第二章国际分工案例共20页

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四.政府行为可以推进或延缓国际分工的发展（经 济贸易政策因素）
经济贸易政策可以推进和延缓国际分工的形成和 发展
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五、人口与生产规模因素 人口、生产和市场影响国际分工的规模 人口分布的影响 生产规模影响 市场条件的影响
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第三节 西方国际分工理论
从亚当·斯密的地域分工论到当代国际分工与贸易 理论，其发展大体上经历了三个阶段： 第一阶段，古典国际分工、贸易理论，以亚当·斯密的 绝对成本论，李嘉图的比较成本论为代表。 第二阶段，新古典贸易理论与扩展，以赫克歇尔、俄林 的要素秉赋论为基础，并由Samuelson、Stolper、 Rybczynski加以扩展。里昂惕夫对要素秉赋论进行实 证检验。
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具体而言，这个时期国际分工的主要特点是： 在国际分工格局中，工业国与工业国之间， 或发达国家之间的分工居于主导地位。 发达国家间工业部门内部分工有逐步增强的 趋势。 不同型号、不同规格产品的专业化分工 零、配件和部件生产的专业化分工 工艺过程的专业化分工
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发达国家与发展中国家间工业分工在发展，而 工业国与农业国、矿业国的分工在削弱。发达 国家与发展中国家之间出现了高精尖工业与一 般工业的分工、资本、技术密集型产品与劳动 密集型产品的分工。
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劳动生产率存在差异的原因:历史条件和一国地 理环境、土壤、气候等因素构成的自然条件 。
各国应集中生产并出口其具有劳动生产率和生 产成本“绝对优势”的产品，进口其不具有“绝 对优势”的产品，其结果要比没有依照“绝对优 势”进行分工之前有利。
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举例1： 英国、葡萄牙两国都生产葡萄酒和毛呢
李嘉图“比较优势论”的基本假设与斯密基本 相同，只有一个例外，那就是两国之间劳动生 产率存在的相对差异，而不是绝对差异。（见 课本71页）

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§2.3 国际分工对国际贸易的影响
2.3.1 国际分工对国际贸易发展速度的影响
国际分工促进国际贸易的发展。国际分工是国际贸易发 展的基础。生产的国际专业化分工不仅提高劳动生产率，增 加世界范围内的商品数量，而且增加了国际交换的必要性， 从而促进国际贸易的迅速增长。
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§2.3 国际分工对国际贸易的影响
1、地理大发现促进了近代国际分工的萌芽 2、18世纪产业革命使近代国际分工形成 3、19世纪末的垄断资本主义使国际分工进一步发展 4、第二次世界大战之后国际分工的新变化
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§2.1
国际分工的形成与发展
2.1.3 国际分工的类型
1、按参加国际分工的国家的自然资源和原材料供应、生产技 术水平和工业发展情况的差异来分类，可划分为三种不同类 型的国际分工形式。 1）垂直型国际分工 2）水平型国际分工 3）混合型国际分工
§2.2 影响国际分工发展的因素
2.2.2 自然条件是国际分工产生和发展的 基础
自然条件主要影响农矿等初级产品的生产，而现代经济 的发展产生了大量合成的替代品。比如，合成橡胶的发明与 生产就使许多国家减少了对天然橡胶的进口。而且现代的经 济增长越来越依靠技术进步而不是原材料的增加投入。人们 不断发明更加节能的生产方式，对产品更强调高科技的含量 和高附加值，因此自然条件在现代国际分工中的影响是不断 下降的。
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§2.2 影响国际分工发展的因素
2.2.4 资本国际化是国际分工深入发展的 重要条件
资本国际化促进了国际分工的迅速发展。自19世纪末以 来，资本输出就成为资本主义国家重要的经济现象。战后， 跨国公司的迅猛发展和在国际经济中地位的提高，发展中国 家对外资政策的变化，都大大加速了资本的国际化进程，对 国际分工的深入发展起着重要的作用。

产品生命周期理论
要点一
总结词
产品生命周期理论认为，产品的生命周期包括创新、成熟 、标准化三个阶段。在不同的阶段，各国应该根据自身的 比较优势来选择生产或进口某种产品。
要点二
详细描述
产品生命周期理论由美国经济学家雷蒙德·弗农提出。他认 为产品的生命周期包括创新、成熟和标准化三个阶段。在 创新阶段，产品技术密集，发达国家具有技术优势；在成 熟阶段，产品技术逐渐标准化，成本成为主要竞争因素， 发展中国家具有成本优势；在标准化阶段，产品生产转移 到具有低成本优势的发展中国家。
规模经济理论
总结词
规模经济理论认为，随着生产规模的扩大，企业的单位成本会降低，因此各国应该专注于大规模生产某些产品， 并通过贸易交换来获得其他国家的产品。
详细描述
规模经济理论强调了规模效应在生产中的重要性。随着生产规模的扩大，企业可以获得更多的经济收益，这使得 某些产品在某些国家的生产成本相对较低。因此，各国应该专注于大规模生产这些产品，并通过贸易交换来满足 其他需求。
保护贸易
国家通过关税和非关税壁垒保护 本国产业，限制进口，鼓励出口 。保护贸易下，国际分工受到一 定程度的限制。
战略性贸易
国家通过战略性贸易政策干预国 际市场，以获取更大的经济利益 。战略性贸易政策下，国际分工 的形式更加复杂多样。
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国际分工的影响
对世界经济的影响
资源优化配置
国际分工使得全球范围内的资源 得以更加合理的配置，各国的比 较优势得到充分发挥。
比较优势理论
总结词
比较优势理论认为，各国应该专注于生产自己具有比较优势的产品，即生产成本相对较低的产品，并通过贸易 交换来获得其他国家的产品。
详细描述
比较优势理论由英国经济学家大卫·李嘉图提出，他认为即使一个国家在生产所有产品上都不具备绝对优势，但 它总是可以选择生产自己具有相对较低成本的产品，并与其他国家进行贸易。这样可以使得每个国家都获得更 大的利益。

（三）国际分工的发展阶段（ 19 世纪中叶到二次大战）
在这一阶段中，形成了以一组国家为中心的
以自然资源为基础的工业品生产国和初级产 品生产国之间分工的国际分工体系。
19世纪末和20世纪初出现的第二次产业革命促 进机械、电报工业的迅速发展，石油、汽车、 电力等工业的建立，交通运输工具也获得长 足发展，特别是苏伊士运河和巴拿马运河的 建成，海底电缆的出现，都大大地促进了资 本主义生产的发展。在这个时期，垄断代替 了自由竞争。资本输出成为主要的经济特征 之一，资本主义国际分工的重要形式，即宗 主国与殖民地、半殖民地间的分工、工业产 品生产国家与初级产品（农产品、矿产品） 生产国之间的分工日益加深与强化，最终形 成了国际分工体系，在这个体系中：
二、自然条件是国际分工产生和发展的基础

１、地理位置 ２、气候 ３、国土面积


三、资本国际化是国际分工深入发展的关键
１、跨国公司通过国外直接投资，发挥各国 的比较优势。 ２、跨国公司通过承包方式构筑世界性的生 产和营销体系。
四、上层建筑可以推进和延缓国际分工的形 成和发展 上层建筑一般指建立在经济基础之上的政 治法律制度和社会意识形态。上层建筑对国 际分工的促进作用主要表现在： （ 1）建立超国家的经济组织，调节相互间 的经济贸易政策，促进国际分工的发展； （2）制定自由贸易政策、法令，推行自由 贸易，加快国际分工的步伐； （3）通过殖民统治，强迫殖民地建立符合 国际分工的经济结构； （4）发动商业战争，签订不平等条约，使 战败国接受自由贸易政策。
ห้องสมุดไป่ตู้
3、跨国公司的作用大大加强，公司内 部跨越国界的分工成为国际分工的重要 组成部分，公司内部贸易在战后国际贸 易总额中所占比重不断提高。

按购销业务的形式不同，它可分为：
有固定组织形式 的世界商品市场
没有固定组织形式 的世界商品市场
商品交易所 国际拍卖 国际博览会、展销会
单纯的商品购销 补偿贸易 加工贸易 租赁贸易 易货贸易
商品交易所
它与普通市场不同，其经营活动是根据交易所法和交易所 规定的条例进行的。在交易所中进行的商品买卖，基本可 以分为实物和期货交易两种。 全球范围比较著名的从事期货商品期货交易的交易所有： 芝加哥商品交易所（CBOT），芝加哥商业交易所 （CME），纽约期货交易所（NYMAX），纽约商品期货交易 所（COMEX），伦敦金属交易所(LME)等。
(三）发展阶段:第二次产业革命 (19世纪中叶到二次大战)
(1)加强世界各国之间的相互依赖关系，加强对国际分工
的依赖性。
(2)亚非拉国家变为畸形地片面地发展单一作物的国家。 因此造成了亚、非、拉美国家的两种依赖性： —是经济生活对少数几种产品的依赖性； 一是对世界市场，特别是对工业发达国家市场的高度依赖。
第一节
一、国际分工的含义
国际分工
国际分工是指世界上各国之间的劳动分工，它
是社会分工发展到一定阶段的产物，是国民经
国际分工
济内部的分工超越国家界限广泛发展的结果。
二、国际分工的类型
经济发展水平不同的国家之间的纵向分工。
垂直型国际 分工
水平型国际 分工
经济发展水平基本相同的国家之间的 横向分工，主要指发达国家之间在工 业部门上的分工。 即垂直型与水平型混合起来的
• 目前国内企业中，99％的企业专利数为零，三分之二的大中型企业无研 发机构，九成企业未评估品牌价值，对外技术依存度超过50％，新开发 的技术70％是属于外缘性技术———硬邦邦的数据告诉我们，这就是中 国企业面临的严峻现实。

世界上最大的客机开始总装
•2004年5月7日，在法 国西南部城市图卢兹 空中客车公司总部， 法国总理拉法兰在空 中客车A380总装庆祝 仪式上发表讲话。 •当天，世界上最大的 客机空客A380开始总 装。该公司称，空客 A380将于2005年首飞， 2006年投入运营。
中国为A380制造运输船
大块头A380从中国起航
名词解释
国际分工（International Division of Labor）：指世界上各国之间的劳动分工。 它是社会分工发展到一定阶段，国民经济内 部分工超越国家界限发展的结果，是国际贸 易和世界市场的基础。
第一次社会大分工发生在原始社会后期 ，指游牧部落从其他部落中分离出来
讨论题：包括“空中客车”在内的许多跨国公司选 择了中国在其分工体系中承担起全球加工厂的角色， 这是否意味着中国已经成为“世界工厂”？
跨国公司“的世目界标工导厂向”并的非最是初中含国义国是际指分一工个地特位定的国提家升或，区而位恰的恰生是产充分 挖掘和结利果用是中向国世劳界动其要他素国密家集或的地独区特源优源势不，断将地在提中供国制的造投品资。点世作界为其— 下加有游工更生制强工生贸产造的厂产易性之增的的能角间值形成力色能(成熟，三的力不发表次固，仅达现产定具意，为业化 有味 而 占之。 更着 且 有间高2这 显 世)0，0的个 示 界年“分国 了 工前世工家 这 业，界地或 个 品当工位地 国 出国厂。区 家 口际”而制 或 的分显在造 地 相工然知业 区 当仅比识的 与 份发“密庞外额生原集大部。在材环规世原料节模界材生与和的料产劳开地动采”密及具 集环节的分当工今体中系国下的，制在造主业要离来真自正美意、义欧上、的日世等界发工达厂国的家目的标跨仍国非公司正 将更多常的遥生远产。性尽环管节中分国包已给有世10界0多各种地制的造合产同品制的造产商量，成甚为至世完界全第退一出，生产， 让特别但是中集国中企于业发及展其中品国牌家在的国合际同市制场造上商的从信事誉生度产和的影今响天力，微“乎世其界加工 厂”的微位。置19显85然-2是00极0年为的被1动5年且间极，具中风国险吸的收，的即外便商是直“接世投界资工额厂从”2也0 并不 是最大亿利美益元的增获至得41者0亿。美在元充，当同制期造，基中地国的出过口程额中从，2中60国亿的美企元业增及长其品牌 并没有为在24世90界亿市美场元上。占19据91显年要，的中位国置所，有更产别业说的是出领口袖中的外位国置子，公这司是中国 目前被所冠占之份以额“为世17界％工，厂制”造的业美中名占，16而％却。截20然01不年同，于所以有往产历业史出上口数个 “世界的工50厂％”和的制最造大业差出异口，的也44是％最来值自得于担外忧国的子。公只司有。当中国本土的企业 有效吸收并转化直接投资的正向效应，积累起将国内生产要素与外来生 产要素融合的竞争能力时，才有望使国家跨越自然资源秉赋所决定的静 态分工位置，成功实现国际分工地位的自主性提升。

讨论题：包括“空中客车”在内的许多跨国公司选 择了中国在其分工体系中承担起全球加工厂的角色， 这是否意味着中国已经成为“世界工厂”？
“世界工厂”的最初含义是指一个特定国家或区位的生产 跨国公司的目标导向并非是中国国际分工地位的提升，而恰恰是充分 结果是向世界其他国家或地区源源不断地提供制造品。世界 挖掘和利用中国劳动要素密集的独特优势，将在中国的投资点作为其 — 工厂的形成不仅意味着这个国家或地区制造业的庞大规模和 下游生产性角色的固定化。 200年前，当国际分工仅发生在原材料开采及 生产的成熟发达，而且显示了这个国家或地区与外部世界的 加工制造之间 (三次产业之间)，“世界工厂”显然比“原材料生产地”具 贸易能力，表现为占有世界工业品出口的相当份额。 有更强的增值能力，具有更高的分工地位。而在知识密集环节与劳动密 当今中国的制造业离真正意义上的世界工厂的目标仍非 集环节的分工体系下，在主要来自美、欧、日等发达国家的跨国公司正 常遥远。尽管中国已有100多种制造产品的产量成为世界第一， 将更多的生产性环节分包给世界各地的合同制造商，甚至完全退出生产， 但中国企业及其品牌在国际市场上的信誉度和影响力微乎其 让特别是集中于发展中国家的合同制造商从事生产的今天，“世界加工 微。1985-2000年的15年间，中国吸收的外商直接投资额从20 厂”的位置显然是极为被动且极具风险的，即便是“世界工厂”也并不 亿美元增至410亿美元，同期，中国出口额从260亿美元增长 是最大利益的获得者。在充当制造基地的过程中，中国的企业及其品牌 为2490亿美元。1991年，中国所有产业的出口中外国子公司 并没有在世界市场上占据显要的位置，更别说是领袖的位置，这是中国 所占份额为17％，制造业中占16％。2001年，所有产业出口 目前被冠之以“世界工厂”的美名，而却截然不同于以往历史上数个 的50％和制造业出口的44％来自于外国子公司。 “世界工厂”的最大差异，也是最值得担忧的。只有当中国本土的企业 有效吸收并转化直接投资的正向效应，积累起将国内生产要素与外来生 产要素融合的竞争能力时，才有望使国家跨越自然资源秉赋所决定的静 态分工位置，成功实现国际分工地位的自主性提升。

超大型客机的研发 空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除 为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波 音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希 德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有 相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数 家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机 （Very Large Commercial Transport,简称VLCT）的可行性，并 以合作建造的形式为目标。 超大型运输机计划 1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该 计划被称为“A3XX”。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继 者—747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多 乘客。VLCT计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止
747X计划。 2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航 天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元 的A3XX计划，并将名称改为“A380”。。第一组A380机 翼于2002年1月23日开始建造，原型机各部件已完成生产 并陆续由海陆空三路运往空中客车在法国图卢兹的厂房进 行总装。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380 于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本 已升至110亿欧元。
世界最大的客机开始组装
中国为A380制造运输船
空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的。
空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士），是欧洲一家飞 机制造 、研发公司，1970年12月于法国成立。 空中客车公司的 股份由欧洲宇航防务集团公司（EADS）100%持有。 创建初衷 空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷 是为了同波音和麦克唐纳· 道格拉斯那样的美国公司竞争。在20 世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是 在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。 联合研制飞机计划 1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录 （MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞 机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车公司虽 然在其它机型上都有与波音公司竞争

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国际分工案例分析
苹果公司全球供应链管理案例
总结词
全球布局、高效协同、精细管理
详细描述
苹果公司通过在全球范围内布局供应链，实现了资源的高效配置和协同。在生产环节， 苹果采取了多元化的供应商策略，与全球各地的优秀供应商建立长期合作关系，确保了 供应链的稳定性和灵活性。同时，苹果公司对供应链进行精细化管理，通过严格的供应
产力发展。
专业化生产和贸易使得技术和管 理经验得到快速传播和应用，促
进全球生产技术的进步。
国际分工加强了各国之间的经济 联系和合作，促进知识、技术和 资源的共享，推动全球创新发展
。
推动世界经济增长
国际分工促进全球生产和贸易的发展，增加世界总产出和消费。
分工合作加强了各国之间的经济联系，促进国际贸易和投资的发展，带动世界经济 的增长。
绿色发展对国际分工的影响
环保法规的加强
随着全球环保意识的提高，各国政府加强了环保法规的 制定和执行。这要求企业在国际分工中更加注重环保和 可持续发展，采取绿色生产方式，减少对环境的负面影 响。
绿色消费的兴起
消费者对环保和可持续发展的关注度也在不断提高。这 促使企业更加注重产品的环保性能和可持续性，以满足 市场需求。同时，绿色消费的兴起也催生了新的商业模 式和产业领域，如绿色金融、可再生能源等。
产业内分工
总结词
指同一产业内部的分工合作，不同国家 在相同产业内进行差异化产品生产。
VS
详细描述
产业内分工注重同一产业内部的差异化生 产，各国在同一产业内根据产品差异化和 专业化进行分工合作。这种分工模式主要 基于规模经济和技术创新，促进产品多样 化和品质提升。产业内分工在发达国家之 间表现尤为突出，如汽车、电子产品等产 业的全球生产网络。