唐山港京唐港区36号至40号煤炭泊位堆场、道路、管网及设备基础工程施工组织设计1

强化“三个管理”，提升管理水平开滦港口储运分公司党总支一、项目主题：管理是一个企业生产经营的核心，管理水平的高低直接关系到一个企业的生产经营状况和长远发展。

近年来，面对公司发展的新形势、新任务和新要求，我们坚持以“新型港口和谐港湾”企业愿景建设为指引，从强化“三个管理”入手，狠抓了安全管理、经营管理和风险管理，有力带动了公司整体管理水平的提升，为公司确保安全生产，应对严峻市场挑战，推动公司转型发展奠定了坚实基础。

二、项目背景和起因：开滦码头位于唐山港1号港池2号泊位，于1995年7月19日正式通航运营，码头岸线长180米，平均水深为-10米，适合靠泊4.5万吨以下宽体船舶。

与码头连接的煤炭堆场面积3.5万平方米，一次性静态存储能力约8-10万吨。

2007年码头经过大规模技术改造后，装船速度最高达3000吨/小时，年装船设计能力500万吨。

长期以来，港口公司作为集团公司下属的唯一码头，一直承担着开滦煤炭下水外运的重要职责。

但是近年来，随着市场变化和开滦煤炭销售政策的调整，开滦内部资源过港一直呈现下降趋势，已经由2008年的年过港266万吨下降到2017年的73万吨，下降幅度达到了73%，单纯依靠开滦资源过港已经远远不能满足公司生存发展的需求。

在保障开滦内部资源过港的基础上，公司急需快速走向市场，不断加大社会客户开发力度，拓展过港贸易渠道，创新商业模式，培育更多的新经济增长点。

市场风云变幻莫测。

在市场开发和公司转型发展过程中我们深切体会到：多年来的计划过港模式造成了公司管理理念和管理模式相对滞后，相关管理制度体系已经不能很好的适应当前公司发展的新形势和新要求。

面对新的发展形势和任务挑战，公司急需转变固有的思维观念，打破公司原有的条条框框，努力建立起与公司市场开发新形势相适应的管理体系。

只有积极补齐自身管理方面的短板，才能够不断提升公司的规范化水平和抗市场风险能力，成功融入市场化大潮，推动港口公司实现转型发展。

XXX多用途码头1号泊位工程设计重力式沉箱结构Design for Multipurpose Wharf Enginnering ofCaofeidian PortGravity Caisson Structure摘要本设计是根据设计任务书的要求和《港口与航道工程规范汇编》的规定，对XXX多用途码头进行方案比选和设计，并对沉箱部分进行了结构内力计算。

通过对本码头相关地质情况进行分析并结合各种码头形式的优缺点，确定本多用途码头采用重力式沉箱结构。

本设计的图纸采用AUTO CAD绘制，其中一张手绘，另外论文还翻译了英文文献“在集装箱码头利用计算机仿真优化生产调度。

关键词：重力式码头；沉箱；波浪力；沉箱的浮游稳定。

ABSTRACTThe design is based on the design requirements of the mission statement and the "port and waterway engineering the compilation"requirement, the multi-purpose terminals Caofeidian scheme selection and design, and part of the structure caisson internal force calculation. Related to the terminal through the analysis of geological conditions and combining the advantages and disadvantages of various terminals in the form determined by the multi-purpose gravity caisson wharf structure.The design drawings using AUTO CAD drawing, in which a hand-painted, another paper also translated in English literature "in the container terminal scheduling optimization using computer simulation.KEY WORDS：terminal gravity；caisson；layout；stability.目录第1章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2设计原则.......................................................................................错误！未定义书签。

目录第1章综合说明 (3)第1节对业主的承诺 (4)第2节编制说明 (5)第2章工程概况 (7)第1节工程地理位置 (8)第2节自然条件 (9)第3节工程概况 (12)第4节工期、质量要求 (17)第5节工程特点、难点分析及对策 (18)第3章工程施工总体部署 (19)第1节组织机构设置 (20)第2节施工方法简介 (22)第3节施工进度计划及保证措施 (24)第4节主要船机设备的进场计划及保障措施 (27)第5节劳动力使用计划 (30)第6节施工总平面布置及临时设施安排 (31)第7节施工试验控制 (33)第8节施工测量控制 (38)第9节施工工艺总流程图 (39)第4章码头工程主要工序施工方案 (40)第1节地连墙施工 (41)第2节锚碇墙施工 (45)第3节灌注桩施工 (46)第4节现浇胸墙 (51)第5节倒滤层施工 (53)第6节现浇锚碇墙导梁 (55)第7节现浇卸荷承台 (56)第8节钢拉杆安装 (57)第9节回填及振冲（挤密砂桩） (58)第10节转接机房及皮带机基础 (61)第11节轨道梁施工 (62)第12节水泥稳定碎石基层施工 (65)第13节面层施工 (68)第14节附属设施安装 (74)第5章雨、夜施工措施计划 (77)第1节雨季施工措施 (78)第2节夜间施工措施 (79)第6章工程质量保证措施 (80)第1节质量保证体系 (81)第2节质量保证措施 (83)第7章安全环保、文明施工措施 (86)第1节安全保证措施 (87)第2节文明施工及环境保护措施 (93)第8章附表 (98)附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 (99)附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 (100)附表三：劳动力计划表 (104)附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图 (106)附表五：施工总平面图 (107)附表六：临时用地表 (108)第1章综合说明第1节对业主的承诺对承包合同的工期、质量、造价等实施动态控制与管理，在工程建设中做到服从设计、尊重业主、尊重监理、文明施工、建造一流工程。

顺岸式自动化集装箱码头堆场布局设计陈㊀培1㊀武㊀彬1㊀张㊀煜2㊀唐㊀欣21㊀天津港第二集装箱码头有限公司2㊀武汉理工大学交通与物流工程学院㊀㊀摘㊀要:综合考虑码头在规划㊁建设及运维等多方面的要求,开展自动化集装箱码头堆场布局设计㊂以天津港北疆港区C段智能化集装箱码头工程建设为例,在码头整体设计要求相同的情况下,提出堆场垂直布置和平行布置2种方案,从堆场通过能力㊁设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等7个方面对比研究2种布置方案与自动化码头的适配情况㊂结果表明,堆场平行于岸线的布置方案通过能力更强㊁智能化程度更高,能为码头高效运行提供更有力的支撑㊂㊀㊀关键词:自动化堆场;布置形式;集装箱码头;边装卸Yard Layout Design of Automated Container Terminal Based on Modeof Parallel to Shoreline along Yard SideChen Pei1㊀Wu Bin1㊀Zhang Yu2㊀Tang Xin21㊀Tianjin Port Second Container Terminal Co.,Ltd.2㊀School of Transportation&Logistics Engineering,Wuhan University of Technology㊀㊀Abstract:Comprehensively consider the requirements of the terminal in planning,construction,operation and main-tenance,and carry out the layout design and research of the yard of automated container terminal.Taking the construction of automated container terminal project in Section C of Beijiang port area of Tianjin Port as an example,under the condition of the same overall design requirements of the terminal,two schemes of vertical layout and parallel layout of yard are proposed. And the adaptability of the two layout schemes to automated container terminal is compared and studied from seven aspects: yard capacity,number of equipment configuration,number of loading and unloading operators,degree of intelligence,reliabil-ity,carbon emission and innovation.The results show that the layout scheme of yard parallel to shoreline has stronger carry-ing capacity and higher intelligence,which can provide more powerful support for the efficient operation of terminal.㊀㊀Key words:automated container yard;layout form;container terminal;loading and unloading along yard side1㊀引言天津港作为我国北方最大的综合性主枢纽港之一,自动化程度较高,但仍存在集装箱作业效率低㊁堆场布置受限等问题㊂因此,如何优化堆场布置㊁扩大堆场容量,是港区布置需要解决的难点㊂纵观国内外发展势态较好的自动化集装箱码头,堆场布置形式主要包括平行于岸线布置和垂直岸线布置2种形式[1-3],其中,国外大部分港口采用堆场垂直于岸线的布置形式,如德国汉堡CAT集装箱码头[4]㊁荷兰鹿特丹港Euromax码头[5]和巴塞罗那BEST码头[6],我国港口堆场选择平行于岸线布置形式的居多,如厦门远海自动化码头㊁厦门港海润码头㊁广州南沙四期码头和深圳妈湾港等[7]㊂2种布置形式各有特点,需根据港区实际情况进行选择㊂因此,结合天津港北疆港区新建C段智能化集装箱码头 大进大出 的特点,在比较分析2种自动化码头堆场布置方案后,确定采用堆场平行于岸线的布置方案㊂2㊀自动化堆场垂直于码头岸线布置方案2.1㊀工程概述为更好服务京津冀协同发展和共建 一带一路 ,天津港启动北疆港区C段智能化集装箱码头工程建设(见图1),工程规划C段码头岸线总长1100m,码头堆场纵深约752m㊂为合理设置堆场不同类型箱区比例,在综合分析近年来天津港集装箱进出港数据的基础上,得出26博看网 . All Rights Reserved.图1㊀天津港北疆港区C 段智能化集装箱码头不同类型集装箱构成情况(见表1)㊂表1㊀集装箱构成比例分类依据类型名称组成类型组成比例/%比例/%空重箱重箱空箱普通重箱95.2冷藏箱 3.0超限箱0.3危险品箱1.56535集装箱尺寸20ft5840ft422.2㊀堆场布置自动化堆场呈纵向布置(见图2),从距码头前沿线114m 处开始按集装箱箱型组成比例布置自动化堆场㊂堆场空㊁重箱混堆,冷藏箱分4块区域集中堆放,共布置29条作业线,每条作业线配置2台无悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机(以下简称ASC),单条作业线长度约441.5m (箱区长度48TEU)㊂图2㊀堆场垂直岸线布置自动化堆场装卸设备采用无悬臂ASC,轨距28.5m,海侧ASC 起重量61t,配置29台;陆侧ASC起重量41t,配置29台,轨距内布置9排箱,堆箱高度 堆6过7 ㊂每条作业线两端设置海侧集装箱交换区㊁陆侧集疏运交换区以及ASC 维修区,ASC 维修区面积保证一台ASC 维修或故障停机时,不影响另一台ASC 正常作业㊂装卸船设备采用双小车双20ft 岸桥,码头与海侧交换区之间的水平运输设备采用自动跨运车㊂自动化堆场与陆侧集疏运交换区之间的水平运输设备及陆侧集疏运交换区集装箱拖挂车装卸车设备采用ASC㊂本方案ASC 采用轨内9排箱的无悬臂ASC,集装箱拖挂车在陆侧集疏运交换区倒车入位㊂堆场和无悬臂ASC 行走方向垂直于码头岸线布置,组成 双小车双20ft 岸桥+自动跨运车+无悬臂ASC 的垂直端装卸方案㊂为完成设计年吞吐量为250万TEU 的堆场作业任务,堆场垂直布置方案为码头配置58台无悬臂ASC㊁10台双小车双20ft 岸桥和30台自动跨运车㊂2.3㊀方案缺点该布置方案在运行过程中存在一些不可忽视的缺陷㊂垂直端装卸模式将水平运输装卸箱及外集卡集疏运装卸点集中,装卸点相对少,导致陆侧交通组织较困难㊂同时堆场自动化轨道式集装箱龙门起重机(ARMG)需带箱长距离输送集装箱,能耗高且海陆侧装卸作业及集疏运较难以互相支援㊂结合以往研究数据,垂直布局下的集装箱码头比水平布局更易产生交通瓶颈,因此在选择集装箱码头平面布局时应慎重考虑垂直式布局[8]㊂图3㊀堆场平行岸线布置3㊀堆场平行于码头岸线布置方案3.1㊀堆场布置自动化堆场呈横向布置(见图3),从距码头前沿线121m 处开始按集装箱箱型组成比例布置自动化堆场㊂堆场空㊁重箱混堆,3个堆场(每个堆场8条作业线)共布置24条作业线,由右至左依次是36博看网 . All Rights Reserved.A 场㊁B 场㊁C 场,由上至下依次是作业线1至8,共组成1A 到8C 这24个箱区,在8A㊁8B 后方各布置1个预留堆场,占用陆域纵深441.5m㊂其中冷藏箱分3块区域分散布置,分别位于8A 右侧8AR,7C 左侧7CR 和8C 左侧8CR,并且在1A 右侧布置了1个变电所㊂箱区根据实际空间布置情况,按不同比例堆垛20ft㊁40ft 集装箱,普通箱区将40ft 箱放置在箱区两端,20ft 箱放置在箱区中部;冷藏箱区按1个贝位40ft 箱,2个贝位20ft 箱交叉堆垛㊂不同规格集装箱在箱区的堆垛比例见表2㊂表2㊀不同规格集装箱比例箱区类型比例/%类型比例/%1A20ft 箱8040ft 箱202A 至6A 20ft 箱8440ft 箱167A㊁7C㊁8C 20ft 箱8240ft 箱188A 20ft 箱7140ft 箱291B 到8B 20ft 箱8640ft 箱141C 到6C20ft 箱8640ft 箱14冷藏箱区20ft 箱5740ft 箱43㊀㊀集装箱堆场区还包含堆场横向车道和纵向车道,堆场横向车道分为内集卡横向车道和外集卡横向车道,两类车道交替布置在堆场两侧,以提高内外集卡通行效率㊂堆场纵向车道布置在堆场两个端头,每个端头均布置内集卡纵向车道和外集卡纵向车道,两类车道由物理隔网隔开㊂自动化堆场装卸设备采用双悬臂ARMG,轨距34m,起重量41t ,轨距内布置11排箱,堆箱高度堆6过7 ,共配备42台(另外预留9台)㊂ARMG两侧悬臂下各布置1条作业车道及1条超车道,一侧为外集卡车道,一侧为ART 车道,2台ARMG 相邻车道所属同一车型,布局详情见图4㊂3.2㊀设备配置装卸船设备采用单小车双20ft 岸桥,水平运输设备采用ART㊂自动化堆场空㊁重箱混堆,装卸车及拆码垛设备采用轨内11排箱的双悬臂ARMG㊂堆场和双悬臂ARMG 走行方向平行于码头岸线布置,组成 单小车双20ft 岸桥+ART +双悬臂ARMG的平行边装卸方案㊂码头配备12台单小车双20ft岸桥,42台双悬臂ARMG,岸桥㊁ART 配比关系为1ʒ6.3,ART 配备76台㊂图4㊀双悬臂ARMG 布置方式4㊀方案对比国内外各港口在布局安排和设备等方面技术均已趋于成熟,在天津港C 段码头设计背景下,通过比较通过能力㊁设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等因素综合分析两种布置方案㊂4.1㊀通过能力在天津港C 段智能化码头布置的24个箱区中,共设计普通重箱箱位23205TEU,空箱箱位17500TEU,冷藏箱箱位650TEU,超限箱箱位107TEU㊂集装箱码头年通过能力按公式(1)和(2)计算㊂P t =T y A ρQ Pt g +t f t dQ(1)p =np 1K 1K 2(1-K 3)K 4(2)式中,P t 为集装箱码头设计通过能力,TEU /a;T y 为泊位年可营运天数,d;A ρ为泊位有效利用率,%;ρ为设计船时效率TEU /h;Q 为集装箱船单船装卸箱量,TEU;t g 为昼夜装卸作业时间,h;t f 为船舶的装卸辅助作业及船舶靠泊㊁离泊时间之和,h;t d 为昼夜小时数,h;n 为集装箱装卸桥配备台数;p 1为集装箱装卸桥台时效率基准值,自然箱/h;K 1为集装箱标准箱折算系数;K 2为集装箱装卸桥同时作业率,%;K 3为装卸船作业倒箱率,%;K 4为可吊双箱和双小车集装箱装卸桥的新型高效集装箱装卸桥船时效率提高系数㊂经计算可知,垂直布置方案的码头通过能力为251.8万TEU /a,满足工程泊位设计吞吐量250万TEU /a 的要求㊂平行布置方案的码头通过能力262万TEU /a,满足工程泊位设计吞吐量250万TEU /a 的要求,且在此基础上预留约5%的上升空间㊂46博看网 . All Rights Reserved.4.2㊀其他指标对比除通过能力外,设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等6个因素在衡量方案性能时也是不可忽略的㊂将这7个指标对比结果汇总,综合比较了2种布置方案优缺点,结果见表3㊂表3㊀方案对比评价指标堆场垂直布置方案(端装卸)堆场平行布置方案(边装卸)通过能力通过能力为251万TEU/a,满足码头设计年吞吐量250万TEU/a㊂通过能力为262万TEU/a,满足码头设计年吞吐量250万TEU/a,为码头堆存能力预留5%上升空间㊂设备配置数量双小车岸桥10台,无悬臂ASC58台,自动跨运车30台㊂单小车岸桥12台,双悬臂ARMG42台,ART76台㊂装卸作业人员数量装卸工110人,司机84人(远程控制人员60人),一线业务管理人员60人,共254人㊂装卸工100人,司机100人(远程控制人员76人),一线业务管理人员60人,共260人㊂智能化程度相对低高,水平运输系统自带智能驾驶系统㊂可靠性TOS系统与场桥㊁岸桥系统对接,技术成熟㊂TOS系统与场桥㊁岸桥系统对接,技术成熟㊂碳排放量跨运车为油电混合,0.44kg/TEU(纯电动仍在测试)㊂全电力功能,无排放㊂创新性国内首创ART及调度系统国际首创㊀㊀综上,平行布置方案优势明显㊂虽然2种布置形式均能满足天津港C段自动化码头设计年吞吐量250万TEU的要求,但平行布置方案可为码头通过能力预留5%的上升空间,效率更高㊂同时,平行布置方案首次使用全球首创的ART,在技术层面和创新性层面展现出明显优势,不仅可摆脱对国外技术的依赖,还实现了码头全电力供能零排放,提高了天津港的创新能力,增加了码头的核心竞争力㊂5㊀结语在天津港C段自动化码头应用背景下,堆场平行布置时码头通过能力更高,更适用于全球集装箱运输量持续增加的趋势㊂堆场平行布置方案使用ART实现集装箱水平运输,ART自带的智能驾驶系统有助于实现集装箱码头全自动化作业,为打造智慧港口提供支撑㊂同时,ART动力由电力提供,可大幅减少作业全程碳排放量,为发展绿色港口做出重大贡献㊂堆场平行布置方案因地制宜,更好适应天津港集装箱运输 大进大出 的物流特点,选用双悬臂ARMG的边装卸作业方式,能够实现海陆侧分开作业㊂同时利于车序控制和生产运营管理,整个码头装卸工艺系统的智能化程度高㊁效率高㊁节能环保效果优㊂综上所述,考虑码头通过能力㊁环保㊁智能化水平㊁创新性等因素,天津港C段智能化集装箱码头采用堆场平行岸线布置方案是最优的选择㊂参考文献[1]㊀王敏,唐洲,余政.阿布扎比哈里发港集装箱码头二期项目自动化堆场布置[J].水运工程,2019,555(5):98-101.[2]㊀李强,孙立,闫德顺.集装箱码头堆场布置形式比较[J].集装箱化,2014,25(12):27-29.[3]㊀Byung Kwon Lee,Kap Hwan Kim.Optimizing the blocksize in container yards[J].Transportation Research PartE:Logistics and Transportation Review,2010,46(1):120-135.[4]㊀Miguel Hervás-Peralta,Sara Poveda-Reyes,Francisco En-rique Santarremigia,et al.Designing the layout of termi-nals with dangerous goods for safer and more secure portsand hinterlands[J].Case Studies on Transport Policy,2020,8(2):300-310.[5]㊀王施恩,何继红,林浩,等.自动化集装箱码头堆场布置新模式[J].水运工程,2016,6(9):23-26+45. [6]㊀熊玲燕,岳金灿.自动化集装箱码头堆场布置模式简析[J].港工技术,2018,55(5):42-44+93. [7]㊀柳长满,张传捷,陈微波,等.国内沿海自动化集装箱码头关键技术发展趋势[J].中国港口,2021,6(1):17-23.[8]㊀王莹,邓彪.论集装箱码头堆场布置的虚拟现实仿真[J].现代商贸工业,2011,23(14):233-234.唐欣:430063,武汉市武昌区和平大道1178号收稿日期:2021-09-25DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2022.01.02456博看网 . All Rights Reserved.。

翻车机房地下结构开挖、支护及降水井施工安全环保监理实施细则1、计划工期、主要工程量、施工安全控制重点计划工期本工程要求计划开工日期：2014年6月17日，计划竣工日期：2014年7月24日主要工程量：国投部分主要工程数量施工安全控制重点翻车机房从地板到顶层高度为＋—－，深基坑施工作业的最大特点就是交叉作业较多，临边、临口作业较多，需重点控制的施工危险点如下：多工种、多工序交叉作业，组织协调安全施工难度较大；土石方开挖施工机械挖机达8台、自卸车达10台，吊装起重机械作业、施工用电等安全防护措施必须到位；场内施工道路的不断变化，场区内道路交通安全控制是重点；起重设备投入100t、履带式起重机1台，280t塔式吊机2台吊装作业是安全控制的重点；脚手架搭拆、高空作业、混凝土施工、模板支立拆除作业时存在诸多不安全因素，必须予以高度重视，严控严管。

翻车机房安装中多工种交叉作业，临边、临空防护，消防安全控制都是安全管控重点。

2、编制依据《中华人民共和国安全生产法》2002-10-1《建筑工程安全生产管理条例》国务院令第393号;《建筑工程安全监理规范》GB 50319-2000;《公路水运工程安全生产监督管理办法》交通部令2007年第1号; 《水运工程安全防护技术规范》JTS 205-1-2008;《水运工程施工监理规范》JTJ 216-2000;《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005;华能曹妃甸煤码头工程设计文件国投曹妃甸港口煤码头续建工程项目部各项安全规章制度相关文件; 水规院京华监理有限公司监理大纲水规院京华监理有限公司安全管理规定国投唐山港曹妃甸港区煤码头续建工程项目施工组织设计文件3、现场安全文明施工监理机构框图组织机构安全环保监理小组成员：组长：赵建功副组长：吕晞炜、陈宁兴、王凤先、成员：周显华、孙玉舟、王长江、贾广仁、孙艾瑞、王阳忠、刘长斌、曹绪宏、宋金忠、王树春、李宁、赵杰、徐少平、邱晓旭、任相安张剑、王敏、现场安全、环保管理体系框图4、危险源识别与控制措施本工程危险源主要存在深基坑土石方开挖、吊装、施工用电、临边防护及机械管理使用过程。

天津港远航散货码头堆场扩容工程（堆场部分）一标段施工组织设计编制单位：编制人：审批人：审核人：日期：年月日目录第一章总体概述 (1)第一节编制依据、范围、原则 (1)第一小节编制依据 (1)第二小节编制范围 (1)第三小节编制原则 (1)第二节工程概况及单位、分部、分项工程划分 (2)第三节总体施工方案 (5)第四节工程施工管理目标 (5)第一小节安全管理目标 (5)第二小节质量目标 (5)第三小节工期目标 (5)第二章施工平面布置和临时设施布置 (5)第一节总体布置原则 (5)第二节临时设施 (5)第一小节生产及生活房屋 (5)第二小节生产和生活用电 (6)第三小节保安室 (6)第四小节生产和生活用水 (6)第三节施工临时用地 (6)第四节主要临时工程数量 (6)第五节施工平面布置图 (6)第三章机械设备投入计划 (7)第一节主要施工机械设备 (7)第一小节配置原则 (7)第二小节调配计划 (7)第二节测量设备、试验设备、仪器仪表 (9)第一小节配置原则 (9)第二小节调配计划 (9)第四章项目管理组织机构及劳务人员配置 (9)第一节项目主要施工管理人员情况 (9)第一小节组织机构 (9)第二小节管理职责 (10)第二节劳动力计划 (14)第一小节组织原则、来源与队伍组成 (14)第二小节投入计划 (14)第三小节劳务雇佣管理 (15)第四小节劳动力的保障措施 (15)第五小节各阶段劳动力投入计划 (15)第五章分部分项工程的主要施工方法 (16)第一节施工准备 (16)第一小节施工现场准备 (16)第二小节技术准备 (17)第三小节施工测量 (18)第二节堆场工程施工 (20)第一小节堆场工程工程内容 (20)第二小节施工工艺 (20)第三节给排水施工 (27)第一小节开槽施工 (27)第二小节污水管道施工 (29)第三小节钢筋混凝土排水沟施工 (31)第四小节给水管道工程施工 (37)第四节供电照明工程施工 (44)第一小节高灯杆桩基础施工 (44)第二小节高灯杆承台施工 (51)第三小节高灯杆的材料和安装 (52)第四小节电缆等设备的施工 (53)第五节其他附属建筑施工 (58)第一小节施工工艺流程 (58)第二小节施工测量 (58)第三小节土方工程 (58)第四小节钢筋工程 (59)第五小节模板工程 (61)第六小节混凝土工程 (62)第七小节砌体工程 (62)第七小节装饰、装修工程 (63)第八小节配电系统工程 (82)第六章基础排水和防止沉降措施 (96)第一节基础排水措施 (96)第二节防止沉降措施 (96)第七章新技术、新工艺、专利技术的应用 (96)第八章施工进度和各阶段进度的保证措施 (97)第一节工期部署 (97)第一小节本标段工期进度计划 (97)第二小节工期部署原则 (97)第二节保证工期的主要实施措施 (97)第三节保证工期的进度监控措施 (101)第一小节进度监控的基本程序 (101)第二小节进度监控的方法 (101)第九章地下管线、地上设施、周围建（构）筑物保护措施 (103)第一节各种管道、线路的安全保证措施 (103)第二节地上建筑物、构筑物的安全保证措施 (104)第十章质量保证措施 (104)第一节质量方针和质量目标 (104)第二节质量规划 (105)第三节质量保证管理制度 (106)第四节检验、试验、验收计划 (108)第五节质量保证措施 (109)第一小节质量保证管理措施 (110)第二小节质量保证控制措施 (111)第十一章安全保证措施 (114)第一节安全方针和安全目标 (114)第二节安全责任制和安全管理网络 (114)第三节应急救援措施 (114)第一小节潜在事故、紧急情况的确定 (114)第二小节事故现场应急响应组织指挥 (115)第三小节事故应急救援程序 (115)第四小节各类生产安全事故应急救援预案。