技术讲座 铁道机车车辆工人 第４期２０１１年４月
文章编号：１００７—６０４２（２０１１）０４—００２９—０３
关于ＣＲＨ２Ａ型动车组转向架质量控制的探讨
赵志强
（北京动车客车段 北京 １０００３９）
摘 要：阐述了ＣＲＨ２Ａ型动车组三级修时转向架关键项点的质量控制分析及实 践成果，提出了有针对性的预防控制措施。 关键词：动车组；转向架；安全；质量；控制 中图分类号：Ｕ２６０．３３１ 文献标识码：Ｂ
ＣＲＨ２Ａ型动车组适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的
是以２００ ｋｍ／ｈ运行的动力分散型交流传动方式。ＣＲＨ２Ａ型动车组以４辆
动车和４辆拖车共８辆车构成一个编组，编组内的各种配置如图１所示。 另外，根据需要配备了可同时使２个编组进行整体运行的相关设备，可以两
组重联运行。
圈日回国圈由因
Ｔ一拖车；Ｍ一动车；Ｃ一驾驶室车；Ｋ一带酒吧车；Ｓ一一等车。 图１ 动车组配置图 １ ＣＲＨ２Ａ型动车组三级修概述
为使ＣＲＨ２Ａ型动车组在运营中保持良好技术状态和安全可靠性，必
须按规定对其进行检修。检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，
三级、四级和五级检修为定期检修。ＣＲＨ２Ａ型动车组三级检修周期为距上 次三级以上修程运行６０：；万公里或不超过一年。ＣＲＨ２Ａ型动车组三级检 修主要是对转向架进行检修，包括动车组架车换架台、转向架检修、整车落
车、称重、静调、动调等内容（如果解编作业，则还包括解编、编组）。
２ ＣＲＨ２Ａ型动车组转向架及检修介绍 ＣＲＨ２Ａ型动车组转向架为两轴无摇枕、“Ｈ”形构架转向架，一系悬挂
为钢弹簧转臂定位，二系悬挂采用空气弹簧，单连杆牵引方式，空心车轴，磨
耗形车轮踏面。此外，由于转向架重心较低，省去了抗侧滚扭杆。
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技术讲座 铁道机车车辆ｉｆ－人 第４期２０１１年４月
ＣＲＨ２Ａ型动车组转向架包括动力转向架和非动力转向架。动车下是
动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系
工业与民用建筑工程技术
张庆刘炜
北京信息职业技术学院北京１０００８９
摘要：转向架是动车组的，具有承载、减振、导向、牵引、制动等重要功能，决定了列车运营速度和运行品质，是动车组的核心技术。
关键词：转向架落成转向架尺寸调整及测量转向架落成后组装走行装置
１、转向架落成
车翱 氍事 ２∞ ｍ／ｈ￡ ｕ镰Ⅱ 毒
＇ ２ ３ ４ ５ Ｓ ７ ８ ｉ —１厂一 ～百—西一— 。＿＿Ｖ 一—ｇ— —Ｖ一 …—Ｈ—
１．１摆放并调整好轮对轴箱位置【Ｍ、Ｔ］
转向架落成须在专用落成台位上进行施工，将轮对轴箱组成
用吊索或专用吊具吊运，并根据车型正确的摆放在落车台位轨道
上。其中，轴箱体采用支撑工装保持平衡，Ｍ车的轮对轴箱组成
的齿轮箱组成还需要采用移动支撑或固定支撑，保持平衡，调整
支撑高度保持齿轮箱吊杆保持基本垂直状态。此时注意两条轮对
同侧内侧面应保持在一条直线上，通过工装台位上定位面保证。
１．２．￣／ｄ对轴箱齿轮箱吊杆组成拆包加垫［Ｍ车】
拆开齿轮箱吊杆包装、螺母、垫片、橡胶垫各组成部件，依
次放入下压片、下部薄垫片、下压盖、防震橡胶。下部垫片放置
的数量和规格为：２个０．７５ｍｒｎ￣１１４个１．５ｍｍ垫片（薄垫片放置在最下
面）。放置过程中注意垫片的方向开１：１朝向转向架纵向中心内侧，
压板的开口方向朝向转向架横向中心。吊杆端部螺纹和螺母唾沫
防止粘砂及刮伤的Ｍｏｌｙｋｏｔｅ Ｇ—ｎ Ｐｌｕｓ润滑油脂，涂抹部位为螺纹圆
周方向的一半。分解下来的上部垫片、防震橡胶、上压片及Ｍ４２
螺母放置好，待落成后组装。
１．３组装轴箱弹簧组成等配件【Ｍ、Ｔ】
轴箱弹簧按试验载荷下的高度选配，同一转向架四组弹簧高
度之差不大于ｌｍｍ。同一转向架四组弹簧高度之差不大于２ｍｍ。
１．４吊运构架组成（已正装）落车调整［Ｍ、Ｔ］
在轮对轴箱组成定位节点锥形部配合面位置薄薄涂抹一层锂
基３＝Ｉ｝润滑油脂。用天车和四爪吊索吊具吊起构架组成（吊挂位置
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1第2章CRH2型动车组转向架
韩同样北京交通大学机电学院2022年3月17日
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2022/3/172E2-1000动车组概况
2002年12月1日日本东北新干线盛冈-八户96.6公里延长新线开通。为了与500系、700系动车组保持在技术上的同步性和领先性，JR东日本公司开发了E2-1000型动车组，编组由E2系8辆（6M2T）扩大到10辆（8M2T），总功率为9600kW，定员814人，设计速度315km/h，采用275km/h速度运营，已经批量生产了15列。由于E2-1000型动车组的主变流器全面采用了IGBT元件，工作频率由300系的420Hz上升到1500Hz，单电机功率也比类似的700系的275kW大，增加到300kW，所以其牵引系统各部件可以做到体积更小、重量更轻、集成化程度更高。
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BOGIECRHHTY车轮的适应性改进：轮轨关系是高速铁路首先需要研究解决的课题，轮轨关系不仅影响到列车运行品质，更影响到列车运行的安全性和轮轨摩擦磨损。车轮轮辋厚度由原型车125改为135；车轮踏面形状采用LMA型踏面；轮对的内侧距由1360±1调整为1353+2-1
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BOGIECRHHTY车轮的适应性改进
计算表明，CRH2型动车组采用LMA踏面和T60钢轨匹配下的动力学性能优良，特别是运动稳定性具有很大的裕度，具体计算结果见表1.2和表1.3。其中，非线性蛇行失稳临界速度在500km/h以上，既便等效锥度为0.4时的线性临界速度也在350km/h以上。其它动力学性能指标，如平稳性和安全性指标也达到优良。
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BOGIECRHHTY编组改进E2-1000动车组采用了8动2拖的列车编组，设计速度315km/h，列车总功率9600kW；CRH2型动车组运营速度200km/h，列车编组改为4动4拖，列车总功率仅为4800kW；动车组可以采用2列（16辆）联挂运行，能够适合我国长距离大运输量的运输模式；功率上得到充分利用，而且在编组上实现灵活运用。
CRH2动车组
简介
CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
一、动车组的基本结构 1．编组结构
动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，：
2．车辆长度
动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。
3．车顶设备
在4、6号车设受电弓及附属装臵，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。
4．车端设备
设密接式车钩装臵、风挡及空气、电的连接设施等，包括：
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列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。
5．车下悬吊设备
每辆车下有空调机组、制动控制装臵。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有污物箱及水箱。
6．车体结构
车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。
二、主要部件、系统的组成及工作原理 1．转向架
动车组每节车厢下有两个转向架。动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装臵、基础制动装臵、二系悬挂装臵、牵引电机、驱动装臵组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装臵
2 型号 这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。
