地铁接触网大跨距状态下设备状态分析及应对

地铁接触网常见故障和问题分析及其应对方法科技信息.工程技术地铁握触网常见故障和问题分析及其应对方法西安市地下铁道有限责任公司芮小刚[摘要]接触网是地铁牵引供电系统中的重要组成部分.由于其设置的特殊性(机,电合一,动态工作,没有备用,另外柔性接触网露天设置),所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行,严重时还会中断列车行车.因此分析和研究其常见故障,制定切实可行的防范应对措施尤显重要.针对地铁接触网一般由柔性接触网和刚性接触网组成的特点,其中柔性接触网故障较多,本文将对柔性接触网常见的故障进行分析,而刚性接触网运行可靠性高,到目前各地铁单位刚性接触网出现故障较少,主要是在使用中存在一些问题,本文将对刚性接触网在运营中存在的问题进行分析.[关键词]柔性接触网刚性接触网故障分析问题分析1.柔性接触网的常见故障主要表现在3个方面:空间结构尺寸方面;导电回路方面;绝缘方面1.1空间结构尺寸方面故障接触网是一种特殊的供电设备.所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力机车提供电流而且还夏保证接触悬挂能牢固稳定地处在规定的空间几何位置上,以保证受电弓能平滑地从接触线上高质量地取流.由于机车受电弓宽度有限,且机车运行速度很快,因此接触网的技术参数一旦发生变化就会使电力机车取流质量下降,严重时还会造成弓网故障.1.1.1故障现象空间结构尺寸方面的故障类型主要有:弓网故障,接触网参数变化,接触网线索,零部件脱落,接触网零部件变形.I.1.2原因分析(1)施T质量不合格:构件螺栓未按规定紧固到位,造成螺栓在运行过程中松动,脱落,使接触网参数(如拉出值,线岔参数)发生变化,当其参数超越受电弓的工作范围时常常会发生钻弓,打弓故障.(2)接触网部件变形或零部件脱落:由于接触网部件结构问题,长期运行过程中的振动疲劳,施_丁质量存在问题等原因造成带病投入使用,都有可能造成接触网部件发生形变或零部件松动乃至脱落.(3)接触网结构不合理:由于施工或设计原因,接触网个别部位在结构上存在问题,当温度变化时由于接触悬挂的热胀冷缩致使相应的线索驰度发生变化f如悬挂间电连接线,中锚辅助绳,开关引线等),当线索驰度过大时在动态情况下易形成弓网故障.(4)接触网零部件本体和安装方式不合理:由于接触网个别零部件本体或安装方式不合理,在外界自然环境的影响下发生变形或脱落,造成设备或弓网故障.如目前在接触悬挂上安装的各种标示牌.由于其面积较大,且用简易铁线固定,极易在风力作用下脱落,当位于受电弓范同内时即形成弓网故障.(5)产品质量问题:由于接触网构件和设备产品质量不合格,零件在长期动态工作过程中易疲劳损坏,在外界力量的冲击下易发生变形,进而使接触网参数或结构发生变化,形成弓网故障.f6)自然灾害:由于柔性接触网露天设置,受自然环境影响较大f如雨,雪风等恶劣天气条件下造成接触网参数变化,或者地面条件变化进而导致支柱倾斜等),同时由于设置位置限制还会由于外界动力机械的意外撞击造成接触网支柱及接触悬挂参数的变化等.1.1.3防范措施f1)严格验收程序:在验收阶段要严格验收程序,不仅要按照规范要求对接触网各部参数进行测量验收,还要对接触网各部螺栓安装后的状态进行检查,防止部件带病投入运行.f2);On强对接触网参数的监测:严格按照测量,巡视周期对接触网进行监测,掌握部件,设备技术状态,发现问题及时处理.接触网参数测量主要对影响弓网取流的接触网部件参数进行测量,如:线岔,锚段关节,分段,分相,中心锚结,接触线参数等,对测量后参数要进行综合分析,以发现和处理缺陷.(3)加强对接触网各部螺栓,螺母,弹垫,防松垫片的平推,检查:在设备投入时要对各部螺栓进行平推紧固,在此基础上通过抽查逐步摸索螺栓动态松动周期,及时进行紧固,确保各部参数处于标准范围.在有条件的情况下尽可能多地使用防松螺母及垫片.(4)对不能适应列车运行条件的接触网部件和设备进行改造:如对容易脱落打弓的部件及时进行更换或进行技术改造.(5)严格按照温度曲线安装,调整设备:保证设备不致因温度变化而产生卡滞,过紧,过松而使接触网参数发生变化.(6)加强设备抵抗自然灾害的能力:如给支柱修建护坡和设立防护桩等1.2电气联结方面故障接触网既然是机,电合一的特殊供电设备,因此在运行过程中不可避免发生电气方面的问题.电气方面故障虽数量不多,但一旦发生,则会造成严重影响,甚至造成塌网,断线故障.1.2.1故障现象电气联结线夹发热,线索(接触线,承力索,供电线,回流线等)从电气接续部分断股或断开,设备线夹,接头线夹,引流线夹(或钢轨)连接处烧伤,软横跨环流造成承力索悬吊滑轮处或定位器根部定位钩处烧伤.1.2,2原因分析f1)电联结线夹未按规定安装或在运行过程中发生螺栓松动,电力复合脂老化等使电联结处接触电阻增加进而发热量增加,使线夹发热而烧伤线索.严重情况下烧断线索.(2)股道电联结设置位置或数量不合理,使股道问接触悬挂在机车取流的情况下产生较大的压差,接触悬挂在软横跨上产生环流,从而在悬吊滑轮或定位器根部等电气薄弱环节产生拉放电烧伤部件现象. (3)不同悬挂问非稳定性接触也会造成线索间放电,当两不同悬挂立体交叉时,如果两支悬挂均为载流悬挂,当其中一支有大负荷电流时,在两悬挂间会形成电位差,此时如果两悬挂(包括线索间和一线索距另一悬挂的带电部分)间存在非稳定性接触,则在两悬挂间就会产生过渡电弧进而烧伤线索.此种情况一般发生在交叉承力索间和非作支接触线与工作支定位管间.i.2.3防范措施(1)在验收和运营维护过程中对电气接续部分(接触悬挂,供电线,回流线等)进行逐个重点检查,按照标准进行整改和检修.f2)在验收时按照设计标准及现场实际情况对电联结设置情况进行调查研究,对达不到实际要求的及时整改或补充安装电联结.(3)对非稳定性接触的部分进行调整,确保在动态情况下仍能保持可靠的安全距离.比较值得借鉴的数据是两线索间距不得小于lOOmm,一线索对另一定位管的距离不得小于50mm,对确实调整不了的加装绝缘护套.1.3绝缘方面故障接触网作为特殊的高压供电设备,绝缘是其重要的技术指标之一,与地方电力系统供电线不同,接触网悬挂高度较低且距离机车较近,容易被环境和机车污染,因此其绝缘易受环境破坏.按照绝缘介质来分, 接触网的绝缘主要分为绝缘体绝缘和空气间隙绝缘,这两方面有一方出现问题而放电都会造成接触网故障.1.3.1故障现象绝缘子闪烙放电乃至击穿,接触网带电部分对接地体放电,分段分相等绝缘部件放电击穿,因外界物体变化造成接触网对地放电..1.3.2原因分析(1)绝缘子脏污:主要表现为清扫周期过长,周围环境污染严重,使绝缘子表面覆盖了较多的导电介质而放电击穿.(2)绝缘子的绝缘强度或材质不能适应周围环境:主要表现为绝缘子虽然按照周期甚至缩短周期进行了清扫,但由于周围污染介质的特殊性如化工污染等,使绝缘子在不太脏污的情况下也发生了放电击穿故障.(3)分段,分相绝缘棒由于与炭材质的受电弓频繁摩擦接触,使其接触表面覆盖了一层碳粉,如不能及时清扫,使电弧沿其表面发生击穿故障.(4)接触网带电部分由于受温度变化使其空间几何位置发生变化.当对接地体的距离变小并小于安全距离时即发生对地放电故障. (5)铁路旁边的建筑物,树木等由于受自然灾害影响而使其状态发生变化,当其对接触网(含供电线)的距离小于安全距离时,接触网发生放电跳闸故障.另外,融冰,含有导电体的鸟窝以及动物本体也会在特科技信息工程技术定情况下引发短路放电故障.1.3.3防范措施f1)加强绝缘的清扫工作,对部分污染严重的区段缩短清扫周期. (2)对环境恶劣区段采用抗污性能强的硅橡胶绝缘子.f3)对分段,分相等特殊区段绝缘体重点清扫.f4)对接触网线索的调整要考虑其温度变化的影响,保证在温度变化时带电部分距接地体保持足够的安全距离.(5)对铁路附近可能危机接触网供电安全的危树,建筑物及时联系处理,保证其在恶劣天气下状态发生变化时对接触网能保证足够的安全距离.(6)加强对上跨建筑物上积雪的清扫工作和钢柱,横梁上鸟巢的清理工作,防患于未然.2_冈0性接触网存在的问题及应对方法采用刚性接触悬挂,其主要特点就是无断线之忧,零配件少,维护简单,运营可靠性高.但是在国内部分地铁使用一段时间后发现,刚性接触网出现的问题不少,随着运营时间越来越长,行车间隔越来越短, 这些问题会越来越突出,对刚性接触悬挂造成的影响也越来越明显. 刚性接触网易出现的问题有:部件松动或脱落;接触线磨耗严重;受电弓磨耗不均;中间接头螺纹滑牙.2.1部件松动脱落2.1.1故障现象和原因分析T头螺栓偏转:刚性接触悬挂的定位底座槽钢通过T头螺栓(见图1)连接,随着运营时间的推移,T头螺栓的问题逐渐暴露出来.由于其本身结构的原因,T头螺栓在振动作用下会慢慢偏转,当偏转较大时会造成T头螺栓从定位槽钢中脱落.定位绝缘子与汇流排定位线夹及定位槽钢之间脱落:定位绝缘子与汇流排定位线夹间脱落,定位绝缘子与定位槽钢之间会发生脱落现象.其原因是由于接触悬挂零部件的连接点较多,而且都是螺纹连接, 在受电弓不断的冲击振动下,螺纹慢慢松脱.以上问题均会造成接触网不能可靠固定,严重时会造成塌网事故. 2.1.2防范措施:目前各地铁公司所采取的措施依然是缩短检修周期,及时发现并对偏转的螺栓进行纠偏,每次检修作业都对所有螺纹螺栓进行紧固.但这样治标不治本,因地铁行车密度大运营时间长,留给设备检修的时间很少,从而造成检修工作强度较大,而采用刚性悬挂的一大原因就是因为它检修维护量少,所以根本的解决办法还是要研究如何缓解和释放刚性接触悬挂的振动能量,以保证悬挂结构部件的稳定性,如何减少零部件的数量,减少连接点,以减少故障发生的薄弱环节,或对T头螺栓和连接部件进行技术改造,使其在保证原有功能的基础上不会发生偏转和松动.图1刚性悬挂定位示意图图2接触线截面图2.2接触线磨耗严重经对采用了刚性和柔性两种接触网的地铁调研发现,刚性接触网与柔性接触网相比,其平均磨耗量要大的多.刚性接触悬挂部分区段和部位磨耗非常严重,最严重的区段在运营三年后受电弓已经能够接触到汇流排.2.2.1现象:a.锚段关节磨耗严重,特别是绝缘锚段关节的磨耗比较严重,当牵引所的绝缘锚段关节处于列车加速区段时,磨耗更为明显;b.特殊线路区段磨耗严重,按照线路及道床不同的类型结构来区分,一般情况为曲线段较直线段磨耗大,减振道床比整体道床磨耗情况严重, 坡道较直线平道磨耗大.如果某个点正属于上述情况之一或者是任何两者的结合部位,磨耗则更为严重.c.汇流排中间接头处磨耗严重.2.2.2原因分析:第一,地铁列车加速度大,取流也较大,通常线面都有打火,放电痕迹,所以电气磨耗较为严重.第二,刚性接触网弓网压力较大,另外在加速区段和曲线段及减震道床区段弓网关系处于波动状态,冲击力及接触压力都不是稳定的,造成机械磨耗也增大,同样, 汇流排中间接头处磨耗严重也是因为中间接头处连接不够紧密,弓网异常波动造成磨耗增大.2.2.3防范措施:可从接触网的源头进行防范,即在接触网设计时必须将绝缘锚段关节设在列车惰行减速区,在减震道床区段尽量减少线路曲线设计.要降低汇流排中间接头处的磨耗,除在检修时加强对螺栓的禁固外可研究改良中间接头和紧固元件工艺,使其性能更加稳定.2.3受电弓集中磨耗2.3.1现象:车辆受电弓碳滑板的磨耗不是均匀分布的,而是集中到几个部位,如图3所示在地铁正线是刚性悬挂而车辆段是柔性悬挂时,列车在车辆段柔性:晷:挂区段,接触线易在受电弓滑板的凹槽出现卡线或者拉线故障.?～400mm～—=…～]k∞∞mn-_{流排中间接头图3受电弓集中磨托图例图4中间接头示意网2.3-2原因分析:按照设计标准,刚性接触网在每个锚段应呈正弦曲线分布,正弦曲线的周期为250m左右,最大拉出值不超过200mm,这样的正线曲线在施工中很难精确实现,如果施_丁中不加以严格进行计算控制安装位置,则接触线与碳滑板的接触点易集中于碳滑板的局部位置,造成磨耗不均.2.33防范措施:第一,在设计和施工阶段严格质量控制,精确计算和定位,使接触网真正实现设计要求的正弦曲线分布;第二,从弓网两个方面分析解决,如调整接触压力,选择优质滑板材质等.2.4中间接头螺纹滑牙2.4.1现象:随着投入运营时间的增加,行车密度的增大,中间接头螺纹易出现滑牙现象,并呈现逐渐增长的趋势.2.4.2原因分析:刚性悬挂无抬升量,受电弓的接触压力以及冲击力无法缓解,造成整个悬挂不断处于振动状态,一趟列车造成的振动幅值比较小,相应的能量也不大,但是行车密度加大后,能量叠加,振动合成后的能量要释放到刚性悬挂系统中,从而对悬挂系统造成较大影响, 而中间接头是整个悬挂系统中最容易产生驰度的部位,在列车受电弓接触压力和冲击力的综合作用下,造成中间接头的螺纹滑牙.滑牙造成接头处产生硬点,对受流质量产生较大的不利影响.2.4_3防范和处理措施:通常处理螺纹滑牙的方法就是更换中间接头,随着行车密度加大以及行车时间的不断延长,留给接触网检修的时间越来越少,而接头螺纹出现滑牙的现象又呈上升趋势,给接触网检修工作带来了更高的挑战.要从根本上解决问题,还需要从部件材质和连接工艺上考虑如何进行改进,也就是在保证电气性能要求的前提下采用硬度更高,耐磨性能更好的材质制造中间接头,或者改进汇流排和中间接头的连接工艺,分散接头螺纹处的受力,使螺纹不易被损坏.目前更换中间接头的方法已经明显给检修工作带来很大麻烦,所以后两种方法在今后的工作中很值得去研究.3.结束语本文对地铁柔性接触网在运行中易出现的故障和刚性接触网在运营中出现的问题进行了调研的基础上,分析了故障和问题产生的原因, 给出了一些解决问题的办法和防范措施,有助于加强对接触网故障本源的认识,不断提高维修技术和接触网运行的可靠性.而刚性接触网技术的应用还不是很成熟,本文针对出现的部分问题只是提出了解决方案,解决方案是否能够真正解决问题,还需要在今后的工作中积极开展相关技术改造研究和实验,对提出的解决方案加以验证.参考文献[1]何宗华,汪松滋,何其光城市轨道交通供电系统运行与维修.中国建筑工业出版社,2005[2]于万聚.高速电气化铁路接触网成都:西南交通大学出版社,2003[3]袁明杰.接触网弓网故障及其防范措施No.8V o1.34,铁道技术监督.2006[4]朱学辉,陈玉泉,张虎年,李天鹤,张争杰,王聪关节式电分相线索烧损原因及防范措施.电专化铁道,2007年第4期。

地铁接触网的常见故障及应对策略地铁接触网是地铁系统中至关重要的设备之一，它是地铁列车与供电系统之间的关键枢纽，是地铁列车正常运行的保障。

由于接触网所处环境复杂，设备运行时间长，常常会出现各种故障。

本文将就地铁接触网的常见故障及应对策略进行详细介绍，希望能够对相关工作人员有所帮助。

一、常见故障及原因1. 接触网断线接触网断线是最为常见的故障之一。

其原因通常为电缆老化、设备损坏、外力破坏等。

接触网断线会导致供电不畅，影响地铁列车正常运行。

2. 接触网接触不良接触网与地铁列车集电弓的接触不良，会导致供电不畅，影响地铁列车正常运行。

接触不良的原因主要有集电弓磨损、接触网腰条损坏等。

弓网是接触网的主要构成部分，弓网不良会影响接触网的供电能力，导致接触网的供电效果降低。

4. 接触网冰雪覆盖冰雪覆盖会导致接触网的绝缘性能下降，增加接触网发生故障的可能性。

以上就是地铁接触网常见的故障及其原因，下面将介绍相应的应对策略。

二、应对策略对于接触网断线，需要首先及时查找断线点的具体位置，然后对断线点进行修复。

在修复过程中，需要确保安全作业，将地铁列车停靠在安全位置，避免因为接触网断线导致安全事故的发生。

接触网与地铁列车集电弓的接触不良通常需要及时更换集电弓，或者对接触网的相关部件进行修复。

还需要加强集电弓的维护管理工作，定期对其进行检查和维护，确保其正常运行。

对于弓网不良的情况，需要及时更换不良的弓网，并对更换后的弓网进行测试验证，确保其正常运行。

冰雪覆盖会导致接触网绝缘性能下降，对此需要提前做好防冰防雪工作，定期对接触网进行清理，确保其正常供电。

除了以上的常见故障及应对策略外，地铁接触网还有一些其他可能出现的故障，如接触网杆塔倾斜、接触网杆塔基础沉降等，需要相关工作人员定期进行检查和维护，确保地铁接触网的正常运行。

地铁接触网作为地铁系统中的重要设备，其正常运行关乎地铁列车的安全和顺畅运行。

对于地铁接触网的故障，需要及时采取应对措施，确保其正常供电，保障地铁列车的正常运行。

地铁接触网的常见故障及应对策略分析地铁接触网是地铁系统中重要的组成部分，它为电力系统提供供电，并通过接触网与列车间进行传输。

然而，由于接触网的重要性和复杂性，很容易出现各种故障。

针对这些常见故障，需要采取适当的应对策略，以确保地铁系统的安全和正常运行。

1. 接触网脱落接触网脱落是接触网故障的常见问题，它会导致列车停运，影响乘客的出行体验。

出现接触网脱落的原因可能是由于侵入轨道的其他物体被挂在接触线上，或者是坏天气（如大风、强雨等）导致的损坏。

针对接触网脱落，应当有专业的维修工人尽快进行检查和处理。

同时，应建立完善的预警机制，及时发现接触网出现问题，并向乘客发布相关通知，以避免安全事故的发生。

2. 高温天气导致的故障在高温天气下，由于接触网受热膨胀引起的不良影响，接触网很容易出现故障，如接触线脱落、接触块熔化等。

对于这种情况，应采取降温措施，例如增加接触网散热量、采用高温绝缘材料等。

针对高温天气下的不可控因素，还可以增加供电线路和接触块的保护维护频率，及时发现和处理问题，确保地铁的正常运行。

3. 撞击导致的故障地铁运行过程中，如果有其他物体或车辆撞击接触网，会导致接触网形变和故障。

此时，需要立即停止列车，并进行检查和处理。

为了避免撞击事件的发生，应加强地铁设备和接触网的保护，加强安保措施，并加强对驾驶员和乘客的安全教育和宣传。

4. 维修和检查不当导致的故障当地铁运行过程中需要进行维修和检查时，如果操作不当，例如工作人员切断供电后未及时恢复供电，会导致接触网出现故障。

因此，在维修和检查时应该加强操作人员的培训和管理，并确保程序的统一性和规范性。

此外，还应加强维修设备的管理，确保维修设备正常工作。

综上所述，地铁接触网的常见故障是不可避免的，正常运行的关键在于及时有效地应对。

针对不同故障，我们应该采取不同策略，建立完善的管理制度和安全预警机制，在不断提高管理水平的同时，保障乘客的运输安全和舒适性。

地铁接触网的常见故障及应对策略地铁接触网是地铁系统中不可或缺的部分，它承担着向地铁列车供电的重要任务。

由于长期运行和环境因素等原因，地铁接触网常常出现各种故障，给地铁运营带来不小的影响。

及时发现并应对地铁接触网的故障，是确保地铁系统安全、高效运行的重要工作之一。

本文将针对地铁接触网的常见故障及应对策略进行详细介绍，以帮助相关工作人员更好地做好故障应对工作。

一、常见故障类型1. 接触网断线接触网断线是指接触网的导线出现断裂或脱落的情况。

这种故障可能发生在接触网上空的吊挂设备上，也可能发生在接触网的绝缘支柱或连接件上。

2. 接触网打滑接触网在潮湿天气或雨雪等恶劣环境下，接触线路可能出现漏电或断电现象，导致接触网打滑。

3. 接触网接触不良接触网与地铁车辆受电弓的接触不良，可能导致电力传输不畅，影响列车的正常运行。

4. 接触网燃烧长期使用或者接触网老化等原因可能导致接触网燃烧，给地铁系统带来安全隐患。

二、应对策略1. 接触网断线当出现接触网断线故障时，第一时间必须暂停列车运行，并通知相应维护人员前往现场查找故障点。

维修人员要及时到达现场，对断线处进行维修。

在维修期间，应采取临时供电措施，以确保地铁系统能够正常运行。

维修完毕后，需要对维修部位进行检测，确保接触网正常，列车安全运行。

2. 接触网打滑接触网打滑常常发生在潮湿天气或雨雪天气下，此时必须立即采取应对措施，如增加接触网维护保养频次，在恶劣天气条件下及时进行清洗和除冰处理等。

在列车运行中，应加强驾驶员对接触网情况的观察，一旦发现接触网打滑情况，应及时报告相关部门进行维修处理。

3. 接触网接触不良接触网与地铁车辆受电弓的接触不良情况，一旦发现，需要及时停止列车运行，并派遣维修人员进行检修。

对于接触不良导致的电力传输不畅问题，维修人员需及时调整受电弓的接触角度和压力，确保接触良好。

4. 接触网燃烧当接触网出现燃烧情况时，必须迅速采取灭火措施，避免事故扩大。

地铁接触网的常见故障及应对策略分析1. 引言1.1 地铁接触网的常见故障及应对策略分析地铁接触网是地铁系统中非常关键的部件，负责向地铁车辆供电，保障地铁的正常运行。

由于受到环境影响和长期使用等因素，地铁接触网也会出现一些常见故障。

在本文中，我们将对地铁接触网的常见故障进行分析，并提出相应的解决策略。

常见故障一：接触网杆断裂。

接触网杆断裂会导致接触网杆无法正常支撑接触网，影响接触网供电效果。

解决方法包括定期检查接触网杆的状态，及时更换老化或断裂的接触网杆。

常见故障二：接触网接头脱落。

接触网接头脱落会使接触网失去连接，造成地铁车辆断电运行。

需要加强对接头连接的检查，确保连接牢固。

常见故障三：接触网弯曲变形。

接触网弯曲变形会导致接触网与地铁车辆接触不良，影响供电质量。

需要定期对接触网进行调整，保持其形状和位置。

常见故障四：接触网漏电。

接触网漏电会造成安全隐患，需要及时对漏电点进行修复，确保接触网的绝缘性能。

常见故障五：接触网短路。

接触网短路会使地铁系统瘫痪，影响列车运行。

应加强对接触网的绝缘检查，有效预防短路事件发生。

针对以上常见故障，地铁管理部门需要采取相应的应对策略。

首先是定期检查和维护接触网，确保其正常运行。

其次是加强对接触网设备的监控和预警，提前发现并处理潜在故障。

最后是提高接触网设备的耐久性和可靠性，减少故障发生的可能性。

地铁接触网的正常运行对于地铁系统的安全和稳定至关重要。

通过有效的预防和应对措施，可以减少接触网故障的发生，确保地铁运行的顺畅性和安全性。

2. 正文2.1 常见故障一：接触网杆断裂接触网杆断裂是地铁接触网常见的故障之一，可能会导致接触网失去支撑，影响地铁系统的正常运行。

接触网杆断裂通常是由于老化、材料质量不达标或外部冲击等原因造成的。

一旦接触网杆断裂，会导致线路停电、列车无法正常供电等问题，给地铁运营带来严重影响。

为了有效预防和应对接触网杆断裂故障，可以采取以下措施：定期检查接触网杆的状态，包括外观检查、材质检测等，确保接触网杆处于良好状态。

地铁接触网的常见故障及应对策略地铁接触网是地铁系统结构中的重要组成部分。

由于其持续运转时间长、复杂性高，经常会发生各种故障。

以下是地铁接触网的常见故障及应对策略。

一、接触网杆与网线脱落接触网杆与网线脱落属于较为常见的故障。

其原因可能是接触网杆因多年使用老化无法固定在架空柱上，网线脱落原因可能是悬挂位置存在斜挂、杆子不齐等。

应对策略：1.加强接触网架空柱的维护，每年进行一次检查，并及时更新老化杆子。

2.对于网线不齐的情况，安装调整垂直度的装置，确保网线垂直。

此外，二维定位部件应调整到正确位置，确保连接线垂直。

接触线与杆子脱落情况时有发生，原因可能是钢丝张力不足、杆子老化等等。

1.钢丝应该保证正常张力值，避免太紧或太松，同时进行例行检查。

2.加强杆子的维护，保证其使用寿命。

三、接触网接头电气连接不良接触网接头电气连接不良也是比较常见的故障。

其原因有接头摇动、不当螺纹尺寸等。

1.加强接头与连接的锁紧和防松措施，以确保连接不丧失。

2.较细的时候需要进行安全检查，使用合适尺寸的接头。

四、电缆短路电缆短路可能是由于电线被削弱甚至切断而造成。

肇因可能是电线被铁链或钢棒刮断或切断。

1.加强对接触网支架的管理，确保不会发生钢链或钢棒割断电缆的事情。

2.将电缆与支架的距离保持在3厘米以上，以防止摩擦导致电缆切断。

五、接地电阻过大接地电阻过大对列车输电有明显影响，加大列车用电量，导致电力供应紧张。

1.加强接地电阻的检测、监控与维护。

2.定期清洗农具与接触网之间的铁质介质，并确保其表面处于良好状态。

地铁接触网的常见故障及应对策略分析地铁接触网是地铁运行的重要设备，其故障直接影响地铁运行的安全性、稳定性和效率。

本文将分析地铁接触网的常见故障及应对策略。

地铁接触网的常见故障包括线路短路、线路跳闸、绝缘子损坏、线缆断裂等。

这些故障主要原因有：天气原因（如雷电、大风、暴雨等）、设计或施工缺陷、设备老化等。

针对这些故障，我们可以采取以下应对策略：定期的维护检修非常重要。

通过定期的巡检、清洗并及时修复损坏的设备和部件，可以及时发现和解决潜在的故障点，保证接触网的正常运行。

定期的维护检修也可以延长设备的使用寿命，减少故障的发生。

加强设备的更新换代。

接触网是地铁系统中较为脆弱的部分，因此需要加强对设备的更新换代。

新型的接触网设备通常具有更好的保护性能和抗干扰能力，能够更好地应对天气原因和设备老化导致的故障。

及时推进设备的技术更新换代，可以提高接触网的可靠性和稳定性。

加强设备的监控和维修能力也是非常重要的。

监控系统可以实时监测接触网的运行状态，如电流、电压等参数指标，及时发现异常情况并进行处理。

对于突发故障，需要设立专门的维修队伍，能够迅速响应并有效地处理故障，以缩短地铁运行的中断时间。

建立完善的故障排查和备件管理体系也是必要的，以提高维修效率和准确性。

加强人员培训和应急演练。

地铁接触网的故障处理需要具备一定的技术和操作能力，因此需要加强人员的培训。

培训内容包括接触网的结构和原理、设备的操作和维修、故障排查和处理等。

定期进行应急演练，以提高人员应对突发故障的能力和反应速度。

地铁接触网的常见故障及应对策略有：定期的维护检修、设备的更新换代、加强设备的监控和维修能力、加强人员培训和应急演练等。

通过有效的预防措施和应对策略，可以降低地铁接触网故障的发生率，保证地铁系统的安全、稳定运行。

地铁接触网的常见故障及应对策略地铁接触网是地铁系统中非常重要的设施之一，它负责为地铁列车提供电能，并保障列车正常运行。

由于接触网处于室外，暴露在环境之中，并且需要长时间运行，因此它也面临着各种各样的故障问题。

针对这些常见的故障问题，地铁运营方需要有一套有效的应对策略，以保障地铁的正常运行和乘客的安全。

下面将就地铁接触网的常见故障及应对策略进行详细讨论。

一、常见故障及应对策略1. 接触网脱线接触网脱线是地铁接触网常见的故障之一，通常是由于接触网杆杆基腐蚀严重、接触网索覆冰及积尘过多、接触网及重特大货车行经等所导致。

一旦接触网脱线，可能会对列车运行造成影响，甚至引发安全事故。

针对接触网脱线问题，地铁运营方需要制定以下应对策略：（1）加强定期检查与维护：定期对接触网杆基进行检查，发现腐蚀严重的需要及时更换；及时清理积冰和积尘，减少对接触网的影响；加强对重特大货车的通行管控，减少对接触网的挤压。

（2）建立预警机制：建立接触网脱线的预警机制，通过监测设备对接触网状态进行实时监控，发现异常情况及时将其报警，以便及时采取措施避免脱线发生。

（3）开展紧急处置演练：定期组织相关人员进行紧急处置演练，提高应对接触网脱线事件的应急处置能力。

接触网断丝是地铁接触网的另一种常见故障，通常是由于材料老化、金属疲劳等原因导致。

一旦发生接触网断丝，可能会导致列车与供电系统失去连接，使列车无法正常运行。

（1）定期检查与维护：定期对接触网进行全面检查，及时发现断丝情况并进行更换维修。

（2）提前预警：建立接触网断丝的监测预警系统，及时发现断丝情况并进行修复。

（3）加强技术培训：加强相关维护人员的技术培训，提升其对接触网维护的专业能力，保障接触网的正常运行。

3. 接触网杆倾斜（2）加固接触网杆基：对于老化严重的接触网杆基，需要加固处理，增强其承载能力，避免倾斜情况发生。

以上仅仅是地铁接触网常见故障及应对策略的一部分，针对不同的故障问题，地铁运营方还需要根据具体情况制定相应的应对策略，以保障地铁的正常运行和乘客的安全。

地铁接触网的常见故障及应对策略分析地铁接触网是地铁运行中不可或缺的重要部分，它为地铁列车提供动力电源，保证地铁正常的运行。

由于接触网长期使用以及地铁列车的频繁运行，接触网存在着一些常见故障。

为了保证地铁的安全运行和减少故障对地铁线路的影响，必须及时应对这些故障。

本文将围绕地铁接触网的常见故障及应对策略进行分析。

一、地铁接触网的常见故障1. 接触网脱线接触网脱线是一种常见的故障，通常是由于接触网零部件松动或者受到外力撞击而引起的。

一旦接触网脱线，将会影响地铁列车的供电情况，严重影响地铁的正常运行。

2. 接触网断线接触网断线是指接触网的导线出现断裂，导致地铁列车的供电出现中断。

接触网断线可能是由于接触网长时间使用导致金属疲劳而引起的，也可能是由于外部因素（如恶劣天气、外力撞击等）引起的。

接触网一旦出现断线，将严重影响地铁线路的正常运行。

3. 接触网短路接触网短路是指接触网导线之间发生短路，导致地铁列车供电异常。

接触网短路可能是由于线路老化、雨水渗入等原因引起的。

一旦发生接触网短路，将会严重影响地铁的供电情况。

1. 定期检查为了减少接触网故障的发生，地铁运营方面必须加强对接触网的定期检查。

定期检查可以发现接触网的潜在问题，及时处理，减少故障的发生。

2. 提高接触网设备质量地铁运营方可对接触网设备进行更新换代，提高设备的质量和耐用性。

提高接触网设备的质量可以有效减少故障的发生，保证地铁的正常运行。

3. 加强维护地铁运营方应加强对接触网的维护工作，定期对接触网进行清洁和保养，及时发现并处理一些问题，延长接触网的使用寿命。

4. 应急处置一旦发生接触网故障，地铁运营方必须立即启动应急处置程序，保证地铁列车的正常运行。

应急处置包括人员快速到达现场，及时处理故障，并通知相关部门进行后续的维修保养。

5. 提高技术水平地铁运营方应该提高维修人员的专业技术水平，加强培训，提高应对故障的能力，以保证地铁接触网故障的应对速度和效果。

地铁接触网常见故障和问题分析及其应对方法摘要：在城市轨道交通运营里程逐步增加的背景下，接触网供电故障的发生概率随之增加，应用科学的方法探寻故障的成因并采取针对性的处理措施较为必要，可保证地铁交通的出行安全。

关键词：地铁；接触网；故障前言在接触网的供电模式下受电弓为关键的应用装置，其在接触网中行走，由此获得电能并向电客车输送。

接触网的安全性将直接影响列车的运行效果。

隧道内外的接触网悬挂形式存在差异，隧道内为架空Ⅱ型汇流排刚性悬挂的方式，隧道外选用架空柔性悬挂的方式。

1接触网设备的组成接触网设备是铁路和轨道交通电气牵引供电设备的重要组成部分，是沿铁路架设的一条特殊形式的输电线路。

接触网设备由接触悬挂、定位装置、支持装置、支柱装置几大部分组成，其任务主要是沿着铁路线路的轨道设置在特定的位置上，通过电力机车的受电弓将电力能量传输到沿线运行的电力机车上，是电气化铁路的基础设施。

（1）铁路接触悬挂主要包括棒式绝缘子、连接件、吊弦、接触线、承力索，将从牵引变电所获得的电能输送给列车，为列车提供电能动力；定位装置负责固定接触线位置，由定位管和定位器组成，能将接触线负荷传递给支持装置，保证接触线与受电弓不脱离；支持装置用来支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱；支柱装置是负责承受所有设备的负荷，将接触悬挂固定在规定位置和高度，保障接触网的稳定性和可靠性。

（2）APM线城市轨道交通主要构成：正极供电轨、负极供电轨、接地轨、导电轨支架、供电轨支架、膨胀接头、空气间隙、绝缘接头、供电轨保护罩等为列车提供电能动力，保障列车的正常运行。

2接触网设备的运行特点2.1接触网设备建设条件苛刻接触网设备和线路的铺设大多采用露天安装，地理条件恶劣，建设安装过程的难度大。

整个接触网相当于大的力学结构网，接触网设备和零件不断承受震动和拉应力，生产工艺和材料质量要求苛刻，接触网设备及其零件的选取尤为重要。

接触网设备应做到：能经受空气中的盐雾、酸雨、碳、铜、臭氧、硫化物、氧化物等化学物质的侵蚀，同时，还应能预防虫蛀，防止啮齿类动物的侵害，防止霉变并不被清洗剂腐蚀。