动车组运行时的表现情况。
1 动车组转向架组成
动车组的转向架与普通铁路客车的转向架在基本组成上是一样的。现代动车组的转向架均采用无摇枕结构，根据是否有动力驱动可分为非动力转向架和动力转向架。动车组转向架主要由轮对轴箱装置，箱形梁构架，基础制动装置，一系悬挂装置，二系悬挂装置和驱动装置等六部分组成。非动力转向架不为车辆提供驱动力，因此在该转向架上是没有安装驱动装置。非动力转向架主要是为列车提供制动力，其制动方式多采用的是轴盘制动方式。动车组较普通铁路客车具有运行速度较高，轴重较大，舒适性较好。因此，动车组转向架的第一系悬挂装置普遍采用的是转臂式轴箱定位装置来平衡运行时的动作用力，并通过垂向减振器的配合来衰减振动，而第二系悬挂装置采用的是空气弹簧和各种油压减振器的组合。动车组与一般中低速转向架的区别就是增加了抗蛇形减振器，其能够保证车辆在速度过高时抑制蛇形运动，从而为保证列车高速安全运行并保证旅客乘坐的舒适性。
工业与民用建筑工程技术
张庆刘炜
北京信息职业技术学院北京１０００８９
摘要：转向架是动车组的，具有承载、减振、导向、牵引、制动等重要功能，决定了列车运营速度和运行品质，是动车组的核心技术。
关键词：转向架落成转向架尺寸调整及测量转向架落成后组装走行装置
１、转向架落成
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＇ ２ ３ ４ ５ Ｓ ７ ８ ｉ —１厂一 ～百—西一— 。＿＿Ｖ 一—ｇ— —Ｖ一 …—Ｈ—
１．１摆放并调整好轮对轴箱位置【Ｍ、Ｔ］
转向架落成须在专用落成台位上进行施工，将轮对轴箱组成
用吊索或专用吊具吊运，并根据车型正确的摆放在落车台位轨道
上。其中，轴箱体采用支撑工装保持平衡，Ｍ车的轮对轴箱组成
的齿轮箱组成还需要采用移动支撑或固定支撑，保持平衡，调整
支撑高度保持齿轮箱吊杆保持基本垂直状态。此时注意两条轮对
同侧内侧面应保持在一条直线上，通过工装台位上定位面保证。
１．２．￣／ｄ对轴箱齿轮箱吊杆组成拆包加垫［Ｍ车】
拆开齿轮箱吊杆包装、螺母、垫片、橡胶垫各组成部件，依
次放入下压片、下部薄垫片、下压盖、防震橡胶。下部垫片放置
的数量和规格为：２个０．７５ｍｒｎ￣１１４个１．５ｍｍ垫片（薄垫片放置在最下
面）。放置过程中注意垫片的方向开１：１朝向转向架纵向中心内侧，
压板的开口方向朝向转向架横向中心。吊杆端部螺纹和螺母唾沫
防止粘砂及刮伤的Ｍｏｌｙｋｏｔｅ Ｇ—ｎ Ｐｌｕｓ润滑油脂，涂抹部位为螺纹圆
周方向的一半。分解下来的上部垫片、防震橡胶、上压片及Ｍ４２
螺母放置好，待落成后组装。
１．３组装轴箱弹簧组成等配件【Ｍ、Ｔ】
轴箱弹簧按试验载荷下的高度选配，同一转向架四组弹簧高
度之差不大于ｌｍｍ。同一转向架四组弹簧高度之差不大于２ｍｍ。
１．４吊运构架组成（已正装）落车调整［Ｍ、Ｔ］
在轮对轴箱组成定位节点锥形部配合面位置薄薄涂抹一层锂
基３＝Ｉ｝润滑油脂。用天车和四爪吊索吊具吊起构架组成（吊挂位置
CRH2动车组三级检修转向架分解和检修工艺
作者：刘炜，张庆
来源：《科技资讯》 2011年第10期
刘炜 张庆
(北京信息职业技术学院 北京 100037)
摘 要:本文主要介绍CRH2型动车组转向架在三级检修过程中的分解和检修工艺。
关键词:CRH2 动车组 三级检修
中图分类号:U260.331 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)04(a)-0130-01
转向架是动车组的走行装置,具有承载、减振、导向、牵引、制动等重要功能,决定了列车运营速度和运行品质,是动车组的核心技术。
CRH2型动车组转向架是在原川崎重工生产的的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来。动车组的每个车体下装有两个动车转向架。其结构主要包括轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹簧悬挂(空簧)、牵引杆、抗蛇形减震器、停车制动装置、空气制动装置、牵引电机、联轴节等设备。CRH2型动车组转向架三级检修周期为45万公里。CRH2型动车组三级检修转向架检修包括:清洗、分解、检修、装配、调试五个部分。
1 清洗前转向架分解工艺流程
拆下牵引电机组成、垂向油压减振器、空气弹簧组成,并将构架空簧安装座孔、各管路进气口、各线缆插头等部位进行防护。 (对各螺钉安装孔也需进行防护)具体步骤如下。
(1)用空气弹簧专用吊具将空气弹簧轻轻吊起,起吊时轻轻晃动工件,注意不要损坏空簧0型密封圈。将空气弹簧放置于专用检修台位上,并做好标识。用防护工艺堵塞入空簧进气孔座,防止转向架清洗时水进入附加空气室。工件的标识贴在上盖板上。检修工装:空气弹簧专用吊具;天车;空气弹簧专用检修台位。(2)拆除垂向减震器。工装:手钳;套筒扳手(M16螺拴);零件转运小车。(3)拆除电机。工装:手钳;套筒扳手;天车。
2 转向架清洗
