物流活动负外部性分析及解决思路

内化物流行业负外部性的发展策略-物流论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——物流行业外部性的来源及分类（一）物流行业外部性来源外部性是微观经济学理论术语，意为经济主体进行消费或生产活动时，对其他经济主体造成的附加成本或效益，美国经济学家萨缪尔森（1992）将外部性定义为经济主体不以任何代价或报酬而对其他经济主体施加经济影响的现象，根据外部性形成的经济效果来划分，外部性分为正外部性（亦称外部经济）和负外部性（亦称外部不经济或外部成本）。

对于物流行业来说，外部性是指物流活动本身对物流主体以外的经济人和经济环境所产生的效益或成本，这种效益或成本不具备外在的货币市场反映形式，并且以负外部性作为主要表现类型（舒辉，2013）。

当前，物流行业的负外部性已经对国民经济发展和物流业接轨国际业务形成了一定阻碍，研究物流行业的外部性内化问题具有重要的实践意义。

（二）物流业外部成本分类从物流业务开展的环节构成来看，包括运输、流通加工、信息处理等在内的多个环节都是外部性产生的集中点，如图1所示。

物流公司频繁、大量、集中的利用大型交通工具来进行物资调配，势必对运输资源和土地资源等造成过度利用，交通工具消耗不可再生资源，同时对周边环境释放噪音和废气、废水等污染，潜在的交通运输事故则构成隐形负外部性。

在我国物流业目前的发展状况下，运输外部性、配送外部性、搬运外部性、仓储外部性以及包装外部性是较为具有代表性的五种外部类型，分别对应五种物流外部成本。

外部性的存在使得物流业有效生产边界，物流市场力量失去优化资源配置的功能。

1.运输外部成本。

运输外部成本是物流行业的主要外部成本构成形式，环境污染和交通事故是其具体的外部性表现。

首先，从环境污染角度来看，物流运输环节形成的污染分为公路污染、铁路污染、航道水域污染以及航空污染等，各种交通工具在运行过程中释放大量碳氧化合物和氮硫化合物，与扬起的灰尘一起形成强烈的空气污染，伴随噪音、强光等对生活在物流通道附近的居民形成扰袭；其次，当物流运输造成事故时，在事故责任人之外而无法承担的交通肇事责任也构成物流负外部性，造成对受害人的人身和精神财产损失（朱荣荣，2012）。

外部性理论在物流行业中的应用外部性是指经济活动对不参与该活动的个体或者社会总体产生的影响。

在物流行业中，外部性理论具有广泛的应用。

物流行业作为一个重要的支持产业，对整体经济有着重要的影响。

以下将针对物流行业中的几个重要外部性进行详细介绍。

第一个外部性是交通拥堵。

随着城市化进程的加快和经济的发展，交通拥堵已成为了一个普遍存在的问题。

物流行业作为与交通密切相关的行业，对交通拥堵有着直接的影响。

当物流公司在一个地区集中，货物运输量大，车辆会增加，从而导致交通流量增加，进而引起交通拥堵。

交通拥堵会造成时间成本的增加，不仅使物流企业的运输效率下降，也会对其他行业和个人产生负面影响。

例如，延误的货物交付时间会导致生产停滞，而个人受影响的则是通行效率下降，增加了通勤时间。

解决交通拥堵外部性问题的方法之一是深化物流供应链系统。

物流供应链是指不同企业之间的各种物流环节，包括采购、生产、配送等，是集中协作的企业间合作模式。

通过深化供应链，物流公司可以通过与其他企业的密切协作，实现货物运输的优化。

例如，不同企业可以共享物流车辆，降低车辆的数量，从而减少交通流量，缓解交通拥堵。

此外，物流公司还可以通过优化线路规划、利用智能物流技术等方式，提高运输效率，减少交通拥堵所带来的时间成本。

第二个外部性是环境污染。

物流行业作为一个大量使用交通工具的行业，对环境产生了重要的影响。

货物运输过程中所产生的尾气排放、噪声污染等都属于环境污染外部性。

这些污染物对于不参与物流行业的个体或者社会总体都会产生负面影响，如健康问题和自然资源浪费等。

解决环境污染外部性问题的方法之一是推动绿色物流发展。

绿色物流是指通过采用环境友好型技术和方法，减少物流活动对环境的负面影响。

物流公司可以通过使用绿色交通工具，如电动车、氢燃料汽车等，减少尾气排放造成的环境污染。

此外，物流公司还可以通过推广节能减排技术、优化运输路线、合理规划仓储设施等方式，降低运输过程中的能源消耗，减少对环境的污染。

外部性理论在物流行业中的应用外部性是指经济活动对其他经济主体产生的影响，无论这些外部效应是积极的还是消极的。

在物流行业中，外部性理论有着广泛的应用，主要体现在以下几个方面：1. 交通拥堵外部性：物流业涉及到大量的货物运输，而货物运输往往需要占用公共道路和交通基础设施。

当交通流量过大时，会导致交通拥堵现象的发生，给其他交通参与者带来一系列的负面效应，如时间成本的增加、能源浪费和环境污染等。

物流业需要合理规划运输路线和时间，避免或减轻交通拥堵对其他经济主体的负面影响。

2. 环境污染外部性：物流业的运输活动会产生大量的废气、废水和噪音等环境污染物。

这些污染物会对周围的居民和生态环境造成影响，形成环境污染的外部性。

为了减少环境污染对其他经济主体的消极影响，物流企业应采用清洁能源、降低运输噪音等环保措施，减少污染排放。

3. 市场溢出外部性：物流行业的发展可以推动其他相关产业的发展。

物流配送业务需要大量的车辆和设备，这就带动了相关产业的发展，如汽车制造、零部件供应等。

这种市场溢出的外部性对于促进经济增长和就业创造起到了积极作用。

4. 技术外部性：物流行业的发展需要依赖先进的信息技术和物流管理系统。

当物流企业采用先进的技术和管理模式时，不仅可以提高自身运营效率，还可以对其他物流企业和供应链参与者产生技术溢出效应。

通过技术外部性，整个物流行业可以实现集约化、智能化和可持续发展。

在应用外部性理论的基础上，物流行业可以采取一系列的政策和措施来引导和促进行业的可持续发展。

政府可以通过制定交通管制政策、建设高效的交通基础设施和提供资金支持等方式，减少交通拥堵和环境污染的外部性；物流企业可以加强合作和信息共享，提高整体运输效率，减少技术外部性带来的非理性竞争。

外部性理论在物流行业的应用是十分重要的，通过充分认识和理解外部性对物流行业和社会经济发展的影响，我们可以更好地制定政策和措施，实现物流行业的可持续发展。

包装印刷快递包装回收的负外部性及其解决方法分析■　文/湖南工业大学　郑湘明 摘要：我国快递业目前处于迅速发展阶段。

2017年我国快递量已经达到400亿件，人均达到30多件，且每年的增长率达到50%。

我国快递包装废弃物已经占居民生活垃圾的很大比例，为了避免污染环境、浪费资源等问题，需要切实做好我国快递包装的回收。

我国快递包装回收可以采取快递逆向物流、成立专门公司和社会公众分散回收等方式，且需要以政府财政补贴、减免税等方式配套，立体式回收快递包装。

目前，在分析快递包装回收中，存在规范分析不到位、实证分析缺乏基础等困境，探索快递包装回收问题，依然任重道远。

关键词：快递逆向物流　外部性　多层次回收 当前，我国快递业务呈现迅速发展的趋势。

随着快递业务的快速发展，快递包装回收问题已经成为需要解决的重要问题。

快递包装能否及时回收，直接对社会环境优化带来影响，存在明显的外部性问题，解决快递包装回收带来的外部性问题，是一个比较紧迫的问题。

但是，从当前的理论研究和政策研究分析现状，要积极推进我国快递包装垃圾回收的负外部性的研究，还存在着规范分析不够深入和实证分析基础不牢等问题，需要理论界进行不懈探索，以便快递包装回收的政策研究能得以有效实施。

一、外部性理论及其在环保领域的运用问题 外部性理论是上个世纪二十年代由著名经济学家马歇尔和皮古提出的。

外部性理论认为，市场主体的经济行为对其他市场主体造成的非市场化影响。

外部性包括正的外部性和负的外部性。

正外部性是指一个市场主体的经济行为让其他市场主体受益且无需支付成本，负包装印刷外部性是指一个市场主体的经济行为使其他市场主体的利益受损且未得到补偿。

外部性是市场失灵重要形式，外部性问题不能依靠市场本身得到解决，而需要采取非市场的办法加以弥补。

以政府的手段解决市场“失灵”问题，已经成为现代经济学理论的重要内容。

环保领域是外部性最为明显的领域，一些市场主体为了挣钱不惜牺牲环境，导致生态环境被严重破坏，针对生态环境问题，习近平总书记深刻地指出：“绿水青山就是金山银山”。

物流活动负外部性分析及解决思路物流业在促进经济发展的同时，也给社会和公众带来了较为严重的负面影响。

物流的负外部性主要是指运输、仓储、包装、流通加工等物流活动对环境造成破坏，从而影响社会公众福利的现象。

有效治理物流的负外部性问题，发展绿色物流，实现物流经济效益和社会效益的最大化是物流业发展的必然趋势。

本文从法律政策、行政干预、税收补贴、排污权交易制度及道德约束等角度，探讨物流负外部性问题的解决思路。

关键词：物流活动负外部性绿色物流解决思路外部性的内涵外部性是指私人收益与社会收益、私人成本与社会成本不一致的现象。

萨缪尔森在《经济学》一书中将其定义为：“当生产或消费对其他人产生附带的成本或收益时，外部经济效果便发生了；也就是说，成本或效益被加于其他人身上，然而施加这种影响的人却没有为此付出代价或为此而获得报酬。

更为确切地说，外部经济效果是一个经济主体的行为对另一个经济主体的福利所产生的效果，而这种效果并没有从货币或市场交易中反映出来”。

布坎南认为，外部性就是指个人效用函数的自变量中包含了其他人的行为，用函数表示为：Fj=Fj(X1j，X2j，X3j，…Xij，…，Xnj，X1k，X2k，X3k，…，Xpk，…，Xmk) （j≠k）函数中Fj表示j的福利，作为福利函数的自变量；X表示各种类型的经济活动，其中，Xij ( i=1，2，…，n)代表j自己的经济行为，Xpk(p=1，2，…，m)代表其他行为主体k的经济行为。

函数表明，某个经济主体j的福利Fj不仅受自身经济活动Xij的影响，同时还受其他行为主体k的经济活动Xpk的影响，k 对j存在外部性。

外部性可分为正外部性和负外部性。

正外部性是指一种经济行为给外部造成的积极影响，使他人减少成本，增加收益。

上述函数中，若Xmk使j受益，则k 对j产生了正外部性。

负外部性则是指一种经济行为给外部造成消极影响，导致他人成本增加，收益减少。

例如，一个养蜂的人和栽种果树的农场主之间相互施加了正的影响，他们的行为为典型的正外部性。

解决我国逆向物流存在问题的策略环境效益与经济利益的结合是企业实施逆向物流的总体目标，但是企业在实施逆向物流过程中存在上述诸多障碍，因而，在具体运作时，必须采取有效的管理策略，才能达到环境效益与经济利益双赢的目标。

那么，我们该如何解决我国逆向物流存在的问题？以下提出几点措施：（一）管理层对逆向物流要有足够的重视对逆向物流而言，来自企业内部的挑战首先是业务优先权和政策的重视程度；而来自于外部的挑战，则主要是退货政策所带来的退货增长率和巨大的退货数量。

在逆向物流上，外国跨国企业比国内企业先行一步。

研究表明，外国跨国企业对逆向物流的管理主要侧重于4个方面：退回检验控制，恢复链流程确立，管理资讯系统整合，集中退货中心管理。

这4个方面在实际运作中，往往是相互关联的，任何一个因素出现异常，都会影响到其他因素，进而影响到整个逆向物流系统的绩效。

因此，作为管理者，应该制定出有利于逆向物流实施的政策，赋予物流部门足够的权力来实施逆向物流。

（二）解决经济利益与社会效益的矛盾由于环保法规的约束，企业必须通过产品回收减少产品对环境的危害，以达到国家的环保标准。

然而，产品回收却不一定能带来经济利益，甚至造成亏损。

逆向物流过程中可能产生的企业的边际成本大于对社会产生的边际效益而导致的外部性问题，会导致企业的投入少于社会的最优逆向物流投入水平。

政府这时必须在政策、法规、税收等各个方面对其进行补贴，尽可能是企业的边际成本等于边际收入，提高逆向物流的水平，促进循环经济的发展。

（三）分层次实施逆向物流目标逆向物流有多种不同的层次和目标，从资源节约、重复利用、再生循环到废弃处置。

国外发达的物流市场上，企业根据自身所处的环境分不同层次实施逆向物流管理的目标。

逆向物流首先强调产品生命周期的资源节约，即通过绿色的产品设计，使原料消耗和废弃物排放量最小化，使逆向物流活动量达到最低化，这是逆向物流首先应该达到的目标。

（四）从供应链的范围构建企业逆向物流系统逆向物流涉及企业的原材料供应、生产、销售和售后服务等各环节，因而不是一个孤立的过程。

物流管理的效益背反及解决办法据资料显示，实现零库存管理后，整体呆滞物资减少738，仓库面积减少 50，库存资金减少67, 人力成本减少为10 个叉车司机，采购周期由 10 天减为 3 天，配送到全国的平均时间由7 天减为 4 天。

但由于过度依赖零库存统一安排，而忽略了其它物流因素，海尔也一度调入二律背反陷阱中。

在零库存改革的第一年2009 年，海尔家用空调业务下滑幅度为3443％，而这部分业务约占主营收入的14。

在 6 月份的大旺季中，经常出现阶段性断货。

周转时间平均为 20 天。

纠其原因，是海尔在所有产品线过度追求零库存的统一安排，海尔空调在渠道、市场制度及市场策略上显得有失灵活性，没有从物流系统整体上考虑所致。

结合所学，笔者发现这一点与经济学中的边际替代率递减有着异曲同工之处，在物流中则体现为收获效益递减法则。

即一种要素增加带来的另一种要素减少的幅度是逐渐减少的，过度追求其中一项物流因素的最优化，只会带来总体成本的浪费性增加。

正如前文所述，效益背反原则是物流的基本属性，它是由于物流系统的一体化、系统中各要素间高度关联性导致的要素目标冲突与要素产权冲突、牛鞭效应导致的信息失真等原因共同造成的，是不可避免的。

但在这些此消彼长的关系中，我们可以找到一个均衡点。

结合海尔零库存战略的经验与教训，对于如何利用物流的二律背反属性来实现既定目标，笔者认为应从以下几个方向着手一、因势制宜，明确首要目标，顺序递减这里的势包括企业面临的内外环境及企业自身市场定位，是综合考虑的因素。

物流系统目标一般包括五个方面，即服务目标、快速及时目标、节约目标、规模优化目标和库存调节目标。

不同的企业由于其定位不同，首要目标必然不同。

如服务型行业将服务目标置于首位，快递行业将快速及时目标置于首位。

由于二律背反原则的存在及二律背反因素的不唯一性，可推知在一定的物流成本投入下，在不同物流系统作用下可以产生不同的物流服务水平，因此追求一定物流服务水平下的较低物流成本投入是可行的。

第五届中固青年运筹与管理学者戈会论文巢XX，20０3年8月16—１９日，第62—66页物流管理中的效益背反现象分析＋任宇新武玉英(工业大学经济管理学院】00０22）摘要本文分析了物流管理中的效益背反问题产生的原因，提出了物流各部门和各功能之问的效益背反;物流的成本和服务之间的效益背反：供应链企业之问物流的效益背反问题与解决方案。

关键词物流管理效益背反供应链效益背反即哲学上的“二律背反”在社会经济领域的反映。

哲学上的二律背反指的是客观存在的一种要素问相互矛盾.此消彼涨的现象。

可见。

这种现象是不可避免,普遍存在的,在经济领域则表现为效益背反。

例如。

当我们做出决策削减某一方面的成本以提高整体效益的时候，却造成另一方面的成本提高，整体效益反而降低了,结果与我们的初衷背道而驰，这就是效益背反。

从系统论的角度讲.这是由于人类认识能力的局限性造成的。

我们往往“只见树木。

不见森林”，对整个系统缺乏全面的认识,做出的决策只是针对问题的表象，“对策可能比问题更糟"。

由于系统的复杂性和动态性，效益背反总是会出现的,我们只能尽量的平衡协谓各个要素,使决策的结果尽量接近我们的预期。

物流科学形成之初．人们便认识到系统的思想对于物流领域的重要性。

物流系统是由物流各要素所组成的，要素之间存在着有机联系并具有使物漉总体合理化功能的综合体。

这些功能要素包括包装，仓储、搬运、运输、配送、流通加工和信息七种功能。

物流系统的最终目的是以最少的物流费用实现需求者所要求的服务水平。

而物漉系统是新的系统体系，具备不同于其它系统的特征。

系统结构要素问“效益背反”现象就是物流系统的重要特征之一。

物流系统的效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着相互损益的矛盾,也即,莱一个功能要素的优化和利益发生的同时.必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失。

物漉系统中各功能要素间的效益背反是这一系统中内部矛盾的反映和表现．是很经常、很普遍的现象。