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我国参与国际分工的案例随着知识经济和网络经济时代的到来，全球范围内产业结构调整的大幕已经拉开，经济全球化的深入发展，以跨国公司为载体的大规模国际产业转移，国际分工体系已经发生了巨大而深刻的变化，新的国际分工体系正在逐步形成。
近些年来，我国在国际分工中的地位取得了较大改善，但总体上仍处于不利地位，主要集中于劳动密集型的加工制造业，位于全球价值链的下游。
因此积极融入产业内和产品内分工为主的国际分工体系，将要素比较优势转化为竞争优势，进一步提升国际分工地位。
一、中国参与新国际分工的现状世界贸易大国。
中国对外贸易量持续增长，从1978年的355亿元到2007年的166740亿元，改革开放使中国从一个穷国发展成为经济发展水平较高的发展中国家，有效地提高了国民经济运行效率，增强了综合国力，提高了人民的生活水平。
其中加工贸易发挥了重要的作用。
在新国际分工中处于产品加工装配阶段。
虽然中国对外贸易总额站在世界前列，但是看一个国家在新的国际分工中扮演的角色，还得看一个国家的贸易内容。
总体看来，我国中间产品进口占有绝对比重，出口则以消费品为主。
在利益分配中处于不利地位。
自20世纪90年代以来，由于中国拥有丰富的劳动力资源以及广阔的国内市场等特殊优势，越来越多的制造业跨国公司纷纷把某些产业或产品的某些价值链环节转移到中国以获取最大的利益。
在中国的制造业取得迅速发展的同时，统计数据也表明中国制造业的比较优势主要集中在劳动密集型产业和大多数资本、技术密集型产业的加工、组装以及部分非核心零部件的生产上。
也就是说中国是以劳动力这种低素质的要素参与国际分工，是产品内国际分工的最低层次，在全球价值链中获得最低的利益。
中国现在正处在新国际分工“微笑曲线”的最低点。
而国际分工的巨额利益则被处于微笑曲线两端的美日等拥有大量跨国公司的发达国家获取。
二、新形势下中国参与国际分工的策略利用后发优势。
后发优势理论是俄裔美国经济家格申克龙分析了德国、意大利等国经济追赶成功经验的基础上提出来的。
案例“空中客车”的国际分工BE04140年前为了打破美国垄断世界航空制造业的市场格局欧洲四国联合创建了空中客车公司Airbus。
2003年空中客车在全球的交付量首次超过竞争对手跃居成为世界头号民机制造商。
法国航宇公司生产含驾驶舱的机头段中机身下半部分和发动机挂架并负责最后总装英国航宇公司生产机翼主体德国空中客车工业公司生产机身其余部分和垂尾荷兰福克—联合航空技术公司现福克公司生产机翼前后缘和各活动翼面西班牙航空公司生产客舱门、起落架舱门和平尾。
在这个欧洲最大的工地上至少有1万人在工作2004年5月7日在法国西南部城市图卢兹空中客车公司总部法国总理拉法兰在空中客车A380总装庆祝仪式上发表讲话。
当天世界上最大的客机空客A380开始总装。
该公司称空客A380将于2005年首飞2006年投入运营。
大块头A380从中国起航南京金陵造船厂正在建造一艘用于A380部件运输的滚装船今年2月底为该船举行了命名仪式该船将于4月交付。
空中客公司高级副总裁兼空中客车公司总裁博龙说“世界各地的供应商积极参与了A380的研制中国也为此做出了令人瞩目的贡献。
中国参与A380项目为空中客车与中国的工业合作开启了新篇章。
”案例2007年5月16日早晨，波音787梦想飞机的最后一批主要组件运抵美国埃弗雷特。
这批主要组件包括：集成后的中部机身包括由日本川崎重工制造的前机身段43段；由川崎重工和富士重工制造、由富士重工组装的11/45段、中央轮舱和中央机翼油箱，以及由意大利阿莱尼亚航空航天制造的44、46段和中央机身段。
音集团中国事务副总裁庄博润表示，787项目的部件是由全球供应商来生产的，这些供应商不仅要完成产品，还需要安装系统。
由于意大利和日本的供应商在机身和电传操作软件上没能及时交付，787飞机被迫推迟。
?成飞集团是波音787飞机方向舵的全球唯一供应商，集团某经理告诉记者，除了机翼生产等核心技术外，波音公司六成以上的零部件都转包给其他供应商进行生产，在全球有超过5000家供应商。
