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理论培训教材第一章铁路基础知识一、铁路线路铁路线路根据铁路网中的作用和担负的运输任务分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级。
铁路线路根据其用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
（1）正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路；（2）站线：到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路；（3）段管线：机务、工务、电务等段专用并由其管理的线路；（4）岔线：在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路；（5）特别用途线：安全线和避难线。
二、铁路货车铁路货车按其用途分为：通用货车、专用货车、特种货车三种。
1、通用货车（1）敞车（2）棚车（3）平车2、专用货车（1）罐车（2）冷藏车（3）长大货物车（4）集装箱专用平车（5）家畜车（6）活鱼车（7）水泥车（8）散装粮食车（9）小汽车专用平车3、特种车辆（1）救援车（2）检衡车（3）发电车（4）除雪车三、车辆基本构造铁路车辆由车体、车底架、走行部、车钩及缓冲装置、制动装置五部分组成。
四、车辆标记铁路货车的标记包括：1、路徽2、车号：包括型号及号码3、制造厂名标牌：标明该车制造的厂名及制造年、月；4、定检修理标记例18.10—11.10哈齐横线上为厂修标记，横线下为段修标记，左侧为下12.10—11.10京丰次检修年、月，右侧为本次检修年、月。
5、自重：车辆本身的重量，以吨（t）为单位；6、载重：车辆装载重量（标重），以吨（t）为单位；7、容积：表示货车（平车除外）可供装载货物的容量，以m³为单位；8、换长：规定货车长度11m为一辆，换算成车辆的辆数；9、其他标记：（1）车辆定位标记（2）特殊标记第二章货运作业组织第一节货物运输的基本条件一、货物运输种类及办理条件铁路货物运输种类分为：整车、零担、集装箱。
其办理条件是1、一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的应按整车办理2、不够整车运输条件的，按零担办理。
按零担办理的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外），3、符合集装箱运输条件的，可按集装箱办理。
![70t级铁路货车段修技术条件(暂行)(运装货车[2006]427号)](https://img.taocdn.com/s1/m/44ab80e889eb172ded63b7b4.png)
70t级铁路货车段修技术条件（暂行）1 基本原则1.170t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。
1.2 主要配件实行寿命管理。
1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。
1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。
2 基本要求2.1 检修周期2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。
两级修程周期的规定见表2-1。
2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。
当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。
2.2 主要配件的寿命管理2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。
实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废：2.2.1.1 无制造单位、时间标记。
2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用时间满20年。
2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25年，有下列情况之一时：2.2.1.3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。
2.2.1.3.2车轴横裂纹。
2.2.1.3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。
2.2.1.3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。
2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。
2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。
2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。
2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。
70T级通用货车（C70）介绍编者：因70吨货车已不可避免将成为我国货车车辆的发展方向，为帮助广大车辆干部职工掌握70吨货车的相关技术，特编发此篇稿子，文中引用资料感谢相关厂家。
一、我国铁路货车发展简述：自20世纪80年代改革开放以来，我国铁路货车呈现出了快速发展的良好势头。
现在，我国拥有各型货车约65万辆，其中，国铁货车55万辆，自备车10万辆。
货车轴重由建国初期的11t普遍发展到21t，新型货车目前正在向23 t、25 t轴重发展。
载重由30 t发展到50t、60 t，进而发展到70 t，大秦线运煤专用敞车载重已经达到80 t。
货车商业运营速度也从70年代的70km/h—80 km/h提高到现在的100km/h—120 km/h。
货车制动系统由K型、GK型、103型分配阀，空重车手动调整，高磷闸瓦发展到性能优良的120型控制阀、自动空重车调整和高摩合成闸瓦以及货车脱轨自动制动装置。
车钩也由强度较低的普通铸钢制造的2号、13号车钩发展到由C级钢、E级钢制造的高强度13A型小间隙车钩以及E级钢材料的联锁型高强度16号转动车钩、17号固定车钩。
缓冲器由小容量弹簧摩擦式的1号、2号、3号，橡胶摩擦式的MX-1型发展成大容量的弹簧摩擦式的MT-2、MT-3型。
转向架普遍采用21t轴重，商业运行速度为120km/h的转K2型转向架或转K4型转向架，研制成功了25t轴重的转K5型转向架和低动力型转K6型转向架。
加快淘汰带辐板孔的车轮，带卸荷槽的车轴，轴承钢保持架等隐患较大的转向架配件，采用取消卸荷槽的50钢车轴，25t轴重的E型车轮。
推广使用工程塑料保持架、无密封座、内油封的SKF紧凑型轴承。
以及耐腐蚀、高强度材质和防腐工艺等货车配套技术保持同步发展。
2004年开始对既有货车进行120 km/h提速改造，一年2万辆，2005年进一步加强提速改造步伐，一年改7万辆，2006年又安排了7万辆，2003年起新造货车全部按商业运行速度120 km/h生产，到2006年底，商业运行120 km/h的提速新造，改造货车将达到36万辆，占全路货车总量的55%，“十一五”计划末全路货车将达到70万辆，商业运行时速120 km/h以上货车要占总量的76%以上，其中80 t—100 t级专用货车，商业运行速度160 km/h 的货车将达到5万辆。
作业指导书车辆落成检修目次一、作业介绍 (1)二、作业流程示意图 (2)三、作业程序、标准及示范 (3)1.作业准备 (3)2.车辆落成 (3)3.信息处置 (3)4.完工整理 (4)四、工装设备、检测器具及材料 (5)一、作业介绍1．作业地点：修车车间检修大库。
2．适用范围：适用于70t级铁路货车（C70、C70H、C70E、C70EH、C70E-A、C70EH-A、P70、P70H、X70、X4K、X2K、X2H）加强段修车辆落成检修作业。
3．上道工序：架车作业。
4．下道工序：落成检查。
5．人员及工种要求：经培训合格并持《铁路岗位培训合格证书》的车辆钳工。
6．作业要点：6.1本作业指导书未提及的检修内容按原段修作业指导书执行。
6.2旁承间隙不符时，第一次落车后，重新架车复测下旁承磨耗板上平面至滚子上部距离，不符合规定时更换。
确认合格后再调整上旁承下平面与下旁承滚子上部距离，每次落车都应检测该距离，不合格时调整或更换下旁承。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.作业准备1.1穿戴劳保用品。
每班开工前按规定穿戴好劳动保护用品。
1.2参加点名会。
每班开工前，参加班组点名会，学习上级文电精神，接受当日工作任务，明确注意事项。
1.3确认设备、样板工具状态。
按照本文“四、工装设备、检测器具及材料”目录范围，确认本工位所使用工具、样板齐全。
2.车辆落成2.1 转K6上旁承磨耗板下平面与下旁承滚子顶部的间隙须符合表1的规定。
2.2转K5转向架旁承体上板底平面至旁承体下部上平面的间隙须符合表2的规定。
表2 旁承体上板底平面至旁承体下部上平面的间隙对照表2.3 旁承间隙不符时，第一次落车后，重新架车复测下旁承磨耗板上平面至滚子上部距离，不符合规定时更换。
确认合格后再调整上旁承下平面与下旁承滚子上部距离，每次落车都应检测该距离，不合格时调整或更换下旁承。
3.信息处置设备故障信息处置。
作业人员发现设备有异响、操作不良等异常时，立即停止作业、切断电源，工作人员迅速离开并通知设备维修人员对设备进行检查，同时将设备故障向班组长汇报。
70t级货车知识按照现在每天装车10万辆计算，如果每辆车能够装10吨，一天将增加运量100万吨，意味着一年增加运量3."6亿吨以上。
按照铁路跨越式发展要求，货车单机牵引5000吨，如果载重仅限于60吨，一列车的总长度将超过现在大部分站线的850米长度，必须改造站线。
在当前运输能力紧张、短时期内新线无法建成投产、增加货车数量将增加干线通过能力困难的情况下，增加载重的挖潜提效方式无疑是最好的选择。
70t级新型铁路货车的研制生产，表明中国铁路货运进入重载起始阶段，预示着中国铁路重载运输开始腾飞。
本课件重点介绍Ｃ７０(Ｃ７０Ｈ)型通用敞车Ｃ７０（Ｃ７０Ｈ）是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
Ｃ７０与Ｃ６４Ｋ主要技术参数及配件对照表主要参数及结构Ｃ７０型敞车Ｃ６４Ｋ型敞车载重（ｔ）7061自重（ｔ）≤23."6≤23容积（ｍ３）7773."3商业运营速度（ｋｍ/ｈ）120车辆长度（ｍｍ）30车体内长（ｍｍ）90车钩17型13A型缓冲器MT-2MT-3转向架转K5或转K6转K2主要钢材牌号Q450NQR109CuPCrNi－A主要结构特点优化底架结构，提高纵向承载能力；采用新型中立门，提高车门的可靠性；采用新型双曲面冷弯型钢侧柱，提高强度和刚度；车体内长13m，满足较长货物的运输要求；采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高车钩缓冲装置的使用可靠性；采用转K6型或转K5型转向架，确保满足提速要求；主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
1车体Ｃ７０车体为全钢焊接结构，主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。
1.1底架底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成。
采用锻造上心盘（直径为358mm）及C级铸钢的前、后从板座，前后从板座与中间梁、脚蹬与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
70 t 级铁路货车技术与运用1 70 t 级铁路货车研制历程铁路作为国民经济的大动脉和大众化交通工具,在国民经济发展中占据着重要地位。
我国铁路总里程715万km ,占世界铁路的6 %,却完成了世界铁路总运量的24 %。
在第5 次大面积提速后,我国铁路货运能力有了较大提高;2004 年货物发送量达到2418 亿t ,比2003 年增长1213 %。
但全国煤、油、粮等重点物资运输依然紧张,困难时主要电厂的煤炭储备量只能维持在1 天～3天,许多省市自治区不得不拉闸限电。
统计数字表明,铁路货运每天的请求装车数约在30 万辆车左右,但铁路日均实际装车数目前只能维持在10 万辆车以上。
铁路运力不足已成为制约国民经济发展的“瓶颈”。
2004 年7 月,胡锦涛总书记对铁路突击抢运电煤作出重要批示;温家宝总理考察大秦铁路,对确保重点物资运输、实现经济平稳较快发展提出了明确要求。
同月,铁道部正式策划研制70 t 级新型通用货车,铁道部运输局、科技司组织齐齐哈尔铁路车辆(集团) 有限责任公司、北京二七车辆厂、西安车辆厂、太原机车车辆厂等铁路货车主导企业展开立项攻关、研制、生产。
在70 t 级新型通用货车的研制中,C70 型通用敞车的研制最具代表性。
按照铁道部科技研究开发计划合同( 编号2004J 009 —A) 的要求,齐车公司对既有车辆的运用、检修及车辆腐蚀情况进行了大量的调研,总结了前期25 t 轴重货车的开发经验,综合分析了目前我国铁路通用敞车的运用状况和发展要求。
70 t 级新型货车采用在大秦线80 t 级货车上推广应用的转K6 或转K5型转向架、17 号车钩、MT —2 型缓冲器、高强度耐大气腐蚀钢、冷弯型钢等技术,通过集成创新,于2004 年年末完成了技术方案设计,并通过了部级技术审查; 2005 年3 月,完成了样车试制;5 月,完成了车体静强度、冲击及车辆动力学性能等各项试验;6 月,完成了样车技术审查;7 月,齐车公司等5 家工厂完成了200辆C70 型敞车先期生产,用于综合性试验及首批大秦线运用考验。
70t级货车知识按照现在每天装车10万辆计算，如果每辆车能够装10吨，一天将增加运量100万吨，意味着一年增加运量3.6亿吨以上。
按照铁路跨越式发展要求，货车单机牵引5000吨，如果载重仅限于60吨，一列车的总长度将超过现在大部分站线的850米长度，必须改造站线。
在当前运输能力紧张、短时期内新线无法建成投产、增加货车数量将增加干线通过能力困难的情况下，增加载重的挖潜提效方式无疑是最好的选择。
70t级新型铁路货车的研制生产，表明中国铁路货运进入重载起始阶段，预示着中国铁路重载运输开始腾飞。
本课件重点介绍Ｃ７０(Ｃ７０Ｈ)型通用敞车Ｃ７０（Ｃ７０Ｈ）是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
Ｃ７０与Ｃ６４Ｋ主要技术参数及配件对照表主要参数及结构Ｃ７０型敞车Ｃ６４Ｋ型敞车载重（ｔ）7061自重（ｔ）≤23.6 ≤23容积（ｍ３）77 73.3商业运营速度（ｋｍ/ｈ）120 120车辆长度（ｍｍ）13976 13430车体内长（ｍｍ）13000 12490车钩17型13A型缓冲器MT-2 MT-3转向架转K5或转K6 转K2主要钢材牌号Q450NQR1 09CuPCrNi－A主要结构特点优化底架结构，提高纵向承载能力；采用新型中立门，提高车门的可靠性；采用新型双曲面冷弯型钢侧柱，提高强度和刚度；车体内长13m，满足较长货物的运输要求；采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高车钩缓冲装置的使用可靠性； 采用转K6型或转K5型转向架，确保满足提速要求；主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
1 车体Ｃ７０车体为全钢焊接结构，主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。
1.1 底架底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成。
采用锻造上心盘（直径为358mm）及C级铸钢的前、后从板座，前后从板座与中间梁、脚蹬与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
1.2 侧墙侧墙为板柱式结构，斜撑采用矩形钢管，侧柱采用8mm 厚冷弯双曲面钢。
侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。
1.3 侧开门及下侧门侧开门采用新型锁闭装置，门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。
下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠。
下侧门结构与C64型敞车相同。
由下侧门板、下侧折页、挂环、锁盒、上门锁机构、下门锁机构等组成。
2 转向架2.1 转K6型转向架转K6型转向架适用于标准轨距、25t轴重、商业运营速度120km/h的各型通用铁路货车，也可用于大秦线25t轴重专用运煤敞车。
转K6转向架组成由侧架组成、两级刚度弹簧、轮对组成、制动梁组成、交叉支撑组成、摇枕组成、心盘磨耗盘、弹性旁承、横跨梁组成等组成。
2.1.1 主要性能参数轨距1435m轴重25t最高商业运营速度120km/h通过最小曲线半径(限速) 145m固定轴距1830mm心盘面到轨面高（心盘载荷65.7KN ）680mm下心盘直径375mm基础制动装置制动倍率 42.1.2 转K6型转向架主要结构特点转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架；一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用常接触弹性旁承；装用TBU150型或TAROL150型双列圆锥滚子轴承或353130A紧凑型滚动轴承， 采用轻型新结构HEZB840碳素钢铸钢车轮或HESA型辗钢全加工车轮，RE2A 型车轴；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。
2.1.2.1 摇枕组成摇枕组成由摇枕、下心盘、斜面磨耗板、固定杠杆支点座等零部件组成。
2.1.2.2 侧架组成侧架组成由侧架、锻造支撑座、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、保持环等零部件组成。
2.1.2.3 中央悬挂系统转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧(1)、1个外圆弹簧(2)和7个内圆弹簧组成。
外圆弹簧（1）比内圆弹簧高23mm；外圆弹簧（2）与内圆弹簧同高；为便于识别，外圆弹簧（2）涂黄色厚浆醇酸漆。
弹簧几何参数对照表簧型杆径中径有效圈数自由高数量外圆弹簧(1) 24 115 5.75 252 6内圆弹簧16 66 9 229 7减振外圆弹簧20 106 6.5 262 2减振内圆弹簧12 65 10.2 262 2外圆弹簧(2) 24 115 5.75 229 12.1.2.4 轴箱橡胶垫加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动，橡胶垫由上、下衬板、橡胶和铜铰线等零部件组成。
2.1.2.5 交叉支撑装置转向架安装了弹性下交叉支撑装置，由下交叉杆组成、上交叉杆组成、轴向橡胶垫、交叉杆安全链、锁紧板等零部件组成。
2.1.2.6 JC型双作用常接触弹性旁承JC型双作用常接触弹性旁承主要由弹性旁承体组成、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。
2.1.2.7 轮对轴承装置采用HESA型辗钢车轮或HEZB840碳素钢铸钢车轮，RE2A型车轴，SKF公司TBU150型或FAG公司TAROL150型滚动轴承。
2.1.2.8 基础制动装置基础制动装置由左、右组合制动梁组成、中拉杆组成、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种耐磨销套组成。
(Ⅰ)L-A、L-B型基础制动装置由左、右组合制动梁组成、中拉杆组成、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种耐磨销套组成。
组合式制动梁L-A、L-B型组合式制动梁是齐车公司研制的新一代高强度货车制动梁，是铁路货车转向架通用制动梁，可用于转K2、转K4、转8G、转8AG、转8A等型号的转向架上。
组成由夹扣、闸瓦托、滑块磨耗套、滑块磨耗套、衬套、支柱、制动梁架等组成。
a) L-A、L-B型组合式制动梁区别L-A型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体锻造工艺制造的组合式制动梁。
L-B型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体热轧工艺制造的组合式制动梁。
两种制动梁除制动梁架外完全相同。
(b) 主要结构特点采用无焊接结构，制造质量易于保证，使用性能可靠；采用组合式结构，适合机械化生产，制造和检修方便；采用整体式制动梁架，结构简单合理；采用锻造支柱和夹扣，强度和可靠性得到提高；采用滑块式结构，强度得到提高，可改善闸瓦偏磨；采用非金属材料滑块磨耗套，提高了易耗件寿命。
(Ⅱ) L-C 型组合式制动梁L-C型制动梁是株洲车辆厂吸取法国制动梁优点于2001年设计，于2003年进行改进而定型的。
该制动梁可与原槽钢制动梁互换，适用于转K2、转K4、转K5、转K6、转8G、转8AG、转8A等各主型货车转向架。
L-C 型组合式制动梁结构特点L-C型组合式制动梁由制动梁端头（左）、撑杆、支柱、制动梁端头（右）、闸瓦托（左）、弓形杆、衬套、闸瓦托（右）、滑块磨耗板等组成。
整个制动梁架承载部分取消了焊缝连接，消除了焊接易产生缺陷的不稳定因素；由优质可靠的零件组合成制动梁架,整体的静、动,强度和刚度较原槽钢制动梁大幅度提高,通过了铁道部运装货车(2003)110号文附件2规定的各项试验；端头整体延伸出的扁方头滑块式结构，大幅度提高了该部位强度和防脱可靠性，并可防止闸瓦低头磨轮。
2.1.2.9 横跨梁总成及组装要求因空重车自动调整装置的需要，在1、2位转向架的游动杠杆端或固定杠杆端均可以安装横跨梁组成。
组成由调整垫及磨耗板、触板、横跨梁、安全链等组成。
2.2 转K5型转向架25t轴重摆动式转向架具有性能优良、使用寿命长、维修费用低等优点，适应我国铁路货车“快速、重载”的发展方向，具有广阔的推广应用前景。
转K5型转向架由侧架组成、摇枕组成、轴对轴承装置、下旁承组成、导框摇动座、承载鞍、斜楔组成、承载弹簧、摇动座、摇动座支承、减振弹簧、斜楔组成、弹簧托板组成、等组成。
2.2.1 主要性能参数轴重/t 25自重≤4.7心盘允许载荷/t 45.3最高运行速度/km•h-1 120制动距离/m90km/h初速时紧急制动距离800120km/h初速时紧急制动距离1100弹簧静挠度/mm空车（车体自重按24t计算）≥18重车（当量）≥40空重车弹簧静挠度差/mm ≤46固定轴距/mm 1800旁承中心距/mm 1520制动倍率 4几何通过最小同线半径1452.2.2 转K5型转向架主要结构特点转K5型转向架是在转K4基础上研制的25t轴重摆动式转向架，属于铸钢三大件式摆动转向架；承袭了转K4的主要结构形式，其弹簧托板由转K4的平直型改为下凹型；基础制动采用了工厂自行研制的L-C型组合式制动梁；其减振内圆弹簧、斜楔、弹性旁承等零部件可与转K4互换。
3 16、17号车钩16、17号车钩系统是为了大秦线运煤专列实现不摘钩直接进行翻车机卸货而开发设计的产品，具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性能好、垂向防脱性能高及使用寿命长等优点。
其中16号车钩为转动车钩，17号车钩为非转动车钩。
配套装用16、17号车钩的单元列车不用分解列车，即不需摘钩和摘解空气制动软管，可在翻车机上翻卸货物，使卸货效率提高25％。
16号车钩缓冲装置组成由16号车钩、16号车钩从板、MT-2型缓冲器、16号车钩尾框、转动套、钩尾销托组成、16号车钩尾销等组成。
16号车钩由组成16号车钩由钩舌、钩体、止动铁、锁铁组成、下锁销杆、钩舌推铁、下锁销等组成。
3.2 17号车钩缓冲装置由17号车钩组成、17号车钩钩尾框、17号车钩钩尾销、缓冲器、17号车钩从板、17号下锁销杆、17号下锁销、17号车钩下锁销转轴等组成。
3.3 性能参数车钩连接轮廓符合AAR S117－67或TB/T2950－1999联锁车钩联接连接轮廓纵向移动间隙9.5mm最大横向摆角13°连接线处最大横向位移167mm水平面内最大相对转角3°45′垂直面内最大相对转角2°0′允许车钩最大高度差75mm钩体静拉破坏载荷≥4005KN钩舌静拉破坏载荷≥3430KN16、17 号车钩主要技术特点车钩的连挂间隙小，只有9.5mm；全开位钩舌与钩腕内侧面距离仅为219mm；防跳性能好，具有下锁销防跳和下锁销杆防跳的两种防止开锁功能；同时，锁铁止动块在车钩翻转的时候防止车钩开锁；采用E级钢制造，耐磨性能好，钩尾端面表面淬火；具有联锁功能；连挂性能好，可与13、13A型车钩连挂；16号车钩具有转动性能，可实现不摘钩上翻车机卸货；17号车钩具有自动对中功能。
