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危险源辨识及风险评价表
注：一：危险源辨识方法
1、询问、交流
2、现场观查
3、擦旬有关记录
4、获取外部信息
5、工作任务分析
二: L ――发生事故的可能性，绝对不可能的事件发生概率为0,而必须发生的事件概率为1。
但考虑安全系统时用0.1-10来定值。
C ---------- 发生事故的后果，按其可能产生的后果即人员受伤害的程度、经济损失额度的变化范围进行界定（经济损失额度指事故造成人身伤亡及善后处理支出费用和破坏财产的价值）
D --------- 危险性分析，根据本单位的实际情况，总分在400分以下，认为是低度风险，采取培训提高意识和能力；建立健全有
关规章制度；强化安全检查等方法进行管理。
总分在400分以上，是要采取措施进行整改的重大风险。
探讨高速铁路气象灾害风险分析与区划方法1 高速铁路气象灾害风险性分析一般来说,气象灾害风险性是致灾因子( 危险性) 、承灾体( 脆弱性) 、孕灾环境( 敏感性) 及防灾减灾能力综合作用的结果。
它的形成既取决于致灾因子的强度与频率,也取决于自然环境和社会经济背景的易损性,同时还需考虑一个地区或行业对气象灾害的防御能力。
根据气象灾害风险形成机制与风险评价理论函数模型,考虑各气象灾害危险性、敏感性、脆弱性、防灾抗灾能力等各评价因子对灾害风险的作用方向和大小,可建立如下灾害风险评价模型: VH、VE、VS、VR 分别表示致灾因子的危险性、孕灾环境的敏感性、承灾体的脆弱性和防灾抗灾能力各评价因子指数; WH、WE、WS、WR 是各评价因子的权重值,表示各指标对气象灾害风险形成的相对重要性。
高速铁路气象灾害主要是指高铁运输业所遭受的气象灾害,一般灾害统计单元为高铁线路区间或区段,而承灾体主要包括高铁线路、桥隧、站场、列车、供电及通讯设施等。
高速铁路是一个集多方面先进技术于一体的运输行业。
其列车的运行是智能化自动控制,运行设备及智能控制系统的运转状态直接决定着列车的运行安全。
为了使列车运行高平顺,高铁线路建设多为高架、桥梁、隧道,路轨多为无砟轨道。
为了预防和减少极端天气的影响,桥梁隧道设有排水系统,秦岭淮河以北道岔多建有融冰雪装置,新建高铁还考虑在一些风灾高发区建设防风墙。
另外,高速铁路建有综合防灾安全监控系统,在新建高铁沿线设有风、雨、雪、温度等气象信息站,其监测信息可实时反馈到调度中心,实现对大风、强降雨、大雪等灾害性天气的监测报警,并依据应急预案采取降速、停运等措施。
高速铁路在修建之前,已进行过气候可行性论证,尽量避开气象灾害高发区。
因此,在一般的风、雨、雪等天气条件下,高速列车均可正常运行,与其它运输业相比,高速铁路具有较强的抗击风雨雪等气象灾害的能力,气象灾害风险性相对较小。
2 高速铁路气象灾害风险评价因子的选择影响高铁的气象灾害主要有风灾、水灾、雷电、及低温雨雪冰冻灾害。
高速公路交通气象灾害风险评价技术研究【项目编号】GYHY201406029【研究周期】2014年01月—2016年12月【国拨经费】260万元【项目负责人】潘进军【项目骨干成员】柳艳香、田华、吴昊、李迅、王琳、汤筠筠、焦圣明、李蔼恂、戴至修、杨静、宋建洋、廖文洲、钱伟、甘璐、陈文兵、朱承瑛、闵晶晶、丰德恩、王宏斌【项目承担单位】中国气象局公共气象服务中心【项目协作单位】1、北京市气象服务中心；2、交通运输部公路科学研究所；3、南京信息工程大学；4、江苏省气象科学研究所【主要研究成果】项目以高速公路为主要对象，研究雨、雪、冰冻、大雾、大风等交通气象灾害风险指标体系，基于层次分析法（AHP）研发了一套全国公路交通气象风险评估模型，并分别根据华东、华北、东北公路交通特征建立了区域公路交通气象风险评估模型，两级模型技术框架统一、指标体系独立，互为补充。
以国家级公路交通气象灾害风险评估数据库为基础，模型完成了全国（区域）公路交通全年各类气象灾害气候分布特征分析，同时将气象要素量值预报转化为气象条件影响预警，为交通部门的防灾减灾、安全运行管理工作提供多层次的技术支撑。
（1）高速公路气象灾害风险评价指标体系天气现象、地质和地理状况等自然条件，和路网密度、公路负荷及地方经济水平等社会要素共同影响灾害风险和受灾程度，以上高速公路致灾相关影响因子被划归为致灾因子的危险性、高速公路交通的脆弱性和暴露性、公路周边环境的敏感性以及当地的防灾减灾能力等五项准则层，组织各区域多领域专家打分，由此将驳杂抽象的主观行业经验梳理成清晰明确的客观物理关系，首次从国家级交通灾害管理层面上完成针对高速公路上包括降雨、低能见度、冰冻雨雪、大风等气象灾害的综合风险评价指标体系的构建。
另一方面，充分发挥各地区有差异性的交通特色数据优势，从区域实际情况出发，提高指标精度、丰富指标内容，并补充了地区风险隐患点的时空分布数据，是风险评估模型本地化样例的基础。
中国综合自然灾害警示图在国家“十一五”科技支撑重点项目——“综合风险防范关键技术与示范”的支持下，由北京师范大学地表过程与资源生态国家重点实验室等单位共同承担并主持的《中国自然灾害风险地图集》近日在京发布。
该地图集着重展示了我国各类自然灾害风险的区域分布特点，以及各省区市综合自然灾害风险的空间差异，在社会上引起强烈关注。
在我国，地震、台风等自然灾害风险的区域分布呈现出哪些特征？该项科研成果对于政府制定相关规划和制度，公众合理避灾有何意义？就这些问题，新华社记者10日专访了该科研项目负责人、国家减灾委专家委副主任、北京师范大学地表过程与资源生态国家重点实验室主任史培军教授。
这是我国第一代综合自然灾害风险区域分布图集问：请介绍一下启动这项研究的背景以及编制这部地图集的过程。
答：我国是世界上自然灾害种类多、灾情最为严重的少数几个国家之一。
几千年的中华文明史也可以说是一部与自然灾害作艰苦斗争的历史。
直至今天，自然灾害仍然是制约我国可持续发展的重大障碍。
尤其是近年来，我国重大自然灾害多发、频发，影响范围广，人员伤亡重，灾害损失巨大，引起了全社会的进一步关注。
针对与年俱增的自然灾害风险，我国政府加大了对综合减灾的研究力度，在国家第十一个五年计划中，部署了多项综合减灾的重大基础研究项目、高技术研发项目和科技支撑项目。
其中由教育部负责组织、北京师范大学等单位共同承担的国家“十一五”科技支撑重点项目——“综合风险防范关键技术与示范”就是针对中国重大自然灾害风险防范而开展的一项重要的综合减灾研发项目。
编制自然灾害地图是直观展示自然灾害时空分异规律最为有效的方法之一。
在过去20年，北京师范大学组织有关力量先后编制出版了《中国自然灾害地图集》《中国自然灾害系统地图集》。
通俗地来讲，前者主要是展示哪些地方曾经发生过哪些自然灾害，后者主要是展示各区域发生的自然灾害所造成的损失，分别称为我国第一代、第二代综合自然灾害地图集。
2020年第5期海东市王要高速公路宪象灾害风险普查弓防范対策金欣1祁亚楠$唐生昊彳罗少辉1胡亚男1(1.青海省气象灾害防御技术中心，西宁810001;2.青海省交警总队高速支队一大队,海东814000;3.玉树州气象局，玉树815000)摘要：本文以G6京藏高速公路马场垣至平安段及其周边气候条件为对象，通过对近三年内现场道路排查、气候资料分析、数据对比等方法，针对高速公路在恶劣气候条件下如何做好交通管理工作和预防交通事故的发生做了进一步分析。
通过所选数据分析结果显示：G6京藏高速马场垣至平安段气候对道路交通事故的影响较为明显，天气类型分析中雨、雪对发生道路交通事故有较大影响，甚至增加了一般道路交通事故中人员的死亡基数。
恶劣天气下通过提高安全认识，增强责任意识，从前端指挥、源头管控两方面做好气象灾害防御和交通管理。
关键词：交通事故；恶劣气候；G6京藏高速；交通管理中图分类号：P429文献标识码：A文章编号：1005-9393(2020)05-0081-04高速公路恶劣天气条件下，路面行车条件差,尤其是在青海所处的青藏高原与黄土高原过渡带,气候变化异常，对行车安全影响较大―役我国的冰雪等恶劣天气高峰期一般多集中于入冬季、“春运”前后，交通流量高峰多集中于国庆节“长假”和“春运”这些交通量的峰值时段氏高速公路行车中的恶劣天气主要包括低能见度、大雾、结冰、雨、雪、高温、大风等，是影响高速公路交通安全的主要灾害性天气[4~5]o结合青海气候实际，影响高速公路的主要敏感气象要素和天气现象为道路结冰、道路积雪、降雪、短时强降雨、雷电。
恶劣天气直接影响驾驶人的心率变化率、对道路环境的观察能力，且天气状况的复杂化加剧了驾驶人操作错误次数叫随着现代交通的快速发展，每年因恶劣天气造成的高速公路交通事故频繁发生叫例如，受降雪影响，2017年12月29日，G6京藏高速马平路段一辆重型半挂牵引车遇冰雪路面车辆失控，与同向行驶的小客车发生碰撞后冲过中心护栏驶入对向车道，与对向行驶的小轿车发生碰撞，造成3人死亡3人受伤的较大道路交通事故。
第六章自然灾害第一节气象灾害一、洪涝灾害1．概念：因连续性的降水或短时强降水导致江河洪水泛滥，或积水淹没低洼土地，造成财产损失和人员伤亡的一种灾害。
2世界受气候因素影响，多发于季风气候区、亚热带湿润气候区、温带海洋性气候区等；受地形因素影响，沿河、沿海地势低洼地区受洪涝威胁大中国我国洪涝灾害主要分布在东部季风区各大江河的中下游平原，广大山区也常受洪水侵袭3．洪涝灾害的成因、影响及治理措施(1)(2)治理洪涝灾害的措施可分为工程措施和非工程措施两方面：二、干旱灾害1．概念：当干旱持续时间较长，影响人类的生活和生产时，称为干旱灾害，简称旱灾。
23．我国旱灾的分布及自然原因4．危害①极易造成农作物大量减产，乃至颗粒无收。
②影响畜牧业，影响牧草生长，加剧草场退化和沙漠化。
③引发水资源短缺，造成人畜饮水困难。
④极易引发沙尘暴、火灾、虫灾等灾害。
5．我国华北地区水资源短缺的原因及解决措施(1)原因自然原因总降水量少，降水季节分配不均且地表径流少；春季气温回升快，降水少，蒸发旺盛人为原因人口密集、城镇众多，工农业规模大，生产、生活用水多(2)解决措施①跨流域调水，以解决水资源空间分布不均的问题，已建或在建的引水工程有：引滦入津、引黄济青、南水北调等。
②兴修水库，解决水资源季节变化大的问题。
如规模宏大的长江三峡工程和黄河小浪底水利枢纽完成后，都在防洪、灌溉及水资源调配等方面发挥了重大作用。
③节约用水，防治水污染(改良灌溉技术，发展节水农业，提高工业用水的循环利用率等)。
④海水淡化；人工降雨；植树造林，涵养水源等。
三、台风灾害1．概念：台风是在热带或副热带洋面上形成并强烈发展的大气旋涡，中心附近最大风力在12级以上。
2．易发海域：西北太平洋是世界上台风发生频率最高的海域。
3．我国多发区：台风灾害主要分布在我国东南沿海地区，多发于夏秋季节。
大致有三条路径的台风影响我国，即西移路径、西北路径和转向路径。
4．危害台风天气常伴随着狂风、暴雨、风暴潮等，具有突发性强、破坏力大的特点，带来严重的自然灾害，造成人员伤亡、经济损失。
基于GIS的浙江省高速公路大雾灾害风险区划杨忠恩;顾婷婷;潘娅英【摘要】Fog weather is one of the most important meteorological disasters affecting the traffic safety and management.Based on the fog observation data from 68 stations in Zhejiang from 2004 to 2013,the geographic information and the historical traffic loss data,the risk regionalization of the fog disasters on highway in Zhejiang Province is conducted.The risk assessment index sets of fog disasters are established on the basis of the assessment of natural disaster risk theory.The frequency and duration of fogs are taken as the hazard index,and the traffic accident data rate,the frequency and duration of traffic closing are taken as the vulnerability index,and the passenger and freight volume are taken as the exposure index.The ArcGIS spatial analysistechnique,weighted comprehensive evaluation,and analytic hierarchy process method are used to set up the comprehensive risk evaluation model of fog disasters.According to this model,a risk zoning map is compiled.The results show that the highway with high risk accounts for 15.13 ％ of the total highway length.The higher risk sections are mainly located in the sections of Shenjiahu Highway arround the Nanxun and Jiangshan,Hangzhou Bay Ring from Xiaoshan to Yuecheng,the west Hangzhou Ring Highway,Chang-Tai Highway from Shangyu to Shengzhou,Zhu-Yong Highway from Zhuji to Pan'an,Shanghai-Kunming Highway from Zhuji to Kecheng.The research results can provide scientificreferences for highway management departments of disaster prevention and mitigation plans.%大雾是影响高速公路交通安全与运营效率的最主要的灾害天气之一.基于2004-2013年浙江省68个气象站大雾观测资料、基础地理信息数据以及高速公路历史灾情数据,开展浙江省高速公路大雾灾害风险区划研究.依据自然灾害风险分析原理,构建高速公路大雾灾害风险区划指标体系,以浙江省大雾出现的频次和持续时间作为大雾灾害的危险性评价指标;以因大雾导致的高速公路交通事故率、高速公路封路频次和持续时间作为脆弱性评价指标;以高速公路客运量和货运量作为暴露性评价指标.在ArcGIS的空间信息技术支持下,采用层次分析法和综合评价方法,建立了高速公路大雾灾害风险评估模型,最终完成浙江省高速公路大雾灾害风险区划图.区划结果表明,高风险区路段占全省路段总长的15.13％,主要分布在申嘉湖高速南浔段以及嘉善段、杭州湾环线高速萧山至越城段、杭州绕城西线高速、常台高速上虞至嵊州段、诸永高速诸暨至磐安段、沪昆高速诸暨段以及柯城段.【期刊名称】《气象科技》【年(卷),期】2017(045)004【总页数】5页(P756-760)【关键词】大雾;高速公路;GIS;风险区划【作者】杨忠恩;顾婷婷;潘娅英【作者单位】浙江省气象服务中心,浙江杭州310017;浙江省气象服务中心,浙江杭州310017;浙江省气象服务中心,浙江杭州310017【正文语种】中文【中图分类】P429雾是一种常见的灾害性天气[1]。
高速公路交通气象灾害风险评估方法简介柳艳香;李巧媛;潘进军;田华;吴昊;李蔼恂;戴至修;杨静;宋建洋;王志【摘要】简要介绍了我国高速公路交通气象灾害风险评估方法.选取了对高速公路交通运行影响最大的气象因子:低能见度、降雨、冰冻雨雪和大风,通过模糊数学法和灰色关联度等方法的客观计算,以及AHP的主观打分等方法对高速公路交通运行致灾的气象因子危险性进行了研究,结合孕灾环境的敏感性、承灾体的暴露性和脆弱性及防灾减灾能力等要素,基于GIS技术将各指标栅格成10 km×10 km的基本单元进行拓扑处理,将高速公路交通气象灾害风险从高到低划分为5个等级,用不同颜色表示,最终得到了全国高速公路交通气象灾害风险的评估结果.【期刊名称】《气象科技进展》【年(卷),期】2017(007)006【总页数】4页(P18-21)【关键词】高速公路;交通气象灾害;风险评估;GIS【作者】柳艳香;李巧媛;潘进军;田华;吴昊;李蔼恂;戴至修;杨静;宋建洋;王志【作者单位】中国气象局公共气象服务中心,北京 100081;湖南省气象台,长沙410007;中国气象局公共气象服务中心,北京 100081;中国气象局公共气象服务中心,北京 100081;中国气象局公共气象服务中心,北京 100081;中国气象局公共气象服务中心,北京 100081;中国气象局公共气象服务中心,北京 100081;中国气象局公共气象服务中心,北京 100081;中国气象局公共气象服务中心,北京 100081;中国气象局公共气象服务中心,北京 100081【正文语种】中文0 引言随着全球气候变暖,极端天气气候事件频发,导致气象灾害风险越来越严重[1],在我国社会经济中承担着重要作用的高速公路交通运输也面临着巨大的风险。
2005年,世界经济合作与发展组织(OECD)国际未来计划(IFP)就明确将交通运输作为21世纪必须关注的重大风险之一[2]。
近年来,我国的公路建设飞速发展,截至2015年,我国公路总里程457.73万km,高速公路里程已达12.35万km,高居世界第一[3],高速公路交通的物理暴露性和脆弱性相应增大,高速公路交通气象的灾害风险也随之加大[4-5]。
