香港西九龙填海区

填海造地工程对海洋环境的影响研究填海造地工程是现代城市化建设的一项重要工程，通过将海域中的浅水区域填充，可以扩大陆地面积，增加城市用地，满足城市人口增长的需求。

然而，填海造地工程的实施也会对海洋环境产生一定的影响。

本文旨在探讨填海造地工程对海洋环境的影响及其可能产生的风险。

一、填海造地工程对海洋环境的影响1. 填海造地密度增大，影响水流动力学填海造地工程会改变海域的地形和地貌，造成海底坡度的变化，进而影响水流的流速和流向。

特别是一些影响力较大的填海造地工程，如香港西九龙站填海，将会影响海洋内部的环流和水质分布，从而对生态环境造成影响。

2. 靠海填海造地易引发滑坡等地质灾害填海造地工程所用的填海材料来自海底，由于材料的不均匀性和填海区域原有的地质条件，可能会造成填海区域内部的地层不平衡。

严重时，可能会引发地质灾害，如滑坡、塌陷等，给填海造地区域带来不可逆转的影响。

3. 底部沉积物受到扰动填海造地过程中，海底会被大量的泥沙覆盖和压实，导致沉积物原有结构和生态系统的破坏。

这种影响可能会延伸到临近区域，如深海底部生态系统的影响，则更难以评价。

4. 城市建设导致海洋污染随着城市建设的不断扩大，填海造地工程已经成为治理海洋垃圾的重要手段。

但城市建设也会贡献大量的垃圾，其对周边海洋环境的影响肯定是不可忽视的。

填海造地对底部生态系统的影响也将进一步促使海洋生态系统的污染。

二、风险评估与风险控制根据填海造地工程的影响，我们需要进行风险评估，找出工程在实施过程中，可能出现的突发事件或负面偏差从而采取有效的措施进行风险控制。

因为当填海造地工程的风险无法承受时，其对社会、经济、生态等产生的影响则是难以完全挽回的。

1. 科学辨析，针对性改进我们需要对填海造地工程的影响进行科学评估，并综合考虑海洋生态环境的重要性和人类建设的需求，找到其内部关系，以工程实施为出发点，控制环境风险。

2. 精准施工，实现环境和谐在填海造地工程的实施过程中，根据地质特点和海底生态环境，我们可以使用一系列技术手段和工程设备来实现工程的准确施工，并控制工程的生产过程，以减小填海造地工程对海洋环境的影响。

一、规划三剑客西九文化区概念规划方案香港西九文化区的建设项目恐怕是当今世界上规模最大，最雄心勃勃，也是一直富于争议性的文化建设项目。

8月20日，备受关注的文化区三个规划方案终于出台了！三家规划设计顾问公司——英国的Foster + Partners（以下简称福斯特），香港的许李严建筑师事务有限公司（以下简称许李严或严讯奇）和荷兰的OMA（以下称OMA或库哈斯），各自领取酬金约4,900万港元，经过一年的闭门铸造，终于向香港公众亮出自己的绝招。

三个概念规划方案自8月21日起在香港会展中心等地展出，进行为期三个月的公众咨询，收集市民意见，最后西九文化区管理局将“综合各方意见”选取一个主导方案。

“西九兴亡，匹夫有责”。

我去仔细看了展览，研读了各设计公司提供的资料，产生一些个人看法，想提出来，与大家交换意见。

在直接讲我个人看法前，我认为有必要先分析一下基地的现状——这是我评判各方案的出发点。

西九头顶几大怪我们香港城市有诸多特色，其中包含两大精髓：便利的公共交通和生机勃勃的街道文化。

前者体现为发达的地铁、公交、电车、航船线路以及相互间便捷的接驳；后者体现为密集的街道网络、频繁出现的街道交叉口、小尺度的街区划分、沿街多样的小商业设施、以及——很重要的——似乎永远都不缺的人气——步行人流。

有时走在铜锣湾、旺角的街道，我也会觉得有点太过拥挤。

也许人口密度稍低点，街道稍宽些会让人更感舒适。

但这只是个度的调整问题，香港街道文化的本质构成总的说来是值得我们珍惜的。

总之，便利的交通加上街道文化这两大精髓，结合其它特征，形成的良好城市空间格局在港岛、九龙比比皆是。

但是，西九文化区周边的城市环境现状如何？相信去过的人大多会同意我，也有两大特点，与香港的城市精髓恰恰相反：极差的公共交通通达性和极端反人性的步行环境！与紧靠东边的尖沙咀和油麻地两个片区的小尺度街区划分、密集的街道网络、方便步行的街区环境、热闹非凡的街道生活相比，西九片区简直就是城市生活的死角和荒漠。

香港十八区香港分为十八个行政分区，每行政区设一个区议会，负责讨论区内民生事务。

18个分区分别为：中西区东区南区湾仔区九龙区观塘区深水埗区黄大仙区油尖旺区离岛区葵青区北区西贡区沙田区大埔区荃湾区屯门区元朗区香港岛4个分区中西区(Central and Western District)中西区是较早发展的旧区之一，传统色彩浓厚，若寻幽探秘，步行更为适宜。

中西区是香港十八区之一，是香港最早发展的地区。

中西区包括金钟、中环、上环、西营盘、石塘咀、坚尼地城、山顶等地。

中西区东接湾仔区、南接南区、北接油尖旺区。

西部及西北部水域则与离岛区及葵青区连接。

港岛中西区是全港最多有钱人居住的地方，并连续四年成为香港的“富贵区”。

香港特区政府统计处一项有关人口及社会经济特征统计显示，中西区住户每月收入中位数达二万三千元，是十八区之冠。

而深水埗及元朗区则成为最低收入地区，住户每月收入中位数分别为一万一千七百元及一万三千元。

最“富”与最“贫”的地区，家庭收入相差近一倍。

中区以商业大厦、银行、政府机构为主，这里是香港地区的商业中心、金融中心和行政客署所在地，是香港地区最繁华的地段。

香港市区主要集中在这里。

中西区的人口约有240,000人，另有流动人口约300,000人。

东区(Eastern District)东区是香港岛最先看到日出的地方，也是香港人力资源的主要集中地。

自开埠以前，已经有渔民在筲箕湾居住。

东区的总面积约18.9平方公里，位于香港岛东北部。

根据2001年人口普查的数字，东区人口约为616,199人，是全港人口第二多的区份，仅次于沙田区，东区的家庭住户每月收入中位数在香港18区中仅次中西区和湾仔区，排名全港第三位。

所以，东区占香港的经济总量是数一数二的。

东区包括铜锣湾东部（铜锣湾避风塘、维多利亚公园、天后)、炮台山、北角、鲗鱼涌、西湾河、筲箕湾、柴湾及小西湾。

西以维多利亚公园及皇仁书院和湾仔区为界；南以黑角头和南区为界。

香港九龙站高端城市综合体的发展之路香港九龙站高端城市综合体的发展之路2011年，尽管整体市场遇冷，但是成都仍然迎来了又一个房地产建设高潮。

这一轮高潮总体呈现出两个特征：大量城市综合体的涌现以及大量高端产品面世。

据统计，仅此一年就有多达80个左右的综合体项目，总面积超过1000万平方米。

而金悦湾、锦·天府、望今缘、成都ICC等高端城市住宅也在成都的四面八方开花。

高端区域究竟应该如何打造、培育？城市综合体是不是多种业态的简单堆砌？成都究竟哪里才能出现真正的高端城市住宅？……香港是中国城市综合体以及高端住宅发展最为成熟的地区。

从2000年开始到现在，新鸿基地产和其他几家发展商一起，从填海而出的九龙站地块上开始全新的规划建设，打造出了一个全新的香港高端住宅区域，同时也是全港最大的综合体之一，并和维港对岸的香港ifc共同组成了世界闻名的城市景观：维港门廊。

分阶段的发展规划，不同类型物业的分布、配比，各种业态之间的无缝对接，对于无敌海景的充分利用，借庞大的地下空间和市政交通设施组织的最佳流线……香港九龙站大型项目建设正在为我们揭示着一条高端城市住宅以及城市综合体的发展之路。

紧跟政府发展规划九龙站，一个全新高端住宅区的诞生和香港传统高端住宅区相比，除了同样享有无敌海景以外，九龙站呈现出了几大鲜明的特点，它们大多是超高层的大型住宅项目，有着极为完善的配套。

上世纪90年代，香港政府开始进行西九龙填海计划，1997年，西九龙快速公路正式启用，同年，连接港岛和九龙的西区海底隧道贯通，1998年，九龙地铁站启用……2000年，港铁公司联合新鸿基地产、九龙仓、恒隆地产以及永泰控股有限公司四家发展商开始启动了九龙站上盖物业群(Union Spuare)建设。

整个物业群占地面积达13.54公顷，总建筑面积109万平方米的超大型综合体。

整个项目中涵盖有5866户高端住宅、23万平米的高级写字楼、8万多平米的购物中心和两家五星级酒店。

香港维多利亚港导游词五篇导游词是导游人员引导游客观光游览时的讲解词，是导游员同游客交流思想，向游客传播文化知识的工具，也是应用写作研究的文体之一。

下面是小编收集整理的香港维多利亚港导游词五篇范文，欢迎借鉴参考。

香港维多利亚港导游词五篇(一)欢迎大家来到这!我是你们的导游，我姓x，大家可以叫我小x。

为了便于大家参观游玩，下面我首先大家介绍一下。

维多利亚港(英语:Victoria Harbour)简称维港，是位于中华人民共和国香港特别行政区的香港岛和九龙半岛之间的海港。

世界第三大海港。

由于港阔水深，为天然良港，香港亦因而有"东方之珠"、"世界三大天然良港"及"世界三大夜景"之美誉。

维多利亚港的名字，来自英国的维多利亚女王。

一年四季皆可自由进出。

早年已被英国人看中有成为东亚地区优良港口的潜力，后来从清政府手上夺得香港，发展其远东的海上贸易事业。

维多利亚港一直影响香港的历史和文化，主导香港的经济和旅游业发展，是香港成为国际化大都市的关键之一。

维多利亚港是一个天然的深水海港。

它的形成大概在7000多年前当海平面比现在还很低之时。

当时的维多利亚港是太平山与九龙之间的一个山谷。

后来随着海平面上升，原来的山谷被海水淹盖，成为了今日的海港。

维多利亚港的水位高度最高的纪录为3.96米，纪录于1962年台风温黛袭港期间产生。

因全球气候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉积物，以及南中国海的海流等，在1954年至2004年共50年其间，维多利亚港的水位高度合共上升12厘米，平均每年上升2.3毫米。

而且在1987年至1999年期间，维多利亚港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不过，在1999年后，维多利亚港水位急速下跌。

维多利亚港在香港开埠之时颇为广阔，因为当时两岸都是天然的海岸线。

在今日北角东部，直到1930年代还是一个海滩，而在1970年代时，即使在筲箕湾的码头，仍然会有人在岸边游泳。

提问搜索话题、问题或人...首页发现消息香港城市城市规划城市建设修改香港行政区面积小，城市用地狭窄，为何不向北建设新市区，却只是填海？修改主要还是想请教香港城市规划存在的问题与对策。

比较感兴趣。

另，有几点不太理解：1、填海造成的生态问题比开发新市区更严重，为何执意要填海造地？2、不知香港的城市功能是否过分集中于港九？是否有分散城市功能的规划？修改举报添加评论 分享 • 邀请回答6 个回答按票数排序陈琴琴，给99%的一行字答案点反对和没有帮助！！！张战、刘德华 赞同我记得我们原先上课的时候老师说过，香港为了保护太平山的生态环境，坚决是作为保护地进行使用的，为的就是给香港人留下最后一片绿地。

2编辑于 2012­05­053 条评论chen shawn ，奇葩柳天阳、非典熊Hermosa 、cill 等人赞同（手机码字，缓慢更新中）香港的土地问题与其说是规划问题不如说是政治问题，它已经成为城市发展的最大瓶颈。

政府的城市规划及土地开发被各种利益集团，政治团体，环保组织所挟持，寸步难行，基本上就是一个“无为”状态。

当你用卫星地图查看新界时，你会发现北区其实有很多荒地，郊野公园和棕地（地产商低价收购农民土地用于放置集装箱的，说白了就是在待价而沽），还有更让人头疼的：港英政府时期遗留下来的新界丁屋问题，这更涉及到基本法层面上。

为什么不开发新界反而去填海？因为新界土地补偿代价和政治风险实在是太高了....填海反而更划算。

链接：香港为什么学不了新加坡？（高密度城市生存之三）大片的棕地7Lawrenc…话题位于落马洲附近的河套地区，上方为深圳市农地，荒地，丁屋，右方为八仙岭郊野公园从1990年以来，香港就一直在推新界东北发展规划，阻力实在太大，一路上修修改改， 最近出台了新界古洞北新市镇、坪輋/打鼓岭新市镇以及粉岭北新市镇的规划。

具体见下图：结果呢，网上谣言四起，说有内地房企打算入驻买地，新发展区实为“深圳后花园”，而且政府届时会引进大量双非入住，是”富豪双非教育城”。

香港行政区划香港岛分四个区：中西区：金钟、中环和上环、西环和摩星岭东区：铜锣湾东部（铜锣湾避风塘、维多利亚公园、天后）、炮台山、北角、鲗鱼涌、西湾河、筲箕湾、柴湾及小西湾、西以维多利亚公园及皇仁书院和湾仔区为界,春秧街、渣华道以及马宝道南区：东起大浪湾，西迄薄扶林，香港仔、鸭脷洲、钢线湾、薄扶林、黄竹坑、深水湾、浅水湾、赤柱、大潭及石澳等地。

湾仔区：铜锣湾、跑马地、大坑、渣甸山及湾仔峡九龙分五个区：九龙城区：九龙城、九龙塘、何文田、马头围、土瓜湾、红磡 (北望狮子山，南接维多利亚港，东面以联合道、东头邨道、太子道东为界、西面以九广东铁路轨为界) 观塘区：塘市中心、牛头角、九龙湾、秀茂坪、蓝田、茶果岭、油塘、顺利邨、佐敦谷深水埗区：黄大仙区：北面以狮子山及大老山为界；东临飞鹅山；南接新清水湾道及太子道东；西连联合道及狮子山隧道油尖旺区：尖沙咀、官涌（现称佐敦）、油麻地、旺角(拥有多条特色街道: 砵兰街（花园街）、女人街（通菜街）、金鱼街（通菜街）、花墟及雀鸟花园)、大角咀以及部分西九龙填海区新界分九个区：离岛区:葵青区:葵兴、葵盛东、上大窝口、下大窝口、葵涌、石荫、安荫、新石篱、石篱、大白田、葵芳、华丽、荔华、祖尧、兴芳、荔景、葵盛西、安灝、伟盈、青衣、翠怡、长青、长康、盛康、青衣南、长亨、青发及长安北区:上水、粉岭、沙头角、打鼓岭西贡区:西贡市、清水湾、将军澳、调景岭、北潭涌、蚝涌沙田区: 沙田市中心、大围、火炭、禾輋西、石门、小沥源、圆洲角、马料水、马鞍山、乌溪沙大埔区: 大埔、大埔滘、汀角、船湾荃湾区:荃湾市中心、川龙、荃景围、油柑头、汀九、深井、青龙头、马湾、阴澳、竹篙湾屯门区:蓝地、大榄涌、小榄、扫管笏、龙鼓滩、烂角咀元朗区:赤鱲角、长洲、喜灵洲、交椅洲、南丫岛、大屿山、坪洲、蒲苔群岛、石鼓洲、索罟洲、小鸦洲、大鸦洲。

香港九龙站上盖物业发展计划分析(Union Square)一、概况Union Square位于香港西九龙港铁九龙站上盖，地址为九龙柯士甸道西一号，占地13.54公顷，四面分别被佐敦道、连翔道、柯士甸道西和雅翔道四条道路包围着。

它是港铁九龙站一个综合商住发展计划，由港铁公司联同九龙仓集团有限公司、恒隆地产有限公司、永泰控股有限公司和新鸿基地产发展有限公司四个发展商合作发展。

西九龙：位于香港九龙半岛西面，地域由昂船洲伸延至旧佐敦道码头附近，除了昂船洲外，其余土地均是填海得来，总面积达334公顷，横跨油尖旺区及深水埗区；填海计划为《西九龙填海计划》，是《香港机场核心计划》十项核心工程之一。

Union Square的位置图Union Square是一个综合发展计划，集住宅、写字楼、商场、消闲和酒店设施于一体。

位于九龙站上盖的Union SquareUnion Square的主要物业包括：（1）16座住宅大厦及2座作混合用途的建筑（包括住宅、酒店及服务式住宅），合共提供约5866伙住宅单位、一间豪华酒店及约72472平方米服务式住宅；（2）一幢118层高的环球贸易广场，包括约231778平方米的甲级写字楼及香港丽思卡尔顿酒店，并附设天际100观景台；（3）面积达100万平方呎的大型购物商场：圆方；（4）一所1,050平方米的幼稚园；（5）巴士、小巴、的士、酒店穿梭巴士、旅游巴士、过境巴士及私家车交通交汇处；（6）约5600个车位；（7）顶层平台设占地70万呎广阔的公共空间及私人休憩绿化区，公众部份设多种主题园景地带；而平台亦设少量康乐设施，包括儿童游乐场及多用途运动场。

Union Square发展完成后，成为香港的新地标，吸引外地游客，从而提升香港旅游业的竞争力。

而发展计划把西九龙九龙站打造成另一个如中环般的商业核心区，把商业活动由港岛区伸延到九龙。

项目亦可以把早已饱和的九龙中部及东部地带的人流分散到西九龙的新填海区，舒缓九龙中部及东部的挤迫情况。

香港填海造地及其影响分析罗章仁香港海岸为山地丘陵海岸，岛屿星罗棋布、港湾错落，具有优良的水深和隐蔽条件。

港口建设条件十分优越，维多利亚港被誉为世界3大天然良港之一。

但由于山丘坡度陡，沿岸泥沙来源少，淤积作用弱，平地与滩涂窄小，使建设用地不足。

香港自开埠以来，以填海造地补沿岸用地之不足，香港港口主体维多利亚港水域一直是填海造地的主要区域。

现在，海港填海造地活动已威胁海港正常功能的发挥；海港环境容量下降；环境问题突出；城市中心活动高度密集，交通经常堵塞；人们的生活环境进一步恶化。

1 填海造地的发展与分布香港填海造地由早期的小现模劈山傍岸填海发展到近年向水深较大的海区填海，填海方式由用劈山的山石填海发展到吹填泥沙填海或两者结合；填海区的深度愈来愈大，达到15m，速度愈来愈快，近几年平均每年填海 500 hm2，至 1995年香港填海总面积达到6200 hm2（表 1，图 1）。

2 填海造地对促进香港发展的意义从历史上看，香港填海造地促进了香港的发展。

2.1 增大陆地面积、提供大量城市用地香港原有陆地面积约1033km2，由于历年填海造地面积不断增大，1969年为1046km2［6］、1983年为1061km2［7］、1986年为1066km2［8］、1988年为1071 km2、1995年1095km2②。

总计填海造地 6 200km2，占香港陆地面积的 5.7%。

重要的是填海土地用于香港城市发展最重要的设施如港口、机场、陆路通道及主要街市，填海区面积占香港现有建成区面积160km2的40％，而且是香港最繁华的区域。

2.2 保证港口陆域用地香港经济发展依赖于港口，维多利亚港是香港国际中转港的主体、由于城市迅速发展原港口陆域用地不断被挤占。

港口搬迁与发展所需陆域用地，都是以填海造地补偿，使港口陆域用地得以保证，目前港口有数百公顷用地。

2.3 创造了巨额的财政收入及经营利润香港中心区土地价格昂贵，每平方英尺售价以万港元计。

香港机场填海工程施工方案引言香港作为一个国际金融中心和交通枢纽，其机场的发展对于城市和整个地区的经济和社会发展有着重要的影响。

随着香港机场旅客和货物运输量的不断增加，现有机场面临着容量瓶颈的问题。

为了满足未来的发展需求，香港机场填海工程被提出，旨在扩大机场的陆地面积，增加跑道和停机坪的数量。

工程概况1.工程位置：香港机场填海工程将在香港国际机场附近进行。

2.工程规模：填海面积约为1000公顷，涉及土方开挖约5000万立方米。

3.施工时间：预计施工周期为5年。

施工方案1. 前期准备工作1.土地勘测：对施工区域进行详细的土地勘测，获取土地的地质、地貌等重要信息，为后续施工设计提供依据。

2.环境影响评估：对填海工程进行环境影响评估，评估施工对周边环境的影响，并提出相应的环境保护措施。

3.方案设计：根据土地勘测和环境影响评估的结果，制定填海工程施工方案。

包括填海区域的划定、海底基础处理、填海方式选择等。

2. 施工方法1.土方开挖：采用机械开挖的方式进行土方开挖工作。

根据土质情况选择合适的挖掘机械，进行土方开挖和运输工作。

2.海底基础处理：施工区域海底较软，需要进行基础处理。

采用沉井和沉箱技术，将混凝土或钢箱沉入海底，加固填海区域的基础。

3.填海方式：填海工程采用沉积填海的方式。

通过将泥土和岩石等填料运输到施工现场，将填料陆续倾倒入海底，逐步形成新的陆地面积。

4.跑道和停机坪建设：填海工程完成后，将对新建的陆地面积进行平整和固结处理，并在其上建设跑道和停机坪。

3. 施工管理与安全1.施工管理：建立专门的施工管理团队，负责工程进度的控制与管理，协调各施工单位的工作，并确保施工质量符合标准要求。

2.安全管理：制定详细的施工安全规范，培训工人的安全意识，配备必要的安全设施和防护措施，确保施工过程安全可控。

3.环境保护：施工过程中采取相应的环境保护措施，包括水质保护、海洋生物保护等，减少对海洋生态的影响。

4. 施工成果评估1.施工结束后，对填海工程进行成果评估。

史上之最！耗资5800亿，填海1000公顷，香港打造未来之城！香港规划多时的“明日大屿”计划，近期正式公布最新方案，建议交椅洲人工岛采用三岛设计，以“Y形”水道分隔各岛。

当局同时提出兴建全长约13公里的港岛西至大屿山东北连接路，以及港岛西至洪水桥铁路，以连接人工岛。

总工程造价预算则增至5,800亿元，卖地收入估算则下调至7,500亿元。

当局预计2025年底开始填海，最早2033年让首批居民入伙。

香港发展局近期向立法会交代“明日大屿”计划最新详情，建议1,000公顷的交椅洲人工岛由两个变成3个岛屿组成，以“Y形”水道分隔各岛，保持邻近水域的水流。

整个项目将提供最多21万个住宅单位，公私营房屋比例为七三比，料可容纳50万至55万人口，并提供27万个就业职位。

人工岛亦会以15分钟生活圈概念划分7个社区，每个占地80至100公顷，由环保集体运输系统连接。

而核心商业区占地约100公顷，位于较近港岛西的A岛，将提供约400万平方米商业总楼面面积。

香港发展局长甯汉豪表示，交椅洲人工岛项目透过填海造地1000公顷为香港发展扩容扩量，单以未来十年3000多公顷的“熟地”预测计算，我们期望当中有300公顷来自人工岛的新建土地，以应对住屋和其他社区需求及支持香港中长期的持续发展。

寄望以三个岛屿组合成的交椅洲人工岛，为香港缔造新一代的生活和经济区域，为市民带来幸福，并增强香港的发展动能。

北部都会区和交椅洲人工岛项目是香港两个策略增长区。

透过填海新建大片土地的机遇，将扩大香港的发展容量，提供多元发展空间。

人工岛较接近东面的中环核心商业区、西北面的香港国际机场和港珠澳大桥。

凭借它的地理位置，交椅洲人工岛可以成为维港都会区的延伸部分，承载一个邻近中环金融中心的核心商业区，并为港岛、九龙当中的旧区重建引起的连锁流动提供调迁空间。

配合人工岛发展而兴建的一组策略性道路及铁路基建，将开辟关键路线，打通香港交通网络，策略性联通国际，以至通往大湾区的核心商业区，促进香港与大湾区进一步融合发展。

西九龙填海区概念规划竞赛佚名【期刊名称】《城市建筑》【年(卷),期】2004(000)003【摘要】In April 2001,the Govemment launched the West Kowllon Reclamation Concept Plan Competition to invite conceptral proposals for the development of a prominent 40-hectare waterfront site at the southern tip of the West Kowloon Reclamation into am integrated arts,cultural and entertainment district.The objective of the Competition is ,through the development,to enhance Hong Kong＇s positions as Asia＇s premiere centre of arts,culture and entertainment and create a new look for Victoria Harbour.The Competition attracted 161 entries,of which 71 were from Hong Kong and 90 were from elsewhere,covering some30conntries.Adjudication of the Competition entries was made by a 10-member panel of Jury,chaired by Lord Rothschild.【总页数】6页(P12-17)【正文语种】中文【中图分类】TU984.11【相关文献】1.香港：西九龙文化区戏曲中心竞赛项目候选设计团队名单公布 [J],2.规划三剑客决战西九龙——对香港西九文化区概念规划方案的点评 [J], 朱涛;3.\"空间—特征\"匹配下的填海区滨水空间设计优化方法研究——以山东省招远市滨海海域填海区概念规划设计为例 [J], 张赫;郭潇玲;王睿;徐超4.亚泰都会（北京）城市规划设计研究院获得《广西大化县城中心区概念性规划设计》国际竞赛第一名 [J],5.数字规划在西九龙填海区应用的探讨 [J], 陈兆玉;姚燕华因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

香港机场填海工程施工方案一、工程背景香港国际机场是全球最繁忙的航空枢纽之一，承载着香港的国际交通联系和经济发展的重要使命。

随着航空需求的不断增长，香港机场需要进行进一步的扩建以满足未来发展的需求。

填海工程作为机场扩建的重要一环，旨在海中借地，为新跑道的建设提供必要的空间。

二、施工目标本次填海工程施工方案的目标是海中借地650公顷，相当于半个现有香港机场大小，以满足新跑道、滑行道和停机坪的建设需求。

填海工程预计需要耗时4年，即2020年才能完成。

三、施工方案1. 前期准备在施工前期，需要进行详细的地质调查和环境评估，以确保填海工程的安全性和对环境影响的最小化。

同时，还需要制定相应的施工计划和施工队伍的组建。

2. 海底清淤由于填海区域位于海中，海底存在大量的淤泥和沉积物。

首先需要进行海底清淤工作，将海底的淤泥和沉积物清除干净，为后续的填海工程提供平整的施工面。

3. 建设防波堤为了保护填海区域免受海浪的侵蚀，需要建设防波堤。

防波堤的建设可以使用混凝土、石头等材料，以确保防波堤的稳定性和耐久性。

4. 填海材料的选择与运输填海材料的选择至关重要，需要选择适合海洋环境的材料，同时考虑材料的来源和运输问题。

可以通过海上运输的方式，将填海材料从源地运输到施工现场。

5. 填海施工填海施工是整个工程的关键环节。

填海材料需要按照设计要求进行铺设和压实，确保填海区域的稳定性和安全性。

填海施工可以采用推土机、压路机等施工机械进行。

6. 施工监测与质量控制在整个填海工程施工过程中，需要进行严格的施工监测和质量控制。

可以通过测量、观测等手段，对填海区域的稳定性、水位变化、环境影响等进行监测，确保工程质量和安全。

四、施工难点与应对措施1. 环境影响：填海工程对海洋生态环境可能产生一定的影响，需要采取相应的环境保护措施，如生态修复、水质保护等。

2. 施工安全：填海工程施工过程中可能面临海上风浪、潮汐等自然因素的影响，需要制定相应的安全措施，确保施工人员的安全。