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dem不同国家的高程基准
DEM不同国家的高程基准不同，这主要是由于各国采用的参考椭球、大地水准面模型以及测量技术不同。
以下是一些常见国家的高程基准：
1.中国：采用1956年黄海高程系统作为高程基准，该系统以青岛验潮站的平均海水面为基准面。
2.美国：采用North American Datum 1983（NAD 83）作为高程基准，该系统以WGS 84椭球体为基础。
3.欧洲：欧洲各国采用的高程基准并不统一，例如，德国采用DHDN 1937系统，法国采用CGCS 1950系统。
4.日本：采用日本标准高程基准，该系统以日本东京附近横须贺市的平均海水面为基准面。
在进行跨国地理信息处理时，需要注意各国高程基准的差异，以确保数据的准确性和可比性。
1985国家高程基准及全球似大地水准面之间的系统差及其分布一、1985国家高程基准概述1985国家高程基准是我国大地测量领域的重要基准之一，它以黄海平均海水面为起算面，自1985年起在全国范围内统一采用。
该基准的建立，为我国地形测绘、工程建设、地质勘探等众多领域提供了统一的高程基准面。
然而，在全球范围内，不同国家和地区采用的高程基准存在差异，这就导致了1985国家高程基准与全球似大地水准面之间产生了一定的系统差。
二、全球似大地水准面简介三、1985国家高程基准与全球似大地水准面之间的系统差及其分布1. 系统差产生原因（1）起算面差异：1985国家高程基准以黄海平均海水面为起算面，而全球似大地水准面以地球重力场为依据，两者之间存在一定的差异。
（2）重力场模型差异：不同国家和地区采用的地球重力场模型存在差异，导致高程基准间的转换存在偏差。
2. 系统差分布特征（1）空间分布：1985国家高程基准与全球似大地水准面之间的系统差在我国呈区域性分布。
总体来看，东部地区系统差较小，西部地区系统差较大。
（2）数值分布：系统差数值在±0.5米范围内波动，部分地区可达±1米。
具体表现为：沿海地区系统差较小，内陆地区系统差较大；平原地区系统差较小，山区系统差较大。
3. 系统差对实际应用的影响（1）地形测绘：系统差会影响地形图的精度，导致地形图与实际地形不符。
（2）工程建设：在高程控制、工程设计等方面，系统差可能导致误差累积，影响工程质量和安全。
（3）地质勘探：系统差会影响地质勘探数据的准确性，进而影响矿产资源评价和开发。
四、结论与建议1985国家高程基准与全球似大地水准面之间的系统差及其分布是客观存在的，对我国大地测量及相关领域产生了一定影响。
为减小这种影响，建议如下：1. 加强地球重力场研究，提高重力场模型的精度。
2. 完善我国高程基准体系，逐步实现与国际高程基准的接轨。
3. 在实际应用中，充分考虑系统差的影响，采取相应措施降低误差。
我国现行高程基准（原创版）目录1.我国目前采用的高程基准2.1956 年黄海高程系统和 1985 年国家高程基准3.高程基准的定义和作用4.1985 年国家高程基准的详细信息5.高程基准在水利工程中的应用正文我国目前采用的高程基准是 1985 年国家高程基准。
在此之前，我国曾于 1956 年规定以黄海（青岛）的多年平均海平面作为统一基面，称为“1956 年黄海高程系统”，这是我国的第一个国家高程系统，结束了过去高程系统繁杂的局面。
高程基准是测量地面高程的基准面，通常是选取一个平均海平面作为基准面。
高程基准的定义和作用在于为测量地面高程提供一个统一的标准，使得不同地区的高程值可以互相比较。
在我国，黄海平均海水面被选作高程基准面的原因在于黄海海域的地貌和地质条件比较稳定，适合作为高程基准。
1985 年国家高程基准是我国目前广泛采用的高程基准，它的详细信息如下：我国的绝对高程是以青岛港验潮站历年记录的黄海平均海水面高为准，并在青岛市内一个山洞里建立水准原点，其高程为 72.260 米，称为 1985 国家高程基准。
全国布置的国家高程控制点，也即水准点，都是以这个水准原点为准。
高程基准在水利工程中具有重要作用。
以 1985 年国家高程基准为例，它在水利工程中的应用表现在以下几个方面：首先，高程基准可以为水利工程的规划、设计和施工提供统一的高程标准，保证各项工程的高程一致性；其次，高程基准可以作为水利工程的洪水预报、水文监测和水资源评价的重要依据；最后，高程基准还可以为水利工程的管理和运行提供数据支持。
总之，我国目前采用的高程基准是 1985 年国家高程基准，它是以黄海平均海水面为基准面，为测量地面高程提供一个统一的标准。
1985国家高程基准范围
1985年的国家高程基准范围是指全国范围内的高程测量标准以及相关的高程基准点。
具体范围可能包括国家级的高程基准站点以及亿万级别的地面标志物，用以确定国内各地的高程数值。
在中国，1985年国家高程基准的实施主要分为两个阶段。
第一阶段是1985年至1995年进行高程基准的试探性工作，主要是为了确定高程测量的基准标准和技术方法；第二阶段是1996年至2000年进行的全国高程调查，通过在全国范围内的各个测量站点进行精密的高程测量，最终确定了1985年国家高程基准体系。
1985年国家高程基准范围包括了整个中国境内的各个省、自治区、直辖市，以及一些重要的城市。
这些测点和标志物的位置分布广泛，有的位于山顶、山脊、河床、河岸、平原等地，用以确保高程调查的精确性和全国一致性。
需要注意的是，由于地壳的活动以及技术的进步，高程数值可能会发生小幅度的变化。
因此，在进行高程测量的时候，需要参考最新的高程基准数据，并结合相关标准进行修正。
1985国家高程基准是我国国家测绘局在1985年颁布的一项关于大地水准测量的标准。
根据这个标准，测量时以平均海水面为基准面，采用等高距为0.5米的高程值进行测量。
这个标准经过多年的实践应用和不断修订，已经成为我国大地测量领域的基本标准之一。
1985年国家高程基准的设立，是为了规范大地水准测量，提高测量的精度和可比性。
在1985年国家高程基准下，所有的高程测量均以平均海水面为基准面，并且将高程等值线的间隔设定为0.5米。
这样做的目的是为了保证测量的精度和统一性，使得不同地区测量结果可以互相比较，为国家的地理信息工作提供可靠的基础数据。
然而，1985国家高程基准也并非完美无缺。
在实践中，测量人员需要考虑到地表的地质特征、地形起伏等因素，才能够准确地确定等高线的位置和间隔。
随着科技的不断发展和测量技术的提高，对高程测量精度的要求也在不断提高，因此1985年国家高程基准是否能够满足当前的测量需求也是一个需要认真思考的问题。
1985国家高程基准作为我国大地测量的基本标准，为国家的地理信息工作提供了重要的基础数据支撑。
随着科技的不断进步和测量需求的不断提高，我们需要不断修订和完善现有的高程基准，以适应新的测量需求和技术要求，为我国的地理信息工作提供更加可靠和精准的基础数据支撑。
在实际使用中，高程基准是国家地理信息基础设施的重要组成部分，对于地理信息系统的建设和应用具有重要的意义。
在测量和应用过程中，我们需要严格遵守高程基准的规定，确保测量结果的准确性和可比性。
对于现有高程基准的不足和问题，我们也需要及时进行修订和完善，使其能够更好地适应新的测量需求和技术要求。
1985国家高程基准是我国大地测量领域的重要标准，对于国家的地理信息工作具有重要的意义。
我们需要遵守和应用这一标准，同时不断完善和修订现有的高程基准，以适应新的测量需求和技术要求，为我国的地理信息工作提供更加可靠和精准的基础数据支撑。
扩展部分：高程基准的影响和应用1. 高程基准对地理信息工作的重要性1985国家高程基准作为我国大地测量领域的重要标准，对于地理信息工作具有重要的意义。
85国家高程基准及高程系简介85国家高程基准是指以青岛水准原点和青岛验潮站1952年到1979年的验潮数据确定的黄海平均海水面所定义的高程基准，其水准点起算高程为72.260米。
吴淞与废黄河、黄海、八五基准点的关系：1、吴淞=废黄河+1.763m；2、吴淞=黄海+1.924m；3、吴淞=八五基准+1.953m。
一、吴淞零点和吴淞高程系：清咸丰十年（1860年），海关巡工司在黄浦江西岸张华浜建立信号站，设置水尺，观测水位。
光绪九年（1883年）巡工司根据咸丰十年至光绪九年在张华浜信号站测得的最低水位作为水尺零点。
后又于光绪二十六年，根据同治十年至光绪二十六年（1871～1900年）在该站观测的水位资料，制定了比实测最低水位略低的高程作为水尺零点，并正式确定为吴淞零点（W.H.Z）。
以吴淞零点计算高程的称为吴淞高程系，上海历来采用这个系统。
民国11年（1922年），扬子江水利委员会技术委员会确定长江流域均采用吴淞高程系。
1951年，华东水利部规定，华东区水准测量暂时以吴淞零点为高程起算基准。
二、吴淞高程系与1956年黄海高程系的基面差。
江苏省水利厅于1953年以精密水准测量方法施测了佘苏线（佘山—苏州）、佘高线（佘山—金丝娘桥—高桥—张华浜）和佘张线（佘山—张华浜）等3条水准路线，观测高差纳入华东地区高程控制网，参加国家测绘总局主持的1957年中国东南部地区精密水准网平差。
平差后的水准点高程均为1956年黄海高程系，佘山水准基点既有黄海高程（44.4350米），又有吴淞高程（46.0647米），两者之差为1.6297米，即在上海地区吴淞高程系基面比1956年黄海高程系基面低1.6297米，远离上海的地区，同一点的两个高程值之差会略有不同。
三、1956黄海高程水准原点的高程是72.289米。
1985国家高程系统的水准原点的高程是72.260米。
测绘方面的一些专业名词解释大地基准是建立国家大地坐标系统和推算国家大地控制网中各点大地坐标的基本依据，它包括一组大地测量参数和一组起算数据，其中，大地测量参数主要包括作为建立大地坐标系依据的地球椭球的四个常数，即地球椭球赤道半径啊，地心引力常数GM，带球谐系数J2（由此导出椭球扁率f）和地球自转角度w，以及用以确定大地坐标系统和大地控制网长度基准的真空光速c；而一组起算数据是指国家大地控制网起算点（成为大地原点）的大地经度、大地纬度、大地高程和至想邻点方向的大地方位角。
2000国家大地坐标系高程1. 介绍国家大地坐标系的背景国家大地坐标系是我国国家测绘局制定的一种地理坐标系统，用于描述地球表面上任一点的位置。
2000国家大地坐标系是在1980年国际地球参考系统（IGS）基础上制定的，它采用了全球大地测量系统（WGS 84）的椭球体参数，精度更高，适用范围更广。
2000国家大地坐标系的推出，标志着我国大地测量工作迈上了一个新的台阶，为国家的地理信息系统建设提供了更为准确的基础数据。
2. 2000国家大地坐标系的特点2000国家大地坐标系采用了椭球体和坐标系统的统一标准，其主要特点有：（1）高精度：2000国家大地坐标系采用了先进的大地测量技术和坐标转换方法，使得其精度比之前的坐标系有了大幅提高，能够更准确地描述地表上各个点的位置。
（2）全球适用：2000国家大地坐标系采用了WGS 84的椭球体参数，与国际通用的地理坐标系统兼容，使得其适用范围覆盖全球，为我国的地理信息数据与国际接轨提供了便利。
（3）标准统一：2000国家大地坐标系的推出，使得我国的地理信息数据统一了标准，为各行各业的数据交换和共享提供了良好的基础。
3. 高程数据在2000国家大地坐标系中的应用除了地理坐标数据外，高程数据也是地理信息系统中至关重要的数据之一。
在2000国家大地坐标系中，高程数据的应用主要有以下几个方面：（1）地形测绘：高程作为描述地表形态的重要数据，对地形的测绘和分析具有重要意义。
地图制图、地表变化分析等工作都需要高程数据的支持。
（2）工程建设：在道路、铁路、水利等工程建设中，高程数据是各种工程设计和施工的重要依据。
建设单位需要根据高程数据进行地形规划、路线选址等工作。
（3）资源调查：农林水利资源的规划开发，都需要高程数据进行资源定位和评估，高程数据对资源调查具有重要作用。
4. 2000国家大地坐标系高程数据的获取方法2000国家大地坐标系的高程数据可以通过多种手段进行获取，主要包括：（1）GPS测量：全球定位系统（GPS）是目前获取高程数据的常用手段，它能够实现对地表点位的准确测量，得出高程数据。
国家高程基准国家高程基准是指在国家测绘标准体系中，用于测量和表达地面相对高程的参考系统。
高程是地球表面上一点相对于参考面的垂直距离，是地形起伏的重要指标之一。
国家高程基准的建立和发展，对于国家地理信息体系的健全和测绘工作的准确性起到了重要作用。
国家高程基准的建立始于20世纪50年代，经过几十年的发展和演进，目前已经形成了中国大地坐标系和中国高程基准统一的测量标准。
其中，中国大地坐标系是中国测量地球形状和大小的基准系统，而中国高程基准是测量地球表面相对高程的基准系统。
国家高程基准的确定有两种方法：绝对高程测量和相对高程测量。
绝对高程测量是通过大地水准面的测量，以海平面或者洋水面作为参考面来确定高程的方法。
相对高程测量是基于已知高程点的测定，以确定相对高程差的方法。
两种方法相辅相成，共同确立了国家高程基准系统的完整性和准确性。
国家高程基准的应用非常广泛。
在建筑规划和设计中，高程信息对于土地利用、防洪排涝和道路交通等方面起到了重要作用。
在资源勘探和环境保护中，高程信息对于矿产资源的开发和利用、自然保护区的规划和管理等方面提供了参考。
在测绘制图中，高程信息能够提供地图和图像的第三维度，使得地图更加立体和真实。
国家高程基准的维护和更新是一个持续的过程。
随着科技的进步和社会的发展，测绘技术和仪器设备也在不断更新换代。
因此，必须及时审查和更新国家高程基准的标准和方法，以适应新的测量需求和技术要求。
同时，还需要依靠国家测绘局和测绘单位的力量，对国家高程基准进行持续的监测和维护，确保其准确性和可靠性。
总之，国家高程基准是测量和表达地面相对高程的重要系统。
通过其建立和发展，可以提供准确、可靠的高程信息，为各个领域的发展和决策提供参考。
在未来，随着技术的不断发展和应用的不断深化，国家高程基准将继续发挥更大的作用，为国家的经济、社会和环境可持续发展做出贡献。
中华人民共和国国家标准工程测量基本术语标准GB/T50228－96条文说明目次1总则2通用术语3控制测量3。
1一般术语3。
2选点、造标与埋石3。
3角度测量3。
4距离测量3。
5高程测量4地形测量4。
1一般术语4.2图根控制测量4.3地形测量4.4水域测量5线路测量5.1一般术语5。
2铁路、公路测量5。
3其他线路测量6施工测量6.1一般术语6.2施工控制网6。
3建筑物施工放样6。
4竣工图编绘与实测7变形测量7.1一般术语7.2监测网7.3位移测量8航空摄影测量8。
1一般术语8。
2航空摄影与摄影处理8.3像片控制测量与调绘8。
4解析空中三角测量8。
5立体测图与像片平面图9地面摄影测量10非地形摄影测量11工程遥感11。
1一般术语11.2图像处理12数字地面模型13观测数据分析与处理14绘图与复制制订说明本标准是根据国家计委计综合［1991］290号文的要求，由中国有色金属工业总公司负责主编，具体由中国有色金属工业西安勘察院会同煤炭部航测遥感局、中国有色金属工业昆明勘察院、首钢宁波勘察研究院、铁道部专业设计院、机械部勘察研究院、交通部第二航务工程勘察设计院共同编制而成，经建设部1996年6月5日以建标［1996]336号文批准，并会同国家技术监督局联合发布。
在本标准的编制过程中，标准编制组进行了广泛的调查研究，收集和查阅了国内外的大量资料，借鉴了国内外相关专业的术语标准,收集了40年来国内工程测量和工程摄影测量领域中生产、设计、科研和教学中出现的基本术语，同时参考了有关国际标准和国外先进标准，并广泛征求了全国有关单位的意见，最后由我总公司会同有关部门审查定稿。
鉴于本标准系初次编制，在执行过程中，希望各单位结合工程实践和科学研究，认真总结经验，注意积累资料，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄交中国有色金属工业西安勘察院工程测量规范国家标准管理组（西安市西影路46号，邮政编码710054)，并抄送中国有色金属工业总公司，以供今后修订时参考。
《工程测量规范》GB50026-2007条文说明--高程控制测量4．1 一般规定4．1．1 高程控制测量精度等级的划分，仍然沿用《93规范》的等级系列。
对于电磁波测距三角高程测量适用的精度等级，《93规范》是按四等设计的，但未明确表述它的地位。
本次修订予以确定。
本次修订初步引入GPS拟合高程测量的概念和方法，现说明如下：1 从上世纪90年代以来，GPS拟合高程测量的理论、方法和应用均有很大的进展。
2 从工程测量的角度看，GPS高程测量应用的方法仍然比较单一，仅局限在拟合的方法上，实质上是GPS平面控制测量的一个副产品。
就其方法本身而言，可归纳为插值和拟合两类，但本次修订不严格区分它的数学含义，统称为“GPS拟合高程测量”。
3 从统计资料看(表9)，GPS拟合高程测量所达到的精度有高有低，不尽相同，本次修订将其定位在五等精度，比较适中安全。
4．1．2 区域高程控制测量首级网等级的确定，一般根据工程规模或控制面积、测图比例尺或用途及高程网的布设层次等因素综合考虑，本规范不作具体规定。
本次修订虽然在4．1．1条明确了电磁波测距三角高程测量和GPS拟合高程测量的地位，但在应用上还应注意：1 四等电磁波测距三角高程网应由三等水准点起算(见条文4．3．2条注释)。
2 GPS拟合高程测量是基于区域水准测量成果，因此，其不能用于首级高程控制。
4．1．3 根据国测[1987]365号文规定采用“1985国家高程基准”，其高程起算点是位于青岛的“中华人民共和国水准原点”，高程值为72．2604m。
1956年黄海平均海水面及相应的水准原点高程值为72．289m，两系统相差-0．0286m。
对于一般地形测图来说可采用该差值直接换算。
但对于高程控制测量，由于两种系统的差值并不是均匀的，其受施测路线所经过地区的重力、气候、路线长度、仪器及测量误差等不同因素的影响，须进行具体联测确定差值。
本条“高程系统”的含义不是大地测量中正常高系统、正高系统等意思。
中华人民共和国国家标准铁路旅客车站建筑设计规范（报批稿）条文说明目录1总则······················································（）3选址和总平面布置·······································（）3.1 选址··················································（）3.2 总平面布置··················································（）4 车站广场·····················································（）5站房设计······················································（）5.1 一般规定······················································（）5.2 集散厅·····················································（）5.3 候车区（室）···················································（）5.4 售票用房······················································（）5.5 行李、包裹用房··············································（）5.6 旅客服务设施·················································（）5.7 旅客用厕所、盥洗间············································（）5.8客运管理、生活和设备用房······································（）5.9国境（口岸）站房·············································（）6站场客运建筑················································（）6.1 站台、雨棚···················································（）6.2 站场跨线设施··············································（）6.3 站台客运设施···············································（）6.4 检票口·················································（）7 消防与疏散····················································（）7.1 建筑防火·····················································（）7.2 消防设施·····················································（）8建筑设备····················································（）8.1给水、排水·····················································（）8.2 采暖、通风和空气调节··········································（）8.3 电气、照明·····················································（）8.4旅客信息系统··············································（）1 总 则1.0.1本规范是在原《铁路旅客车站建筑设计规范》(GB 50226－95)基础上修定的。
1956黄海高程系和1985国家高程基准
1956黄海高程系是以1956年6月26日到8月18日为基点，采取按现代海底的海拔
计算出的黄海的平均海拔，任意选取沿岸点，指定它们在黄海高程系中的高程值，作为测
量江河水位、海平面，以及进行海岸、滩涂、开发等工作的标准。
1956年6月26日，49个测量船分别在东海、黄海和渤海三大海域共设立200个测站，经过五个月的努力，9月中旬左右，全部测量站点都结束了测量，1956黄海高程系就正式
建立起来了。
通常认为，1956年黄海高程系是我国第一个国家高程系统，建立了我国首次统一的海拔测量标准，对当时的海拔测量技术有着重要的意义。
1985年发布的国家高程基准，即1985国家高程基准（CN），是根据发展中科技技术
的集成应用以及如卫星定向、空间间隔测量、黄赤交角精密测量等，结合多年来中国境内
各种海拔测量资料，利用黄海高程系的基础的同时又确定了新的相对零高点(中国海拔基准)，完成了以省和市为单位的绝对高程赋值。
1985国家高程基准把我国境内各个省市计算出来的黄海高程系系统调整为相对统一的高程标准。
1985国家高程基准创造性地把中国各个地区的相对海拔高程调节为零点，从而建立了一套相对统一的绝对高程机制，以示中国本土高程标准的全国统一度更高。
1985年发布的国家高程基准，为我国地理H面、交通工程和地质诸多领域的应用提供了可靠的测量数据，有效地解决了中国测量技术中存在高程起算不统一及测量精度低等问题，确立了国家统一的海拔测量标准，为成熟的地理信息系统和国家测绘计划提供了基础。
1956国家高程基准和1985国家高程基准高程基准是地球球面上某个平面的基准面，用于参照地质测量、土地利用、工程建设等领域。
而中国国家高程基准从20世纪50年代开始逐步建立，经历了多次改革，最终形成了1956年国家高程基准和1985年国家高程基准。
1. 1956国家高程基准1956年国家高程基准是建立在北京城南由中国和前苏联共同进行的大规模高程测量结果的基础上，用平均海平面（即附近海岸处油色面之高）为基本高程高度点的高程标准，其基准面与北京地球基准面相平行。
这种高程基准的建立，极大地推进了中国地形・地貌测量的发展，具有重要的历史意义。
但是，1956国家高程基准也存在一些问题，主要是由于资料的质量、测量方法、设备技术限制等原因所导致的误差。
比如，在西南部分地区，由于地形复杂、气候变化大、陆地上升下降等因素的影响，误差较大，需要更精确的高程基准。
2. 1985国家高程基准为了解决上述问题，1985国家高程基准于1985年正式发布。
该基准是将平均海平面高程的观测结果与大陆漂移速度计算结果相结合形成的，采用单一基准面，其基准面为1985年中国大陆主体部分的海平面高程平均值。
可以说，1985年国家高程基准是一种更科学、更先进、更精确的高程基准标准。
对于前后两种高程基准的差别，为了方便理解，我们以具体数据进行对比。
以北京市西城区广外北街为例，其1956年基准高程为100.23米，而1985年基准高程为55.8米。
可以发现，同一地点的高度值差别较大，这也说明了当前的国家高程基准标准更加科学、准确的特点。
总的来说，国家高程基准的建立和发展是地质测量与工程建设的重要基础，对于国家的经济发展和社会建设具有重要意义。
值得注意的是，高程基准一旦确定，就不应更改，否则将会带来巨大的不便和损失。
因此，我们需要持续不断地推动高程基准标准的完善、优化，以适应实际需求。
arcgis 高程坐标系定义1985 国家高程基准1985年国家高程基准是中国1985年确定的一种高程坐标系，用于描述地球表面上的高程信息。
这一高程坐标系的建立，是为了更准确地测量和描述地表的高程，为地形测量、地质勘探、水文调查等领域提供可靠的高程数据。
1985年国家高程基准采用了一系列固定的基准点和基线，通过这些基准点和基线，可以精确测量和确定地球表面上任意点的高程值。
这些基准点和基线的位置、高程值等相关信息都被精确记录在了相关的数据资料中，便于测量者进行参考和验证。
1985年国家高程基准不仅仅是一种高程测量工具，更是一种全国统一的高程标准。
在此基准下进行的高程测量工作，都可以得到具有国际标准的高程值，从而保证了高程数据的统一性和可比性。
与地图上的坐标系类似，高程坐标系也是一种在地理信息领域中应用广泛的工具。
通过高程坐标系，我们可以精确地描述地表的高程变化，从而为资源环境的管理和规划提供重要的数据支持。
同时，高程坐标系还可以为地质勘探、地形测量、工程建设等领域提供必要的高程信息，帮助实现各种工程项目的准确测量和规划设计。
在目前的国家标准中，1985年国家高程基准已经成为了中国高程测量的统一标准。
许多地图、测绘资料、工程设计等都是基于这一高程基准进行制定的。
这种一致性和统一性的标准，为不同领域的数据共享和交流提供了便利，也为相关行业的规范化和标准化提供了支持。
随着科技的进步和经济的发展，高程数据在国家的发展和规划中扮演着越来越重要的角色。
由于地球表面上的高程信息是非常复杂和多样化的，为了更好地应用高程数据，必须建立起一套科学、统一的高程坐标系。
1985年国家高程基准的建立，就是为了满足这一需求而进行的探索和实践。
总的来说，1985年国家高程基准是中国高程测量领域的一个重要成就。
它不仅为我们提供了一种可靠的高程测量工具，更为不同领域之间的数据交流和共享提供了支持。
随着相关技术的不断发展和完善，1985年国家高程基准必将在未来的高程测量工作中发挥更加重要的作用。
建筑标准等级建筑标准等级是指建筑物在设计、施工和使用过程中所需符合的一系列标准要求。
建筑标准等级的制定是为了保障建筑物的安全性、稳定性和耐久性，同时也是为了提高建筑物的质量和舒适度。
在不同国家和地区，建筑标准等级可能会有所不同，但其核心目的都是为了保障建筑物的安全和质量。
首先，建筑标准等级涉及到建筑物的结构强度和稳定性。
在建筑设计和施工过程中，需要根据建筑物的用途和规模确定相应的结构强度等级，以确保建筑物在各种自然灾害和外部影响下能够保持稳定和安全。
比如，高层建筑的结构强度等级通常会比低层建筑更高，以应对更大的风荷载和地震力。
其次，建筑标准等级还涉及到建筑材料和施工工艺的要求。
不同的建筑标准等级对建筑材料的选用和施工工艺都有具体的规定，以确保建筑物的质量和耐久性。
例如，一些高标准的建筑项目可能要求采用高强度的混凝土、钢材和其他建筑材料，同时施工工艺也需要符合严格的标准要求，以确保建筑物的质量和安全。
此外，建筑标准等级还包括建筑物的消防安全、环境保护和节能要求。
在建筑物的设计和使用过程中，需要考虑到建筑物的消防安全设施、环境保护措施和节能技术，以满足相关的标准要求。
这些要求不仅是为了保障建筑物内部的安全和舒适度，也是为了保护周围的环境和资源，实现可持续发展的目标。
总的来说，建筑标准等级是建筑行业中非常重要的一部分，它涉及到建筑物的各个方面，包括结构强度、材料选用、施工工艺、消防安全、环境保护和节能要求等。
建筑标准等级的制定和执行，对于保障建筑物的安全和质量，提高建筑行业的整体水平，具有非常重要的意义。
因此，建筑行业的相关从业人员都应该严格遵守建筑标准等级的要求，确保建筑物的安全、稳定和质量，为人们的生活和工作提供安全可靠的场所。
罗零高程和85高程罗零高程和85高程是两种常用的高程基准面，它们在测量和工程设计中都有着重要的作用。
下面将从定义、应用和区别三个方面来介绍这两种高程基准面。
一、定义罗零高程是以中国北京市气象台为基准点，以北京市海拔54.7米的高度为基准面的高程基准面。
它是中国大陆地区最早采用的高程基准面，也是目前仍在使用的高程基准面之一。
85高程是以中国国家大地基准面为基准面，以北京市海拔85.0米的高度为基准点的高程基准面。
它是中国大陆地区最新采用的高程基准面，于1985年开始使用，目前已成为国家标准。
二、应用罗零高程主要应用于早期的工程设计和测量工作中，如水利工程、道路工程、建筑工程等。
由于罗零高程是以北京市气象台为基准点，因此在距离北京市较远的地区使用时，会出现高程偏差较大的情况。
85高程则是目前国家标准，已广泛应用于各种工程设计和测量工作中。
由于它是以国家大地基准面为基准面，因此在全国范围内使用时，高程偏差较小，精度较高。
三、区别1. 基准面不同罗零高程以北京市海拔54.7米的高度为基准面，而85高程以北京市海拔85.0米的高度为基准面。
2. 基准点不同罗零高程以北京市气象台为基准点，而85高程以北京市某个具体点位为基准点。
3. 精度不同由于基准面和基准点的不同，罗零高程在距离北京市较远的地区使用时，高程偏差较大，精度较低；而85高程在全国范围内使用时，高程偏差较小，精度较高。
综上所述，罗零高程和85高程都是常用的高程基准面，但85高程已成为国家标准，应用范围更广，精度更高。
在工程设计和测量工作中，应根据具体情况选择合适的高程基准面，以确保工程质量和测量精度。
85国家高程基准
85国家高程基准是指以青岛水准原点和青岛验潮站1952年到1979年的验潮数据确定的黄海平均海水面所定义的高程基准，其水准点起算高程为72.260米。
54北京坐标系
54北京坐标系即54国家坐标系，采用克拉索夫斯基椭球参数。
西安坐标系
80西安坐标系即80国家坐标系，采用国际地理联合会（IGU）第十六届大会推荐的椭球参数，大地坐标原点在陕西省泾和县永乐镇的大地坐标系。
我国常用高程系统大全：
(1) 波罗的海高程波罗的海高程十0．374米＝1956年黄海高程中国新疆境内尚有部分水文站一直还在使用“波罗的海高程”。
(2) 黄海高程系以青岛验潮站1950—1956年验潮资料算得的平均海面为零的高程系统。
原点设在青岛市观象山。
该原点以“1956年黄海高程系”计算的高程为72．289米。
(3) 1985国家高程基准由于计算这个基面所依据的青岛验潮站的资料系列（1950年～1956年）较短等原因，中国测绘主管部门决定重新计算黄海平均海面，以青岛验潮站1952年～1979年的潮汐观测资料
为计算依据，并用精密水准测量接测位于青岛的中华人民共和国水准原点，得出1985年国家高程基准高程和1956年黄海高程的关系为：1985年国家高程基准高程=1956年黄海高程-0.029m。
1985年国家高程基准已于1987年5月开始启用，1956年黄海高程系同时废止。
(5) 广州高程及珠江高程广州高程＝1985国家高程系＋4.26（米）广州高程＝黄海高程系＋4.41（米）广州高程＝珠江高程基准＋5.00（米）
(6)大连零点日本入侵中国东北期间，在大连港码头仓库区内设立验潮站，并以多年验潮资料求得的平均海面为零起算，称为“大连零点”。
该高程系的基点设在辽宁省大连市的大连港原一号码头东转角处，该基点在大连零点高程系中的高程为3.765米。
原点设在吉林省长春市的人民广场内，已被毁坏。
该系统于1959年以前在中国东北地区曾广泛使用。
1959年中国东北地区精密水准网在山海关与中国东南部水准网连接平差后，改用1956年黄海高程系统。
大连基点高程在1956年黄海高程系的高程为3.790米。
(7) 废黄河零点江淮水利测量局，以民国元年11月11日下午5时废黄河口的潮水位为零，作为起算高程，称“废黄河口零点”。
后该局又用多年潮位观测的平均潮水位确定新零点，其大多数高程测量均以新零点起算。
“废黄河口零点”高程系的原点，已湮没无存，原点处新旧零点的高差和换用时间尚无资料查考。
在“废黄河口零点”系统内，存在“江淮水利局惠济闸留点”和“蒋坝船坞西江淮水利局水准标”两个并列引据水准点各地吴淞高程与85黄海高程的关系是：
一、吴淞零点和吴淞高程系：清咸丰十年（1860年），海关巡工司在黄浦江西岸张华浜建立信号站，设置水尺，观测水位。
光绪九年（1883年）巡工司根据咸丰十年至光绪九年在张华浜信号站测得的最低水位作为水尺零点。
后又于光绪二十六年，根据同治十年至光绪二十六年（1871～1900年）在该站观测的水位资料，制定了比实测最低水位略低的高程作为水尺零点，并正式确定为吴淞零点（W.H.Z）。
以吴淞零点计算高程的称为吴淞高程系，上海历来采用这个系统。
民国11年（1922年），扬子江水利委员会技术委员会确定长江流域均采用吴淞高程系。
1951年，华东水利部规定，华东区水准测量暂时以吴淞零点为高程起算基准。
吴淞高程系与1956年黄海高程系的基面差。
江苏省水利厅于1953年以精密水准测量方法施测了佘苏线（佘山—苏州）、佘高线（佘山—金丝娘桥—高桥—张华浜）和佘张线（佘山—张华浜）等3条水准路线，观测高差纳入华东地区高程控制网，参加国家测绘总局主持的1957年中国东南部地区精密水准网平差。
平差后的水准点高程均为1956年黄海高程系，佘山水准基点既有黄海高程（44.4350米），又有吴淞高程（46.0647米），两者之差为1.6297米，即在上海地区吴淞高程系基面比1956年黄海高程系基面低1.6297米，远离上海的地区，同一点的两个高程值之差会略有不同。
1985国家高程基准---------------黄海平均海面我国于1956年规定以黄
海(青岛)的多年平均海平面作为统一基面，为中国第一个国家高程系统，从而结束了过去高程系统繁杂的局面。
但由于计算这个基面所依据的青岛验潮站的资料系列（1950年～1956年）较短等原因，中国测绘主管部门决定重新计算黄海平均海面，以青岛验潮站1952年～1979年的潮汐观测资料为计算依据，并用精密水准测量接测位于青岛的中华人民共和国水准原点，得出1985年国家高程基准高程和1956年黄海高程的关系为：1985年国家高程基准高程=1956年黄海高程-0.029m。
1985年国家高程基准已于1987年5月开始启用，1956年黄海高程系同时废止。
各高程系统之间的关系56黄海高程基准：+0.000 85高程基准（最新的黄海高程）：56高程基准-0.029 吴淞高程系统：56高程基准+1.688 (吴淞高程与85间换算较乱，见/remark/8039450.html 和/question/8039450.html ) 珠江高程系统：56高程基准-0.586。
