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《城市轨道交通车辆工程》复习提纲第一章城市轨道交通系统发展概述1.城市交通系统的分类，城市轨道交通系统的分类。
2.什么是城市轨道交通系统发展的四个阶段？3.城市轨道交通系统的总特点是什么？4.我国城市轨道交通系统发展存在的问题是什么？5.现代轻轨交通系统采用了哪些新技术（七个）？现代轻轨车辆采用了哪些新技术？6.各类轨道交通系统的特点比较。
7.请叙述城市轨道交通系统的选择原则和步骤。
8.请叙述城轨车辆的基本组成及各部分的作用。
9.城轨车辆的主要技术参数有哪些？10.什么是城轨车辆的轴列式？请解释轴列式B—2—B。
11.城轨车辆常用的制动形式有哪几种？12.什么是城轨车辆的定距和轴距？13.什么是城轨车辆限界？规定车辆限界的目的是什么？14.什么是城轨车辆限界的基本坐标系？什么是计算车辆？第二章城市轨道交通车辆的牵引计算1.什么是轮周牵引力？2.什么是粘着定律？什么是粘着系数和计算粘着系数？3.什么是基本阻力和附加阻力？4.如何计算城轨车辆的功率？第三章城市轨道交通车辆转向架1.转向架的任务是什么？转向架由哪几个部分组成及各部分的作用是什么？对转向架的主要技术要求是什么？2.北京地铁车辆（DK3型）转向架的特点是什么？其三个力（垂向力、横向力和纵向力）的传递过程如何？3.上海地铁车辆（SMC型）转向架的特点是什么？其三个力（垂向力、横向力和纵向力）的传递过程如何？4.典型低地板车辆转向架的特点是什么？其三个力（垂向力、横向力和纵向力）的传递过程如何？5.转向架构架的设计原则是什么？6.弹簧装置有哪些种类？减振器又有哪些种类？7.采用两系弹簧悬挂的作用是什么？8.弹簧装置的作用是什么？9.圆弹簧和橡胶弹簧的特点各是什么？圆弹簧和橡胶弹簧的刚度各与什么参数有关？10.空气弹簧的特点是什么？自由膜式空气弹簧又有什么特点？11.用双圈圆簧（甚至多圈圆簧）代替单圈圆簧的原则（或要求）是什么？如何计算？12.液压减振器的工作原理和特性是什么？它与圆弹簧共同工作时的特性又如何？13.如何调节液压减振器的工作特性？14.轴箱的作用是什么？在城轨车辆上通常有哪几种形式？15.在拉杆式定位和人字形橡胶定位轴箱中，三种力是如何传递的？16.拉杆式定位轴箱有哪些优点？人字形橡胶定位轴箱有哪些结构特点和优点？17.轮对有哪些部分组成？它的作用是什么？18.标准锥形踏面中的1:20和1:10斜面的作用各是什么？19.标准锥形踏面在使用过程中主要存在的问题是什么？如何解决？20.什么是磨耗型踏面？它有哪些优缺点？21.弹性车轮有什么特点？弹性车轮有哪几种结构形式？22.城轨车辆转向架驱动机构的作用是什么？主要有哪几种结构形式？23.牵引电动机横向布置——轴悬式驱动机构有哪些特点？请画出其工作原理图。
第一、二章试比较轨道交通运输与汽车运输的优缺点，并简述轨道交通的发展前景。
（1 ）轨道交通的运输能力比汽车的运输能力大。
（2 ）轨道交通运输与汽车运输相比具有高速性和准时性的特点（3 ）与汽车运输相比轨道交通运输更加节省空间，能有效的利用土地。
（4 ）轨道交通运输比汽车运输更加节约能源。
（5 ）轨道交通运输比汽车运输的安全性更高。
（6）轨道交通运输与汽车运输相比产生的大气污染更少。
（7 ）汽车运输相对轨道交通运输来说具有投资少的特点。
（8 ）汽车运输与轨道交通运输相比，具有机动灵活，直达性等特点。
轨道交通的发展前景：随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。
根据国民经济和社会发展，城镇化进程加快的需要，城市及城际轨道交通在未来十几年将处于网络规模扩展，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，不断提高装备水平的大发展时期，发展前景十分广阔。
城市轨道交通有哪几种主要形式？他们各自有何基本特征？城市轨道交通按构造分为：铁路、地铁、有轨电车、轻轨、特殊形式的轨道交通（单轨、自动导向等）和磁悬浮等形式，其中自行导向、低运行阻力、采用编组、连挂组成列车成列运行和严格的车辆限界制约是它们共同的基本特征，除此之外各自的不同特征如下：铁路：主要是沟通城市边缘与远郊区的手段。
地铁：（1）城市中心地段大部分线路建于地面以下；（2 ）建设费用大、周期长、成本回收慢;（3）客运量大;（4 ）行车密度大、速度高；（5 ）地铁列车的编组数决定于客运量和站台的长度，一般为2辆-8辆；（6 ）地铁车辆的消音减振和防火均有严格要求，既安全、又舒适。
（7 ）受电的制式主要有直流750V第三轨受电或直流1500V架空线受电弓受电。
有轨电车：可以在路面上直接换乘、小单元频繁发车、造价低廉、节能无污染等特点。
轻轨：（1 ）车轮可用橡胶弹性技术，减少噪音（2）造价低为地铁的1/5 ―― 1/2（3 ）运输能力介于地铁和公共汽车之间，属于中等运能的一种公共交通形式。
车辆工程（轨道交通）专业1.本专业学什么？概观车辆工程（轨道交通）专业主要研究轨道车辆（地铁、高铁、磁悬浮）的结构、动力、制动、电气设备集成和控制等。
通过理论学习、实验操作、设计仿真和车间实践等方法，你可以学习和掌握轨道车辆设计、制造和维护的相关知识。
本专业主要解决的问题如：如何设计符合不同要求的轨道车辆（按照车辆的大小、运输能力、轨道的重量……）如何控制轨道车辆运动？（自动控制、人工驾驶……）哪些动力源适合于轨道车辆？（内燃机、电动机……）……本专业是否是你的菜①你很可能会喜欢这个专业，如果你也喜欢：观察和思考机器运动的规律；制作小的模拟车辆并做实验；关心高新技术领域的最新动态……2.有哪些专业课程？本专业基础课程一般有：机械制图、机械原理、机械设计、高等数学、大学物理、线性代数、概率论与数理统计、理论力学、材料力学、工程材料、电工学、电子学、计算机程序语言C/C++。
本专业主要专业课程如下表：其他可能学习的专业课程还有：电气方向：电力电子、车辆电气、计算机通信与网络、单片机原理机械方向：有限元素法、轨道车辆构造与原理、车辆动力学本专业最受欢迎的课程有：自动控制原理、单片机原理、车辆动力学如果你对本专业学习内容感兴趣，你可能还会喜欢以下专业（与兴趣匹配的类似专业）：车辆工程（汽车）、机械设计制造及其自动化、电气工程及其自动化、机械电子工程、自动化3.学习本专业的情景是怎样的？学习本专业的情形上课车辆工程（轨道交通）专业性很强，课程内容主要分为机械与电气两个板块。
几乎所有的专业基础课和专业必修课都是理论性较强的课程，课程之间鲜有交叉，而有相对必然的前后学习关系。
部分专业课程注重理论与实际的相结合，比如：自动控制原理、单片机等，学生需要自学部分知识并实践；部分课程设有现场教学内容，比如：轨道交通概论、车辆电气、计算机通信与网络等，老师会在现实的制造工厂、维修基地与轨道线路旁与学生探讨相关问题。
此外，作为工科专业，金工实习也是必不可少的。
城市轨道交通车辆工程专业资料第一章:设备类第一节：DDU1、列车自检步骤？1）信号自检：唤醒列车，开主控钥匙后等待3分钟后再升弓。
3分钟之不做任何操作（车载ATC启动约1分30秒）；2）制动自检：一放洗车、二拉快制、三缓紧制。
制动自检约6分钟，自检过程中不允许进行任何操作，自检只需在一端司机室操作一次。
2、升降弓注意事项？1）模式开关必须在WM位，在DDU上操作，升降双弓/单弓（网络位）；2）TCMS故障或DDU故障导致网络位无法升弓时可将RMS打至救援位升双弓；3）列车运行过程中不得通过RMS开关降弓，会导致牵引锁死；4）操作紧急停车按钮降弓列车线会被激活，10分钟后列车会自动休眠；5）救援车连挂时需要将RMS打至救援位，避免洗车位连挂时降弓。
3、换弓运行注意事项？1）接触网悬挂异物，影响运行时停车报行调，确认安全经行调同意后采用换弓方式通过异物悬挂点。
（准确判断异物悬挂位置，接触线/吊弦/承力索）2) 第一次停车，车头停在异物的正下方；3）模式开关打至WM位，DDU上操作降前弓；4）SM位推牵引前进约70米停车，隧道外电线杆间距约30米（结合百米标做参考），在隧道两个照明灯的间距约10米；5）模式开关打至WM位升前弓，降后弓；6）如果线路坡度允许可以运行到前方车站开关门作业时再升后弓。
7)在区间升降弓必须保证列车在停车状态4、切除ATP运行注意事项？（简答56）1）切除ATP动车前必须得到行调允许，处理故障时可自行切除ATP；2）切除和恢复ATP必须在客室车门关闭的情况下进行；3）明确动车凭证，调度命令，信号机显示或者路票；4）明确URM模式运行区间；5）限速（联锁正常70km/h,联锁故障40km/h，隧道进站前400m曲线半径限速25km/h。
各车站办理的第一占用区间的路票左上角需注“限速25km/h”，司机需按照路票限速。
）；6）列车以URM模式过侧向道岔时，列车尾部全部过道岔后再加速；7）列车无法使用自动报站，将报站设置为半自动报站；8）严格执行“先上站台后开门”规定；9）用力按开关门按钮2秒以上，避免车门不动作或部分动作；10）手动开关站台门、车门，此时站台门不联动；11）进出折返线前联系行调，凭调度命令进行折返作业。
车辆工程城市轨道交通方向介绍车辆工程是现代交通运输的一项重要技术，它主要涉及到人力、动力、能源、机器与实践科学等各方面。
而城市轨道交通，作为现代城市化进程中的重要组成部分，需要依赖于先进的车辆工程技术来进行设计、制造和运营。
因此，本文将就城市轨道交通在车辆工程方面的发展方向进行介绍。
一、车辆技术水平的提升城市轨道交通作为一种公共交通方式，其车辆安全和功能的稳定和可靠性是极为重要的。
为此，需要持续提升车辆技术水平，使其能够更好地满足城市机动交通的需求。
同时，还需要积极推广新能源车辆、智能化车辆等技术，减少车辆对环境的污染和能源浪费，使得城市轨道交通能够在可持续性的基础上得到更好的发展。
二、车辆结构的优化与设计的改进随着城市轨道交通的不断发展，逐渐出现了一些新的问题，如车辆运行的时候会产生较大的噪声和振动、车辆容量有限等。
因此，在车辆结构的设计之中，应该考虑到这些问题，在车辆车体、车门、车厢等方面进行优化，提升车辆的运行品质和运行效率。
同时，车辆在使用中需要进行周期性维护和检修，相关的设计与制造技术也需要不断改进，这将可以保障城市轨道交通的正常运行和使用。
三、车辆先进感知与控制技术随着人工智能技术在各个领域的应用，车辆也可以使用一些先进的感知和控制技术。
这些技术可以通过车内设备向乘客提供实时的路况信息等，同时还可以通过自我学习来提高车辆安全性，减少事故的发生概率。
因此，在城市轨道交通中，车辆应该配备一些先进的感知和控制技术，以便为使用者提供更加智能化的交通体验。
综上所述，城市轨道交通在车辆工程方面的发展方向多是通过技术的进步和优化，实现交通的便捷和可持续性的。
未来，随着技术的不断进步和市场需求的变化，城市轨道交通车辆的发展方向也会有所不同，但它的本质目标是为城市机动交通提供更加方便、安全和高效的交通方式。
乘务中心二号线电客车司机题库（行车规章与车辆知识）一、填空题1、二号线载客列车在站台开门时间大于10s，新街口高峰期停站时间55s，平峰期停站时间45s。
2、司机在站台上的站立标准,若有两名司机，要求同时下车立岗，司机面向乘客站立。
关闭车门时，操作司机与车体呈45度角站立，认真监督乘客上下车情况和DTI时间变化，在DTI 显示15秒时关闭车门，另一名司机帮助确认。
3、在有弯道并且影响到司机了望的车站，司机确认站务人员的好了信号和车门关好指示灯亮后，方可动车。
4、在站台立柱影响司机了望的车站苜蓿园、莫愁湖、兴隆大街，司机需确认监视器显示，所有车门关好空隙安全后，方可动车。
5、操纵驾驶列车时的姿势标准:运行中认真确认和监护列车前方进路的情况，身体正直坐于司机操纵座椅上右手放于操纵台的牵引制动手柄上，左手靠近操纵台鸣笛按钮放置，禁止做与行车无关的事。
6、列车停站后司机上站台后手比确认呼唤车门打开，安全门打开，然后站于司机室旁监护乘客上下车情况，参考DTI倒计时15秒，确认乘客基本上下完毕后抓住时机及时关车门，观察车门关闭良好，没有夹人夹物，车门与安全门空隙安全，车门关好灯亮后方可进入司机室动车7、司机SM模式驾驶时，司机需执行先上站台后开门的规定8、列车到达终点站后，到达司机立即打开客室门，接班司机及时到另一司机室，等待车站服务人员清客完毕给出关门手势后及时关闭客室门。
9、到达司机确认地面信号和HMI推荐速度码，以ATO/SM模式进入折返线，停稳后，按压 AR 按钮，进行折返作业，确认AR黄灯常亮，折返图标黄显后，到达司机关断主控钥匙，接车司机等待25s后，打开主控钥匙，转动模式开关至所需位置，确认地面信号和HMI推荐速度码以ATO/SM模式驾驶列车到站停稳开门上客。
10、接班司机接车后及时输入司机代号，并确认车次和目的地码正确。
11、非CTC模式下，在进入道岔区段前确认防护信号好后，手指呼唤绿灯/黄灯，注意限速，CTC模式下，手指呼唤灭灯；列车到站后停稳，司机确认正确的开门方向，手指呼唤开左（右）门；12、列车在CTC模式下,司机动车前确认操纵台门关好灯亮，信号机灭灯，有推荐速度码，手指呼唤门关好灯亮，灭灯，有推荐速度。
13、列车在CTC模式下，列车广播系统应采用自动模式14、列车在ITC模式或URM模式下运行，广播系统应采用半自动或手动广播模式。
当自动广播故障不能正常播音时，司机可按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别，进行相应的报站。
15、司机在两端终点站折返作业完后，注意留意车次及目的地码,目的地码和车次号不正确会影响自动报站，司机在动车过程中，注意监听报站，若出现报站错误，采用人工报站。
16、公寓候班时，必须严格执行公寓候班管理制度，退勤后不准外出17、公寓候班或借宿期间，禁止吸烟、饮酒及进行任何娱乐活动或影响他人休息的活动。
18、列车采用RM或URM模式动车时，经行调同意后确认信号开放才能动车，如遇闯红灯要及时追问行调，确认安全后RM/URM模式闯红灯运行。
19、采用SM模式驾驶时，HMI上有黄标和红标显示，黄标代表推荐速度码，红标代表紧制速度码。
20、司机要按照HMI上黄标（推荐速度码）的速度驾驶列车，严禁超过推荐速度。
当需越站通过时，根据HMI上越站图标的提示，进行相应操作。
21、列车过侧向道岔时，限速 25 km/h。
22、司机必须严格执行呼唤确认制度，加强了望，确保运行进路安全。
遇危及行车或人身安全时，立即采取紧急措施。
23、列车在ITC模式下，司机根据地面信号及车载HMI推荐速度码运行停车后，需确认地面信号开放正确后才能按压确认按钮释放监控速度，否则禁止按压确认按钮释放监控速度。
24、列车在ITC模式下，如行调要求越站通过时，司机需确认前方进路信号机显示绿灯/黄灯后，才可按压确认按钮释放监控速度，否则一律不准按压，并且确保列车在该信号机前停车。
25、列车在ITC模式下，遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时，司机必须使列车在该信号机前停车，报行调并得其同意后将信号模式降级为RM模式或行调授权URM模式通过。
26、如遇开放引导信号，司机需确认开放红黄信号后，30秒内通过；当引导信号关闭后，及时停车报行调，再次开放引导信号后，凭地面信号显示动车。
27、司机加强与行调和车站联系，对于需经车站中转的行车指示或命令必须执行复诵制度，命令不清不准动车，严禁臆测行车。
28、在主手柄回到惰行位时，模式开关在OFF位后，方能关闭主控制器钥匙。
29、另一司机室在打开主控制器钥匙前，司机必须确认司机室“受电弓控制”旋钮在网络位，DOMS开关打至AM位;30、司机在出库前按要求选择车门控制开关位置，车门控制开关共有三个位置：AA，自动开门、自动关门；AM，自动开门、手动关门；MM，手动开门、手动关门。
车门选择控制开关需打至AM位。
31、司机在站正常情况下凭DTI 显示关门，凭推荐速度码释放后以及进路防护信号开放动车；非正常情况下，凭调度命令/路票关安全门、车门，凭调度命令/路票/发车表示器绿灯等行车凭证动车。
32、地铁二号线正线单线长37.6Km，线路分为正线、辅助线、车场线、基地线。
33、车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间。
34、油坊桥车场进场JC1信号机～油坊桥站X0109信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道。
35、油坊桥车场进场JC2信号机～油坊桥站X0111信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道。
36、马群基地进场JD1信号机～与马群车站X2011信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道。
37、马群基地进场JD2信号机～与马群车站X2012信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道。
38、地铁二号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，油坊桥站往经天路站右侧正线为上行线，左侧正线为下行线。
39、马群站至马群基地最大坡度35‰，全长461.334m。
40、二号线地面站2座：油坊桥和金马路站。
41、马群和油坊桥站为侧式站台，其它各站为岛式站台。
42、油坊桥车场内设有停车列检库、洗车库、月修静调库。
43、马群基地内设有停车列检库、洗车库、月修静调库、工程车库、不落轮镟修库44、二号线设有兴隆大街、马群主变电站45、全线正线有14座牵引降压混合变电所；46、全线设有14座降压变电所；47、正线接触网地下采用刚性悬挂，地面和高架采用柔性接触网，车场接触网采用柔性接触网；48、接触网导线距轨面的标准距离：隧道内4040mm，地面及高架4600mm，马群车辆段为5000mm，油坊桥停车场为5300mm；接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。
49、站台门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成。
50、站台门具有障碍物检测功能，并有障碍物故障报警功能。
51、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
52、空客车、工程车、救援列车、调试列车出入车场、基地按列车办理。
53、客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程每列晚点 2 分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，54、客车服务号为01～69。
55、空客车服务号为71～79。
56、调试车服务号为80～8957、专列服务号：96～9958、工程车开行车次编号为501～509。
59、救援列车开行车次编号为601～60960、临时停车≤5分钟时，广播内容各位乘客，现在是临时停车。
61、列车在站清客广播内容各位乘客请注意，本次列车将退出服务，请乘客全部下车。
62、列车在区间清客广播内容各位乘客请注意，本次列车将退出服务，请听从工作人员的指挥下车，下车时注意您的安全。
63、不停站通过广播内容各位乘客请注意，由于运营调整（XX故障），本次列车将不停站通过XX站，请到XX站的乘客提前下车。
64、在站停车＞10分钟时广播内容各位乘客，因XX原因，列车发生延误，预计停车等待XX分钟，有急事的乘客，请改乘其他交通工具65、限速运行广播内容各位乘客，现在是限速运行66、列车发生险情需要两端疏散广播内容各位乘客请注意，由于发生险情，请依照指示进入驾驶室并打开疏散门离开列车，步行前往车站，请注意安全。
67、列车发生险情需要后端疏散广播内容各位乘客请注意，由于发生险情，请依照指示进入列车尾部驾驶室并打开疏散门离开列车，步行前往车站，请注意安全.68、列车压人广播内容：各位乘客请注意，因设备故障，现在是临时停车，目前正在积极处理，请乘客们耐心等候，不便之处，敬请谅解。
69、列车再次启动广播内容各位乘客请注意，列车将再次启动，请坐好扶稳，请勿扶靠车门。
70、运行中车门解锁广播内容：各位乘客，因有乘客触发紧急开关造成临时停车，请触发紧急开关的乘客及时恢复，谢谢您的配合。
71、车厢火警广播广播内容各位乘客请注意，车厢内发生火情，请您保持镇定，取出座位底下的灭火器扑灭火源，请勿触动列车上的其它设备，工作人员将马上到现场处理。
72、调试作业开始前，调试司机要针对天气、线路、设备、作业内容做好安全预想。
掌握调试作业安全关键点，明确封锁区间，封锁区间未注明不含车站时，指封锁区间包含车站。
73、调试原则严格执行单一指挥原则，74、进行调试作业前司机必须确认调试指挥人75、调试过程中没有指挥人的指令严禁动车，调试指挥人指令不明确时立即停车。
76、调试作业安全包括行车安全、人身安全及车辆设备安全。
调试作业中发生安全问题，司机必须认真记录相关信息，退勤时填写报告。
77、试车线调试开始前必须进行巡道，巡道最大速度为 25 km/h，巡道作业进入100米标内时，限速 10 km/h运行78、车辆进行300公里形式实验、雨、雪、雾天调试作业，最高速度不得超过 60 km/h。
79、一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。
80、正线及辅助线采用60Kg/m钢轨，车场、基地采用50Kg/m 钢轨，轨距为1435mm。
81、一对滑动门全开宽度为2000mm，应急门净开度不小于1100mm，端门活动门净开度为1100mm。
82、客车通过车站，手动驾驶限速 45 km/h。
83、折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站发车手信号及无线电通知进出折返线。
84、末班车或乘客无返换乘条件的列车，不得通过。
不准3列及其以上客运列车在同一车站连续通过。
85、轨行区积水，但未淹过轨面时，电客车限速45km/h运行。
86、夜间发车手信号为绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
87、夜间好了手信号为白色灯光作圆形转动，至少转动2圈。
88、采用电话闭塞法组织行车，列车凭路票占用区间，司机以URM模式驾驶列车运行。
89、采用电话联系法行车，列车占用区间线路的行车凭证为电话记录号码。
