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强夯法在湿陷性黄土路基施工中的应用摘要：本文阐述了强夯法的含义及强夯法加固机理，探讨了强夯法在湿陷性黄土路基施工中的应用和质量控制措施。
关键词：强夯法；湿陷性；黄土路基；施工；应用随着我国基础设施建设投资力度的逐步加大，高速公路建设也进入了快速发展的时期，通车里程逐年增加，但东西部发展并不平衡，建成通车的高速公路中约有60%分布在华东、华南地区。
随着我国经济战略的调整和西部大开发的实施，中西部地区的高等级公路也将加快修建步伐，由于中西部地区分布着广阔的黄土地貌，而黄土特别是湿陷性黄土具有很强的湿陷性，作为公路路基，容易引起路基垂直方向的局部塌陷和不均匀沉降，从而造成路面结构层断裂、裂缝，严重时还会导致路基大面积塌陷及桥梁等构造物基础的变形破坏，影响到公路的使用功能，缩短公路的使用寿命。
因此，探讨湿陷性黄土作为高速公路路基的处理方法和技术措施显得尤为重要。
一、强夯法的含义强夯法又称动力固结法（Dynamic ConsolidationMethod）或动力压实法（Dynamic Compaction Method），是1969年法国Menard技术公司首创的一种地基加固方法。
该方法是反复将重锤（一般为10t~40t）提到高处使其自由落下（一般落距为10m~40m），给地基土以强大的冲击力和振动，达到提高土的强度、增大压实度、改善土的振动液化条件、消除湿陷性黄土的湿陷性等目的，从而改善地基土的工程性质。
强夯法开始时仅用于处理砂土和碎石地基，后来由于施工方法的改进和排水条件的改善，逐步应用到细粒土地基施工中。
强夯法由于具有加固效果好、适用土类广、设备简单、施工方便、节省劳力、施工期短、节约材料和施工费用低等优点，在工程界得到了广泛的应用。
因此，强夯法越来越广泛地被应用于工民建、公路路基、铁路路基、机场跑道、码头等地基处理工程中。
二、强夯法加固机理对于非饱和土, 强夯法消除黄土湿陷性的机理在于夯锤巨大的夯击能量所产生的振动波和动应力在土中传播, 使土颗粒破碎或产生瞬间的相对运动, 从而使孔隙中的水及其气体迅速排出和压缩, 孔隙体积减少,形成较密实的结构。
强夯法处理湿陷性黄土地基施工工法湿陷性黄土地基是一种常见的地基问题，对建筑物的安全和稳定性有很大影响。
为了解决这个问题，强夯法成为一种常用的地基施工工法。
本文将介绍强夯法处理湿陷性黄土地基的施工工法及其优势。
一、强夯法的原理强夯法是通过在土体中施加重物的重复冲击力，将土体颗粒重新排列并增加土体的密实度。
重锤通过自由下落或由机械设备提供动力，落下时对地面施加冲击力，使土体发生振动变形，然后在冲击力消失前收回，然后再次落下，不断重复这个过程。
重锤的冲击力能逐渐使土体逐渐密实，增加土体的稳定性。
二、强夯法处理湿陷性黄土地基的施工工法1. 前期准备在施工前，需要先进行地基勘察和测试，了解地基的性质和湿陷特点，确定施工方案。
同时，还需要清理地表杂物，平整工地。
2. 施工设备准备强夯法的施工设备主要有重锤和夯杆。
重锤通常由较重的铸铁制成，夯锤头的形状可因土质而变化。
夯锤的重量和夯击频率需要根据地基的情况和工程要求来确定。
3. 施工操作（1）夯击点布置：根据施工方案和设计要求，在地基表面布置夯击点，并进行标记。
夯击点之间的距离应根据土体的不同特性和夯锤的工作效率来确定。
（2）夯锤操作：将夯锤举至一定高度，放开夯锤使之自由落下，击打地基。
夯击的力度由夯击的高度和重锤的质量来决定。
夯击后，夯锤回收至原高度，再次落下，反复夯击同一点位，直至地基密实。
（3）重复施工：根据设计要求和实际情况，确定夯锤的夯击次数和夯锤的布置顺序，对整个地基进行强夯施工。
正常情况下，重复夯击5-10次后会有较好的效果。
4. 后期处理施工完毕后，对地基进行检查和测试，确保地基的密实度达到设计要求。
如果地基仍存在问题，可以根据实际情况进行进一步的处理。
三、强夯法处理湿陷性黄土地基的优势1. 施工效率高：强夯法能快速对地基进行处理，施工速度快，能大大节约施工时间。
2. 提高土体密实度：通过强夯法施工，土体的密实度能得到显著提高，增强土体的稳定性和承载力。
湿陷性黄土地区岩土工程勘察和地基处理措施探讨湿陷性黄土地区是岩土工程中常见的一种特殊地质类型，其特点是土质较松软，含水量较高，易发生流变变形，对工程建设及地基处理提出了更高的要求。
本文将就湿陷性黄土地区的岩土工程勘察和地基处理措施进行探讨，以期为相关工程提供参考和指导。
一、湿陷性黄土地区的特点湿陷性黄土地区主要分布在中国的黄土高原地区，其地质特点主要表现为土层较松软、含水量较高、易受水分影响而产生流变变形。
由于黄土地区的土质本身就不够坚实，再加上水分的影响，往往容易引发地基沉降、开裂等问题，给工程建设带来诸多困难。
对于湿陷性黄土地区的岩土工程勘察和地基处理显得尤为重要。
二、岩土工程勘察的重要性在湿陷性黄土地区进行岩土工程勘察，可以为后期的工程设计和地基处理提供重要数据支持。
勘察内容主要包括地质勘察、水文地质勘察和工程地质勘察等。
地质勘察需要详细了解地层的分布和结构，包括土层的厚度、密实度、孔隙水压力、承载力等参数；水文地质勘察则是为了了解地下水的分布、水位、水质情况等，这些对于地基处理具有重要的指导意义；而工程地质勘察则需要重点了解自然地质环境对工程建设的影响，包括构造地质、山洪泥石流、滑坡等自然灾害的情况，以便在设计中作出相应的处理措施。
三、地基处理措施的探讨1. 土体改良湿陷性黄土地区的土层含水量高，土质松软，常常需要进行土体改良，以提高土体的承载能力和抗沉降能力。
常见的土体改良方法包括灌芯桩、土钉墙、人工挖孔桩等，这些方法可以有效地提高土壤的抗压能力和抗剪承载力，为工程的安全稳定提供保障。
2. 地基加固3. 地表排水地表排水是指通过排水系统，将地表积水迅速排放出去，以减少地下水位上升及土体松软化的影响。
在湿陷性黄土地区，地表排水对于降低地下水位及减少地基沉降具有重要作用，是地基处理中不可或缺的一环。
四、结语湿陷性黄土地区的岩土工程勘察和地基处理措施是岩土工程领域的重要课题，对于工程建设的安全和稳定具有重要意义。
强夯法处理湿陷性黄土地基试验研究摘要强夯法作为一种地基处理方法，通常在处理碎石土、杂填土、粘土中得到广泛的应用，此次以辽宁阜新至朝阳高速公路的K301+500～K301+800为试验路段，采取600 kn·m-1200 kn·m的夯击能，以6、8、10击的单点夯击次数进行强夯地基处理试验，确定不同夯击参数下强夯法对黄土地基的加固效果，为辽宁阜新至朝阳高速公路的设计施工提供借鉴。
关键词强夯法；地基；试验1 工程地质条件1.1 施工前探井试验结果试验前揭露的该路段地层如下。
1）黄土状粉质粘土（Qdl+pl3）：褐黄色、灰黄色，稍湿，硬塑，土质均匀，可见针状孔隙及白色钙质条纹。
该层厚度为10.4 m～10.7 m。
2）圆砾混土（Qdl+pl3）：灰色，稍湿，中密状态，一般粒径5 mm～10 mm，最大粒径5 cm～8 cm，摩圆中等，分选差，混粉土或沙土约10%～15%。
呈透镜体状，分布不均。
一般厚度0.4 m～1.7 m。
3）砂岩（J3t）：紫红色，泥质胶结，碎屑结构，层状构造，全风化状态，呈硬土状。
2 设计要求施工前对地基土进行了一系列的湿陷性试验，经统计分析可知该段地基土中湿陷性黄土厚度4.5 m～6.8 m，湿陷系数δs=0.032，湿陷起始压力Psh=97.8 kPa，湿陷量△s=205.5 mm，湿陷程度轻微，湿陷等级Ⅰ级。
1）根据公路设计的需要和场地工程地质条件，强夯法主要处理厚度为2 m～8 m的湿陷性黄土，根据工程的实际情况，划分为黄土厚度2 m～5 m和5 m～8 m两种情况。
经综合分析，确定分别采用600、800、1000、1200 kN·m夯击能量进行处理地基试验，要求确定采用600、800、1000、1200 kN·m夯击能量强夯处理的有效深度和满足有效处理深度条件下的最小单点夯击次数。
2）通过强夯法处理要求能消除地基土的湿陷性。
3 试验方法该路段强夯处理主要设计参数为：1）单击夯击能：600、800、1000、1200 kN·m。
湿陷性黄土地区岩土工程勘察和地基处理措施探讨一、引言湿陷性黄土地区，是我国一些地区常见的地质灾害区域。
由于其地质条件的特殊性，岩土工程勘察和地基处理对于工程建设至关重要。
本文将着重探讨湿陷性黄土地区岩土工程勘察和地基处理措施，希望可以为相关领域的研究和实践提供一些有益的参考。
二、湿陷性黄土地区的特点湿陷性黄土地区在地质条件上存在着较为特殊的特点，主要表现在以下几个方面：1.土层松散：湿陷性黄土地区的土层通常比较松散，含水量高，可塑性强，具有一定的可压缩性。
2.易发生滑坡和泥石流：由于土层松散和含水量高的特点，湿陷性黄土地区在雨水等外部因素的作用下容易发生滑坡和泥石流等地质灾害。
3.地基沉降较大：由于土层松散和含水量高的特点，湿陷性黄土地区在建筑物施工后容易出现地基沉降等问题。
湿陷性黄土地区具有土层松散、易发生地质灾害和地基沉降较大等特点，这为岩土工程勘察和地基处理提出了较高的要求。
三、岩土工程勘察1.地质勘察在湿陷性黄土地区进行岩土工程勘察时，地质勘察是十分重要的环节。
地质勘察主要包括对地形地貌、地质构造、地层特征等方面进行详细的调查和分析，以确定地层的性质和分布规律，为后续的工程设计和地基处理提供依据。
工程地质勘察主要包括对地质灾害和地质条件进行分析，在湿陷性黄土地区，地质灾害如滑坡、泥石流等较为常见，因此应对可能出现的地质灾害进行充分的预测和评估。
四、地基处理措施1.预处理在进行地基处理前，可以采取对地基进行预处理的方式，主要包括土体加固、排水处理等，以提高地基的承载力和稳定性。
2.加固处理3.排水处理由于湿陷性黄土地区地下水位较高，为了减少地基的沉降和变形，可以采取排水处理的方式，主要包括地基排水、建筑物排水等，以减少地下水对地基的影响。
五、结论湿陷性黄土地区岩土工程勘察和地基处理措施十分重要，地质勘察的结果直接影响后续的工程设计和地基处理，因此应对地质、水文、工程地质等方面进行充分的调查和分析。
强夯施工处理湿陷性黄土地基工法一、前言在湿陷性黄土地区施工，消除有效深度范围内湿陷性应当做为施工的首要工作。
其作法有：垫层法、强夯法、挤密桩法、予浸水法等，具体情况不同，采用的方法也有所不同。
强夯法施工既能消除黄土地基湿陷性，又能提高地基的承载能力，与垫层法、挤密桩法、予浸水法等相比较，具有操作容易，所用设备简单，施工速度快、费用低、效果好等优点，所以强夯法是处理湿陷性黄土地基的首选方法。
二、工法特点1、工艺简单、适用范围广，距建筑物及居民区安全距离200~300m以外均可采用。
2、操作简便、安全、工效高，既可以消除地基湿陷性，又能提高地基承载力。
3、施工过程中对环境无污染，有利于环保。
三、适用范围本工法对大面积消除黄土地基湿陷性特别适用，如大型厂房区、飞机场、体育运动场，高等级公路及铁路路基等建筑物的建设工程。
四、施工工艺(一)、工艺原理黄土俗称大孔土，在高冲击能的作用下，地基土失去原结构，土粒重新排列，孔隙压缩，孔隙率减小，渗透性减弱，土体密实度得到极大提高，在一定深度范围内湿陷性能消除，承载能力提高。
(二)、工艺流程(见工艺流程图)(三)、施工要点1、根据设计要求，在拟建区选择一段不小于20m×20m=400m2的有代表性的区域进行试夯，以便选定强夯施工参数与工艺，试夯工作参照的主要技术标准为：《湿陷性黄土地区建筑规范》GB50025-2004，《建筑地基处理技术规范》JBJ79-2002。
(1)单击夯击能的确定根据设计要求地基加固深度，结合当地经验确定单击夯击能，在缺少经验资料或经验时可按表1预估。
表1 强夯法单击夯击能估算表注：强夯法的有效加固深度应从最初起夯面算起。
强夯施工工艺流程图(2)夯点的夯击次数确定应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，并应同时满足下列条件：①最后两击的夯沉量不宜大于下列数值：当单击夯击能小于4000 kN·m时为50mm；当单击夯击能为4000~6000 kN·m时为100mm；当单击夯击能大于6000 kN·m时为200mm；②夯坑周围地面不应发生过大的隆起；③不因夯坑过深而发生提锤困难。
强夯法处理湿陷性黄土地基施工工法摘要：
湿陷性黄土地基在施工中会带来一系列的工程问题，如地基沉陷、建筑物倾斜等。
针对这一问题，本文介绍了一种有效的施工工法——强夯法。
通过优化施工工序和加固地基，强夯法能够提高地基的稳定性，使得湿陷性黄土地基能够承受更大的荷载。
在实际应用中，强夯法已获得了良好的效果，并得到了广泛的应用。
1. 引言
湿陷性黄土地基是指含有大量黏土和粘性土的土层，在湿润环境下易于发生沉陷和变形。
由于其特殊的物理性质，湿陷性黄土地基在工程中常常会引发一系列问题，如建筑物倾斜、地基沉陷等。
为了解决这一问题，强夯法成为了一种常用的处理湿陷性黄土地基的施工工法。
2. 强夯法的原理
强夯法是通过使用强力夯下装置，在地基内产生冲击载荷，使土体产生加固和密实的效果。
在湿陷性黄土地基中，强夯法的原理主要基于以下几点：
2.1 应力传递
通过夯击荷载使土层发生变形，增大土层中颗粒的接触面积和相互负荷，从而增加土体内的垂直效应和水平效应。
2.2 土体重新排列
夯实的冲击载荷会使湿陷性黄土内部的颗粒重新排列，形成相对稳定的结构，从而提高整个地基的稳定性。
2.3 排水效应
强夯法中的冲击载荷有助于排除水分并改善土体的排水性能，减少土壤水分对地基稳定性的影响。
3. 强夯法的施工工艺
强夯法的施工工艺主要包括以下几个步骤：
3.1 地基处理前的准备工作。
Research 研究探讨267浅谈注水强夯法处理湿陷性黄土地基梁海涛(山西机械化建设集团有限公司， 山西 太原 030009)中图分类号：TQ172 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）03-0267-01摘要：强夯法处理湿陷性黄土能够消降湿陷性,提高地基承载力，其前提是地基土要具备适宜的含水率,才能达到较好的夯实效果。
当地基土含水率较低时,增湿成为配合强夯作业必不可少的前期工作。
本文以山西某大学东山校区场地强夯施工工程为例，着重介绍了注水强夯施工的施工方法及取得的良好处理效果，希望对后续类似工程有一定的参考价值。
关键词：注水增湿；强夯施工；质量控制1 概述山西某大学东山校区整个场地占地面积99.9727万平方米,根据地勘报告，本工程场地为自重湿陷性场地，湿陷等级为Ⅲ-Ⅳ级，对场地内道路、管线、管沟及绿化区域的地基都需采取消除湿陷性的处理方法。
由于含水量偏低，土层处于干硬状态，强夯处理地基施工时，低含水率无法消除湿陷性，这就需要一种新的工艺处理低含水率，以达到强夯加固效果，这便是注水强夯增湿法。
通过击实试验得出该场地土的最低含水率为7.6%，平均含水率为8%，最优含水率为14.7%。
需要运用注水强夯法处理湿陷性地基来提高地基的承载力和密实度，经过这样处理的地基在强度、变形及稳定方面都能达到预期良好的效果。
2 注水强夯施工工艺流程施工准备→注水孔孔位测量放线→机械就位→成孔→验孔→注水准备→注水施工→含水率检测→点夯施工→满夯施工→验收。
3 施工方法3.1注水施工方法3.1.1 施工要求注水孔施工：采用导杆式柴油锤（2t～2.5t），孔径180～200mm，孔内回填料采取砂石砾料，粒径10-20mm，3000KN·m 区域注水孔深度8m。
3.1.2 洒水增湿工艺流程图3.1.3 施工顺序1）划分注水施工单元，每个单元为3000～5000㎡。
挖孔前按照设计孔位测量放线。
强夯法处理湿陷性黄土公路地基的探讨及施工管理
［摘要］地基湿陷性是黄土地区影响地基稳定性的重要因素之一，是引起建(构)筑物破坏的主要形式。
本文详细介绍了强夯法处理湿陷性黄土地基的技术方案以及施工过程中的质量控制与管理。
［关键词］强夯法湿陷性黄土施工管理
1 前言
强夯法［1］是1969年法国Menard技术公司首创的一种地基加固方法［2］，这种方法是用巨锤(我国常用锤重为80～250kN，世界最大锤重为2000kN)从高处自由下落(落距一般为8～40m)对地基施加巨大的冲击能及冲击波，使
土中出现很大的冲击应力，土体产生瞬间变形，迫使土层孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂缝，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性，而且还能改善砂类土抵抗振动液化的能力，消除湿陷性黄土的湿陷性，是一种有效的地基加固方法。
强夯法由于具有效果显著、设备简单、施工方便、适用范围广、经济易行和节省材料等优点，目前，已在世界各国得到广泛应用。
在我国强夯法常用来加固碎石土、砂土、非饱和粘性土、杂填土地、湿陷性黄土等类地基，广泛应用于机场跑道、高速公路、工业及民用建筑等项目的地基处理工程，并取得了显著的经济效益。
2 湿陷性黄土地基破坏机理
所谓湿陷性黄土［3］就是在一定压力下受水浸湿，土结构迅速破坏，并产
生显著附加下沉的黄土。
湿陷性黄土地基在天然状态下的密度（天然容重）
低，单位体积内粘土颗粒含量少,孔隙率较大（一般为35％～65％）。
土体的水稳定性极差，遇水会使土粒间的毛细水表面张力丧失，在土体中起骨架作用的晶体颗粒溶解，在宏观上表现为地基表面垂直沉陷，导致建筑物、构筑物的破坏。
因此，在高速公路建设中，如何控制和管理好湿陷性黄土地基的施工，做到既经济有效又安全可靠，对减小路基沉降、保证高速公路建成以后正常运营具有重大意义。
3 湿陷性黄土公路地基处理方案的确定
湿陷性地基处理的是否得当，关系到整个工程的质量、投资和进度。
强夯法具有加固效果显著、施工便捷、节省材料、施工工期短等优点。
当湿陷性黄土公路地基路段较长，需处理面积大，公路沿线外缘较近范围内无村庄，无重要构造物时，强夯法是比较理想的地基处理方法。
3.1 工程实例
某高速公路全长约60km，线路所经地区大多属湿陷性地基。
地层主要为第四系晚更新统Q3eol风积马兰黄土，层厚约4.2～8.3m，该工程存在湿陷性黄土地基导致的路基不均匀沉降，稳定性相对较低，针对此工程地质特征，经多种地基处理方案比较后，选用较经济、快捷的强夯法处理。
强夯试验选在K5+700～K5+860全段路基，该路段远离村落，施工条件较为理想。
3.2 强夯参数的确定
强夯施工参数应依据工程场地的土质情况和具体工程质量要求确定，主要参数有：有效加固深度、单位夯击能、夯点的布置及间距、单击夯击数及夯击遍数等。
1）有效加固深度［2］
有效加固深度既是强夯加固效果的表示，又是选择地基处理方法的重要依据，它反映了处理效果。
根据我国的实践经验，修正了法国梅纳最初提出的修正公式，按下式计算公式：
式中：H——有效加固深度(m)；W——夯锤重（kN）；h为落距（m）；α——
与土的性质和夯击能等因素有关的系数，一般变化范围为0.5～0.9。
根据
工程地质条件和设计要求，本工程α取0.45。
计算出土层的有效加固深度
2）单击夯击能［2］
锤重M(kN)与落距h(m)是影响夯击能和加固深度的重要因素，设计中按单点夯击能考虑。
E＝W×h （2）
式中：E——单击夯击能（kN·m）。
本工程主夯与副夯时采用1000kN·m夯
击能；满夯时则采用700kN·m夯击能。
3）夯点的布置及间距［2］
为了使夯后地基比较均匀，对于较大面积的强夯处理，夯击点一般可按三角形或正方形布置夯击点，这样布置比较规整，也便于强夯施工。
根据现场实际情况，本工程采用正方形布置。
主夯与副夯时夯点间距采用4.0m；满夯
时夯点彼此搭接采用1/4夯锤直径。
4）单点夯击数及夯击遍数［2］
夯击遍数应根据地基土的性质、夯击功能与有效加固深度确定。
本工程单点
夯击数采用7击，夯击遍数为三遍。
第一遍：主夯，间距4.0m，正方形布置点位，单点夯击7击；
第二遍：副夯，在各主夯点位中间穿插进行，间距4.0m，正方形布置点位，单点夯击7击；
第三遍：满夯，采用夯点彼此搭接1/4夯锤直径连续夯击。
满夯的目的在于将场地表层松土夯实。
5）处理范围
本工程强夯处理的加固宽度到路堤坡脚以外每侧3m。
3.3 工后检测
试验段施工结束7d后，进行湿陷系数、土的干密度检测，以判定夯后效果。
在探井中人工采取原状土进行室内土工试验，测定土的湿陷性及干密度。
湿陷性采用固结仪检测，干密度以环刀法检测。
平均湿陷系数检测结果见表1。
平均干密度检测结果见表2。
经强夯处理后，湿陷性系数及干密度均能达到设计要求指标。
4 强夯法处理湿陷性黄土地基的质量控制与管理
4.1 施工单位的选择［4］
对参与施工的强夯施工单位，要先审查其施工资质、信誉和业绩，任何单位不得将强夯分包给个人施工。
各中标单位将经初步筛选合格的施工队伍形成书面推荐报告，经驻地监理审核后，上报主管部门，经批准后方可进场。
进场后不得再分包或转包，否则，驻地监理工程师将责令分包单位立即退场，损失自负。
4.2 施工准备
施工前必须收集并熟悉相关资料，包括工程地质勘察报告，施工场地范围内地下坑穴普探图，强夯设计图及相关要求。
施工单位应编写施工组织设计或施工计划，经驻地监理组审查后，提出书面审查意见，报总监代表审批同意方可施工。
4.3 施工管理
(1）施工单位要熟悉施工图纸，理解设计意图，按设计图编制夯点号图，编号图要清晰、规范、科学；
(2）施工单位必须制定严格的安全管理措施，现场操作人员必须戴安全帽，并对施工机械定期作安全检查。
在强夯区四周要设置醒目的危险警告标志和安全管理措施，不允许行人和非施工车辆进入强夯区，以确保操作人员、过往行人和过往车辆的安全；
(3）施工单位要按要求选用适宜的强夯机械并对其进行编号；
(4）施工单位要制定施工要点供现场施工人员执行；
(5）施工前用应测量场地整平标高；
(6）夯锤必须过磅称重，夯击能在强夯施工前必须检测，并满足设计要求。
每夯击100次，用皮尺量一次夯锤落距；
(7）在强夯区内的构造物必须在强夯完成后，才能进行构造物的下部施工；(8）施工技术人员要认真做好强夯记录，记录要求清楚、真实，能反映每个夯点的施工情况；
(9）及时排除夯坑内及场区内积水；
(10）施工人员必须注意观察已处理路段，发现异常情况及时报告现场监理和有关部门。
5 夯后湿陷性黄土地基的质量检验评定
5.1 基本要求
强夯施工必须按夯击点确定的技术参数进行，以各个夯击点的夯击数作为施工控制数值。
5.2 实测项目检验评定
实测项目检验评定，应按强夯处理质量要求进行评定，打分。
5.3 外观鉴定
(1)夯前场地必须清表、整平，无明显凸凹点，整平不符合要求，扣2分；
(2)夯坑内积水应及时排除，不符合要求扣2分；
(3)夯后场地应平整，无局部隆起，不符合要求扣2分。
5.4 分项工程质量等级评定
(1)分项工程评分在85分及以上者为优良；70～85分者为合格；70分以下者为不合格。
(2)若标贯击数、瑞利波检测不合格时，则该分项工程不合格，可进行二次加固处理，再重新评定其质量等级。
6 结束语
在济邵、济洛等高速公路湿陷性黄土地基强夯加固的施工实践中，采取了科学的管理方法，同时严格按有关质量要求和“施工指导意见”进行控制，选择合适的强夯参数指导施工，使强夯法处理湿陷性黄土地基段达到了设计要求，从已建成的高速公路处理路段的工后路基沉降观测看，处理段湿陷性地基强夯加固达到了预期目的。
强夯法虽然具有效果显著、设备简单、施工方便、适用范围广、经济易行、节省材料和施工工期短等优点，在工程实践中已被证实是一种较好的地基处理方法，但目前仍没有一套成熟的理论和计算方法，因此只有根据现场的地质条件和工程使用要求，试夯后选用最优的强夯参数，才能达到既经济有效又安全可靠的目的。
参考文献
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京：中国建筑工业出版社，2004.8：126-128
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