路基翻浆冒泥吸排水组件的施工方案

关于路基人工换填整治道床翻浆冒泥的探讨路基人工换填整治道床是道路工程中的一项重要工作，它的质量直接关系到道路的使用寿命和行车安全。

在实际工程中，我们常常会遇到道床翻浆冒泥的现象，这会严重影响道路的使用和安全。

对于路基人工换填整治道床翻浆冒泥的问题进行深入探讨，寻求解决途径，对于提高道路工程质量具有重要的意义。

我们需要了解为什么会出现道床翻浆冒泥的情况。

道床翻浆冒泥主要是因为路基的排水性能不佳所导致的。

当道路上出现降雨或者道路积水时，如果路基的排水性能不好，就会导致道床中的水分不能及时排除，从而形成翻浆冒泥的现象。

形成这种情况的原因有很多，比如路基土质本身含水量较高、路基工程施工不规范等。

针对道床翻浆冒泥的问题，我们需要采取一些措施来进行整治。

针对路基土质本身含水量较高的情况，我们可以在设计和施工的过程中，选择合适的路基填料，确保其含水量在可控范围内。

在施工过程中要注意路基的夯实工艺，确保路基的密实度和排水性能。

还可以采用一些提高路基排水性能的措施，比如铺设排水管道、设置排水沟等。

通过这些措施的采取，可以有效地避免道床翻浆冒泥的出现。

我们还需要在日常维护和管理中加强对道床翻浆冒泥的监测和治理。

日常巡查中要及时发现道床翻浆冒泥的现象，并进行相应的整治措施。

对于已经出现道床翻浆冒泥的路段，可以采取加固、翻修等方法进行治理，确保道路的使用安全。

我们还可以借鉴一些先进的工程技术和经验，来提高路基的排水性能，从而减少道床翻浆冒泥的发生。

比如可以采用透水混凝土、透水砖块等材料来进行路面铺设，以提高路面的透水性能。

也可以通过设置雨水花园、湿地、绿化带等来增加路面的自然排水能力。

通过这些先进的工程技术和经验进行借鉴和应用，可以有效地解决道床翻浆冒泥的问题。

路基人工换填整治道床翻浆冒泥是道路工程中常见的问题，但是我们可以通过合理的设计、施工和维护管理来避免和解决这一问题。

也可以借鉴一些先进的工程技术和经验，来提高路基的排水性能，减少道床翻浆冒泥的发生。

［铁路翻浆冒泥病害整治］翻浆冒泥路基是铁路轨道的基础，它承受铁路轨道的重量及机车车辆的动力荷载，同时还不断遭受到水流、风沙、雨雪、严寒、高温等的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响。

翻浆冒泥是基床土受地面水或地下水的浸湿软化或液化后形成的泥浆，在列车动荷载作用下形成沿道床道碴的空隙向表面涌出的一种路基病害现象。

翻浆冒泥不仅使铁路线路的技术状态发生急剧变化，严重影响线路质量，使线路维修工作量增加、线路上部建筑材料使用寿命缩短，造成劳动力和材料的极大浪费，而且由于基床的软化和道碴板结使道床的整体弹性降低，影响列车的安全运营，特别是在铁路提速、重载列车飞速发展和运量日益增长的形势下，其危害性显得愈来愈大。

近年来，已有许多学者对铁路路基翻浆冒泥产生的原因、处置措施的机理和效果进行了对应的分析，并通过采取一系列的工程措施，达到提高岩土的力学强度和变形模量，提高路基承载力，控制不均匀沉降，减少翻浆冒泥的目的。

1铁路路基翻浆冒泥病害概况据统计，自1980年以来，每年存在的路基病害总数达八万多处，总长上万公里，且逐年增加，对铁路的正常运营和安全构成威胁。

翻浆冒泥是路基常见的病害，特别是我国江南地区路基处于气候温和湿润地带，年平均降雨量多达上千毫米，在江南多雨季节，土质不良地段基床病害频繁发生。

在粘土地区的铁路，尤其膨胀土和软土地区，无论是路堑还是路堤，极其普遍的现象是边坡和基床变形，基床病害中以翻浆冒泥为重。

随着列车轴重的增加和行车密度与速度的提高，由于抗剪强度的衰减及基床承载力的降低，造成边坡溜塌、滑坡，路基长期不均匀下沉，翻浆冒泥现象更为突出，严重影响铁路行车安全。

2路基翻浆冒泥机理分析2.1翻浆冒泥病害的影响因素由于铁路路基易受降雨和地下水的影响，一旦地表水或地下水渗入特定的地基土中，在活载的作用下，孔隙水压力不断变化，会产生翻浆冒泥和道碴陷入等整体软化的现象。

路基翻浆冒泥是多种因素综合作用的结果，土质、水、温度、路面与行车荷载是影响路基翻浆冒泥的主要因素，同时还包括工程措施方面的原因。

路基翻浆冒泥的施工方案1. 引言路基是公路工程中的基础部分，它承载着道路的重量并分散到地基之中。

然而，在施工过程中，我们经常会遇到一些问题，其中之一就是路基翻浆冒泥。

这种情况通常发生在土质较湿润的地区，给施工带来了困难。

为了解决这一问题，本文将介绍一种解决路基翻浆冒泥的施工方案。

2. 问题分析路基翻浆冒泥的出现主要是由于以下几个原因：•土壤湿度过高：土壤含水量过高会导致土壤失去抗剪强度，容易产生翻浆冒泥的现象。

•施工过程中的振动：施工机械在路基上作业时会产生振动，这会使土壤中的水分上升并导致翻浆冒泥。

•未能及时排水：如果施工现场没有有效的排水系统，路基积水将加剧路基翻浆冒泥的风险。

3. 施工方案3.1 土壤改良为了解决土壤湿度过高的问题，我们可以进行土壤改良。

具体措施包括：•排水沟：在施工现场设置排水沟，以便及时排去积水。

•土壤疏松：使用振动器等机械设备将土壤进行疏松，促进土壤中的水分排出。

•施加外加剂：加入适量的外加剂，如石灰、水泥等，可以降低土壤的含水量并提高抗剪强度。

3.2 施工技术除了土壤改良外，我们还可以采取一些施工技术来减少翻浆冒泥的可能性。

•选择适当的施工设备：选择合适的施工设备，避免使用过大或过重的机械，以减少振动带来的影响。

•控制施工速度：控制施工速度，避免过快的施工速度造成剪切力过大，导致翻浆冒泥。

•确保排水系统通畅：安装有效的排水系统并保持通畅，及时排水，减少积水对路基的影响。

4. 控制与管理为有效管理施工过程，我们建议采取以下措施：•设置监测点：在施工现场设置监测点，监控土壤湿度和振动情况，及时发现问题并进行调整。

•加强施工人员培训：对施工人员进行培训，提高他们对翻浆冒泥问题的认识，掌握相应的施工技术和操作方法。

•定期检查与维护：定期检查施工现场，确保排水系统和设备设施的正常运行，及时发现并解决潜在问题。

5. 结论通过土壤改良和施工技术的合理运用，我们可以有效解决路基翻浆冒泥的问题。

路基翻浆冒泥吸排水组件的施工方案一、前言形成“翻浆冒泥”现象的重要原因之一是路基土层与道渣结合部的饱和水未及时排除，解决该问题的新思路和方法是寻找能高效排水、承载力强、不堵塞、不扰动地基、水土不流失的吸排水材料和系统。

我们目前选用的吸排水材料恰好具备以上特征，最主要特点是：克服了其他排水材料易堵塞失效且承载力低易损坏的问题，是永不堵塞的排水材料；施工时间短，天窗时间即可完成；将翻浆冒泥吸排水组件铺设在土层与道渣结合面的下部，使不能下渗的饱和水迅速排出，切断“翻浆冒泥”的水源，避免“翻浆冒泥”现象的产生。

二、工法特点传统的排水：重力排水，只排高位向低位运动的水且土壤细小颗粒与水一起运动，易产生堵塞和水土流失。

吸排水组件：利用毛细自吸水，吸水片可以自动达成吸水、过滤、封闭、排水等动作，吸附靠近吸水片周围和饱和水，而高于吸水片的水会在重力作用下向下运动，靠近吸水片时，水被吸走随之再排出。

毛细吸水收集面大于传统应用的集水管。

三、施工工艺1、施工放样：按照图纸设计要求进行放样，以确定排水组件的准确位置，按图纸施工。

2、开挖沟槽（1）根据设计好的排水管线图开挖40cm宽深度（根据当地实际情况把排水管铺设在不透水层的上方），挖到不透水层的上方，“V”字形沟槽，用于铺设吸排水组件。

（2）“V”字形沟槽保持向排水端大于2%坡度，以保证排水组件排水通畅。

（3）与“V”字形槽垂直（沿铁轨方向）再挖出低于“V”形槽底部8cm的排水管槽，用于安装排水管收集排水组件向外集中排水，排水管槽向排水端有大于2%坡度，以保持排水通畅，延长至排水出口（或排水池内）。

3、砂料铺设（1）在V字形槽内铺砂（砂粒直径1~3mm）厚度3cm~5cm，使用专用推平工具把砂均匀的平铺在V形槽的表面上。

（2）在铺砂的过程中，保持向排水端有大于2%的坡度，以保证管内水及时排出。

4、铺设吸排水组件和排水管（1）在铺好砂的V型沟槽内铺设吸排水组件（吸排水材料沟槽面向下），统一向排水管槽一端倾斜，高端与低端大于2%，吸排水组件封堵端为高端，长短排列一致以便于向排水管连接。

公路翻浆处治施工方案一、项目背景及目的公路翻浆是指由于公路路基地基不稳固或材料质量低劣，导致路基层与路面层之间发生位移和变形的现象。

这种情况下，翻浆处的路面出现波浪状、下沉或鼓包等变形，对车辆行驶安全和道路舒适性造成了威胁。

本文档旨在提供一种公路翻浆处的治理方案，通过适当的工程措施，修复翻浆处的路面，提高道路的使用寿命和安全性。

二、施工方案2.1 翻浆处分析在开始进行治理施工之前，需要对翻浆处进行全面的分析和评估。

对于翻浆处，需要准确识别波浪状、下沉或鼓包等变形，确定其原因以及范围。

2.2 路面修复措施根据翻浆处的具体情况，可以采用以下路面修复措施：1.修复路基问题：如果翻浆处的原因是路基地基不稳固或材料质量低劣，需要对路基进行修复。

可以采用加固路基、更换低质量材料或增加路基的厚度等方法来解决问题。

2.填充翻浆处：对于波浪状或鼓包的翻浆处，可以采用填充材料的方法进行修复。

填充材料可以选用沥青混合料、水泥混凝土或弹性材料等，具体选择应根据现场情况进行评估。

3.翻浆处打磨：对于下沉的翻浆处，可以通过打磨的方式进行修复。

打磨可以将下沉处与周围路面进行平整，恢复路面的水平度。

4.封面层修复：修复完翻浆处后，需要对封面层进行修复。

对于填充材料的翻浆处，可以进行封层修复。

封层可以使用沥青封面层或混凝土封面层，具体选择应根据现场情况和设计要求确定。

2.3 施工过程在进行翻浆处治理施工时，需要按照以下步骤进行：1.施工准备：确定施工区域，并进行标线和隔离设施的设置。

清理翻浆处和周围的杂物，并进行路面清洗。

2.路面修复：根据翻浆处的具体情况，采取相应的修复措施。

先修复路基问题，然后进行填充或打磨，最后进行封面层修复。

3.施工质量控制：在施工过程中，需要进行质量控制，确保修复效果达到设计要求。

对填充材料的密实度、厚度和封面层的平整度等进行检查和测试。

4.施工结束：施工结束后，进行清理工作，清理施工区域的杂物和残留物，确保道路的清洁和安全。

路基病害2“翻浆”的处理方法及施工工艺图文详解2014-07-03一、翻浆的概念春融期间,由于土基含水过多,强度急剧降低,再加上重复行车的作用,路基发生的弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象,称为翻浆.1.产生原因2.造成土基冻胀与翻浆的条件1土质；2水文；3气候；4行车；5养护路基融沉现象多年冻土区不均匀冻胀与道路翻浆现象多年冻土区道路翻浆现象道路翻浆现象地下水类翻浆病害在地势低洼、积水难以排出、地下水位埋深又浅的地区,路基填土高度不大时,冻结期由于地下水补给使土体含水量增大,春季引起道路翻浆图:1 .图1：低路堤下的高地下水位在丘陵区或山区的挖方和半填半挖地段,由于开挖使路基顶面接近地下水位图:2或者路堑边坡切断含水层图:3且排水不畅时春季产生道路翻浆.图2：高地下水位下的挖方路基图3：半挖半填路基切断含水层在半山腰的填方路堤,有时压住含水层或泉眼,使水分渗入路基图:4,冬季引起路基冻胀,春季化冻时产生翻浆,一般称为两肋翻浆；城市道路有时因地下管道漏水,路基含水量增加,将导致道路翻浆.图4：填方压住含水层露头二、翻浆处治1．做好路基排水,抬高路基2．铺设隔离层1透水性隔离层粗粒料式透水隔离层冻土区提高路基填土高度设置碎石、砾石隔离层设置碎石、砾石隔离层2不透水隔离层①直接喷洒沥青；②沥青土或沥青砂；③油毡或塑料薄膜；④复合土工膜.3注意事项①隔离层对新旧路翻浆均适用,特别适用于新路；②不透水性隔离层适用于不透水路基,透水路基下只能设透水隔离层.3．设置路肩盲沟或渗沟边沟下设置盲沟示意图设置路槽排水－纵向碎石盲沟4．改善路面结构层1铺设砂砾垫层2铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基垫层3设置防冻层4铺设隔温层防冻层顶面铺设土工布保温层养护工人处治翻浆养护工人处治翻浆。

道路翻浆整治施工方案1. 引言道路在长期使用过程中，由于车辆和自然因素的影响，可能会出现翻浆现象。

翻浆严重影响了道路的行车安全和通行效率。

为了解决道路翻浆问题，需要进行整治工作。

本文将介绍道路翻浆整治的施工方案。

2. 施工前准备在进行道路翻浆整治施工之前，需要进行一系列的准备工作。

2.1 翻浆检测首先，需要对道路进行翻浆检测，以确定整治的范围和程度。

翻浆检测可以通过人工巡查和专业设备进行，检测数据将作为施工计划的参考依据。

2.2 施工方案设计根据翻浆检测结果，需要制定详细的施工方案。

方案设计包括翻浆区域划分、整治方法选择、施工时间安排等内容。

2.3 材料准备根据施工方案，需要准备相应的材料，包括道路修复材料、施工工具等。

3. 整治方法选择根据道路翻浆程度和使用条件的不同，可以选择不同的整治方法。

3.1 表层修复对于轻度翻浆的道路，可以选择表层修复的方法。

表层修复包括填补道路鼓包、修复沉陷、填充道路裂缝等。

修复材料可以选择沥青混凝土、聚合物修复材料等。

3.2 深层修复对于重度翻浆的道路，需要进行深层修复。

深层修复包括路面破损处的剥离、修复和加固工作。

修复材料可以选择水泥混凝土、再生混凝土等。

4. 施工步骤根据施工方案，进行以下步骤的整治施工：4.1 清理工作在施工之前，首先需要对道路进行清理，清除杂物和积水，保证施工环境的干净。

4.2 表面处理对于表层修复，需要进行表面处理，包括剥离破损的表层材料、清理沉陷处、填充裂缝等。

4.3 材料施工接下来，根据整治方法选择，进行材料的施工。

根据施工方案中的时间安排，合理安排施工队伍和施工工具，确保施工质量和进度。

4.4 表面修整施工完成后，对整治的区域进行表面修整工作，包括平整道路、涂装标线等，使道路恢复平整和美观。

5. 施工后维护施工完成后，还需要进行道路的后续维护工作，以确保整治效果的持久性。

5.1 监测和评估对整治后的道路进行监测和评估，确保施工效果符合设计要求。

处置路面翻浆施工方案
背景
路面翻浆指路面上的沥青或水泥已经老化，失去了黏合效果，路面上的沥青或水泥和石料分离，使路面出现隆起破碎，给行车和行人带来很大的安全隐患。

为了保障交通安全，需要对路面翻浆进行处置。

方案
路面翻浆处置一般采用切割、铲除和重新铺装的方法，具体步骤如下：
1.切割：使用切割机沿着翻浆部位将路面切割成方形或者矩形的块状。

2.铲除：将切割出来的块状路面借助挖掘机或者推土机等机械工具挖掘
清除。

3.检查：经过铲除之后，应该检查路面下陷情况，是否有腐蚀坑、损坏
等情况，如有发现应进行修补或者更换工作。

4.铺装：使用摊铺机将新的沥青或水泥铺装到路面上，再使用压路机将
铺装的材料仔细压实，使其更加牢固。

注意事项
在进行路面翻浆处置的过程中，还需要注意以下几点：
1.工作人员必须佩戴安全防护装备，防止受伤。

2.操作机械设备人员必须有相关证书，并严格按照操作规范进行操作。

3.施工现场必须设置至少两个安全警戒线，保障施工区域的安全。

4.在施工过程中，及时清理施工现场，避免对环境和交通产生影响。

结语
路面翻浆处置是非常重要的一项工程，对于行车和行人安全有着极大的关系，需要严格按照规范进行施工，确保工作质量和施工安全。

整治道床翻浆冒泥作业
标准
Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
整治道床翻浆冒泥的几种方法
一、作业范围：因道床不洁引起的线路表层翻浆，应进行线路清筛道床。

二、作业条件：按防护要求正确设好作业标，设好防护员，必须有工班长担任施工负责人。

三、作业程序：
1、确定清筛范围。

2、扒碴：
（1）、扒出表面清碴，堆放在邻近路肩上。

（2）、挖出翻浆道床。

以边坡开口，向道心清挖，清挖深度一般以线路中心枕底下100毫米，再以适当坡度向外顺坡，以利排水。

Ⅰ、单线整治翻浆道床。

（如图）
Ⅱ、双线地段整治翻浆道床。

（如图）
Ⅲ、电务浆砌基础部位整治翻浆道床。

（如图）
如浆砌距枕头外有距离则在浆砌边缘做纵向排水，挖一渗水井或两侧，填上块石。

填充块石 400～500mm 如浆砌距枕头外无距离则在线路中心鼠洞处修一排水通道，将水引出线路以外。

排水通道
Ⅳ、无道床地段整治翻浆道床包括站内的道床翻浆。

（如图）
将路基上挖渗水井，井中添上块石，将道床排水至渗水井。

填充块石 400～500mm
半路堤半路堑地段
500mm
路堑地段填充块石 400～500mm 如曲线地段最好选择曲线下股，如直线地段可根据具体位置选择。

四、质量标准：
1、挖出冒泥道床要达到深度及顺坡度，达到排水畅通。

2、清筛道床要洁净，清挖地段必须加强捣固，消灭空吊板。

关于路基人工换填整治道床翻浆冒泥的探讨路基人工换填整治道床翻浆冒泥是道路施工中的一个重要环节，对于提高道路的承载能力和舒适性具有重要意义。

随着交通运输业的发展和道路建设的不断完善，人工换填整治道床翻浆冒泥的技术也得到了不断提升和改进。

本文将对路基人工换填整治道床翻浆冒泥的相关技术进行探讨，为道路施工提供一定的参考和借鉴。

一、人工换填整治介绍人工换填整治是指在路基设计和建设中，对路基厚度、坡度和截面进行调整和处理，以满足设计要求和提高路基的承载能力。

人工换填整治的目的是通过合理的施工和调整，在保证道路安全和舒适性的前提下，尽可能地减少工程投入和资源浪费。

在人工换填整治过程中，往往会对道床进行翻浆冒泥处理，以确保道路的平整和稳定。

二、道床翻浆冒泥的原因道路施工中，道床翻浆冒泥是一个比较常见的问题，主要原因有以下几点：1. 土质条件差：在一些土质条件差的地区，土壤松软，易于潮湿，一旦加上车辆的通行和受到风吹雨打，就会造成道床的翻浆和冒泥。

2. 雨水排水不畅：雨水排水不畅也是导致道床翻浆冒泥的主要原因之一。

一旦道路排水不畅，雨水会在道床上滞留，加剧了道床的软化和松动，使得道床上的水分过多，难以排出。

3. 超载车辆过多：超载车辆对道路损坏较大，轮胎过度碾压道床，也容易造成道床的翻浆冒泥。

4. 不适当的施工方法：一些道路施工单位在施工时，选择了不适当的施工方法，导致了道床的翻浆冒泥。

三、路基人工换填整治道床翻浆冒泥的技术措施为了解决道床翻浆冒泥的问题，需要采取相应的技术措施，其中包括以下几点：1. 加强路基的基础施工：在道路建设的初期，应对路基基础进行充分的加固和处理，包括选址、挖土和填方等，以改善路基的土质条件，降低路基的软化和翻浆冒泥的可能性。

2. 加大排水设施建设：对于雨水排水不畅的道路，需要加大排水设施的建设力度，包括沟渠、坡度和排水管等，以加快雨水的排出，减少道床的潮湿和松软，提高道路的使用寿命。

铁路路基翻浆冒泥病害的施工流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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翻浆道路的施工方案一、工程前期准备现场勘查：对拟施工的道路进行详细的现场勘查，了解地质、气候、交通流量等基础信息。

设计方案评审：根据勘查结果，结合工程要求，制定道路翻浆施工方案，并组织专家进行方案评审。

施工组织设计：根据评审后的方案，编制详细的施工组织设计，包括人员、设备、材料、进度等方面的安排。

二、材料选择与采购材料选择：选用符合国家标准的合格材料，优先选择耐久性好、稳定性高的材料。

采购计划：根据施工需求，制定详细的材料采购计划，并严格执行。

材料检验：对采购的材料进行质量检验，确保材料质量符合设计要求。

三、道路翻浆处理翻浆原因分析：对道路翻浆的原因进行深入分析，为处理措施提供依据。

处理措施：根据原因分析，制定相应的处理措施，如排水优化、基层加固等。

效果检测：对处理后的道路进行检测，确保翻浆问题得到有效解决。

四、排水系统设计排水需求分析：根据道路使用情况，分析排水需求，确定排水系统的规模。

排水系统设计：设计合理的排水系统，确保排水畅通，防止积水。

排水设施施工：按照设计要求，进行排水设施的施工，确保施工质量。

五、施工方法与技术施工方法选择：根据工程特点，选择适宜的施工方法，如机械开挖、人工填筑等。

施工技术要求：制定详细的施工技术要求，确保施工过程符合规范。

施工过程控制：对施工过程进行严格控制，确保施工质量符合设计要求。

六、质量监控与检测质量管理体系：建立完善的质量管理体系，确保施工过程的质量控制。

质量检测手段：采用先进的质量检测手段，对施工质量进行检测。

质量问题处理：对检测出的质量问题，及时进行处理，确保工程质量。

七、安全与环保措施安全管理体系：建立完善的安全管理体系，确保施工过程的安全。

安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

环保措施：采取有效的环保措施，减少施工对环境的影响。

八、工程后期维护维护计划制定：制定详细的维护计划，确保道路的正常使用。

定期检查：对道路进行定期检查，及时发现并处理潜在问题。

太原公路主枢纽武宿货运中心
房屋建筑工程
路
基
翻
浆
处
理
方
案
河北建工集团有限责任公司
路基翻浆处理方案
一、翻浆部位概况
由于道路路基施工过程中连续降雨，降水量增大，导致南区道路出现翻浆现象。

三条路翻浆面积共700m2。

二、处理方法
将一定范围内的土层（软土）挖去，再回填以强度大的砂砾并夯实。

一般原则为挖深不挖浅、挖大不挖小，一次将翻浆部分挖除干净。

三、施工方法
1、挖掘机挖除翻浆部位：东西向道路及西面南北向道路下挖深度均为0.5m，东面南北向道路下挖深度为2m。

局部、细小等铲除不彻底的地方人工及时进行清理
2、气温较高或天气晴好的情况下，可以先将坑底晾晒。

3、填砂砾：要求砂砾粒径≤15cm，干净匀称。

3、压路机碾压，碾压一定要边角到位，碾压次数不少于4遍。

四、安全文明措施
1、施工现场设立安全警示牌。

2、机械作业必须设专人指挥，现场施工人员不得在机械回转半径内逗留。

3、现场施工人员不得随地乱放工具，以免影响机械作业或绊倒误伤。

4、施工人员必须佩带安全帽、胸卡，能够正确使用安全防护用
具。

河北建工集团有限责任公司
武宿货运中心房建工程项目部
南区路基翻浆平面示意图。

基床翻浆冒泥的整治一、基床翻浆冒泥产生的原因1、道床的沉陷变形。

皖赣单线原道床为石灰岩质碎石道碴，这种碎石道碴在列车的碾压作用下，碎石之间磨擦擦和碎石与轨枕之间的磨擦及正常养护捣固时，极易使碎石道碴表面形成粉末式颗粒状碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板结，使道床的稳定性、弹性和排水性能受到破坏、加剧了道床的沉陷和翻浆冒泥。

2、图佳线建成时间比较长，运营时间长，设计标准低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均匀，列车运行时对既有路基面的压力增大或不均匀，导致基床表面变形，形成道碴槽或道碴囊，长年的运营加上近年来大吨位列车的开行以及列车密度的加大，使基床承载力下降；3、基床表面排水不良，图佳线多为山区，四季天气变化大，特别是短时降水量较大，而线路又多为路堑地段，原设计标准较低，且线路投入较少，排水设备损坏较大，遇雨季时，水无法及时排出，造成线路积水，进一步加据了基床病害的产生；4、基床土质不良。

皖赣线基床多为黄土质砂粘土、红粘土等，透水性弱，遇长时间阴雨天气，基床土含水率达到饱和状态，降低了基床承载力；5、钢轨接头的影响，接头结构上的薄弱，是产生接头病害产生的主要原因。

钢轨接头是一个薄弱环节，①接头轨缝的存在；②车轮压在钢轨输出端时邻近钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；③荷载下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线而是折线，这三大因素的同时出现，造成了接头结构上的不平顺，产生了剧烈的轮轨冲击，增大了接头处的附加动力，很大程度上也加剧了基床的变形。

二、整治方法：根据基床病害形成的原因，可以通过以下方法进行处理：1、针对路基表面排水不良，调查沿线水文情况，对有条件的地段增加侧沟、横沟。

同时对既有水沟地段进行改造，如增加深侧沟深度，改进水沟构造，提高过水能力，有效疏导、降低地下水位，从而减低基床面含水量，提高承载力；2、铺设砂垫层。

结合线路中修施工增加或更换原有砂垫层。

砂垫层应设置为顶宽2.3m，厚度为0.2m，铺设于基床表面，铺设长度应在翻浆地段向两端延长各10m同时设置好排水坡；3、铺设防水层。

路基排水工程专项施工方案一、项目概况三岔河水电站轮马村至丹扎村、蔡家寨至叶人坡道路排水工程采用M7.5砂浆、MU30石料施工。

沟渠顶面及过水段应抹抹M10砂浆，抹灰面厚度不得小于20mm，不得脱落。

2、建设方案1.泥浆边沟（排水沟）1)、施工放样排水沟工程分段施工，分段放样，根据路基中心线和护坡标高放出两侧坡角线，再根据边坡比排水沟流水标高和护坡宽度、排水沟中心线和边线均予以公布。

线位设置后请监督检查，符合要求后进行下道工序。

2）、护坡压实坡脚放好后，根据护坡路标高将护坡路和边沟的位置找平，并用小型压路机压实，防止护坡路沉降。

3）、沟槽开挖沿边线放置边沟和底沟，用白灰画在地上。

用挖掘机械进行人工挖掘，用自卸车运输。

当开挖距离设计尺寸10~时15cm，采用人工开挖。

人工修整至设计尺寸，不得扰动沟底及坡面原土层，不得超挖。

4）、沟体石砌筑挖沟检验合格后，先用木桩将砌筑位置钉牢，安装挖沟断面模型架，将横断面线和纵断面线挂在模型架上，然后按线砌筑即可。

10米要严格执行招标文件的技术规范和施工技术要求。

排水沟采用灌浆法分层修建。

各层之间的砌体接缝应大致平整，工作层相互错开，不得穿透。

较大的碎石用于下层，较大的一面朝下。

砌筑时，要选择形状和大小合适的碎石，并剪掉尖锐的突出部分。

竖缝较宽时，在砂浆中放小石块，砌缝宽度不宜大。

不仅2cm如此，在砌筑过程中，要注意选择大而平的石料作为外露面、坡顶、边沿。

使用石头时，应用水润湿。

角石不宜过小，砂浆应填满，石缝应填满砂浆和小碎石，碎石不宜直立使用。

砌体中的三角形接缝不得大于该值20mm；工作接头应相互错开。

如果石材松动或接缝开裂，将石材提起，将垫层砂浆和接缝砂浆清理干净，然后将石材铺在新砂浆上。

在砂浆凝固前，将裸露的接缝勾好，接缝深度不小于此20mm。

如果接缝不能及时接缝，将接缝砂浆深刮一遍，20mm为以后的接缝做准备。

所有的缝隙都应该用砂浆填满。

(1)石料的厚度不小于15cm一定长度和宽度的片状石料。