中国铁路货车

国家铁路货车的发展史同义替代我国铁路货车的发展经历了两个阶段、实现了三次大的升级换代。

第一阶段是从1949年至1957年的仿制国外产品阶段，第二阶段是从1957年至今的自行研发、自主创新阶段。

在两个阶段中，铁路货车实现了三次大的升级换代。

第一次升级：1956～1957年，新中国第一个自主设计的P13型棚车诞生和载重30t铁路货车全面停产，标志着铁路货车实现了由载重30t级向50t级的第一次升级换代开始。

这一时期，铁路货车主要采用滑动轴承、K型空气控制阀和2号车钩，车体材料为碳素结构钢或钢木混合，自重大、承载能力低。

第二次升级：1976～1978年，载重60t的C62A型敞车落成和载重50t级货车铁路货车已全面停产，标志着我国铁路货车实现了由载重50t级向60t级的第二次大的升级换代开始。

这一时期，研制了转8A型转向架，推广采用滚动轴承、103型空气控制阀和13号车钩，车体材料采用了耐候钢，铁路货车承载能力和性能得到了全面提升，铁路货车商业运营速度主要为空车70km/h、重车80km/h，列车编组一般不超过5000吨。

第三次升级：2003～2006年，C80、C70等载重80t级运煤专用敞车、70t级通用铁路货车生产，120km/h铁路货车技术全面应用，载重60t级铁路货车全面停产，标志着我国铁路货车实现了由载重60t级向70t级和80t级、运行速度由70、80km/h向120km/h的第三次大的升级换代开始。

随着第三次升级换代，铁路货车在速度、载重和技术性能上有了质的飞跃。

转K2、K4、K5、K6型等轴重21t、25t的120km/h转向架全面应用，通用铁路货车普遍采用120型空气控制阀、17型高强度车钩、Q450NQR1高强度耐候钢车体材料，大秦线专用铁路货车采用120-1型空气控制阀、16和17型高强度车钩、锻造钩尾框、不锈钢或铝合金车体材料，综合技术性能达到了世界先进水平。

铁路货车——长大货物车特长和特重货物无法用一般的铁路货车来装运，必须使用专门的长大货物车。

如车辆长度一般在19米以上的长大平车；纵向梁中部做成下凹而呈元宝型的凹底平车；底架中央部分做成空心，货物通过支承架坐落在孔内的落下孔车；将车辆制成两节，货物钳夹在两节车之间或通过专门的货物承载架装载在两节车之间的钳夹车等。

中国铁路长大货车已形成系列，如大型平车已有D22、D23、D27、D25等型号，其载重从104t到250t；大型凹底平车已有D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26等型号，其载重从50t至260t；大型落下孔车有D17型，载重为150t；大型双联车平车有D30型，载重370t；大型钳夹式货车已有D70、D35、D36、D38等型号，载重从280t 至380t。

中国最早设计的长大货物车是D10型凹底平车，共有四种。

其一是1953年开始制造的，载重90t的铆接结构车；其二是1967年开始制造的载重100t的旁承支重车；其三是1970难开始制造的载重90t的心盘支重车；其四是1973年开始制造的载重90t的改进型。

D2型凹底平车是较常用的一种，载重210t，1977年设计制造。

我国目前载重量最大的一种凹底平车是D26型折角式凹底平车，载重260吨。

中国早在1959年就研制出载重280t、自重125t(后改为138t)的D20型24轴钳夹式长大货车，后又于1980年研制出载重350吨、自重290吨的D35型32轴钳夹式长大货车。

以后又研制成功载重分别为300吨和380吨的D30A型和D38型钳夹式长大货车。

D30A型钳夹式长大货车于1996年研制，最高运行速度达到50公里/小时；减少了运输时对线路干扰时间，降低了运输成本。

D38型钳夹式长大货车的结构主要由车体、转向架、液压系统及电气系统等四大部分组成，载重380t、自重226t、轴数32轴、车辆长度64818mm、空车最高运行速度90km/h、重车最高运行速度50km/h 。

中国铁路长大货车已形成系列，如大型平车已有D22、D23、D27、D25等型号，其载重从104t到250t；大型凹底平车已有D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26等型号，其载重从50t至260t；大型落下孔车有D17型，载重为150t；大型双联车平车有D30型，载重370t；大型钳夹式货车已有D70、D35、D36、D38等型号，载重从280t至380t ---------------------------------------------1：D2型凹底平车中国最早设计的长大货物车是D10型凹底平车，共有四种。

其一是1953年开始制造的，载重90t的铆接结构车；其二是1967年开始制造的载重100t的旁承支重车；其三是1970难开始制造的载重90t的心盘支重车；其四是1973年开始制造的载重90t的改进型。

D2型凹底平车是较常用的一种，载重210t，1977年设计制造。

2：D26型折角式凹底平车我国目前载重量最大的一种凹底平车是D26型折角式凹底平车，载重260吨。

中国早在1959年就研制出载重280t、自重125t（后改为138t）的D20型24轴钳夹式长大货车，后又于1980年研制出载重350吨、自重290吨的D35型32轴钳夹式长大货车。

以后又研制成功载重分别为300吨和380吨的D30A型和D38型钳夹式长大货车。

3：D30A型钳夹式长大货车D30A型钳夹式长大货车于1996年研制，最高运行速度达到50公里／小时；减少了运输时对线路干扰时间，降低了运输成本4：D38型钳夹式长大货车D38型钳夹式长大货车的结构主要由车体、转向架、液压系统及电气系统等四大部分组成，载重380t、自重226t、轴数32轴、车辆长度64818mm、空车最高运行速度90km／h、重车最高运行速度50km／h 。

D38型钳夹式长大货车是目前我国铁路载重量最大、轴数最多、车辆长度最长、运行速度最高的新型钳夹式长大货车。

铁路货车结构组成1. 引言铁路货车是一种专门用于运输货物的铁路车辆，其结构组成直接关系到其运输能力和安全性。

本文将详细介绍铁路货车的结构组成，包括车体、转向架、承载装置以及制动系统等方面。

2. 车体铁路货车的车体是整个车辆的主要部分，它由钢材焊接而成，具有足够的强度和刚度以承受运输过程中的各种力和荷载。

车体通常由多个相互连接的货箱组成，每个货箱都有自己的装载门和固定装置。

根据不同的运输需求，货箱可以采用不同形式和尺寸。

3. 转向架转向架是连接车体和轮对的重要部件，它起到支撑和导向作用。

转向架通常由梁、轴承、弹簧等部件组成。

其中梁负责传递荷载至轮对上，轴承则确保转向架与轮对之间能够灵活旋转，并通过弹簧减震器来缓解运输过程中的震动和冲击。

4. 轮对铁路货车通常采用多轴设计，每个轴上安装有一对轮对。

轮对由车轮和轴承组成，它们通过梁与转向架连接。

车轮由高强度钢制成，具有足够的硬度和耐磨性以适应长时间的运输。

而轴承则起到支撑和导向车轮的作用，确保铁路货车在行驶过程中稳定运行。

5. 承载装置承载装置是铁路货车上用于固定和保护货物的设备。

它通常包括固定带、吊环、挡板等部件。

固定带用于将货物牢固地固定在货箱内，以防止在运输过程中发生滑动或倾斜。

吊环则可以与起重机等设备配合使用，方便装卸货物。

挡板则起到隔离和保护货物的作用，防止不同种类的货物相互干扰。

6. 制动系统制动系统是铁路货车上至关重要的一部分，它能够确保列车在行驶过程中能够及时减速和停车。

制动系统通常由空气制动和手动制动组成。

空气制动通过控制空气压力来实现制动，而手动制动则由车长或司机通过操纵手柄或踏板来进行操作。

这样的双重制动系统可以提供更高的安全性和可靠性。

7. 其他部件除了以上介绍的主要部件外，铁路货车还包括许多其他辅助部件，如连接器、缓冲器、灯具等。

连接器用于连接不同车辆之间，确保列车整体运行稳定。

缓冲器则起到缓冲碰撞力和吸收冲击能量的作用，以保护车辆和乘员的安全。

铁路货车——货车家族简述
货物运输是铁路运输的重要组成部分，目前，中国铁路的年货物发送量位居世界第一，达到20亿吨以上。

这些货物南来北往，都需要车辆来装运。

因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。

铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。

通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。

铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。

专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。

用途比较单一，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。

有时在铁路上的运营方式也比较特别，如固定编组、专列运行。

专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。

截止到2002年底，中国铁路拥有货物列车459017辆，国家铁路拥有446707辆，合资铁路拥有9894辆，地方铁路拥有2416辆。

在国家铁路的44万多辆中，有棚车91835辆、敞车257642辆、平车28028辆、罐车39258辆、保温车7711辆、毒品车1956辆，其他车20277辆。

货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示，这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外。

见下表：
每种货车的车号编码都有特定的范围，如下表所示。

一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。

如：C62A 4785930，C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。

铁路通用货车用途用途铁路通用货车是一种用于铁路运输货物的车辆，主要用途是在铁路运输货物。

它是铁路物流系统的重要组成部分，承担着货物运输、物流供应链的重要任务。

首先，铁路通用货车用途一：大宗货物运输。

铁路通用货车有着巨大的装载能力，可以承载大量的货物。

在大宗货物运输中，铁路通用货车可以通过长途运输，将大量同类或类似的货物从一个地方运往另一个地方，满足市场需求。

例如，铁路通用货车可以运输大量散状货物，如煤炭、矿石、水泥等，这些货物在铁路运输中可以实现规模经济效应，提高运输效率和降低运输成本。

其次，铁路通用货车用途二：快速物流配送。

随着电商的发展和人们对于快速物流服务的需求增长，铁路通用货车可以承担起快速物流配送的任务。

铁路通用货车可以将货物从生产地运送到销售地，通过铁路网络的优势，实现快速、安全、可靠的物流配送，满足消费者对于及时送达的需求。

尤其对于远距离、跨地区的物流配送来说，铁路通用货车可以提供更加经济和高效的解决方案。

再次，铁路通用货车用途三：国际贸易。

作为一个开放和经济的国家，中国与世界各国之间开展着广泛的贸易往来。

铁路通用货车作为一种重要的国际货物运输工具，可以实现中国与邻国以及远方国家之间的货物贸易。

通过铁路通用货车的运输，可以将中国制造的商品以及中国市场所需的商品运送到世界各地，推动国际贸易的发展和合作。

此外，铁路通用货车还有其他重要的用途。

例如，它可以用于灾害救援，将救灾物资快速送达到灾区，为受灾人民提供支持和帮助。

它也可以用于军事物资运输，将军队所需的装备、物资等送达到目的地，保障国家的安全和防御能力。

此外，铁路通用货车还可以被改造成冷藏车、危险品运输车等专用车辆，以适应不同种类的货物运输需求。

总之，铁路通用货车的用途非常广泛，它在社会经济发展中发挥着重要作用。

通过承担大宗货物运输、快速物流配送、国际贸易等任务，铁路通用货车可以满足人们对于安全、快速、可靠的物流服务的需求，促进经济的发展和国家的繁荣。

盛年不重来，一日难再晨。

及时宜自勉，岁月不待人。

一、凹底平车1.D9A型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量35.8 90 2113010500×3000×730（空车）/685（重车）63/76 4.5/806/84 7.5/879/905 2.D10型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量36 90 20958 10000×3000×777 6 1.5/71 3/72 4.5/74 536/77 7.5/81 9/87 10/903.D10A型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量36 90 2095810000×3000×69061.5/72 3/76 4.5/80 6/837.5/86 8/88 10/905 4. D12K型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量47.8 120 24230 9000×3000×8 1.5/95 3/100 4.5/105 16850 6/109 7.5/113 9/1205.D15型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量48．88 150 248309000×2700×900（空车）/816（重车）81.5/129 3/131 4.5/1346/137 7.5/142 9/1501 6.D15A型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量49.6 150 263309500×2700×850（空车）/730（重车）81.5/130 3/132 4.5/1356/138 7.5/142 9/1507 7.D2型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量166.8 160 354299000×2780×950161/175 2/178 3/180 4/1835/187 6/190 7/196 8/2009/21032 8.D18A型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量135.1 180 35470 9000×2800×930 161.5/165 3/166 4.5/1686/171 7.5/175 9/180169.DA21型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量122.8 210 379969800×2700×940（空车）/810（重车）163/180 4/183 4.5/1855.5/188 6/190 7/1987.5/200 8.5/203 9/2102 10.D2A型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量136 210 368809000×2760×930161.5/172 3/178 4.5/1836/189 7.5/197 9/2101 11.D2G型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量148.5 210 36330 9000×2780×950 161.5/172 3/178 4.5/1836/189 7.5/197 9/21029 12.DA25型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量127.4 250 4002610000×2700×1050（空车）/890（重车）163/220 4/223 4.5/2255.5/228 6/230 7/2387.5/240 8.5243 9/250513.D25A型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量142 250 409109800×2630×1080163/215 4.5/216 6/2247/229 8/236 9/2439.8/2506 14.D32型凹底平车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数集载能力（m/t）保有量226 320 58860 10500×2900×1150 24 7/300 9/315 10/320 1 15.D32A型凹底平车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数集载能力（m/t）保有量240 320 6191010500×2760×1225（空车）/950（重车）247/300 8/3109/315 10/3201 16.DA37型凹底平车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数保有量200 370 6141611250（圆弧底）×2900×1380（空车）/1100（重车）24 1二、钳夹车1.DQ35型钳夹车自重(t) 载重(t) 车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数保有量185 35045520（空车）56660（连挂长11830）钳夹宽度2032钳夹高度329524 1 2.D38型钳夹车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数保有量230，含空车短连挂装置3t38052718(空车)64818(悬挂长13000)钳夹宽度2032（可调）钳夹高度329532 1 3.DQ45型钳夹车自重(t) 载重(t) 车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数保有量208t，含空车450 53456 (空) 钳夹宽度2000 28 1短连挂装置3t 65186 (悬挂长12570) 钳夹高度3150三、长大平车1.D70型长大平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量26.6 70 2040019462×2950×116942/32 4/36 6/40 8/4410/46 12/48 14/50 16/705 2.D22G型长大平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量43.9(铁)41.9(木)120 2467020400×3000×1150（铁）/121082/30 4/48 6/55 8/6010/65 12/70 14/75（木）18/85 20.4/1203.D22A型长大平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量44 120 2593025000×3000×1080（空车）/1035（重车）82/62 4/64 6/68 8/7410/77 12/81 14/8616/98 18/12025 4.D26A型长大平车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数集载能力（m/t）保有量73.6 260 32138承载支距8000、16500承载面距轨面160016 8/260 16.5/260 1 5.D26AK型长大平车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数集载能力（m/t）保有量75.6 260 32138承载支距8000、16500承载面距轨面162016 8/260 16.5/260 2 6.D23G型长大平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽（mm）轴数保有量70.7 265 30950承载支距18000×3128×1694圆弧承载面最低点距轨面150016 1四、落下孔车1.D17A型落下孔车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）落下孔尺寸长×宽（mm）轴数集载能力（m/t）保有量44.5 155 2778012500×2350上平面高20008 4.5/155 2 2.DK17A型落下孔车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）落下孔尺寸长×宽（mm）轴数集载能力（m/t）保有量45 155 2778012500×2350上平面高20008 4.5/155 8 3.DK23型落下孔车自重(t) 载重车辆长落下孔尺寸轴数集载能力（m/t）保(t) 度(mm) 长×宽×高(mm) 有量70（一字梁）2303529013500×（2200～2360）×3060124/210 4.5/215 5/2205.5/225 6/2302 73（十字梁）22713500×（2500～3480）×30604/207 4.5/212 5/2175.5/223 6/2274.D32型350t落下孔车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)落下孔尺寸长×宽×高(mm)轴数保有量175 350 59560 14000×（2300～3400）×3790 24 1 5.DK36A型落下孔车自重(t) 载重车辆长度(mm) 落下孔尺寸轴数保有量(t) 长×宽×高(mm)182 360 56980 13000×（2460～3550）×3760 24 5 6.D45型落下孔车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)落下孔尺寸长×宽×高(mm)轴数保有量202 450 69580 16100×(1450～2350)×4110 28 1五、双联平车1.D30G型双联平车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数保有量101 370 42668支距(21500～22380)承载面高度1735（空车）/1675（重车）20 1六、预制梁运输专用车组1.DL1型预制梁运输专用车组车组自重(t) 载重(t)车组长度(mm)转向盘承载面中心距×高度(mm)轴数保有量74 148 41862 （27000－28000）×1500盛年不重来，一日难再晨。

中国铁路货车基础知识一、引言中国铁路货车是指用于铁路运输货物的专用车辆。

它是铁路运输系统中的重要组成部分，承担着货运任务，为国民经济发展提供了重要支撑。

本文将介绍中国铁路货车的基础知识，包括货车的分类、结构、功能以及发展现状等方面的内容。

二、货车的分类根据不同的分类标准，货车可以分为多种类型。

根据用途可分为普通货车、集装箱车、冷藏车、罐车等；根据结构特点可分为敞顶车、封闭车、平板车等。

此外，货车还可以根据轴数、载重量等指标进行分类。

三、货车的结构货车主要由车体、转向架、轮对、制动系统、缓冲装置等组成。

车体是货车的主体部分，承载货物并保护货物安全。

转向架连接车体和轮对，使车辆能够转弯。

轮对是支撑车辆行驶的关键部件。

制动系统用于控制车辆的制动，确保安全。

缓冲装置能够吸收车辆行驶过程中的冲击力，减少货物的振动和损坏。

四、货车的功能货车的主要功能是运输货物。

通过合理的装载和组织，货车能够高效地将货物从一个地方运送到另一个地方。

货车还可以根据需要进行改装，实现特定的运输需求，如冷藏车可用于运输冷冻食品，罐车可用于运输液体等。

五、中国铁路货车的发展现状随着经济的快速发展，中国铁路货车的数量和质量不断提升。

目前，中国铁路货车已经形成了较为完善的运输体系。

货车的设计和制造水平不断提高，运输效率和安全性也得到了显著提升。

同时，中国铁路货车还面临一些挑战，如需求多样化、运输效率提升等问题。

六、未来发展趋势在未来，中国铁路货车将继续发展壮大。

一方面，随着科技的进步，货车将更加智能化、自动化，提高运输效率和安全性。

另一方面，货车的结构和材料也将不断创新，以适应不同的运输需求和环境要求。

七、结论中国铁路货车作为国民经济发展的重要组成部分，具有重要的地位和作用。

通过对货车的分类、结构、功能以及发展现状的介绍，我们对中国铁路货车有了更加深入的了解。

随着经济的不断发展和科技的进步，相信中国铁路货车将在未来发展中发挥更加重要的作用。

G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。

G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。

性能参数：载重（t）60自重（t）20总容积（m3）62.09有效容积（m3）60罐体最大工作压力（MPa）0.15车辆长度（mm）11992商业运营速度（km/h）120通过最小曲线半径（m）145转向架转K2型制动装置120型制动机车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器限界符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。

该车适用于标准轨距上运行。

是供运输浓硝酸的专用铁路罐车性能参数：载重60t自重≤19t轴重21t/ 轴容积42m3罐车长度11988mm轨距1435mm通过最小曲线145m车钩13号上作用式车钩缓冲器ST型缓冲器制动机120型手制动装置NSW型转向架转K2型装卸方式上装上卸商业运营速度120km/h限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。

该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。

该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。

性能参数：载重（t）60自重（t）21.57有效容积（m3）62工作压力（MPa）≥0.35安全阀排气压力（MPa）≥0.4装料口数目（个） 4卸料口数目2个卸料方式上卸式转向架型式转K2转向架商业运营速度（Km/h）120制动机120型车钩缓冲装置13号上作用C级钢车钩ST型缓冲器通过最小曲线半径（m）145限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。

我国铁路货车发展历程
发展时期时间轴重、载重变化基本情况及代表车型引进期1949年以前载重30t，轴重在10t以下。

当时我国铁路货车大部分为国外产品，车型繁杂。

仿制期1949-1957年载重30-40t，轴重11-11.5t。

铁道部组织铁路货车工厂在进口货车的基础上仿制了一批通用铁路货车。

代表车型有C1，P1，P3，N1，G3，G4。

自主创新期1956-1975年载重50t，轴重17.5-18.5t。

新中国第一辆自主设计的载重50t的P13型棚车诞生和载重30t铁路货车在我国全面停
产，标志着我国铁路货车实现了第一次大的升级换代。

代表车型有C50，P50，N5，G50，
G12等车型。

1976-2002年载重60t，轴重20-21t。

载重60吨C62型敞车的投产和载重50吨级货车的全面停产，标志着我国铁路货车实现
了的第二次大的升级换代。

代表车型有载重60t的C64，P62，P63，P64，N17，G70等车型。

2003-2005年载重70-80t，轴重23-25t。

载重70-80t级新型提速、重载货车研制成功和载重60吨级货车在我国全面停产，标志
着我国铁路货车实现了第三次大的升级换代。

代表车型有C70，C80。

快速发展期2006年以来载重80t，轴重27t。

经过多年的创新与实践，我国铁路货车实现了提速、重载两大跨越，未来的发展方向定位于高速、重载、多样化，中国铁路货车进入了快速发展期。

代表车型有C80E，NX80。

中国火车货车车厢种类中国火车货车车厢种类中国火车货车是指专门用于运输各种货物的铁路车辆。

根据不同的运输需求和货物特性，中国火车货车分为多个类型和种类。

下面将介绍中国火车货车的主要种类。

1. 敞式货车敞式货车是一种没有固定的顶部或侧面围板的货车。

它适用于运输大型、重量较轻、不易受损的物品，如木材、煤炭、钢材等。

敞式货车通常有两个或三个开放式侧门，可以方便地装卸货物。

2. 封闭式货车封闭式货车是一种有固定顶部和侧面围板的铁路货车。

它适用于运输易碎、易受潮、易腐烂等高价值或贵重物品，如电子产品、化学品、食品等。

封闭式货车通常有一个或两个滑动侧门和一个后门，方便装卸。

3. 平板式货车平板式货车是一种没有任何围板和顶部覆盖的铁路载重平台。

它适用于运输大型机械设备、建筑材料等长而重的物品。

平板式货车通常有一个或两个滑动侧门和一个后门，方便装卸。

4. 冷藏货车冷藏货车是一种专门用于运输易变质的食品、医药等物品的铁路车辆。

它具有保温、制冷、保湿等功能，能够保持货物在一定的温度和湿度条件下储存和运输。

冷藏货车通常有一个或两个滑动侧门和一个后门，方便装卸。

5. 液罐车液罐车是一种专门用于运输液体、气体等物品的铁路车辆。

它具有密闭性能和防爆性能，能够安全地运输危险化学品、石油产品等。

液罐车通常有一个或两个滑动侧门和一个后门，方便装卸。

6. 集装箱货车集装箱货车是一种专门用于运输集装箱的铁路车辆。

它具有标准化尺寸和结构，可以与海运、公路等多种交通方式进行联运。

集装箱货车通常有一个或两个滑动侧门和一个后门，方便装卸。

7. 单位化平台式货车单位化平台式货车是一种具有标准化尺寸和结构的铁路车辆，可以安装不同类型的货箱、集装箱等载货设备。

它适用于运输各种类型和规格的货物，具有多样性和灵活性。

单位化平台式货车通常有一个或两个滑动侧门和一个后门，方便装卸。

总之，中国火车货车种类繁多，各有特点，能够满足不同的运输需求和货物特性。

在未来，随着科技的发展和需求的变化，中国火车货车将不断更新换代，更好地服务于社会经济发展。

铁路货车：类型与基本型号标题：铁路货车的多元类型与基本型号：运输体系的核心组成铁路货车，作为铁路运输体系的核心组成部分，以其高效、安全、环保的特性，承载着全球各地大量的货物运输任务。

这些货车的设计和制造都围绕着特定的运输需求，因此，我们能看到多种类型和型号的铁路货车在铁轨上穿梭。

一、敞车敞车是铁路货车的一种基本类型，主要用于运输煤炭、矿石、建材等大宗货物。

这种车型的特点是车厢四周没有围墙，方便货物的装卸。

在中国，主要的敞车基本型号为C61、C62、C63、C64等。

其中，C64型敞车是我国的主型敞车，载重量大多为60t，并且还在生产阶段。

这种车型的货车总长达到了一个机车的长度，由底架、侧墙、端墙、车门、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。

底架是各部件的基础，承载着货物的重量。

二、棚车棚车，顾名思义，是一种车厢顶部有篷布覆盖的货车。

这种车型主要用于运输需要防雨、防潮的货物。

棚车的侧面有滑门，方便货物的装卸。

棚车的型号也有很多，比如P60型棚车、P61型棚车、P62型棚车、P63型棚车等。

其中，P64型棚车是我国的主型棚车，其结构和性能与敞车相似，但车厢顶部增加了篷布。

三、平车平车主要用于运输大型机械设备或者长条形的货物。

这种车型的特点是车厢地板平坦，没有围墙和篷布。

平车的型号也有很多，如N5型平车、N6型平车、N7型平车等。

这些车型的地板承载能力强，可以满足各种重型货物的运输需求。

四、罐车罐车是一种专门用于运输液体或气体货物的封闭式货车。

这种车型的特点是车厢呈罐形，可以有效地防止货物泄漏。

罐车的型号包括GQ70型轻油罐车、GQ80型轻油罐车等。

这些车型在设计和制造上都充分考虑了货物的特性和运输需求。

五、保温车保温车是一种用于运输需要保持恒温或冷藏的货物的专用货车。

这种车型的车厢具有良好的保温性能，可以确保货物在运输过程中保持恒定的温度。

保温车的型号包括B18型保温车和B20型保温车等。

这些车型在食品、药品等行业的物流运输中发挥着重要作用。

中国铁路货车发展历程新中国成立以前，我国铁路运行的均是外国车辆，没有我国自己设计制造的货车，这些货车有500多种4万多辆，它们的装载吨位很小，绝大多数为30t级，少量为20t级和40t 级。

车型种类庞杂，运行性能差，技术指标落后，安全性差，零部件千差万别，检修不方便。

新中国成立后，我国铁路货车得到了长足发展，在70余年的发展过程中经历了四个阶段，实现了由解放初的仿制国外产品，发展到现在自主创新，世界铁路货车技术领先阶段。

如图1-22所示。

自主创新，技术领先阶段能力提升阶段独立设计制造阶段仿制阶段图1-22我国铁路货车发展历程1.仿制阶段（1949年―1957年）新中国成立后，我国开始制造货车，首先仿制了载重30t的C1型敞车，该车为底架承载钢木混合铆接结构，1956年改为焊接。

仿制的车辆结构虽然不十分先进，但我国开始了自己制造货车的历史。

1952年，为提高车辆的载重吨位，在C1型敞车的基础上设计了载重50t的C50型敞车，它是底架承载式钢架木墙混合结构，1953年试制并投产至1976年，共生产了约35000辆，是当时敞车中的主型车。

1951年―1953年，设计制造了载重30t的P1和P3型棚车，P1型棚车车体是钢骨架外包钢皮内衬木板结构，P3型棚车车体是钢骨桁架式木墙板结构。

1952年，为提高车辆载重，在P1型棚车的基础上设计了P50型棚车，该车为全钢结构内衬木板，设计初期采用全铆接结构，后期随着焊接工艺的发展，逐步改为底架焊接、上部铆接的结构，后全部采用焊接结构。

1949年，仿制日本产品生产了载重25t的G3型轻油罐车，1953年设计了载重50t的G50型轻油罐车。

1949年―1953年，主要生产N1型平车，后期生产了载重40t的N4型平车和一小批载重50t的N5型平车。

1955年生产了一批改进后的N6型平车，定型为N60型平车。

1956年设计了载重60t的N12型平车，底架分为焊接与铆接两种结构。

1．敞车1．1 杂型敞车C1、C6、C50、C60、C13、C65、C16、C16A、C16B、（低边）、C100Q（N）；C38、C30、C31（以上三个车型为米轨车）1．2 60t级敞车CF（不设门，翻车机卸货）、C61（无中门、运煤）、C61Y（波兰进口、2TN转向架、运煤）、C62（其中车体为木材材质的为C62M）、C62A（换装转8G、转8AG转向架后为C62AT、换装转K2转向架后为C62AK、采用耐候钢为C62A（N））、C62B（包括国产和原苏联进口，换装转8G、转8AG转向架后为C62BT、换装转K2转向架后为C62BK）、C63（大秦运煤车）、C63A（大秦运煤车）、C64（换装转8G、转8AG转向架后为C64T）、C64A（焦碳运输车）、C64K（包括无中门的神华煤炭车）、C64H。

1．3 70t级敞车C70、C70H、C70A（运煤车）、C70B（不锈钢通用敞车）。

1．4 25t轴重运煤敞车C76、C76H、C80、C80H、C80A、C80B、C80BH、C80C、C80CA。

1．5 其他敞车C100（载重100t三支点敞车）、C5D型五轴敞车、IC6GK工矿敞车。

2．棚车2．1 杂型棚车P1、P3、P50、P13、P38、P30、P31（以上三个车型为米轨车）2．2 60t级棚车P60、P61、P62、P62（N）、P63（原苏联进口）、P64、P64A、P64B、P64GK、P64GH、P65、P65S、P66（眉山活动侧墙车）、PB（B6冰保车改造）。

2．3 70t级棚车P70。

2．4 专用棚车TP64GK专用棚车、W5、W5S、W6、W6S（以上四个车型为毒品专用车）。

3．平车3．1 通用平车NX17（包括NX17B等、换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K、装转K4转向架后型号后加H）、NX70（70t级）。

3．2 集装箱专用平车X6A、X6B、X6C（以上三车型换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K）、X1K、X4K、X6K、X3TEU（以上为单层）；X2K、X2H（以上为双层）、NT（企业自备车）。

中国铁路货车分类、发展历程、产量、拥有量及铁路货运统计一、铁路货车产品类型、特点及发展历程根据铁路货车的用途可以将其划分为通用和专用货车两种。

其中，通用货车的货物类型都是不确定的，也没比较特殊的要求，所以这类货车在铁路货车中是比较普遍的，主要有敞车、平车、棚车、罐车、漏斗车、长大货物车和特种铁路货车等几种。

现阶段我国交通运输发展迅速，构建了铁路、公路、航空、水路等立体化的交通运输体系，相对于其他的交通运输方式，铁路货车的主要优势体现在能力大、价格低廉、能耗低、全天候等，因此，对于运输大宗的货物具有显著的优势。

新中国成立后，我国铁路货车经历了以仿制国外的产品为主的阶段以及以自主创新和自行研发为主的发展阶段，实现了三次比较大的升级换代，在第三次升级换代的基础上，货车的运行速度和技术性能以及载重量达到了质的飞跃。

二、铁路货车产量及拥有情况新中国成立后我国开始自行设计制造铁路货车，逐步研制了用途多种多样、载重和速度不断提高、技术日渐成熟的各型货车，生产能力逐步扩大，我国铁路货车产量呈现出分阶段波浪式提高的过程，2011年产量上升至最高点66928辆，此后逐年下降，2016年为近年来最低点24590辆，之后开始增长，2019年产量为60330辆，较2018年增加9791辆，同比增长19.37%。

《2021-2027年中国铁路货车产业发展动态及投资前景预测报告》显示：铁路及铁路货车是国民经济发展的重要交通运输基础设施及交通工具，随着中国经济的快速发展，铁路货运量的需求受到极大促进，2000年中国国家铁路货车的拥有量为43.99万辆，2019年国家铁路货运车辆的拥有量较2000年增长99.4%，达到了87.71万辆。

三、铁路货物运输情况2000~2011年铁路货运总量一路攀升，“十八大”后党中央提出了经济发展进入新常态，“十九大”后提出了追求高质量发展的新发展方向，“三去一降一补”政策的实施，环保攻坚战逐步升级，经济产业结构逐步优化，铁路承担的大宗货物运输急剧下降，导致2012~2014年铁路货运量止步增长，并于2015~2016年持续下滑，2016年铁路货运量为33.32亿吨，其中国家铁路货运量为26.52亿吨。