CRH2型动车组转向架

技术讲座　铁道机车车辆工人　第４期２０１１年４月　

文章编号：１００７—６０４２（２０１１）０４—００２９—０３　

关于ＣＲＨ２Ａ型动车组转向架质量控制的探讨　

赵志强　

（北京动车客车段　北京　１０００３９）　

摘　要：阐述了ＣＲＨ２Ａ型动车组三级修时转向架关键项点的质量控制分析及实　践成果，提出了有针对性的预防控制措施。　关键词：动车组；转向架；安全；质量；控制　中图分类号：Ｕ２６０．３３１　文献标识码：Ｂ　

ＣＲＨ２Ａ型动车组适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的　

是以２００　ｋｍ／ｈ运行的动力分散型交流传动方式。ＣＲＨ２Ａ型动车组以４辆　

动车和４辆拖车共８辆车构成一个编组，编组内的各种配置如图１所示。　另外，根据需要配备了可同时使２个编组进行整体运行的相关设备，可以两　

组重联运行。　

圈日回国圈由因　

Ｔ一拖车；Ｍ一动车；Ｃ一驾驶室车；Ｋ一带酒吧车；Ｓ一一等车。　图１　动车组配置图　１　ＣＲＨ２Ａ型动车组三级修概述　

为使ＣＲＨ２Ａ型动车组在运营中保持良好技术状态和安全可靠性，必　

须按规定对其进行检修。检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，　

三级、四级和五级检修为定期检修。ＣＲＨ２Ａ型动车组三级检修周期为距上　次三级以上修程运行６０：；万公里或不超过一年。ＣＲＨ２Ａ型动车组三级检　修主要是对转向架进行检修，包括动车组架车换架台、转向架检修、整车落　

车、称重、静调、动调等内容（如果解编作业，则还包括解编、编组）。　

２　ＣＲＨ２Ａ型动车组转向架及检修介绍　ＣＲＨ２Ａ型动车组转向架为两轴无摇枕、“Ｈ”形构架转向架，一系悬挂　

为钢弹簧转臂定位，二系悬挂采用空气弹簧，单连杆牵引方式，空心车轴，磨　

耗形车轮踏面。此外，由于转向架重心较低，省去了抗侧滚扭杆。　

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　技术讲座　铁道机车车辆ｉｆ－人　第４期２０１１年４月　

ＣＲＨ２Ａ型动车组转向架包括动力转向架和非动力转向架。动车下是　

动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系　

CRH2C和CRH3C有实质的区别吗？

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CRH2C和CRH3C有实质的区别吗？

CRH2型动车组，全称为和谐号CRH2型电动车组（简称CRH2）。是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速，向日本的川崎重工业和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司订购的高速电动车组。CRH2型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工业的E2系1000型为基础，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工）引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。 CRH2C为8节车编组，时速350公里级别.

CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为404KM\H。两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。 CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。

CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行（重联运行）

动力配置：4M+4T

车种：一等座车、二等座车、二等座车餐车。

定员（人）：610

客室布置：一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件，6M2T编组）

最高试验速度（km/h）：250

适应轨距（mm）：1435

适应站台高度（mm）：1200

传动方式：交直交

牵引功率（kW）：4800

编组重量及长度：204.9m，345t

CRH2型动车组简介

CRH2型动车组以E2-1000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份公司在国内制造生产。CRH2型动车组是我局最早开行的动车组，全局目前配置已达24组。主要开行方向为上海至北京、上海至南京。其基本情况如下：

一、动车组的基本结构

1．编组结构

动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构如下：

2．车辆长度

动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。

3．车顶设备

在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。 ,.

4．车端设备

设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。

5．车下悬吊设备

每辆车下有空调机组、制动控制装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有污物箱及水箱。

6号车设备示意图

6．车内布置

全列车有1辆一等车和7两二等车。一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。全列车定员610人，定员布置如下表：

车厢顺位 1 2 3 4 5 6 7 8

定员 55 100 85 100 55 100 51 64 ,.

一等车 二等车

在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。

卫生间 小便间 盥洗间

7．车体结构

车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。

二、主要部件、系统的组成及工作原理

1．转向架

动车组每节车厢下有两个转向架。动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装置。 ,.

Xx学院

车辆工程系

本科毕业设计（论文）

题 目：CRH2C动车组非动力转向架轴箱弹簧装置

设计

专 业：机械设计制造及其自动化（城市轨道车辆）

班 级： 城轨081 学 号：

学生姓名：

指导教师：

起迄日期： 2012.2～2012.6

设计地点： 车辆工程实验中心

Xx学院车辆工程系本科毕业设计（论文）

I

摘 要

高速列车在全世界各地急速奔驰，国内目前动车组最高运行速度已达到350

km/h。转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂和基础制动装置等部分组成。转向架直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。改革开放以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，随着铁道客车的速度不断提高，高速客车转向架的设计已经成为一种趋势。本文主要设计的是CRH2C型动车组非动力转向架轴箱弹簧装置，它能有效的减少因线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如垂向振动、横向振动等）。其中包括了对轴箱、轴箱定位方式、轴箱弹簧等的结构分析与设计。轴箱弹簧应具有良好的垂向、横向和纵向动态性能。在改善车辆结构平稳性和保持车辆曲线运行稳定性的同时，在轴箱悬挂中还兼有轮对导向作用，防止了高速运行时的不稳定。通过对钢弹簧的材料、结构分析及特性计算，本文选用了钢弹簧作为CRH2C型动车组的轴箱弹簧。本文还分析了轴箱弹簧断裂原因，并提出预防措施。针对轴箱弹簧对车辆动力学性能的影响，选取轴箱弹簧纵向刚度为10MN/m左右，横向刚度为7MN/m左右。

关键词：转向架；轴箱定位；轴箱弹簧；钢弹簧

南京工程学院车辆工程系本科毕业设计（论文）

II

ABSTRACT

High-speed trains run rapidly around the world, and the current maximum