航空气象第6章(2)

天津市高等教育自学考试课程考试大纲课程名称：电气测量课程代码：3433第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点《电气测量》是高等教育自学考试电气自动化专业的一门学科专业基础课。

它的主要研究对象是各种电磁量的测量方法、测量中所配置的仪表和仪器设备、各种仪表和仪器设备的结构与工作原理、测量时的操作技术以及如何对所测出的数据进行处理以求出测量结果和测量误差等问题。

电磁量是人的感官所不能察觉的物理量，对它进行测量离不开仪器仪表。

早期电气测量所使用的仪表都是机械式模拟仪表，以后由于电气技术、电子技术以及计算机技术的不断进步，电气测量仪表也得到了迅速的发展。

因此，现代电气测量技术研究范围既包括了传统的机械式和电子式的模拟指示仪表，也包括数字显示仪表、智能仪表、示波器及虚拟仪器等。

由于电气测量仪器仪表产品众多，作为一门专业基础课程，不能一一介绍，本门课程只通过典型结构，介绍相关仪器仪表的基本概念和基础知识。

二、课程目标与基本要求本课程的目标是使学生通过自学、实践训练和辅导考试，了解基本误差理论，初步具备一定的测量误差分析能力和测量数据的处理能力，掌握各种电气测量仪表的组成、结构、基本工作原理及使用方法。

在完成本课程的学习后，学生应达到以下基本要求：1、掌握测量误差理论和数据处理方法并能应用它们对测量数据进行科学处理。

2、掌握电流、电压、功率、电能、频率、相位、电路参数、磁场及磁性材料的基本测量原理。

3、掌握常用电流、电压、功率、电能、频率、相位、电路参数、磁场及磁性材料等测量仪器仪表的结构与工作原理。

4、熟练掌握电流、电压、功率、电能、频率、相位、电路参数、磁场及磁性材料等测量仪器仪表的使用方法。

三、与本专业其它课程的关系《电气测量》是电气自动化专业学生必修的专业基础课，与该专业《电路基础》、《电子技术基础》、《电力拖动及控制线路》《自动控制系统》等课程有着密切的关系，也是学生在今后工作岗位上所需要了解的必备知识。

第一章大气的状态及其运动1. 中纬度地区对流层上界的高度通常是（）A:8 - 9 千米B:10 - 12 千米C:15 - 17 千米D:17 - 18 千米回答: 正确你的答案: B 正确答案: B2. 对流层大气热量的直接来源主要是（）A:干空气吸收太阳辐射B:水汽吸收太阳辐射C:空气吸收地面辐射D:臭氧吸收太阳紫外线辐射回答: 正确你的答案: C 正确答案: C3. 气块作水平运动和垂直运动时，其温度变化的主要方式分别是（）A:绝热变化、非绝热变化B:绝热变化、绝热变化C:非绝热变化、非绝热变化D:非绝热变化、绝热变化回答: 错误你的答案: A 正确答案: D4. 为了使在航线上飞行的飞机都有相同的零点高度，应该按（）来调整高度表A:场面气压B:本站气压C:标准海平面气压D:修正海平面气压回答: 正确你的答案: C 正确答案: C5. 在航线飞行中，若零点高度的气压高于760mmHg，则高度表的读数（）A:大于实际飞行高度B:低于实际飞行高度C:表示了飞机的离地高度D:将出现较大波动回答: 错误你的答案: A 正确答案: B6. 在水平气压场中，水平气压梯度的方向是（）A:垂直于等压线，由高向低B:垂直于等压线，由低向高C:平行于等压线，由高向低D:平行于等压线，由低向高回答: 正确你的答案: A 正确答案: A7. 一般情况下，空气含水汽量较多的时间和地区分别是（）A:早晨，陆地B:早晨，海洋C:午后，陆地D:午后，海洋回答: 错误你的答案: B 正确答案: D8. 在温度低于标准大气温度时，气压式高度表的读数（）A:将没有误差B:误差大得无法使用C:将高于实际飞行高度D:将低于实际飞行高度回答: 错误你的答案: D 正确答案: C9. 当空气密度高于标准大气密度时，飞机的起飞载重量和起落时的滑跑距离所受的影响分别是（）A:减小，加长B:减小，缩短C:增大，加长D:增大，缩短回答: 正确你的答案: D 正确答案: D10. 在标准大气中，飞机在空中测得的气温是-24℃，则飞机所在的高度是（）A:3000米B:4000米C:6000米D:8000米回答: 正确你的答案: C 正确答案: C11. 在摩擦层中，引起风斜穿等压线吹的原因是（）A:惯性离心力的作用B:热力乱流的作用C:水平气压梯度力和地转偏向力的作用D:摩擦力和地转偏向力的作用回答: 正确你的答案: D 正确答案: D12. 在赤道地区1000米高空，作水平直线运动的空气质点所受的水平作用力有（）A:水平气压梯度力和惯性离心力B:水平气压梯度力和摩擦力C:水平气压梯度力和地转偏向力D:地转偏向力和摩擦力回答: 正确你的答案: B 正确答案: B13. 空气在作水平运动时，是什么力阻止了空气直接从高压区流向低压区（）A:水平气压梯度力B:惯性离心力C:地转偏向力D:摩擦力回答: 错误你的答案: D 正确答案: C14. 形成风的原动力是（）A:水平地转偏向力B:惯性离心力C:水平气压梯度力D:地球的旋转运动回答: 正确你的答案: C 正确答案: C15. 在北半球6000米高度由高压区飞向低压区，航线上应吹（）A:顺风B:逆风C:右侧风D:左侧风回答: 错误你的答案: A 正确答案: D16. 在北半球与低压区有关的空气环流是（）A:向内、向下和沿反时针方向B:向外、向上和沿顺时针方向C:向外、向下和沿顺时针方向D:向内、向上和沿反时针方向回答: 错误你的答案: B 正确答案: D17. 山风和海风分别出现在（）A:白天，晚上B:晚上，白天C:白天，白天D:晚上，晚上回答: 正确你的答案: B 正确答案: B18. 设γ＝1.1℃/100米，则大气处于（）A:绝对稳定状态B:绝对不稳定状态C:条件性不稳定状态D:中性状态回答: 正确你的答案: B 正确答案: B19. 一般情况下，大气最不稳定的时间和季节分别是（）A:中午，冬季B:早上，夏季C:早上，冬季D:午后，夏季回答: 正确你的答案: D 正确答案: D20. 地球表面热力性质差异大的地区容易产生的垂直运动是（）A:对流和系统性垂直运动B:系统性垂直运动和波动C:波动和乱流D:乱流和对流回答: 错误你的答案: A 正确答案: D1. 什么叫气温垂直递减率？答：气温垂直递减率是气温随高度变化的快慢程度，用=-△T／△Z表示，式中是气温垂直递减率，△Z 为高度变化量，△T为相应的温度变化量。

中国民用航空气象工作规则《中国民用航空气象工作规则》(CCAR-117-R2)经2013年5月17日中国民用航空局局务会议通过，2013年7月16日中国民用航空局令第217号公布。

该《规则》分总则，气象服务机构，气象人员资质与培训，气象观测与探测，航空天气预报，重要气象情报、低空气象情报、机场警报、风切变警报和告警，飞行气象情报交换，气象服务，气象设施设备，气象资料管理，质量管理，法律责任，附则13章228条，自2014年1月1日起施行。

2005年6月27日中国民用航空总局令第146号发布的《中国民用航空气象工作规则》予以废止。

中国民用航空气象工作规则第一章总则第一条为规范民用航空气象工作，保障民用航空活动的安全、正常和效率，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国气象法》，制定本规则。

第二条本规则适用于中华人民共和国领域内的民用航空气象工作。

从事民用航空气象工作及与民用航空气象有关的单位和个人，应当遵守本规则。

第三条民用航空气象工作基本内容包括观测与探测气象要素，收集与处理气象资料，制作与发布航空气象产品，提供航空气象服务。

提供航空气象服务的范围包括中华人民共和国领域内以及根据我国缔结或者参加的国际条约规定的区域。

第四条民用航空气象服务机构依照本规则履行民用航空气象工作职责。

民用机场应当设置民用航空气象服务机构。

本规则所称的民用航空气象服务机构包括机场气象站、机场气象台、民航地区气象中心、民航气象中心。

第五条民用航空气象服务机构应当配备满足履行职责要求的气象专业人员和气象设施设备，建立相应的气象工作制度。

第六条中国民用航空局(以下简称民航局)负责统一管理全国民用航空气象工作，民航地区管理局(以下简称地区管理局)负责监督管理本地区民用航空气象工作。

第七条民用航空气象发展和建设规划由民航局统一制定。

规划应当服从国家和民航发展总体规划，以运行和用户需求为引导，坚持统一规划、科学合理、资源共享的原则。

航空气象与飞行安每架翱翔蓝天的飞机都是在大气中飞行的，它们无时无刻都要受到大气的制约，航空器的能否起降、起降方向、载量、两地间的飞行时间等都与气象相关。

从航空器延迟起降和发生的事故来看，由于气象原因占的比例最大，大约有80%以上的航班延误是由于天气原因造成的，有约1/4到1/3的航空器事故都与天气有关。

所以飞行与气象条件有着密切的关系。

民航气象作为航空系统的重要组成部分，肩负着最大限度地减少天气对航空运行安全与效率造成的危害。

在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。

地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。

气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。

气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。

气压会影响飞机的飞行高度。

由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。

此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。

下面简单介绍几种对航空飞行安全构成很大影响的天气现象：雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一。

闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。

当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。

雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全；低云是危及飞行安全的危险天气之一，它会影响飞机着陆。

在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。

有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故；低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。

雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。

私、商、仪执照题库之《航空气象学》【六】501、某次飞行的高度是9000米，飞行前，飞行员要了解航线高度上的气压和风的分布情况，他应参考（ B ）A.200百帕等压面图B.300百帕等压面图C.500百帕等压面图【解析】《航空气象学》P251.850hPa--1500位势米左右，700hPa--3000位势米左右，500hPa--5500位势米左右，300hPa--9000位势米左右，200hPa--12000位势米左右，100hPa--16000位势米左右.502.某次飞行的高度是3000米，飞行前，飞行员要想了解航线高度上的气压和风的分布情况，他应该参考（ C ）A.300百帕等压面图B.500百帕等压面图C.700百帕等压面图【解析】《航空气象学》P251.850hPa--1500位势米左右，700hPa--3000位势米左右，500hPa--5500位势米左右，300hPa--9000位势米左右，200hPa--12000位势米左右，100hPa--16000位势米左右.503、高空急流在空中等压面图上表现为（ B ）A.平直的西风B.等高线密集的区域C.有带状分布的卷云【解析】《航空气象学》P251。

504、200hPa等压面图上的等高线密集区反映的是（ B ）A.对流层顶B.高空急流C.高空锋区【解析】《航空气象学》P251.850hPa--1500位势米左右，700hPa--3000位势米左右，500hPa--5500位势米左右，300hPa--9000位势米左右，200hPa--12000位势米左右，100hPa--16000位势米左右.9000米和12000米注意温带急流。

505、地面天气图上的蓝色实线所表示的是（ C ）A.等压线B.静止锋C.冷锋【解析】《航空气象学》P251.506、地面天气图上的红色实线所表示的是（ A ）A.暖锋B.静止锋C.冷锋【解析】《航空气象学》P251.507、空中等压面圈的黑色线和红色实线所表示的分别是（ C ）A.等压线和等温线B.等压线和槽线C.等高线和等温线【解析】《航空气象学》P251,等高线：黑色实线；等温线：红色实线；槽线和切变线：棕色实线。

中国民用航空总局令第158号《民用航空气象探测环境管理办法》已经2005年12月13日中国民用民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2006年1月29日起施行。

局长 杨元元二○○五年十二月二十九日民用航空气象探测环境管理办法第一章总则第一条为了保证民用航空气象探测环境符合探测要求，确保航空气象探测信息具有代表性、准确性和比较性，保证民用航空飞行安全，根据《中华人民共和国气象法》第十九条、第二十条、第二十一条和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，制定本办法。

第二条民用航空气象探测环境，是指为避开干扰，保证民用航空气象探测设施准确获得气象探测信息所必需的最小距离构成的环境空间。

民用航空气象探测设施，是指用于各类民用航空气象探测的场地、仪器、设备及其附属设施。

第三条本办法适用于下列民用航空气象探测设施的探测环境的选择、审批和保护：(一) 气象观测平台、气象观测场；(二) 气象自动观测系统、自动气象站；(三) 机场天气雷达；(四) 风廓线仪、声雷达、激光雷达；(五) 闪电定位仪；(六) 气象卫星地面接收站、世界区域预报系统接收站；(七) 其他气象探测设施。

第四条中国民用航空总局（以下简称民航总局）对民用航空气象探测环境实行统一管理。

中国民用航空总局空中交通管理局（以下简称民航总局空管局）负责民用航空气象探测环境的具体管理工作。

中国民用航空地区管理局负责监督本辖区民用航空气象探测环境的管理工作。

中国民用航空地区空中交通管理局（以下简称民航地区空管局）负责本辖区民用航空气象探测环境的具体管理工作。

第二章 民用航空气象探测环境的选择 第五条气象观测平台应当视野开阔，能目视跑道全貌和视野内的地平线。

第六条气象观测场的观测环境应当符合下列规定： （一）气象观测场的面积至少为16×16平方米。

（二）气象观测场四周应当视野开阔、地势平坦、保证气流畅通并符合下列要求：1、气象观测场围栏与四周孤立障碍物的距离不小于该障碍物高度的3倍或者障碍物遮挡仰角不大于18.44°；2、气象观测场围栏与四周成排障碍物的距离不小于该障碍物高度的10倍或者障碍物遮挡仰角不大于5.71°；3、气象观测场围栏离湖泊、河、海等较大水体至少100米，观测场围栏四周10米范围内不能种植高度在1米以上的作物或者树木；（三）气象观测场应当避开飞机发动机尾部气流和其他非自然气流的影响，不得安置在大面积水泥地面附近，以减少辐射的影响；（四）气象观测场标高应当与跑道的标高(即飞机着陆区最高点的标高)相近；（五）气象观测场土壤性质应当与附近地区的土壤一致。

中国民用航空气象工作规则【法规类别】管理体制【发文字号】中华人民共和国民航局令第6号【失效依据】本篇法规已被《中国民用航空气象工作规则》（发布日期：2005年6月27日实施日期：2005年7月27日）废止【发布部门】中国民用航空总局(已撤销)【发布日期】1990.02.03【实施日期】1990.11.01【时效性】失效【效力级别】部门规章中国民用航空气象工作规则（民航局令第６号一九九０年二月三日）目录第一章总则第二章组织领导第三章航空气象观测第一节机场观测第二节高空风观测第三节雷达探测第四节飞机观测第四章飞行气象情报第一节飞行气象情报的分类第二节飞行气象情报的组织供应第三节飞行气象情报的传递第四节气象资料的收集与图表的制定第五章航空天气预报第一节天气分析第二节航空天气预报的编制和发布第三节航空天气预报的范围和时效第六章重要气象情报、机场警报和风切变警报第一节重要气象情报第二节机场警报第三节风切变警报第七章航空气象服务第一节航线飞行第二节通用航空作业飞行第三节训练飞行第四节航班气象服务方法第八章资料与科研第一节气象资料的收集与处理第二节气象科研工作第九章气象仪器设备第一章总则第一条《中国民用航空气象工作规则》是组织与实施民用航空气象工作的依据。

民航各级领导、全体气象人员和使用部门均须遵照执行。

凡民航气象的各种规范、细则、手册等均应符合本规则。

第二条民用航空气象工作的基本任务是搜集、整理、分析气象情报、资料，及时准确地提供飞行所需的气象情报，为保证飞行安全、正常和效率服务。

第三条民用航空气象服务工作，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针。

在组织与实施气象服务中，应有高度的事业心、责任心和实事求是的科学态度，做到精心组织、精心观测、精心预报。

第四条民用航空气象业务工作，接受国家气象局的行业管理，应当立足现有条件，加强业务建设。

有计划地补充、培养各类专业技术人才；加强与国内气象部门的联系，大力开展技术革新和科研活动，不断提高气象人员的技术素质；积极引进并开发应用国内外先进技术和装备，逐步实现民用航空气象预报方法客观化、气象观测自动化和气象情报传递现代化；根据国际、国内飞行需要，合理设置民航各级气象台、站，全面规划，明确分工，形成一个大、中、小相结合的气象服务体系。

航空氣象蒲金標民用航空局飛航服務總台副總台長一、前言西元1903年12月17日萊特兄弟完成人類史上第一次以機械動力飛行之壯舉，隨後由於飛機的問世，不但縮短了時間和空間的距離，而且也改變了地緣的關係。

從前，飛行被認為是年青人冒險的活動，如今卻變成我們日常生活中最重要的交通工具之一，於是航空事業乃脫穎而出，成為二十世紀人類文明最重要成就之一。

綜觀航空事業發展的過程，我們體認到航空工程今日的成就，乃是集合了各有關科學的結晶。

譬如空氣動力學之探討和應用；高效率渦輪噴射引擎之發展；新合金航空材料之推出；航空電子工業之興起；電腦化的設計以及生產和管理程序的廣泛應用等等。

雖然現今出廠的飛機各方面都有革命性的改進，飛機本身安全性的提高，幾乎達到完美無缺的境界，但是我們今日在天空裡所遇到的大氣狀態，與航空初期所遭遇的情形類似，甚至有些特殊的危險天氣現象，卻更嚴重威脅今日高性能飛機的飛航安全，因此更突顯航空氣象對飛機操作和飛航安全的重要性。

為了解航空氣象對飛機操作和飛航安全之重要性，首先要知道飛行之基本理論，飛機於空中飛行時，端賴四種飛行要素---飛機總重量（weight）、飛機透過機翼所產生之舉升力（lift）、飛機向前飛行所產生之空氣拖曳力（drag）和飛機引擎所產生之推進力（thrust）。

飛機之飛行可以分為三個階段----起飛（take-off）、巡航（in-flight）和降落（landing），而航空氣象單位所提供的觀測和預報資料，就是要滿足每個階段之需求。

最直接影響飛機操作和飛航安全之航空氣象因素，大致可歸納為風（wind）、雲和能見度（clouds and visibility）、溫度（temperature）、氣壓（atmospheric pressure）、密度（air density）、降水（precipitation）和其他顯著危害天氣如飛機結冰（aircraft icing）、亂流（turbulence）、雷暴雨（thunderstorm）引發下爆氣流（downburst）和低空風切（low-level wind shear）、濃霧（heavy fog）所引起的低能見度（low visibility）等等。

黄仪方主编大气环境低空风切变 飞 机 颠 簸飞机积冰山地和高原飞行气象特点C ONTENTS目录沙漠地区及海上飞行气象条件低空风切变（一）低空风切变风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度短距离内风向和（或）风速的变化。

在高度 500 m 以下,风向风速在空间一定距离上的变化称为低空风切变。

根据风场的空间结构不同，风切变表现为三种形式。

即：（1）水平风的垂直切变，指在垂直方向上，一定距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变（“一定距离”通常取为 30 m）。

（2）水平风的水平切变，指在水平方向上两点之间的水平风速和（或）风向的改变，如跑道上的对头风。

（3）垂直风的切变，指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变，这类风切变多发生在雷暴云的影响范围内。

（二）低空风切变的种类1. 顺风切变顺风切变，指的是飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来说是顺风。

2. 逆风切变逆风切变，指的是水平风的变量对飞机来说是逆风。

顺风切变示意图逆风切变示意图（二）低空风切变的种类3. 侧风切变侧风切变，指的是飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。

4. 垂直风的切变垂直风的切变，指的是飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。

侧风切变示意图 垂直风的切变示意图雷暴云中下击暴流对飞机着陆、起飞的影响（三）低空风切变的强度1. 水平风的垂直切变强度标准国际民航组织所建议采用的水平风的垂直切变强度标准如表所示：水平风垂直切变强度标准（三）低空风切变的强度2. 水平风的水平切变强度标准上述情况中相当的水平风水平切变值 2.6（m/s）km 可作为能对飞行构成危害的强度标准。

3. 垂直风切变的强度标准垂直风的切变强度，在相同的空间距离内主要由垂直风本身的大小来决定。

下降气流和下冲气流的强度标准二、产生低空风切变的天气条件（一）雷 暴雷暴是产生风切变的重要天气条件。

现在一般认为雷暴的下降气流在不同的区域可造成两种不同的风切变：① 一种是发生在雷暴单体下面，由下击暴流造成的风切变。