第34卷第7期
2009年7月
环境科学与管理
ENVIRONMENTAL SCIENCE AND MANAGEMENT
V ol·34 No·7
July 2009
收稿日期:2009-02-24
作者简介:于晓英(1976),女,哈尔滨工业大学,工学硕士,工程师,目
前主要从事环境评价工作。
文章编号:1674-6139(2009)07-0039-03
汽车生命周期全过程存在的环境问题及解决措施
于晓英1,李亚峰2,王玉兵3
(1.黑龙江省环境保护科学研究院,黑龙江哈尔滨150056;
2.沈阳建筑大学市政与环境工程学院,辽宁沈阳110168;
3.河北峪耳崖黄金有限责任公司,河北承德067601)
摘要:介绍了汽车全生命周期过程产生的污染物情况并提出解决问题的措施,以减少对环境造成的影响。汽车
制造、运行、报废的生命周期过程中,每一个环节都涉及到环境问题,当汽车数量增加到一定程度,其制造、运行、
报废后各阶段所产生的污染物可能会超出有限的环境所能承受的容量,将给人们的生活环境造成巨大困扰。
关键词:汽车;生命周期;环境;措施
中图分类号:X322X734. 2文献标识码:A EnvironmentProblems inAutomotive Life Cycle and Solutions Yu Xiaoying1, LiYafeng2, WangYubing3
(1.HeilongjiangAcademy ofEnvironmentScience, Harbin 150056, China;
2. School ofMunicipal and EnvironmentalEngineering ShenyangArchitectureUniversity, Shenyang 110168, China;
3.HebeiYueryaGold Lmi ited LiabilityCompany, Chengde 067601, China)
Abstract:Process ofautomotive life-cycle ofpollutantsgeneratedwasbriefly introduced and proposedmeasures to solve the
problem. Manufacturing, operations and end-of-life process ofautomobile life cycle, every aspectrelated to environmental is- sues, its various stages ofpollutants generatedwillhave environmental mi pacts. When the numberof cars increased to a certain
extent, pollutants generatedmay exceed the lmi ited environmenttobe capable ofsustaining the capacityofpeople s living environ-
mentand cause enormous problems.
Key words:automotive; life cycle; environmen;t solutions 前言
随着物质文明的进步,汽车作为交通运输工具
给人类带来了巨大的效益和便利,在促进社会经济
发展及提高人们生活水平的同时也带来了环境污染
等负面影响,一辆汽车从生产到报废的整个生命周
期过程中,每一个环节都涉及到环境问题,当汽车数
量增加到一定程度,其制造、运行、报废后各阶段所
产生的污染物可能会超出有限的环境所能承受的容量,将给人们的生活环境造成巨大困扰。本文就汽
车全生命周期过程所产生的污染物情况作一简要介绍,并提出解决环境问题的途径。
1汽车制造过程中的环境问题
汽车制造过程中所用的原材料如钢铁、塑料、玻
璃、橡胶等在开采及制造过程中会存在有害气体排放、水体污染等问题;同样,在汽车生产过程如零部
件制造加工、汽车组装、汽车表面涂装等过程均涉及有害气体排放、水体污染、土壤污染等。在此以汽车生产过程为例介绍其主要污染物的产生情况。
1. 1大气污染
大气污染主要来源于汽车制造的涂装车间和塑
料喷涂车间,该生产过程将产生烟尘、SO2、NOx、苯、
甲苯、二甲苯、非甲烷总烃等大气污染物;焊装车间
主要产生粉尘,这些污染物均应经过相应的处理,否
则会对周围环境及人体健康造成很大影响。处理方
式一般为:涂装车间的废气经燃烧处理后外排,塑料
喷涂车间产生的漆雾经强气流送进水里后形成漆
渣,漆渣用刮板刮出挤干送至指定的危险废物处理
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商处理,尾气通过烟囱外排。
1. 2水污染
生产废水主要来源于涂装车间及塑料喷涂车
间,产生的污染物主要为铅、镍、镉、铬、六价铬、Cu、Zn、氰化物、pH、CODcr、磷酸盐、石油类等,需要在车
间处理站处理后再外排。
1. 3固体废物
汽车制造过程中产生许多固体废物,分为一般
固体废物和危险废物,总装车间产生的装饰边角料
为一般废物;涂装工序产生的漆渣、磷化滤渣、电泳
槽滤渣及塑料件喷涂车间产生漆渣、污水处理站产
生的污泥均为危险废物,危险废物须统一送至有处
理能力的危险废物处理部门经无害化处理后才能减
免其对环境的危害性。
2汽车运行过程中的环境问题
2. 1大气污染
汽车正常运行时将产生汽车尾气及扬尘,汽车
尾气主要含CO、NOx、HC等,会增加公路沿线及周边环境的大气污染物负荷,对环境空气质量产生一
定的不良影响。另外汽车尾气的排放会使周围土壤中的铅含量增加[1],这必然导致生活在土壤中的动
植物体内铅含量的增加,从而对人体造成健康威胁。而对于全球来说,汽车尾气的增加可能造成气候变暖、光污染等。
在中国许多大城市机动车尾气污染已逐渐上升
为主要的大气污染,大气污染从过去的煤烟型污染(二氧化硫)转变为煤烟型污染和机动车尾气污染(一氧化碳、氮氧化物)并重的格局[2]。
搜狐汽车频道2007年曾报道,在“东京大气污染
诉讼案”的和解谈判中,全球七大汽车制造商表示愿意向因汽车尾气排放而患上哮喘病的原告(东京的一群普通民众)支付数亿日元的和解金,根据全球“污染者负担原则”,汽车制造商对全球气候变暖有不可推卸的责任,应该通过付费等方式为治理买单,并生产更为清洁、燃料利用效率更高的汽车。
此外,由于近年来人们环境意识的不断增强,新
车内空气污染逐渐走进了人们的视线,汽车生产企
业和装饰企业在生产汽车和提供汽车装饰服务时,
不可避免地使用大量不同的金属、塑料、橡胶、纤维织物、粘合剂等内饰材料,其中有一些材料可能散放有害气体,另外随着汽车密闭性增强及车内装饰水
平的不断提高,车内污染物更容易聚积,加之一些汽
车生产企业或装饰企业为降低成本,使用一些质量
不高的劣质材料,诸多方面造成车内空气环境污染,
从而危害人体健康。
2. 2噪声污染
汽车在公路上行驶,当车流量较大或车辆非正
常状况下行驶可能引起公路两侧的噪声超标,将会
对公路两侧居民区造成噪声污染,影响居民的正常
生活,而且由于近年来城市的密集化,较多的公路临
路而建,从而对周边居民区造成噪声困扰的事件逐
渐增多。
2. 3水污染
汽车行驶在路面,雨水径流是造成道路沿线水
环境污染的主要形式,它有可能携带路面扬尘、尾气排放物及漏排汽油等污染物进入水体而造成水体污染,如运输各种危险品的车辆行驶在桥面上,则发生
泄漏或翻入河中而造成的风险将对水体造成更大的
污染威胁。
3汽车维修过程中的环境污染问题[3]
城市居住区内的小型汽修店、汽车美容店等多
选址于交通道路两旁或者商业住宅楼下,在经营过
程中不同程度地存在“脏、乱、差”的现象,店前路面油污满地,店内店外汽车零部件、废旧塑料橡胶及轮
胎等随意弃置,汽修店产生的环境污染已成为居民
环境投诉较多的对象之一。
3. 1大气污染
汽修店向大气排放的污染物中,最为突出的是
喷漆作业过程中产生的废气、空调系统更换的制冷
剂和打磨过程中产生的粉尘。上述废气多未经处理
直接排放。以喷漆作业为例,平均每个小型汽修店
每天喷漆约2·5 kg,需稀释剂约1·2 kg。油漆作业
中主要有害成分为漆雾、二甲苯、酯、酮、醚、醇等。其中,漆雾产生量约占油漆量的30%左右,而稀释
剂将在喷漆、干燥过程中全部挥发到大气中。
3. 2噪声污染
汽车维修过程产生的噪声有试车的马达声、金
属敲击声、皮带传动噪声、磨削噪声、平衡机、举升机和空压机等设备产生的噪声,噪声源强高达80-90
dB(A),因而汽修店外噪声通常在70-80 dB(A)之
间。按《声环境质量标准》(GB3096-2008)规定,居
住区属于二类区,如汽修店位于居住区,且不采取相
应的降噪措施,其噪声可能超出国家规定标准,而影
响周边的居民正常生活。
3. 3水污染
小型汽修店一般兼营汽车清洗美容业务。这些
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小型汽修店清洗每辆小汽车所用水量约为0. 4~
0·5 m3,耗水量较大,加之维修过程中的耗水,每个
小型汽修店日耗水量至少在7 m3左右。目前多数
小型汽修店均缺乏污水处理设施和相应的污染防治
措施,甚至没有基本的隔油隔渣池,维修过程中产生
的废水如未经处理直接排放,或任由含油废水在街
道漫流,将会直接污染环境。
3. 4固体废物污染
汽修店产生的固体废物主要包括废轮胎、含铅
酸的蓄电池、废油及废油布、油泥、汽车电子控制装
置及非金属材料等。根据《国家危险废物名录》,上
述大多属于危险废物,须交给有危险废物处理资质
的单位专门处置。由于小型汽修店对危险废物的分辨、处置能力低,环境意识淡漠,如管理不到位,则多
数废弃物根本就无法做到分类收集、分类处置,大多
不经处理直接进入废旧物资回收市场或随意堆积,
直接污染环境。
4汽车报废后的环境问题
报废汽车处理及回收过程中涉及到有害气体排
放、水污染、土壤污染等。废弃冷却液、废弃制冷剂、废弃安全气囊、废弃的三元催化转换装置在处置过
程中将对环境造成危害,如废弃制冷剂,有些企业即
使有制冷剂回收处理设备,也不在生产过程中使用,
而是直接将制冷剂排放到大气中,造成环境污染;另
外在三元催化转换装置中含有重金属[4],如对其不
进行合理处置,将对环境带来重金属污染。
5其他环境问题
5. 1公路工程的环境影响
汽车保有量的增加对交通运输道路的要求也相
应提高,作为汽车运行必不可少的公路修建工程会
对环境产生一定影响。近年来,新改扩建公路的工
程量逐步上升,其对环境的影响主要表现在施工占
地、车辆、人员活动带来的生态环境破坏,工程占地
将改变原有土地利用类型,减少草地、林地、耕地等,
易加剧水土流失,对动植物及土壤环境带来影响等。
另外路基、路面修筑及预制场、拌合场、料场、生活基地等施工作业也将产生大气及水体污染问题。
5. 2能源问题
汽车运行所使用的汽油、柴油或其他汽车燃料
涉及到原油开采、原油运输、油品加工、成品油运输等过程,在能源开采中均涉及到有害气体排放、水污染、土壤污染、空气污染等。且随着汽车的进一步普及,其对汽油等能源的需求增加,能源短缺问题应得
到更多重视。
6解决措施
(1)加强行政管理,对汽车制造企业生产过程
强化环境监管,严格控制污染物排放;对汽车维修企
业严格准入制度及环评制度,加强汽车维修行业及
报废市场废弃物管理,合理规划布局。对各类污染
废弃物实施分类管理,制定回收补偿标准和污染处
罚细则。
(2)从燃料使用进行控制,改进和提高燃油质
量,积极寻求汽油能源的可代替燃料,研发并推广各
种节能环保新车型。
(3)从尾气排放进行控制,开发各类监控装置,
严格监管机动车尾气达标以控制车辆尾气排放。
(4)开发废旧汽车回收再生技术,对汽车全生
命周期汽车零部件的回收再利用技术进行开发[5]。(5)建立健全机动车污染防治的法律法规体
系,完善机动车污染防治监管机构和管理体系建设。
(6)严格执行车辆强制报废制度
(7)加强和提高公众的环境保护意识。
(8)在公路建设中融入更多的环保思想,加强
绿化工程建设。
参考文献:
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研究.重庆文理学院学报(自然科学版), 2008, 27(3): 34- 35.
[2]蔡健,冯春艳.汽车尾气污染的危害及防治对策探讨.茂名学院学报, 2008, 18(3): 40-43.
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[5]何永明,巴兴强.废旧汽车零部件拆卸回收信息模
型的研究.汽车与船舶, 2008, 7: 196-199.
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汽车有五大生命周期 1－2年车的“巅峰期” 车子的头两年，是生命的“巅峰期”，长沙成事驾校可以说是车子状况最佳的时候，相当于人的青年期。这时期的人满怀激情、豪言壮志，敢闯敢做，有用不完的尽，好像不会疲倦。这时期的车子也是如此，车况极好，只要进行常规保养，基本上不会有什么问题，但两年以上的车子就要开始更换一些最易损耗的部件了。但有些质量不过硬的车，“奔腾(参数论坛图片)”期只能保持一年左右。所以，厂家只承诺保修一年，因为新车头一年基本不会出什么大的质量问题。 2―4年车的“微软期” 使用二到四年后，车子便开始进入了“微软期”。不再像前期那样生龙活虎，精力充沛了。这时期的车子，需要经常性地更换一些部件，给其补充能量。 刹车皮：车子使用两三年就需要更换新的刹车皮。当一辆车子送去维修时，首先要检查它的刹车皮，因为刹车皮是驾驶安全的首道防线。根据经验，刹车皮大概在两年左右就会磨尽了，当然，准确的使用期得视驾驶者的习惯而定。如果你是那种喜欢踩很多油，然后在关键时候猛力踩刹车的人，刹车皮的磨损肯定会比较厉害，寿命也就比较短。 燃油泵：车子开到两年多的时候，燃油泵也差不多该清洗或更换了。 减振器：车子到了三四年的时候，跑起来可能没有新车那么平稳，遇到这种情况，应该检查车子的减振器。减振器的作用是为了减少车子的振动，它是悬挂系统的一部分，长沙源星达驾校如果减振器的弹簧不再有弹性，在高速行驶时就会抖动得很厉害，下雨天更是特别危险。 4－6年车的“更年期” 用上四到六年的车子，便进入了“ 更年期”。就像人进入“更年期”爱发脾气一样，处于“更年期”的车子，出点问题是家常便饭，因为车子的很多部件都开始老化了，时不时地漏油、漏水，小问题更是层出不穷。但这个时期的车子，如果保养得不错，从外表看还是“光鲜水滑”，还有点“半老徐娘”的韵味。一些精明的车主便趁这个时期开始换车，这个时期的车子既可以卖个好价钱，还可以将那些即将出现的问题全都甩给别人。 6－10年车的“暮年期” 用上六到十年后，车子便进入“暮年期”了。像六七十岁的老人，大病三六九，小病天天有，真是愁坏了儿女。这时期的车子也是愁坏了车主啊，“大罢工”是三六九，“小罢工”是天天有啊。凡是能坏的地方都坏过一遍了，没坏的可能就只有那些换过的零部件。这个时期，你必须对车子加强养护，定期更换易损件，时不时到维修站或养护中心检查一下车况，出车前和收车后都必须做好例行的检查、维护工作。 10－15年车的“危险期” 车子在用过十到十五年后，便处于“危险期”了。像垂危的病人，随时都有病危的危险。这时期的车子也一样，车主使用时也是坎特不安，唯恐它“病死”在路上。因而，使用这个时期的车子，你必须要有“一不怕苦，二不怕死”的精神，若不具备这种大无畏的精神，你最好让它呆在车库疗养，或者直接将其送进废品站卖废铁。 经历了这5个周期后，一辆车的生命也就终结了。如果您想让您的爱车多陪伴您几年，那您可要下功夫进行保养了。平时的一举一动都要注意了。 虽然汽车是钢铁打造的，没有血肉之躯，但其寿命和身体状况也跟人差不多，同样有一个“生命周期”。处于不同时期的汽车，其“身体状况”有很大的区别。笔者把汽车的寿命周期大致划分为
第34卷第7期 2009年7月 环境科学与管理 ENVIRONMENTAL SCIENCE AND MANAGEMENT V ol·34 No·7 July 2009 收稿日期:2009-02-24 作者简介:于晓英(1976),女,哈尔滨工业大学,工学硕士,工程师,目 前主要从事环境评价工作。 文章编号:1674-6139(2009)07-0039-03 汽车生命周期全过程存在的环境问题及解决措施 于晓英1,李亚峰2,王玉兵3 (1.黑龙江省环境保护科学研究院,黑龙江哈尔滨150056; 2.沈阳建筑大学市政与环境工程学院,辽宁沈阳110168; 3.河北峪耳崖黄金有限责任公司,河北承德067601) 摘要:介绍了汽车全生命周期过程产生的污染物情况并提出解决问题的措施,以减少对环境造成的影响。汽车 制造、运行、报废的生命周期过程中,每一个环节都涉及到环境问题,当汽车数量增加到一定程度,其制造、运行、 报废后各阶段所产生的污染物可能会超出有限的环境所能承受的容量,将给人们的生活环境造成巨大困扰。
关键词:汽车;生命周期;环境;措施 中图分类号:X322X734. 2文献标识码:A EnvironmentProblems inAutomotive Life Cycle and Solutions Yu Xiaoying1, LiYafeng2, WangYubing3 (1.HeilongjiangAcademy ofEnvironmentScience, Harbin 150056, China; 2. School ofMunicipal and EnvironmentalEngineering ShenyangArchitectureUniversity, Shenyang 110168, China; 3.HebeiYueryaGold Lmi ited LiabilityCompany, Chengde 067601, China) Abstract:Process ofautomotive life-cycle ofpollutantsgeneratedwasbriefly introduced and proposedmeasures to solve the problem. Manufacturing, operations and end-of-life process ofautomobile life cycle, every aspectrelated to environmental is- sues, its various stages ofpollutants generatedwillhave environmental mi pacts. When the numberof cars increased to a certain extent, pollutants generatedmay exceed the lmi ited environmenttobe capable ofsustaining the capacityofpeople s living environ- mentand cause enormous problems.
汽车几大生命周期各阶段养护对策详解 2011年05月13日 10:35 来源：车吾爱网 字号:T|T 0人参与0条评论打印转发 对于很多人来说，汽车就如同伴随自己多年的老友，也有属于自己的高峰期和低谷期，有自己蹒跚学步需要帮助的时候，也有身强力壮很皮实的时候。现在很多车主在买车后，只知道开车并不知道该如何保养车。今日为您细数汽车几个重要的“生命”节点，以便您更好地了解汽车，也为自己的驾驶带来更多的方便。 婴儿期(5万公里以内) 就像那些初为父母的家长，孩子刚刚降临时总是凭借着一股脑的热情关怀过度。专家介绍，婴儿期的车辆保养其实是最简单的。因为这个时期普遍都处于厂家三包期（普遍在2 年6万公里内）内，这个时期的保养最主要就是定时、定程地按照厂家规定的时间、里程进行保养。保养的内容基本包括更换“三油一滤”（机油、机油格、汽油格、空气格）。至于更换的时间、里程和项目，各款车型厂家都有不同的建议，消费者只要按使用说明的要求就可以了。 车辆在3万公里左右，要考虑火花塞的更换（有的厂家规定时间更短），火花塞的寿命消费者往往感觉不出来，但作为易损件的火花塞点火效果已经大不如以前。车辆在1.5万公里的时候建议车主清洗燃烧室、喷油嘴、节气门、进气道等，利于保持充分燃烧。这个项目厂家没有硬性规定，但很有必要，清洗一次的费用普遍在200~350元左右。 【专家提醒】：三包期内最好不要到厂家指定之外的地方保养，更换的所有液体（包括机油、刹车油等）都必须使用厂家指定的品牌，否则厂家将不给予三包期内的索赔服务，万一遇到问题，得不偿失。 青少年期(5万公里~10万公里) 青少年时期的爱车仍然保持着强健的体魄，虽然关注的项目比婴儿期要多了一些，比如很多易损件都到了要更换的时间，但是只要保养合理，这个时期的车辆将是车辆性能的黄金时候。
汽车营销组合与产品生命周期的关系 初析 一、导论 一个产品从制造产出到上市，到最后从市场上消失，一般都要经历产品生命周期的四个过程，偶尔也有特殊情况的出现，像有些产品在上市之初刚刚经过导入期，但因为产品自身问题或是公司管理的问题等等，还没有经过成长期及成熟期的成长，就向市场说“BYEBYE”了，直接进入了衰退期。事有偶遇，自不必提。 营销组合的四个要素的运用，也不是将四个要素随便相加那么简单，四个要素的有效运用需要经过科学缜密的论证作出科学的加法，使四个要素的运用效绩达到“2+2>4”的效果。 产品新上市，导入期的情况相对来说比较复杂，一是产品初上市，消费者对其并不是太了解，因而会相观望态度来慎重对待新品的出现；二是产品的上市之初，销售量并不会太大，利润相对来说不是太丰厚，因而导致产品的生产成本相对较高，短期内无法回收成本；三是新品的促销费用较高，广告的使用及公关活动的频繁也使得企业的资金捉襟见肘。此时企业就应该早早地树立起尽早塑造企业良好形象的公关意识，将促销活动、广告宣传与公共关系放在一起进行，这样虽然企业在名义上使用的费用很多，但这样比单纯的做营业促销和广告宣传都要实际，也比营业促销和广告宣传来得切实有效。分销
渠道上要与企业的经销商或企业的销售部门尽量沟通到一个良好的程度，在产品上市问题上达成一致的高度。 经过了导入期的磨合，产品进入成长期，此时的市场表况表现为：消费者经过导入期的认识，已经对产品有了进一步的了解。由于此时还没有多少竞争对手加入到这个竞争环境中，产品在市场中可谓是独树一帜，产品在消费者的加深印象中不断地提高销量，因而利润在大幅度地提升，市场占有率也提高到一个崭新的高度，分销商有了自己的利润好处而大批量地进货。此时，产品因为销量的增加得以大批量的生产，生产数量的增长使得生产成本因量多而得以下降，利润额的提升也使得企业有更多的精力与投资对产品的促销和广告以及公共关系活动进行更好地展开，不断提升企业的良好形象，使企业在消费者、公众和社会中拥有很好的品牌形象，在这一阶段企业就能够树立自己的企业品牌，为以后的营销活动铺垫了比较扎实的基础。而这一阶段，竞争者也看中了这一丰厚利润，开始介入这一产品，慢慢地，竞争者日益增多。 进入成熟期，产品无论是从销量上还从市场认知度上，都已经达到了一个最顶峰的时期。在这个阶段，产品的销量虽然依然在持续增长，但是销量的增长率已经较之成长期有了很大的差距，而且竞争对手的不断加入，使得在这个环境中竞争已在不断地加剧，企业生存环境有了很大程度上地困扰。可能经销商在这个时候还在为利润的可观性而继续乐呵着。在这个时候，企业最当务之急是如何将成熟期尽可能地延长，将成熟期的优势尽可能地延续下去，避免过早地进入衰退期。此时，企业要不断努力地提高产品的附加值，培养顾客的品牌忠诚度，让顾客对企业的认识真正地提高到一个对企业有利的位置上，让消费者对企业有一种归属的感觉。这样才能让消费者真正对企业有一种高度的认同，即使竞争者加入的越来越多，企业还是能够占有强有利的地位，一直处于竞争的
摘要:产品的生命周期可以分为导入期、成长期、成熟期以及衰退期四个阶段，每个阶段应该采取不同的营销策略。本文通过以吉林省某品牌汽车为具体案例，说明了产品生命周期理论在汽车营销的应用。通过分析可以看出，基于产品生命周期理论，利用定量分析与营销理论相结合的方式来确定企业营销策略的选择是合适的。 关键词:产品生命周期策略选择汽车营销 产品生命周期理论是营销学中较为成熟的理论，已经被人们普遍认可。企业采取各种营销策略期望延长产品的生命周期以取得更多的利润。所以，产品生命周期理论对企业如何采取恰当的营销策略具有重要的指导意义。要利用产品生命周期理论指导营销策略的制定，首先就要区分出产品生命周期的各个阶段。本文采用计量经济学方法对产品生命周期转折点的划分作了初步的分析，同时结合营销学理论为产品生命周期各阶段应该采取的策略提出了建议，尝试用定量分析与营销理论相结合的方式来确定营销策略的选择。 一、产品生命周期及各阶段的营销策略 产品生命周期指的是产品的市场寿命，即产品从进入市场开始，直到最终退出市场为止所经历的全部时间。产品经过研究开发、试销,然后进入市场,它的市场生命周期才算开始,产品退出市场，标志着生命周期的结束。标明每个阶段的起点和终点是困难的，这些阶段通常以销售增长率或下降率的显著变化初作为区分点。因此,营销者应该审查产品阶段的正常演进和各个阶段的平均持续时间。产品生命周期一般可分为四个阶段：导入期、成长期、成熟期和衰退期。 对于处于不同时期的产品应该采用不同的营销策略。导入期:一般只有少数公司,甚至独家公司生产的式样。因为产量和技术方面的问题,使得产品成本高,售价也高。公司必须把销售力量直接投向最有可能的购买者，尽量缩短引入期的时间。引入期产品的市场营销策略,一般有快速掠取、缓慢掠取、快速渗透和缓慢渗透等策略。成长期：成长期的标志是销售迅速的增长。早期使用者喜欢该产品，其他消费者开始追随领先者。新的竞争者加入，他们通过大规模生产来提高吸引力和利润。针对成长期的特点,公司为维持其市场增长率,使获得最大利润的时间得以延长，可采取改善产品品质、寻找新的细分市场、改变广告宣传重点和降价等策略。成熟期：对成熟期的产品，只能采取主动出击的策略,使成熟期延长,或使产品生命周期出现再循环。为此,可以采取市场改进、产品改进和市场营销组合改进等策略。衰退期:面对处于衰退期的产品,企业需要进行认真的研究分析，决定采取什么策略以及在什么时间退出市场,通常可以采用继续、集中、收缩和放弃等策略。 二、基于产品生命周期理论的汽车营销 我们以吉林省某品牌汽车的销售情况为例，来对在营销中产品生命周期测定及预测的应用进行说明。 1.产品生命周期的划分 利用逻辑增长曲线可以近似拟合产品生命周期曲线，其常见形式为:其中K，a，b为参数。在点(lna/b，k/2)之前y的增长速度越来越快，在该点以后y的增长速度逐渐减慢，趋近于饱和值K，因此可以把点(lna/b，k/2)作为产品成长期与成熟期的分界点。可以看出在点(0,K/(1+a))，以前，y值较小，并且y的增长速度较慢，在该点以后(0,K/(1+a))的增长速度显著变快，因此可以把点作为产品导入期与成长期的分界点。根据产品生命周期理论，产品的成熟期阶段仍可以分成三个期间:成长、稳定和衰退。第一期间是成长中的成熟，第二期间是稳定中的成熟，第三期间是衰退中的成熟。假设K0为市场饱和时y的近似值，其对应的时点为T0，将增长曲线绕t=T0旋转180度，可以得到能够描述y由饱和值逐渐下降情形的曲线形式。由对称性可知y下降时，在点(2T0－lna/b，K/2)以前y下降速度较慢，在该点以后速度下降较快。因为在产品的衰退期，利润下降甚至亏损的风险很大，所以我们不妨设点(2T0－ln3a/b，3K/4)为产品成熟期与衰退期的分界点。 我们通过市场调查法取得了该品牌汽车1996年～2004年的销售量数据，如表1所示: 2.产品生命周期的测定 根据数据，可以得到曲线的形式为:。
产品生命周期理论在汽车营销管理中的应用 摘要 费农的产品生命周期理论认为：根据产品进入市场后不同时期销售的变化，可分为投入期、成长期、成熟期和衰退期，对于不同时期，应采取不同的营销策略。基于对该理论的理解与运用，文章首先通过对采集数据的分析，运用定量分析法，做出了我国汽车行业还处在成长期的判断。其次，分析了当前汽车营销中的问题与症结。最后，结合理论与汽车营销的实际情况，提出了如何改进我国汽车营销策略的建议。 关键词：产品生命周期理论；汽车行业；营销策略 一、产品生命周期理论 产品生命周期理论是由美国哈佛大学教授费农1966年在其《产品周期中的国际投资与国际贸易》一文中首次提出的。费农认为：产品生命是指市场上的营销生命。他把产品生命周期分为三个阶段，即新产品阶段，成熟产品阶段和标准化产品阶段。产品生命周期就是为交换而生产的商品从投入市场到被市场淘汰的全过程，即产品的市场寿命或经济寿命。它是相对于产品的物质寿命或使用寿命而言的。物质寿命反映商品物质形态消耗的变化过程，市场寿命则反映商品的经济价值在市场上的变化过程。 美国的波兹等学者提出产品生命周期依其进入市场后不同时期销售的变化，可分为投入期、成长期、成熟期和衰退期。以后，英国的戈拍兹等人，用数学的方法或类比的方法，把研究产品生命周期与研究生物老化现象的规律结合起来，提出了戈拍兹曲线和其他曲线的数学模型。从定量研究上形成了描述产品市场销售规律与竞争力的产品生命周期理论，并在市场营销策略选择中得到广泛应用。 根据波兹的观点，以销售量和利润作为衡量依据，产品在不同时期所表现出的特点各不相同——— 投入期：产品技术尚不完全成熟、性能还不尽完善；消费者对该产品还不了解，需求较为隐蔽；产品批量小、单位成本高，尚未建立起稳固的销售渠道，促销费用大，因而此阶段利润较少，甚至亏损。 成长期：产品技术已成熟、工艺稳定；消费者对此产品已较为熟悉；大规模生产形成，单位成本迅速降低；销售渠道较稳固，销售量亦大增，从而利润迅速成长。 成熟期：市场需求趋于饱和，销售增长率开始下降，利润增长率也开始下降，全行业出现过剩；市场竞争更趋激烈，部分竞争者开始退出，此时企业销量很大，利润多，现金收入多。 衰退期：产品逐渐由新产品所替代；产品销售增长率迅速下降，甚至负增长率，从而销量也开始下降；消费者兴趣已转向其他产品或持币待购，价格下降至最低水平。 二、产品生命周期各阶段的营销管理策略 按照以上分析，为追求利益最大化，企业应该构建与所在阶段相匹配的营销策略来获取产品在各时期的最大价值，并尽可能地延长兴盛阶段。 1、投入期的营销策略投入期的营销目标是创造产品知名度和提高产品试用率，而不是考虑盈利问题。如果以价格和促销为两个标准，企业有四种战略可供选择：快速撇脂战略、缓慢撇脂战略、快速渗透战略以及缓慢渗透战略。这里的“快速”与“缓慢”分别指高促销水平和低促销水平，“撇脂”与“渗透”是定价战略中高价和低价的区分。各种战略有不同的适用性，企业应根据产品本身特点和企业知名度做出选择。 2、成长期的营销策略成长期是市场对产品快速接受和利润快速提高的时期。营销目标转为追求市场份额最大化。为了提高市场占有率、维持市场增长势头，企业应适当调整营销战略。改进产品质量，扩大服务保证等外延产品，增加产品特色和式样，寻找和进入新的细分市场；以渗透市场定价法为主，降低价格以吸引下一层对价格敏感的购买者；采用密集分
【摘要】文章从全生命周期管理概述入手，着重分析了车辆全生命周期维护与管理系统及系统设计，探索了车辆全生命周期维护与管理中存在的问题，并提出了车辆全生命周期维护与管理的对策，以加强车辆全生命周期的维护与管理。 【关键词】车辆；全生命周期；维护；管理 【中图分类号】U469.13【文献标识码】A【文章编号】1674-0688（2017）10-0107-03 随着现代管理的发展，全生命周期管理已经成为现阶段设备管理的重要方法。全生命周期管理能够提高设备的利用效率，增强设备的功能性，延长设备的使用寿命。笔者在中国石油天然气运输公司吉林分公司任副经理，主管企业的设备质量、物资采购、设备维修管理等。在现代化的管理理念下，笔者十分重视全生命周期管理方式的应用，将全生命周期管理运用在运输车辆管理与维护过程中，并对车辆全生命周期管理与维护进行深入研究。在车辆全生命周期管理与维护过程中，仍存在人才匮乏、管理维护不全面、信息化水平不高等问题需要解决。研究车辆全生命周期维护与管理不仅能够提高车辆维护与管理效率，延长车辆的使用寿命，而且对企业现代化管理的发展有着深刻意义。 1全生命周期管理概述 1.1全生命周期管理的内涵 全生命周期管理强调从产品设计到产品终止全过程的管理，是技术发展和市场竞争的产物，主要包括管理和技术2个方面。也就是说，全生命周期管理既是一种管理方式，也是一种管理技术。全生命周期管理对产品生产全过程的信息进行收集，并针对产品的不同生命阶段而选取与之相适应的管理方法。全生命周期管理能够提高产品资源的利用效率，促进产品创新，优化产品质量。具体来说，全生命周期管理主要包括产品需求分析、产品设计、产品工艺设计、产品生产、产品销售和产品使用、产品维修和维护、产品重复利用、产品报废、废物处理等方面。 1.2全生命周期管理的特点 （1）强调全生命周期。全生命周期是全生命周期管理最主要的特点，在产品生命周期中，不同阶段有不同的产品信息和数据，全生命周期管理需要对产品不同生命阶段的信息进行搜集和整理，明确产品在不同阶段的功能和状态。 （2）支持企业拓展。随着现代化企业的发展，企业规模不断扩大，企业之间的经济合作越来越密切。在这种情况下，企业对产品信息的要求越来越高，强调产品信息平台的拓展性和集成性。并且，全生命周期管理系统有着较强的扩展性和继承性，能够与柔性的企业信息沟通相结合，加强企业之间的信息沟通和合作。 （3）支持协同工作。全生命周期管理对企业数据管理有着重要作用，能够有效地提高企业数据管理的效率。并且，随着网络技术和通信技术的发展，全生命周期管理与网络技术和通信技术的融合程度越来越高，能够有效地实现企业管理与先进技术的协同工作，增强全生命周期管理的先进性。 1.3全生命周期阶段的管理内容 （1）需求分析阶段。产品需求分析阶段的主要管理内 车辆全生命周期维护与管理研究 孙洪纲 （中国石油天然气运输公司吉林分公司，吉林吉林132011） 【作者简介】孙洪纲，男，吉林省吉林市人，中国石油天然气运输公司吉林分公司副经理，研究方向：车辆设备全生命周期管理。 107 qiyekejiyufazhan
LCA评价方法在汽车产品中的应用现状 摘要：本文介绍了生命周期评价LCA(life cycle assessment)的起源和发展、定义和意义及实施步骤。论述了LCA 在汽车上的具体应用现状，并简要指出汽车LCA 存在的一些问题。关键词：生命周期评价汽车产品应用问题 Abstract: This paper described the origin,development,definition and implementation steps of Life Cycle Assessment.Discussed LCA specific application status in automotive products,and briefly point out some problems exist in automotive products LCA. Keyword: LCA automotive products application problem 1 生命周期评价简介 1.1 生命周期评价的起源和发展 生命周期评价，最初应用可追溯到1969年美国可口可乐公司对不同饮料容器的资源消耗和环境释放所作的特征分析。1990年由“国际环境毒理学会与化学学会(Society of Environment Toxicology and Chemistry，SETAC)”首次主持召开了有关生命周期评价的国际研讨会。该会议首次提出了“生命周期评价”的概念。在以后的几年里，该组织对生命周期评价从理论到方法上进行了广泛的研究。1993年国际标准化组织开始起草ISO14000国际标准，正式将生命周期评价纳入该体系。各种具有用户友好界面的LCA软件和数据库纷纷推出，促进了LCA的全面应用。经过20多年实践，生命周期评价方法论的国际标准化取得了重要进展。1997年国际标准组织推出ISO14040标准《环境管理—生命周期评价—目标与范围确定，清单分析》。2000年，IS014042《环境管理—生命周期评价—生命周期影响评价》，IS014043《环境管理—生命周期评价—生命周期解释》。我国相继推出GB/T24040-1999《环境管理—生命周期评价—原则与框架》、GB/T24041-2000《环境管理—生命周期评价—目的与范围确定和清单分析》、GB/T24042-2002《环境管理—生命周期评价—生命周期影响评价》、GB/T24043-2002《环境管理—生命周期评价—生命周期解释》、GB/T24044-2008《环境管理—生命周期评价—要求与指南》。目前，生命周期评价的主流软件有SimaPro、Gabi、Athena、Ecomanager、Team、Boustead Model和Umberto等。 1.2 生命周期评价的定义和意义 SETAC将生命周期评价定义为：“生命周期评价是一种对产品、生产工艺以及活动对环境的压力进行评价的客观过程，它是通过对能量和物质利用以及由此造成的环境废物排放进行辨识和量化来进行的，其目的在于评估能量和物质利用以及废物排放对环境的影响，寻求改善环境影响的机会。这种评价贯穿于产品、工艺和活动的整个生命周期，包括原材料提取与加工，产品制造、运输及销售、产品的使用、再利用及维护，废物循环及最终废物弃置[1].。生命周期评价是对产品或服务“从摇篮到坟墓”的全过程的评价；是一种系统性的、定量化的评价方法；是一种充分重视环境影响的评价方法；同时也是一种开放性的评价体系。生命周期评价有助于企业在产品开发中选择有利于环境的绿色工艺；有助于企业实施生态效益计划，促进企业可持续发展；能够帮助企业有步骤、有计划地实施清洁生产；可以成为政府部门制定环境政策和建立环境产品标准的依据；优化政府的能源、运输和废物管理方案；可以对市场营销进行引导、指导“绿色营销”和“绿色消费”。
打造汽车全生命周期数字化管理TBOX 汽车全生命周期数字化管理包涵哪些？ 随着5G与物联网时代的到来，大家对车辆的使用功能和运营价值有了更高的目标和诉求，我们需要的不再是一个代步工具，而是一辆更加“精明”、更具价值的赚钱工具。智能化的科技成熟在汽车的不断发展和渗透，车辆已经具备了感知、自适应、自学习、自决策的能力，为车辆注入强大的灵魂和生命力。 速锐得作为专注车联网10多年的企业，以大数据、云计算、汽车物联传感TBOX（E6S）、北斗/GPS卫星定位技术，将“车辆全生命周期管理”模式应用在车辆精细化运营上，受到机场、酒店、国际租车、旅游观光、慢出行等众多客户的认可。 其中涉及了多个环节： 1、车辆购入和安装 提供全国范围内终端的安装落地服务，包涵前装设备全国入网服务，典型的有宇通房车、东风裕隆集团。客户在购置车辆的同时，速锐得安排技师直接在车厂的车架上安装完成，固定到位，检测完毕，落地即运营。车辆购入的数据包涵了车身长度、车架号、颜色、品牌、发动机类型等多项数据记录。 2、车辆的使用 车辆投入使用后，通过安装在车辆上的TBOX（E6S），采集大量的汽车数据、这些数据包
涵了剩余油量、电量、速度、位置、日常运行状态、车身状态、防盗信息、车辆安全性、司机驾驶行为、充电次数、三电工况、电机对应数据、发动机故障详情等等，这些大数据帮助企业有效的调度运营车辆，提升用车效能，远程实时诊断。 3、车辆维护、维修 通过采集车辆的发动机数据、胎压、故障详情、发动机总里程信息、车辆保养灯信息、掌握车辆的生命状态、完成车辆体检报告、平台登记车辆的维修保养工作、周期、维护人员、确保车辆处于良好的运行状态，并形成该车辆的“征信”记录。 4、车辆的更新、报废 根据汽车的历史档案，评估车辆使用情况，汇总车辆年限、里程、保养记录、轮胎、刹车次数、维修次数、三电的充电次数、有效解决车辆的残值评估等。 5、车辆生命周期结束 车辆排放超标、已经达到报废里程和年限，通过一系列的数据查看、管理及维修记录对车辆的使用经济性、可靠性及管理成本做出可选分析，并协助企业采购决策，可以更换更好的车辆、更好的人员重新建立车辆的生命周期跟踪；或者使用原型号车的历史数据进行科学的可靠性管理策略，实现闭环管理。 速锐得通过CAN总线获得发动机底盘、车身、发动机、工况使用等各类数据，服务了车辆运营管理各个环节，把车辆、人员及服务全部囊括在车辆生命周期内，车辆提供数字化手段，帮助企业降本增效，实现运营价值最大化。 目前需要攻克的目标也是存在的非常之多，比如采集终端，我们要根据不同的领域、不同的数据要求、不同的客户标准，打造系列性产品，因为油车、电车、货运车、氢能源车他们用的CAN协议是不同的，独特领域采用独特精细化的用法。其次是对车型的数据兼容，我们在获得厂家授权的同时，也需要做大量的数据破解采集，因为不少车型是不可能通过很长周
第四章、汽车产品策略 第一节、汽车产品整体概念 人们对汽车产品的理解，通常仅限于汽车的实物产品，这过于狭隘。汽车市场营销学中汽车产品的概念要广得多，它指向汽车市场提供的能满足汽车消费者某种欲望和需要的任何事物，包括汽车实物、汽车服务、汽车保证、汽车品牌等各种形式。简而言之，人们需要的汽车产品＝需要的汽车实物+需要的汽车服务，而汽车企业提供的汽车产品=汽车企业生产的汽车实物+汽车企业提供的汽车服务。 广义的汽车产品概念又称作汽车产品整体概念。它把汽车产品理解为由五个层次组成的整体。如图7－1所示。 第一层是汽车核心产品层，又称汽车实质产品层，是指向汽车消费者提供的基本效用或利益。汽车消费者购买某种品牌汽车产品并不是为了占有或获得汽车产品的本身，而是为了满足以车代步的需要。这是汽车产品的核心内容。故而，营销活动所推销的是汽车产品的基本效用或利益而非汽车产品的表面特色。 第二层是汽车形式产品层，又称汽车基础产品层，是指汽车核心产品借以实现的基本形式，即向市场提供的实体或劳务的外观。汽车产品的外观指汽车产品出现于市场时具有可触摸的实体和可识别的面貌，并不仅仅指其具有的外形。汽车市场营销学将汽车形式产品归结为四个标志：质量水平、外观特色、汽车造型、汽车品牌。由于汽车产品的基本效用必须通过某些具体的形式才能实现，因而汽车市场营销人员应该从汽车消费者购买汽车产品时所追求的实际利益出发去寻求其实现形式，进行汽车产品设计。 第三层是汽车期望产品层，是指汽车消费者在购买该汽车产品时期望能得到的东西。期望产品实际是指一系列属性和条件。例如，汽车消费者期望得到舒适的车厢、导航设施、安全保障设备等。 第四层是汽车延伸产品层，又称汽车附加产品层，是指汽车消费者购买汽车形式产品和汽车期望产品时所能得到的附加服务和利益，即储运、装饰、维修、保养等。例如，美国的汽车业通常提供四种担保：基本担保、动力装置担保、腐蚀担保和排放物担保。但为了满是不同的服务需求，1987年1月福特公司推出四种延伸服务计划ESP,集中向零售商和汽车消费者提供汽车延伸服务，汽车延伸产品的观念来源于对汽车消费者需要的深入认识。 汽车延伸产品的设计应该注意三点：其一，任何汽车延伸产品都将增加汽车企业成本，因此营销人员在设计汽车延伸产品时并不是越多越好，应考虑汽车消费者是否愿意承担因而产生的额外费用。其二，汽车延伸产品给予汽车消费者的利益将很快转变为汽车消费者的期望利益。因为竞争者为了吸引消费者而不断增加汽车延伸产品，因而汽车延伸产品的设计不是一劳永逸的事情，而应根据消费者的需要和竞争者的动向，不断改进。其三，由于汽车延伸产品提高了汽车产品的价格，因而促使某些竞争者剥除汽车延伸产品，以降低价格，吸引其他细分市场的汽车消费者。因此经济型轿车会与豪华型轿车并存，以低廉的价格满足汽车消费者最基本的代步需要。 第五层是汽车潜在产品层，是指包括现有汽车产品的所有延伸和演进部分在内，最终可能发展成为未来汽车产品的潜在状态的汽车产品。汽车潜在产品指示出现有汽车产品的可能发展前景，如普通汽车可以发展为水陆两用的汽车等。汽车延伸产品主要是今天的汽车产品，而汽车潜在产品则代表着今天的汽车产品可能的演变。 第二节、汽车产品组合概念 通常情况下，一个企业不可能只经营单一产品，更不可能经营所有的产品；同时，企业还要考虑所经营产品之间的协调。为解决企业经营产品的量与度、产品之间的结构等问题，