汽车电控故障分析案例.pptx
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第4章汽车电器系统的故障诊断ppt课件
第四章 汽车电器系统的故障诊断
二、中央门锁系统的故障诊断
对捷达轿车来说，在门锁系统失灵时，应先观察是全部门 锁失灵还是某个门锁失灵。如果全部门锁失灵，一般是由电源 断路、空气管路破裂、控制单元损坏所致；若打开或关闭前门 锁时，双向压力泵工作时间长达30 s，但门锁不动作，说明系 统有漏气处；如果只是某个门锁失灵，一般是该门锁机械方面 的故障，只要拆检故障所在的车门即可查出。
(5) 检查前排乘员一侧车门的开关功能。用万用表测量 门锁锁止时端子1和3之间以及门锁开启时端子3和2之间的电 压，其值均应为12 V，否则依电路图查找线路及车门开关单 元。
(6) 检查泄漏点。若双向压力泵的运行时间超过3 s，最 多达7 s，而中控门锁机构还不工作，则说明系统渗漏，并于 30 s后自动切断工作电路。检查泄漏点应从泵开始，然后逐 个拔下三通真空软管，判定泄漏在哪一侧，最后找出泄漏点。
第四章 汽车电器系统的故障诊断
第一节 电源系统的故障诊断
一、电源系统的常见故障部位 汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机、电压调节器及 相关线路组成。捷达轿车电源系统的电路如图4-1所示，常见 故障部位见图上标注，其中，A—蓄电池故障、B—启动机故 障、C—发电机故障、C1—调节器故障、D—点火开关、线路 故障。
(1) 检查双向压力泵电压供给情况。用万用表测量插头端 子1和2之间的电压，应约为12 V。若未达到规定值，则检查 线路是否断路并排除故障。
第四章 汽车电器系统的故障诊断
(2) 检查点火开关至双向压力泵的供电电压。将点火钥 匙插入点火开关，不接通点火开关，用万用表测量插头端子 6和2之间的电压，应约为12 V。若未达到规定值，则检查线 束及点火开关的工作情况。
第四章 汽车电器系统的故障诊断
东风康明斯电控发动机故障案例分析—ppt课件
3、ECM的电源导线规格不符合要求， 使用的导线规格必须至少为 12 AWG（3.3mm2）， 以减小电阻。否则可能导致高压共轨系统无法正常工作，如轨压信号电压波动等故障。
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10 10
ECM常通电源的要求： 1、在接通电源总开关之前，确保4针电源接头完全插入，防止虚接； 2、在接通或断开电源总开关之前，应关闭点火锁； 3、ECM常通电源不得从车辆底盘上的其他电源处取电； 4、切断电源时必须先切断电源正极，不得先切断电源负极； 5、从蓄电池正极到ECM再连回蓄电池负极之间的整个电阻应小于0.04欧姆，电阻不符合 要求时，可以使用触针 2（接地）和触针 3（电源）。
CAN总线各接头出现虚接 常通电源接头虚接 开关电源电路中出现虚接 3、通过排查发现发现停机开关线束接头进水（离前轮较近），触针 腐蚀。 4、通过对触针除锈、防锈处理后，重新连接故障排除。
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15 15
故障案例4 （东风天龙，ISLe 6缸，新车）
故障现象：改装厂改装后发动机不能启动，仪表报“仪表与EECU通讯故障”
故障分析及排除步骤： 1、首先检查电源电路：
45号开关电源为24伏，正常
常通电源为24伏，正常，但在插接四针接头时发现有调火现象，测量ECM四针接 头电源触针和回路触针的电阻存在短路现象（正常应为5~7千欧） ， 则
判断ECM电源电路存在内部短路。 2、更换ECM，故障排除。 故障原因：改装厂在焊接时，未断开ECM的接头，焊接过程中烧坏ECM。
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66
三、电控发动机电源电路的分析
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77
1、东风天锦——ISDe
45号针电源为开关电源，为ECM提供点火信号。常通电源通过ECM上的一个四针接 头为ECM提供主电源。
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10 10
ECM常通电源的要求： 1、在接通电源总开关之前，确保4针电源接头完全插入，防止虚接； 2、在接通或断开电源总开关之前，应关闭点火锁； 3、ECM常通电源不得从车辆底盘上的其他电源处取电； 4、切断电源时必须先切断电源正极，不得先切断电源负极； 5、从蓄电池正极到ECM再连回蓄电池负极之间的整个电阻应小于0.04欧姆，电阻不符合 要求时，可以使用触针 2（接地）和触针 3（电源）。
CAN总线各接头出现虚接 常通电源接头虚接 开关电源电路中出现虚接 3、通过排查发现发现停机开关线束接头进水（离前轮较近），触针 腐蚀。 4、通过对触针除锈、防锈处理后，重新连接故障排除。
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15 15
故障案例4 （东风天龙，ISLe 6缸，新车）
故障现象：改装厂改装后发动机不能启动，仪表报“仪表与EECU通讯故障”
故障分析及排除步骤： 1、首先检查电源电路：
45号开关电源为24伏，正常
常通电源为24伏，正常，但在插接四针接头时发现有调火现象，测量ECM四针接 头电源触针和回路触针的电阻存在短路现象（正常应为5~7千欧） ， 则
判断ECM电源电路存在内部短路。 2、更换ECM，故障排除。 故障原因：改装厂在焊接时，未断开ECM的接头，焊接过程中烧坏ECM。
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三、电控发动机电源电路的分析
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1、东风天锦——ISDe
45号针电源为开关电源，为ECM提供点火信号。常通电源通过ECM上的一个四针接 头为ECM提供主电源。
电控汽车发动机常见故障案例分析PPT课件
当点火开关置于启动位置时，发动机无法 启动，且无任何声音或反应。
可能原因
诊断与排除
电池电量不足、点火开关损坏、起动机故障、 发动机控制单元（ECU）故障等。
检查电池电量是否充足，更换点火开关， 检查起动机是否正常工作，检查ECU是否正 常工作。
案例二：发动机性能异常
总结词
发动机性能异常表现为发动机运转不平稳、 加速缓慢或功率下降等。
发动机冷却液温度过高， 仪表盘上的冷却液温度 表指针超过正常范围。
冷却系统堵塞、冷却风 扇故障、节温器故障、
水泵故障等。
诊断与排除
检查冷却系统是否正常 工作，检查冷却风扇、 节温器和水泵是否正常
工作。
04
CHAPTER
电控汽车发动机故障诊断与 预防措施
故障诊断方法
直观检查
通过观察发动机外观和仪表盘，检查是否有 异常噪音、漏油、异常气味等现象。
故障代码读取
使用诊断工具读取发动机控制单元的故障代 码，确定故障类型和位置。
传感器检测
使用万用表等工具检测传感器电阻、电压等 参数，判断传感器是否正常工作。
模拟试验
通过模拟故障现象，对可能的故障部位进行 试验，以确定故障原因。
预防措施和建议
定期保养
按照厂家建议的保养周期，对发动机进 行定期保养，更换机油和空气滤清器等。
执行器故障通常表现为动作异常或失效，如喷油器、点 火线圈等。
传感器故障通常表现为信号异常或失真，如空气流量计、 节气门位置传感器等。
电控单元故障通常表现为程序错误或元件损坏，如微处 理器、存储器等。
对未来研究的建议
进一步研究新型传感器、执行器和电控单元的性能和可靠性，提高发动机电控系统 的稳定性。
轿车电控元件的故障分析 (PPTminimizer)
（四）压敏型
压阻式 压电式两种型式 压敏型传感器分：
1、压阻式传感器 、
2、压电型传感器 、
（五）光敏型
1、发光二极管和光敏二极管 、
是半导体制成的PN结，统称“光电耦合器”。 它体积小、亮度高、工作电压低（1.5~2V）， 频率响应快（通断时间为1/2ms）、高低速 适应性好、使用寿命长（超过5万h），管壳 还有透镜作用。其发光强度取决于通过PN结 电流的大小，必须使用串联电阻，限制其电 流的大小。当以1.5~2V的正向电压加在二极 管上时，管芯即导通发光。该光照射到光敏 二极管上时，其PN 结即导通，电流与照射到 元件上的光量成正比的变化。
电脑ECU （二） 电脑
电脑ECU是许多半导体基片制成的 模拟电路，数字电路和逻辑分析运 算电路，统称大规模集成电路。 它接受各种传感器的信号，整形、 放大、运算、存储、处理后发出控 制指令，是电控网络的智能化神经 中枢，具有多项控制功能。
（三）执行元件
各系统的电脑ECU，分别或集中控制着各系统的 执行元件，它又叫伺服系统（ Servo System）， 根据不同的工况要求，完成喷油、点火、换挡、 巡航、ABS制动压力调节、车身高度调节等指令 任务，也就是又把电量变为非电量（物理量）， 使各种泵、阀动作，定时、定量的完成指令任务， 实现随机伺服控制。 执行元件的动力源多为电磁阀和电动泵，通过它 控制各种真空驱动件、液压驱动件、气压驱动件、 机械驱动件等。
三、时效故障的性质和特点
电控元件随着工作时间的增加，会出现 老化、衰退、变态现象，即：热衰退、 热应变、磨损、脏堵、犯卡、漏电、漏 磁、漏光、干扰、过载等原因的影响。 输出的工作参数失准，或执行元件的动 作失准，从量变到质变，进而失效报警， 此即谓“时效故障”。
汽车发动机电控技术——汽油机电控系统常见故障诊断与检查ppt课件
5.4.4 日本三菱/韩国现代车系
图5-13 三菱/现代车系故障诊断座 a)位于熔丝盒旁 b）位于工具箱正上方 c）位于大灯旁 d）位于熔丝盒旁
3.ABS系统 调取ABS系统故障码时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD-Ⅱ诊断 座“8#”端子和“4#”端子之间，根据二极管的闪烁规律，读取故障 码；清除故障码的方法：在点烟器后方有一个两端子诊断座，用专 用跨线将诊断座上的两个端子短接，然后将点火开关转至“ON”位 置，等待7 s以上将点火开关转至“OFF”位置，并将诊断座上的跨 线拆开；然后再将点火开关转至“ON”位置，即可清除ABS系统故 障码时。 4.安全气囊（SRS）系统 调取SRS系统故障码时，将自制二极管灯跨 线接在16端子OBD-Ⅱ诊断座“12#”端子和“4#”端子之间，根据二 级管灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上 ，即可清除故障码。 5.巡航（CCS）控制系统 调取CCS系统故障码时，将自制二极管灯跨 线接在16端子OBD-Ⅱ诊断座“13#”端子和“4#”端子之间，根据二 级管灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上 ，即可清除故障码。
5.4.1 日本丰田车系
采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开。但不起动 发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1”与“E1”端 子，仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”即闪烁输出故 障码。当故障被排除后，应将ECU中存储的故障码清除，方法 有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝（20A ）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方 法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
汽车发动机电控技术
第5章 汽油机电控系统常见故 障诊断与检查
5.1 注意事项 5.2 故障诊断基本方法 5.3 电路及电控元件故障诊断 5.4 常见车型故障码调取与清除 5.5 电控燃油喷射发动机常见故障诊断程
电控发动机常见故障诊断ppt课件
❖ 〔b〕检查各缸高压分线火花 正确的检查方法是：从分电器上拔下高压
总线，让高压总线末端间隔缸体5～6mm， 或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接 在高压线上；将火花塞接地；接通起动开关， 用起动机带动发动机转动，同时察看高压总 线末端或火花塞电极处有无剧烈的蓝色高压 火花
❖ 假设没有高压火花或火花很弱，阐明点火系统有 缺点。在查找缺点部位之前，可先进展发动机缺 点自诊断，检查有无缺点代码。现代电控燃油放 射式发动机的缺点自诊断系统通常能检测出点火 系统中的曲轴位置传感器〔点火信号发生器〕及 点火器的缺点。如有缺点代码，那么可按显示的 缺点代码查找缺点部位；如无缺点代码，那么应 分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压 线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火 控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器， 应重点检查。
❖ 运转发动机，发现火花塞产生的火花非常剧烈。再把火花 寒插入分缸高压线上(5个火花塞与5根分缸线全部插上)， 把火花塞靠在缸体上，运转发动机，发现5个火花塞均无 点火或偶尔出现微弱的光辉。拆开分电器盖，发现分电器 里面积满发动机机油。原来分电器中心轴上的油封已严重 磨损，发动机缸盖的油道与分电器油封的供油路相通，机 油受压供油的同时，机油直接从磨损的油封中渗出，进入 分电器内，而且越聚越多，导致分电器内的分火头无法任 务，最终呵斥发动机无法起动。改换分电器内的油封，装 复一切装配部件，缺点排除。
❖④检查电动燃油泵能否任务正常。电动燃 油泵不任务也是呵斥发动机不能起动的最 常见缘由之一。用一根导线将电动燃油泵 的两个检测插孔短接，然后翻开点火开关， 此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声 音；或用手捏住进油管时能觉得到进油管 的油压脉动，或拆下油压调理器上的回油 管，应有汽油流出。
❖ 假设电动燃油泵不任务，应检查熔断器、 继电器及电动燃油泵控制电路等。假设电 路正常，那么阐明电动燃油泵有缺点，应 改换。
总线，让高压总线末端间隔缸体5～6mm， 或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接 在高压线上；将火花塞接地；接通起动开关， 用起动机带动发动机转动，同时察看高压总 线末端或火花塞电极处有无剧烈的蓝色高压 火花
❖ 假设没有高压火花或火花很弱，阐明点火系统有 缺点。在查找缺点部位之前，可先进展发动机缺 点自诊断，检查有无缺点代码。现代电控燃油放 射式发动机的缺点自诊断系统通常能检测出点火 系统中的曲轴位置传感器〔点火信号发生器〕及 点火器的缺点。如有缺点代码，那么可按显示的 缺点代码查找缺点部位；如无缺点代码，那么应 分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压 线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火 控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器， 应重点检查。
❖ 运转发动机，发现火花塞产生的火花非常剧烈。再把火花 寒插入分缸高压线上(5个火花塞与5根分缸线全部插上)， 把火花塞靠在缸体上，运转发动机，发现5个火花塞均无 点火或偶尔出现微弱的光辉。拆开分电器盖，发现分电器 里面积满发动机机油。原来分电器中心轴上的油封已严重 磨损，发动机缸盖的油道与分电器油封的供油路相通，机 油受压供油的同时，机油直接从磨损的油封中渗出，进入 分电器内，而且越聚越多，导致分电器内的分火头无法任 务，最终呵斥发动机无法起动。改换分电器内的油封，装 复一切装配部件，缺点排除。
❖④检查电动燃油泵能否任务正常。电动燃 油泵不任务也是呵斥发动机不能起动的最 常见缘由之一。用一根导线将电动燃油泵 的两个检测插孔短接，然后翻开点火开关， 此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声 音；或用手捏住进油管时能觉得到进油管 的油压脉动，或拆下油压调理器上的回油 管，应有汽油流出。
❖ 假设电动燃油泵不任务，应检查熔断器、 继电器及电动燃油泵控制电路等。假设电 路正常，那么阐明电动燃油泵有缺点，应 改换。
发动机电控系统故障分析ppt课件
（2）热线式空气流量传感器
热膜
控制电路
A：集成电路；RH：热线电阻 RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻
防护网 温度传感器
原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥
中的一个臂。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
5.使发动机在任何工况下都处于最佳工 作状态；
6.使各缸可燃混合气分配更加均匀；
3.可使发动机燃用稀薄的可燃混合气；
4.冷起动性和加速性能较好；
7.可节省燃油并减少废气中的有害成分
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
§5.2 电子控制汽油喷射系统的组成
一、基本组成： 1、燃油供给系统
功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油. 组成：
输油管路
油
喷油器
压
调
节
器
汽油滤清器
汽油泵
回油管
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
2、空气供给系统
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。
组成： 空气滤清器 空气流量计
节气门体
电子控 制单元
怠速控制阀
空气阀
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
3、电子控制系统 组成：
热膜
控制电路
A：集成电路；RH：热线电阻 RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻
防护网 温度传感器
原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥
中的一个臂。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
5.使发动机在任何工况下都处于最佳工 作状态；
6.使各缸可燃混合气分配更加均匀；
3.可使发动机燃用稀薄的可燃混合气；
4.冷起动性和加速性能较好；
7.可节省燃油并减少废气中的有害成分
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
§5.2 电子控制汽油喷射系统的组成
一、基本组成： 1、燃油供给系统
功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油. 组成：
输油管路
油
喷油器
压
调
节
器
汽油滤清器
汽油泵
回油管
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
2、空气供给系统
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。
组成： 空气滤清器 空气流量计
节气门体
电子控 制单元
怠速控制阀
空气阀
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
3、电子控制系统 组成：
汽车电控动力系统检测与故障诊断.ppt
2）故障原因
①附加空气阀故障。 ②怠速控制阀故障。 ③水温传感器故障
3）故障诊断与排除
①先进行故障自诊断，检查有无故障码
②检查附加空气阀
拆下附加空气阀，检查在冷态时附加空气阀的阀门是否开启， 如不能开启或开度过小，应清洗或更换。
③检查怠速控制阀
熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机起动后再插上， 如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电 路或拆检怠速控制阀。
（一）电控汽油喷射系统常见检测方法 （二）电控汽油喷射系统故障自诊断 （三）电控汽油喷射系统故障诊断检测
（一）电控汽油喷射系统常见检测方法
1 ．问诊法 ２．直观法 ３．经验法 ４．系统分析法
1．问诊法
问诊是对故障进行调查的开始，通过对驾驶员和有关人员的询问， 可以了解故障发生、发展的全过程，并获得相关的信息，为进一步诊断 打好基础。
否正常。 ⑧检查燃油压力 ⑨按规定的程序，调整发动机怠速。 ⑩检查翼板式或量芯式空气流量计是否卡滞，如不良，应清洁或更换。 ⑾检查气缸压缩压力。如压力低于0.8MPa，应拆检发动机，气缸压力表
见图所示。
（2）发动机冷态怠速不稳，易熄火 1）故障现象
发动机冷态运转时怠速不稳或过低，易熄火，热态后怠速恢复 正常。
2．故障删除
发动机起动50次后，不再出现的临时性故障被自动删除， 被记录的故障也可以通过专用检测工具删除。
3．发动机故障报警灯
该报警灯位于仪表板上，受控制单元控制。 （1）运行方式：电源切断指示灯熄灭；点火钥匙打开
指示灯点亮。 （2）发动机起动：如果没有任何严重的永久性的故障
被记录，发动机起动后指示灯就会熄灭；相反，指示灯则亮。 （3）发动机运转：如果有严重的永久性故障，指示灯
①附加空气阀故障。 ②怠速控制阀故障。 ③水温传感器故障
3）故障诊断与排除
①先进行故障自诊断，检查有无故障码
②检查附加空气阀
拆下附加空气阀，检查在冷态时附加空气阀的阀门是否开启， 如不能开启或开度过小，应清洗或更换。
③检查怠速控制阀
熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机起动后再插上， 如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电 路或拆检怠速控制阀。
（一）电控汽油喷射系统常见检测方法 （二）电控汽油喷射系统故障自诊断 （三）电控汽油喷射系统故障诊断检测
（一）电控汽油喷射系统常见检测方法
1 ．问诊法 ２．直观法 ３．经验法 ４．系统分析法
1．问诊法
问诊是对故障进行调查的开始，通过对驾驶员和有关人员的询问， 可以了解故障发生、发展的全过程，并获得相关的信息，为进一步诊断 打好基础。
否正常。 ⑧检查燃油压力 ⑨按规定的程序，调整发动机怠速。 ⑩检查翼板式或量芯式空气流量计是否卡滞，如不良，应清洁或更换。 ⑾检查气缸压缩压力。如压力低于0.8MPa，应拆检发动机，气缸压力表
见图所示。
（2）发动机冷态怠速不稳，易熄火 1）故障现象
发动机冷态运转时怠速不稳或过低，易熄火，热态后怠速恢复 正常。
2．故障删除
发动机起动50次后，不再出现的临时性故障被自动删除， 被记录的故障也可以通过专用检测工具删除。
3．发动机故障报警灯
该报警灯位于仪表板上，受控制单元控制。 （1）运行方式：电源切断指示灯熄灭；点火钥匙打开
指示灯点亮。 （2）发动机起动：如果没有任何严重的永久性的故障
被记录，发动机起动后指示灯就会熄灭；相反，指示灯则亮。 （3）发动机运转：如果有严重的永久性故障，指示灯
发动机电控系统的检测维修ppt课件
EGR控制阀 车速传感器
ECM 曲轴位置传感器
空挡开关
故障码表二
CONSULT－II故障码 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141
故障原件或原因 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器
前氧传感器加热器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器
[发动机运转]
传感器搭铁 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到 3000rpm
[发动机运转]
•发动机暖机状态
空气流量传 •发动机怠速运转
感器
[发动机运转]
•发动机暖机状态
•发动机转速2500rpm
[发动机运转] 前氧传感器 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
数据（电压值） 发动机搭铁
103
2缸喷油嘴 •蓄电池电压11～14V
105
3缸喷油嘴 [发动机运转]
107
4缸喷油嘴 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
•蓄电池电压11～14V
数据（电压值） 0.15～0.85V
3.5～4.7V 大约0V
ECM 管脚
号
106 108
110 112
111
线颜 色
连接件
条件
ECM搭铁 ECM电源
ECM 管脚 号
6 7 15 16 8 9 17 18 12
13
线颜 色
连接件
条件
IACV－ AAC阀
[发动机运转] •发动机暖机状态 •怠速
[发动机运转] EGR控制阀 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到3000rpm
ECM 曲轴位置传感器
空挡开关
故障码表二
CONSULT－II故障码 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141
故障原件或原因 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器
前氧传感器加热器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器
[发动机运转]
传感器搭铁 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到 3000rpm
[发动机运转]
•发动机暖机状态
空气流量传 •发动机怠速运转
感器
[发动机运转]
•发动机暖机状态
•发动机转速2500rpm
[发动机运转] 前氧传感器 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
数据（电压值） 发动机搭铁
103
2缸喷油嘴 •蓄电池电压11～14V
105
3缸喷油嘴 [发动机运转]
107
4缸喷油嘴 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
•蓄电池电压11～14V
数据（电压值） 0.15～0.85V
3.5～4.7V 大约0V
ECM 管脚
号
106 108
110 112
111
线颜 色
连接件
条件
ECM搭铁 ECM电源
ECM 管脚 号
6 7 15 16 8 9 17 18 12
13
线颜 色
连接件
条件
IACV－ AAC阀
[发动机运转] •发动机暖机状态 •怠速
[发动机运转] EGR控制阀 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到3000rpm
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路接触不 良；凸轮轴位置传感器及其线路；曲 轴位置传感器及其线路；另外：高压 线不良等。
▪ 诊断仪器和设备
▪ 故障诊断仪、示波器、燃油压力 表、万用表等
▪ 诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
故障实例6：桑塔纳2000 GSi轿车高速行驶发冲
▪ 故障现象 ▪ 一辆上海桑塔纳2000 GSi轿车（时代超人），
在低速时行驶正常，当时速达到130 km/h以上 时，便会出现行驶发冲、加速无力故障。用检 测仪器检查并没有故障代码。该车曾更换过火 花塞、分缸线和双火花点火器等，清洗过喷油 器，并替代过氧传感器，拆解过变速器，一直 无法排除故障，
案例4 起动困难
▪ 案例陈述： ▪ 红旗7180AE轿车做完大修之后，有时要起动数次，发
动机才能正常起动，但有时起动很正常。无故障码。 ▪ 检查点火开关、点火线圈、主继电器、分电器、相关
线路及配气正时匀正常。并进行喷油器清洗，但故障 却始终未排除。 ▪ 检查油路压，怠速系统油压为250kPa,拆下油压调节器 真空管时系统油压为300kPa，关闭点火开关10min后 保压也达到200kPa。 ▪ 拔下高压线试火，发现高压火时有时无。
▪ 排除方法
若曲轴位置传感器间隙与叶轮的间隙不 应调整（正常间隙为1±0.5mm)；如传 感器元件不良应更换。
故障实例5：奥迪A6 轿车自动熄火后起动不良
▪ 故障现象： ▪ 一辆奥迪A6轿车，采用2.4L APS发
动机，热车怠速运转时自动熄火， 再起动时，发动机难以着车，这种 现象在环境温度较高时更加明显
标准范围之内。
▪ 检查其关键元件-活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行 执行元件诊断，让该元件被触发动作，发出“咔嗒” 的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械 部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一 端以检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未 被触发时也能导通（电磁阀内部有卡滞），使得燃油 蒸气一直对混合气进行加浓，因此λ控制系统处于偏 浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合 气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动 熄火，且熄火后难以起动的故障现象。
案例1 奥迪A61.8T起动困难
▪ 案例陈述： ▪ 发动机型号为AWL1.8T，每次起动都
要打起动机4~5次才能着车；起动时运 转轻快，起动后怠速、加速正常；无 故障码。
原因分析
▪ 水温传感器—决定喷油量； ▪ 进气温度传感器—修正喷油量； ▪ 电源电压—修正喷油量； ▪ 系统压力（油泵、残余压力、油压调节器、
案例3 怠速不稳
▪ 案例陈述 ▪ 桑塔纳2000时代超人车，怠速有“突、突”
声，用示波器测得如下
▪ 故障原因分析
▪ 从波形上看：第三缸点火电压过低，可能 原因有：火花塞性能不良、积炭、火花塞 间隙过小、分缸线漏电等
▪ 诊断仪器和设备 ▪ 诊断仪、示波器、万用表等
▪ 诊断步骤 ▪ 拆检火花塞检查积炭和间隙； ▪ 用比较法等检查分缸线
打不开； 3. 氧传感器—信号过稀； 4. 节气门位置传感器—信号过高； 5. 水温传感器
▪ 诊断仪器和设备 ▪ 诊断仪、示波器、万用表等
▪ 诊断步骤
▪ 读数据流，进入02显示组，检查怠速喷油 时间和进气流量。
▪ 选09显示组，读氧传感器电压信号或测其 波形。
▪ 进入03显示组读冷却液温度数据。 ▪ 进入01或04显示组，检查节气门数据流
▪ 诊断与排除：
▪ 首先检查该车电控系统是否存在故障，连接 V.A.G.1551至诊断插头，打开点火开关，进入 电控系统调取故障码，没有故障显示。然后 对电控系统的λ控制功能进行动态检测，发 现排气管两侧的λ传感器调节值均为-8％左 右，说明混合气过浓。进气温度传感器、空 气流量计、燃油压力和油箱通风系统出现故 障均会对混合气造成影响，在此要对各相关 系统进行由简至繁的检查。
喷油器等泄漏）； ▪ 凸轮轴位置传感器信号等。
▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、燃油压力表、万用表等
▪ 诊断步骤
▪ 检查水温传感器：读水温数据不正常，拆下 传感器检查电阻与温度的变化关系。
▪ 起动时的静态油压检查。
▪ 保压检查，如不正常，应查油压调节器、油 泵单向阀、喷油有否渗漏等。
▪ 排除方法
▪ 发动机怠速运转时，通过读取测量数据块，发现进气 温度为56℃，在规定范围内，进气量也在3.0-5.0g/s 的标准范围内。
▪ 紧接着对燃油压力进行检查，如果油压过高，则在相 同的喷射时间内喷油量会有所增加，将造成混合气偏 浓。关闭点火开关，连接油压表，着车后燃油压力为 350kPa，拔下油压调节器上的真空管后，燃油压力表 指针上升到400kPa，把油压表与油箱之间油压表所带 的开关阀关住，检测熄火10min后的保持压力，压力表 指针显示为300kPa，通过油压检查发现燃油压力都在
案例2 怠速不稳，且最高速上不去
▪ 案例陈述
▪ 桑塔纳2000GSi轿车，怠速不稳， 且最高车速只能提至140km/h，试 车发现急加速时排气管冒黑烟， 且有回火现象。拆检火花塞发现 电极发黑，测量高压线电阻为 5~6k，无故障码。
故障原因分析
▪ 基本诊断为混合气过浓（加速不良） 1. 空气流量计—信号失准； 2. 油压过高—空管破裂、回油管堵、回油阀
▪ 故障诊断与排除 经反复试车，发现故障基本在车速超过130 km/h， 发动机转速约为4000 r/min时出现，并且在举升机上试验时车速 及发动机转速也在以上范围。在试验过程中无意之中发现，变速 器不挂档时发动机转速能平顺地超过4000 r/min。但此车的变速 器曾经拆解过并未发现问题。经过分析认为故障可能是发动机限
速作用的结果，于是断开车速传感器导线连接器试车，发现变速
器挂档后运行一切正常，但只要将车速传感器导线连接器插上故
障就会再次出现。由于车速显示正常，故车速传感器本身应该不
会有故障，检测显示车速传感器确实没有问题。重新接上故障诊 断仪，读取数据流，试车时发现当车速表显示130 km/h时，数据 流中的车速数据为130 MPH/h，MPH是表示英里，折算成km，大 约190 km/h以上，因此发动机控制单元ECU误认为车辆超速行驶 而形成高速断油来限制车速。经检查车速传感器至车速表及发动 机控制单元ECU之间的导线连接状况正常，由此判定为发动机控 制单元ECU中的A/D转换器出现错误。
▪ 诊断仪器和设备
▪ 故障诊断仪、示波器、燃油压力 表、万用表等
▪ 诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
故障实例6：桑塔纳2000 GSi轿车高速行驶发冲
▪ 故障现象 ▪ 一辆上海桑塔纳2000 GSi轿车（时代超人），
在低速时行驶正常，当时速达到130 km/h以上 时，便会出现行驶发冲、加速无力故障。用检 测仪器检查并没有故障代码。该车曾更换过火 花塞、分缸线和双火花点火器等，清洗过喷油 器，并替代过氧传感器，拆解过变速器，一直 无法排除故障，
案例4 起动困难
▪ 案例陈述： ▪ 红旗7180AE轿车做完大修之后，有时要起动数次，发
动机才能正常起动，但有时起动很正常。无故障码。 ▪ 检查点火开关、点火线圈、主继电器、分电器、相关
线路及配气正时匀正常。并进行喷油器清洗，但故障 却始终未排除。 ▪ 检查油路压，怠速系统油压为250kPa,拆下油压调节器 真空管时系统油压为300kPa，关闭点火开关10min后 保压也达到200kPa。 ▪ 拔下高压线试火，发现高压火时有时无。
▪ 排除方法
若曲轴位置传感器间隙与叶轮的间隙不 应调整（正常间隙为1±0.5mm)；如传 感器元件不良应更换。
故障实例5：奥迪A6 轿车自动熄火后起动不良
▪ 故障现象： ▪ 一辆奥迪A6轿车，采用2.4L APS发
动机，热车怠速运转时自动熄火， 再起动时，发动机难以着车，这种 现象在环境温度较高时更加明显
标准范围之内。
▪ 检查其关键元件-活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行 执行元件诊断，让该元件被触发动作，发出“咔嗒” 的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械 部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一 端以检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未 被触发时也能导通（电磁阀内部有卡滞），使得燃油 蒸气一直对混合气进行加浓，因此λ控制系统处于偏 浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合 气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动 熄火，且熄火后难以起动的故障现象。
案例1 奥迪A61.8T起动困难
▪ 案例陈述： ▪ 发动机型号为AWL1.8T，每次起动都
要打起动机4~5次才能着车；起动时运 转轻快，起动后怠速、加速正常；无 故障码。
原因分析
▪ 水温传感器—决定喷油量； ▪ 进气温度传感器—修正喷油量； ▪ 电源电压—修正喷油量； ▪ 系统压力（油泵、残余压力、油压调节器、
案例3 怠速不稳
▪ 案例陈述 ▪ 桑塔纳2000时代超人车，怠速有“突、突”
声，用示波器测得如下
▪ 故障原因分析
▪ 从波形上看：第三缸点火电压过低，可能 原因有：火花塞性能不良、积炭、火花塞 间隙过小、分缸线漏电等
▪ 诊断仪器和设备 ▪ 诊断仪、示波器、万用表等
▪ 诊断步骤 ▪ 拆检火花塞检查积炭和间隙； ▪ 用比较法等检查分缸线
打不开； 3. 氧传感器—信号过稀； 4. 节气门位置传感器—信号过高； 5. 水温传感器
▪ 诊断仪器和设备 ▪ 诊断仪、示波器、万用表等
▪ 诊断步骤
▪ 读数据流，进入02显示组，检查怠速喷油 时间和进气流量。
▪ 选09显示组，读氧传感器电压信号或测其 波形。
▪ 进入03显示组读冷却液温度数据。 ▪ 进入01或04显示组，检查节气门数据流
▪ 诊断与排除：
▪ 首先检查该车电控系统是否存在故障，连接 V.A.G.1551至诊断插头，打开点火开关，进入 电控系统调取故障码，没有故障显示。然后 对电控系统的λ控制功能进行动态检测，发 现排气管两侧的λ传感器调节值均为-8％左 右，说明混合气过浓。进气温度传感器、空 气流量计、燃油压力和油箱通风系统出现故 障均会对混合气造成影响，在此要对各相关 系统进行由简至繁的检查。
喷油器等泄漏）； ▪ 凸轮轴位置传感器信号等。
▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、燃油压力表、万用表等
▪ 诊断步骤
▪ 检查水温传感器：读水温数据不正常，拆下 传感器检查电阻与温度的变化关系。
▪ 起动时的静态油压检查。
▪ 保压检查，如不正常，应查油压调节器、油 泵单向阀、喷油有否渗漏等。
▪ 排除方法
▪ 发动机怠速运转时，通过读取测量数据块，发现进气 温度为56℃，在规定范围内，进气量也在3.0-5.0g/s 的标准范围内。
▪ 紧接着对燃油压力进行检查，如果油压过高，则在相 同的喷射时间内喷油量会有所增加，将造成混合气偏 浓。关闭点火开关，连接油压表，着车后燃油压力为 350kPa，拔下油压调节器上的真空管后，燃油压力表 指针上升到400kPa，把油压表与油箱之间油压表所带 的开关阀关住，检测熄火10min后的保持压力，压力表 指针显示为300kPa，通过油压检查发现燃油压力都在
案例2 怠速不稳，且最高速上不去
▪ 案例陈述
▪ 桑塔纳2000GSi轿车，怠速不稳， 且最高车速只能提至140km/h，试 车发现急加速时排气管冒黑烟， 且有回火现象。拆检火花塞发现 电极发黑，测量高压线电阻为 5~6k，无故障码。
故障原因分析
▪ 基本诊断为混合气过浓（加速不良） 1. 空气流量计—信号失准； 2. 油压过高—空管破裂、回油管堵、回油阀
▪ 故障诊断与排除 经反复试车，发现故障基本在车速超过130 km/h， 发动机转速约为4000 r/min时出现，并且在举升机上试验时车速 及发动机转速也在以上范围。在试验过程中无意之中发现，变速 器不挂档时发动机转速能平顺地超过4000 r/min。但此车的变速 器曾经拆解过并未发现问题。经过分析认为故障可能是发动机限
速作用的结果，于是断开车速传感器导线连接器试车，发现变速
器挂档后运行一切正常，但只要将车速传感器导线连接器插上故
障就会再次出现。由于车速显示正常，故车速传感器本身应该不
会有故障，检测显示车速传感器确实没有问题。重新接上故障诊 断仪，读取数据流，试车时发现当车速表显示130 km/h时，数据 流中的车速数据为130 MPH/h，MPH是表示英里，折算成km，大 约190 km/h以上，因此发动机控制单元ECU误认为车辆超速行驶 而形成高速断油来限制车速。经检查车速传感器至车速表及发动 机控制单元ECU之间的导线连接状况正常，由此判定为发动机控 制单元ECU中的A/D转换器出现错误。