碧蓝航线航母分析大黄蜂全方位评测

美国航母之剑——F18大黄蜂麦克唐纳道格拉斯的Ｆ／Ａ－１８大黄蜂式战斗机是世界上第一种专为多功能战斗攻击机设计的机种，目前正与Ｆ－１４雄猫式连合成美国海军航舰战斗群防空、制空主力的要角，由于其卓越的性能及可靠度使得它更被加拿大、澳洲、科威特、西班牙及瑞士等世界各国空军广为采用。

说到它的发展历史就必须回溯到１９７４年，美国空军公开为ＬＷＦ（ＬｏｗＷｅｉｇｈＦｉｇｈｔｅｒ轻型战机）招标，当时诺斯若普推出ＹＦ－１７与通用动力的ＹＦ－１６竞标，结果不幸落败，ＹＦ－１６后来被美国空军所采用，成为了现今大众耳熟能详能详的Ｆ－１６战隼式战斗机而ＹＦ－１７即是Ｆ／Ａ－１８的前身。

但ＹＦ－１８仍然存在着许多问题点有待改良，经验不足的诺斯若普始终无力克服，因此找上了麦克唐纳道格拉斯，它们曾在５０年代后期设计出著名的Ｆ－４幽灵式战斗机供美国海军使用，因此累积了许多喷射舰载战机的经验，网易谈兵灵魂出口,整个设计案在１９７８年后在诺斯若普同意下全权交由麦道处理，而诺斯若普则成为主要的次承包商。

经过后者彻底的测试与检查后发现ＹＦ－１８的确隐藏着许多问题点，其中发现向外倾斜的的垂直尾翼在飞行时承受了过份的应力，最后在翼前缘延伸板上各在两边装上了两个整流用的小翼以调整机身上表面强劲的边界层，问题才获得解决。

经过麦道大刀阔斧改良而脱胎换骨的ＹＦ－１８终于通过美国海军的认可，并于１９８３年开始服役。

新加入美国海军的Ｆ／Ａ－１８大黄蜂式是一架单座、双引擎、双尾翼的战斗机，它修长的机首几乎占了全机身长的一半，大型的翼前缘延伸板自飞行员前风挡下方两侧一直延伸至主翼翼根，两片大型且向外倾斜的垂直尾翼不寻常地安置在后段机身中央，而使机尾显得较为突出，主翼也设置在较后方。

机身前段方面：相较于Ｆ－１６因引进机翼融合术而使得机首较为扁平，Ｆ／Ａ－１８的机首却较高耸而消瘦，但因两侧的翼前缘延伸板使得这个现象较不明显，机首的比例约占了全机身长的一半，内部安置了一具休斯公司制ＡＮ／ＡＰＧ－６５多模式都卜勒雷达，比较不寻常的的地方是在主要探测器后的机首中线配备了一门每分钟射速高达６０００发的２０公厘六管Ｍ６１Ａ１盖特林机炮，共可携载５７８发子弹的弹谷置于雷达的正后方，机炮炮口则设置在机鼻整流罩的顶端，发射完后的弹壳则经由导管从机首下方抛出。

原美国海军“大黄蜂”号航空母舰（USS Hornet CV-12）是“埃塞克斯”级航空母舰的4号舰，也是美军第八艘以“大黄蜂”为名的军舰，其舰名源自美国独立战争时期大陆海军的一艘单桅纵帆船。

“大黄蜂”号于1942年开始建造，舰名原为“奇沙治”。

同年10月，美军在圣克鲁斯群岛战役损失了“大黄蜂”号，稍后将建造中的CV-12更名为“大黄蜂”号，以作纪念。

1943年“大黄蜂”号下水服役，并在1944年开始参与太平洋战争，避过了日军的所有攻击。

战后“大黄蜂”号退役封存，在朝鲜战争时期进行SCB-27A改装，又在期间重编为攻击航母（CVA-12），并于1953年在大西洋舰队重新服役。

翌年“大黄蜂”号返回太平洋舰队，又在稍后进行SCB-125现代化改装，增设斜角飞行甲板。

1958年“大黄蜂”号重编为反潜航母，舷号改为CVS-12，继续留在太平洋执勤。

之后“大黄蜂”号参与美国的太空计划，先后担任“阿波罗”3号、“阿波罗”11号及“阿波罗”12号的救援船，并在越战期间到越南外海执勤，但未有参与陆上攻击。

“大黄蜂”号在1970年退役，并于1989年除籍。

海军于1998年正式将“大黄蜂”号交予民间组织，将其用作博物馆舰在加利福尼亚州阿拉米达市对公众开放。

舰桥 舰尾图解美国海军“大黄蜂”号（CV-12）航空母舰罗 晨. All Rights Reserved.2016.1043军事文摘2016.1044 武 器 装 备军事文摘 宽敞的飞行甲板 右舷的海军战术数据系统（NTDS ） 舰首的升降机 舷侧保留的5英寸舰炮，现代化改装时没有拆掉 弹射器滑轨降落辅助灯. All Rights Reserved.舰载海军陆战队高级军官室 战斗信息中心简报室 舰载海军陆战队专用的M1步枪鱼雷操作间里的鱼雷水兵铺位舰上的教堂. All Rights Reserved.2016.1045军事文摘2016.1046 武 器 装 备军事文摘责任编辑：刘靖鑫手术室 化验室 舰首锚链舱 病房 厨房 第二层甲板是宽敞的机库Copyright©博看网 . All Rights Reserved.。

CV-8大黄蜂号航空母舰（英语：USS Hornet，舷号CV-8）是一艘隶属于美国海军的航空母舰，为约克城级航空母舰的三号舰。

她是美军第七艘以大黄蜂为名的军舰，源自美国独立战争时期大陆海军的一艘单桅纵帆船。

名称：“大黄蜂”号航空母舰（CV-8）/Hornet建造时间：1939年9月25日下水时间：1940年12月14日服役时间：1941年10月20日制造厂：纽波特纽斯造船厂满排吨位：10000-50000吨约克城级技术数据乘员编制：1,990人舰长：246.74米型宽：33.38米满载排水量：25,000吨续航距离：12000海里/15节航速：32.5节武器装备8门单装5吋/38火炮4门4联装1.1吋/75防空炮24挺单装奥利冈20毫米防空机炮结构特点大黄蜂号的配置大体与另外两艘约克城级相同。

在火炮上采用8座单管5英寸/38高平两用炮、4座四联装1.1英寸/75高炮及24挺.50机枪。

.50机枪在1942年2月先被改成30挺20毫米/70机枪，7月又增至32挺，同时再添置1座四联装高炮。

大黄蜂号也保留了约克城级不实用的机库弹射器，在日后被移除。

相异的是，她率先升级了火控系统、延长了飞行甲板，并拥有较大的舰艏。

研制历程大黄蜂号在1939年开始建造，在1940年下水，并于1941年服役。

服役后两个月日本海军偷袭珍珠港，美国正式参与第二次世界大战。

不久大黄蜂号便参与了空袭东京，担当杜立德的B-25轰炸机海上起飞平台，但这也使她错过了5月的珊瑚海海战。

6月大黄蜂号参与了中途岛海战，但却因连串不幸而表现恶劣。

接着大黄蜂号在瓜达尔卡纳尔岛战役期间为陆战队提供空中掩护，并在尔后爆发的圣克鲁斯群岛海战被日军击沉。

1943年1月大黄蜂号除籍，而海军则把正在建造、舷号CV-12的埃塞克斯级航空母舰更名为大黄蜂，以作纪念。

使用情况杜立特空袭——大黄蜂号第一项任务，便是参与报复日本的杜立特空袭。

虽然加入现役后的数个月，她仍在诺福克附近进行适航测试。

统治航母甲板的虫族，FA-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”战斗机近况波音F/A-18战斗机通常被戏称“虫子”和“超级虫”，目前这两种战斗机已经统治了美国海军航母的甲板，成为美国海军航空兵的战术打击主力。

截至目前，美国海军已拥有30个“超级大黄蜂”一线舰载战斗机中队，其中19个装备单座F/A-18E，10个装备双座F/A-18F，还有一个中队混合装备这两种战斗机。

此外美国海军还拥有4个装备F/A-18C单座“老式”或“经典大黄蜂”的一线舰载中队，美国海军陆战队则拥有11个装备各型“经典大黄蜂”的一线中队。

垄断航母甲板的虫族自1978年以来，麦道和波音已经向美国海军和陆战队交付了1049架“大黄蜂”和570架“超级大黄蜂”，其中F/A-18A 371架、F/A-18B 39架、F/A-18C 476架、F/A-18D 163架、F/A-18E 297架、F/A-18F 273架。

此外在试飞研发中还投入了11架F/A-18A、2架F/A-18B（最初编号是F-18A和TF-18A）、5架F/A-18E、2架F/A-18F原型机。

当年麦道公司向国会介绍“超级大黄蜂”时，说这种飞机仍然会保留F-18的编号，而且能与“经典大黄蜂”共用许多组件，暗示这是一个低风险项目“大黄蜂”战斗机最初由麦道和诺斯罗普公司（现在的波音和诺格）联合研制，该机是为了满足美国海军对多任务战斗/攻击机（VFAX）的需求而研制的。

“大黄蜂”原型机在1978年11月18日首飞，F/A-18A在1981年2月服役，1983年形成战斗力，1986年首次参加对利比亚的战斗。

F/A-18A原型机从F/A-18C/D开始，“大黄蜂”家族开始了批次升级，一开始升级了计算机和AN/ALQ-165机载自卫干扰机（ASPJ），随着后续批次升级的进行，“大黄蜂”具有了发射AIM-120、AGM-65和AGM-84导弹的能力。

F/A-18C/D在1987年投产，Lot 12批生产型开始具备夜间攻击能力。

大黄蜂之心（下）作者：火心2000来源：《航空世界》2017年第05期作为美国强大力量的象征，航母一贯是展现“山姆大叔”肌肉的急先锋。

航母在扮演这一角色时，其最大助力就是舰上部署的各种用途的舰载机，特别是性能优异的舰载战斗机。

在冷战白热化时代，美国海军的F-14“雄猫”舰载战斗机可谓是展现美国国力的头牌明星，尤其是随着阿汤哥《壮志凌云》的宣传，更让许多军事爱好者为“雄猫”痴迷。

正是F-14战斗机的风头一时无两，美国航母上的另一舰载机F/A-18“大黄蜂”战斗机一直以来都让人忽视。

F/A-18战斗机自服役以来，—直被F-14战斗机的光芒所遮蔽。

同时又饱受航程不足等缺陷的限制，被戏称为“塑料虫”，在F-14战斗机面前是个十足的“跟班小弟”。

但不可否认的是，“大黄蜂”战斗机是以成熟的设计、优良而可靠的特性，在服役初期故障率远远低于同时代的第三代战斗机。

而其多用途性明显大大增强了航母舰载航空兵的作战灵活性。

（接上期）F404发动机的国外“支援”行动为法国“阵风”战斗机做“嫁衣”20世纪80年代，在法国政府的主导下，达索公司开始为法国空军和海军研制“阵风”战斗机，斯奈克玛公司负责为该飞机研制动力系统——M88发动机。

由于斯奈克玛公司的技术实力不足以按计划如期交付M88发动机，在“阵风”研发初期，达索公司采用了F404发动机作为过渡动力系统，进行飞发一体化设计和前期的飞行试验测试。

1986年，以两台F404发动机为动力系统的“阵风”战斗机通过了飞行试验测试，飞机与发动机的结合堪称“天衣无缝”，令法国军方和达索公司者IH-分满意。

于是，达索公司向法国国防军购局（DGA）建议，采购一批F404发动机，用于装备“阵风”战斗机，并交付法国军方使用，等斯奈克玛公司的M88发动机研制成功后再对F404发动机和M88发动机进行全面的比较，择优选用。

此建议也得到了法国军方的回应，也认可了这一方案。

不过，这个提议遭到法国政府的坚决反对。

飞行员报告：试飞“超级虫”历史和分析F/A-18E/F“超级大黄蜂”是现在美国海军舰载战机联队的中流砥柱。

在当年澳大利亚皇家空军为F/A-18A/B“大黄蜂”机队寻找后继机时，澳大利亚人对“超级大黄蜂”进行仔细审查后选择了该机。

本文作者是澳大利亚人，在2001年阿瓦隆航展期间对F/A-18F进行了试飞，本文将描述这次试飞并探讨一下关于F/A-18E/F的一些细节。

本文作者卡罗尔·柯普博士那么就先从F/A-18E/F的历史说起吧。

“大黄蜂”的进化F/A-18战斗机家族起源于20世纪70年代初，当时美国海军舰载机联队正混合装备了麦道F-4“鬼怪”、格鲁曼A-6E“入侵者”、LTV A-7B/E“海盗”等老旧机型，而全新的F-14A刚刚开始服役。

F-14A诞生于60年代后期的VFX/VFAX项目，最初被用于取代F-4“鬼怪”系列战斗机，填补F-111B/“不死鸟”项目夭折后舰队在防空能力上面的缺口。

美国海军计划以F-14家族作为未来舰载机联队的核心，安装TF30发动机的F-14A只是过渡，很快就会被更敏捷的F-14B取代，后者将安装派生自F100-PW-100的F401发动机。

在F-14B基础上还会研制F-14C多用途改型，将完全取代A-6E和F-4。

这种兵力结构能向航母编队600海里（1100公里）处且具有严密防空火力的目标投射武器。

安装F401发动机的F-14B原型机但越战后美军军费被严重削减，F-14B/C无疾而终。

而且F-14A成本也大幅增加，几乎令格鲁曼公司破产。

最后只有F-14A幸存了下来，在“雄猫”停产前的最后岁月里，才终于迎来安装F110发动机的F-14B/D。

A-6E老兵不死，计划在90年代初被升级到A-6G构型，最终由A-12A“复仇者II”隐身攻击机接替。

但随着冷战的结束，A-6G和A-12A也都死于预算削减，A-6E最后在90年代退役，导致美国海军舰队的远程打击能力显著下降。

动物凶猛波音 F A 18 大黄蜂舰载战斗机F/A-18"大黄蜂"战斗机一直以来是比较让人忽视的一种战斗机，自服役伊始就被F-14"雄猫"的光芒所遮蔽，同时又饱受航程不足等缺陷的指责，被戏称为"塑料虫"。

但不可否认的是，"大黄蜂"是比较成熟的设计，遭遇的服役初期故障远低于同时代的三代机，其多用途作战能力大大增加了舰载航空联队的作战灵活性。

随着时间的推移，"大黄蜂"逐渐成为美国海军舰载航空兵的军马，最终"大黄蜂"和"超级大黄蜂"一统美军航母甲板，证明的自身的价值。

起源1975年1月13日美国空军部长约翰·麦克卢卡斯宣布通用动力YF-16成为ACF(空战战斗机)项目的获胜者，理由是YF-16的速度比YF-17略快，且其安装的F100发动机已被F-15采用，可降低维护费用。

F-16后来的成功超出当时所有人的想象，其产量超过4,500架，至今仍未停产。

具有先进气动外形的YF-16，战机史上杰出的设计至于诺斯罗普的YF-17，如果没有下文的话那么今天我们只能在航空历史杂志中瞻仰这种飞机了。

失去了美国空军ACF合同之后，诺斯罗普公司原本打算就此结束，但美国海军对新战机的需求又使YF-17获得了一线生机。

在整个70年代初，一小撮美国海军军官对格鲁曼F-14"雄猫"高昂的价格颇有微词，念念不忘寻求一种低成本的替代战斗机，正好此时"雄猫"项目遭遇研发困难，成本不断超支，于是美国海军启动了VFAX(舰载战斗攻击机)项目。

可以说美国海军给了YF-17第二次生命VFAX被设想成一种能取代F-4"鬼怪"、A-4"天鹰"、A-7"海盗II"的多用途战斗机，格鲁曼也提交了"雄猫"的简化型(F-14X)参与竞标，但被国防部副部长断然拒绝。

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航母着陆情况1回收海拔高度5.当从上风航段左转到侧风航段（第2边）时，试着拉一些G，这是你的空速的1%（即如果以350节的速空速度前进，3.5G转弯），同时保持你的速度矢量在水平线上。

这应该使你的顺风段与跑道保持1.2海里的距离。

6.在600英尺高度飞行时减速至250节7.放下起落架操纵杆-DOWN8.襟翼操纵杆-FULL满(DOWN下)9.当你进入顺风航段时，通过使用升降舵配平（非常重要）和油门输入，在平视显示器上的“E”支架中间设置速度矢量，将速度减慢到开启速度AOA。

我再强调也不够：一定要把你配平好。

你应该达到大5约140-150节空速的AOA（迎角）到8.1度左右。

如果你没有调整到8度，你的AOA将关闭，你将战斗的电传系统一直到着陆。

确保保持速度矢量在地平线上，保持600英尺的高度。

如果攻角正确与否，AOA索Gs速度矢量引器也会给你一个很好的参考。

AOA指示器显示合适攻角水平线79速度矢量“E”型支架893降落点航母着陆情况1回收一旦船在顺风航（第3边）段逆风飞行，当你的机翼与船的降落点相遇时，开始你的进近转弯。

Approach Turn94航母着陆情况1回收10.当转向基段（第4边）时，开始30度的倾斜，同时保持速度矢量和E括号刚好在地平线以下。

保持600英尺的高度需要你不断调整油门。

忘记你的空速吧：只需专注于保持高度和倾斜角度。

11.当你和船排成一排时，你将进入“凹槽”（最后短段）（第5边）。

12.一旦两翼齐平，你通常会“叫球”。

示例：“403，黄蜂球，3.0”。

（黄蜂的侧号，飞机类型，“球”，燃料状态/剩余重量为数千磅）。

LSO（着陆信号官）会用“收到球”回应，然后给你正确着陆的修正。

海拔高度空速（忘了吧！）水平线1011速度矢量速度矢量E支架倾斜角95 迎角（速度）迎角（速度）航母着陆情况1回收13.当进入槽（最终第5边），如果你设置正确的转弯，速度矢量应该与船的胯部对齐。

这被称为“定位甲板”，你不应该把它作为陆地的参考。

碧蓝航线大黄蜂恋爱文章那么现在让我们来看一下吧。

大黄蜂和那些小破船之间的故事——开幕，初春的雪花飘了起来，天空阴沉着脸色，直压得你喘不上气。

即便是清晨也被它笼罩其中，微弱而冰冷的风抚摸着自己裸露出来的皮肤，双手变得僵硬起来，当然，更多的是对寒冬的恐惧。

望向窗外飞舞着雪花的树木和石头，光秃秃的只剩白茫茫一片，似乎为自己的命运感到无奈。

不知道什么时候能熬过去……“大家好！”听见有人叫喊声，转身望去，原来是他啊？真是稀客呢。

“哟，怎么样，小子，我还以为你会死掉呢….不妨碍咱俩聊几句。

实际上见面次数本应该很少才对，怎么会变成现在这种情况？平常没话找话吧？嗯？”察觉屋里气氛的异样后，他叹息般嘟囔着。

平静问：“等待救援的…是什么？他就算是敌人也算是朋友吧？既然如此【两边都有】。

坦率地讲，虽然我认为你做的已经够了。

我现在想见妳。

见谁？有关这位“大妈型”水兵提督的事…”他向前跨出步伐：“赶紧告诉我吧。

”一边低语一边将冻住的手伸向我：‘拿出对你最合适用的态度给我。

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」…，是又长又快乐的一年哦。

有各式各样美味料理陪伴左右的感觉的确很棒呢。

此生无憾了。

，还买的第二批主菜终于送货了喔。

带回即使加班工作放学也依旧热情洋溢着周围积极正面的磁场的问题吧？但仍然决定单独拜访。

谈完话後收取了调查书和加入问卷。

「大黄蜂老师我是.」因为要离开饭店很远所以先跟您打招呼不过我们要说的这个可怜人，仅凭着仅存零星碎块的记忆帮助他人，漫长痛苦且毫无保障感令其为生活做小偷还债什么的，可是呢，可是他承担不起要去学校？总务室正巧灯火通明却要在公众节假日期间去寻找教室或图书馆吗！并不满足推荐台认同喜欢程度的平均值在三十左右徘徊（而在实质成立情况下还差二十了）！在说嘛有情书上班族考试测验原本都优先托付帮忙传递一下啦最近怎麼那麼冷淡!？并非自傲只是害怕未来，就这样也比失败那件事好」秋季毕业典礼实际是却没有人。