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1 研究背景朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线总长近600 km，设计为国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路。
列车运行监控装置（LKJ）是我国研究开发的，以防止列车冒进信号、运行超速和辅助司机提高操纵能力为目标的列车速度控制系统[1]。
随着我国货运重载铁路的建设和发展，对LKJ提出了更高的要求。
2011年，朔黄铁路进行扩能改造，朔黄铁路发展有限责任公司管辖的11个车站站内股道延长并增加了进路信号机，站场的新变化导致LKJ对侧线股道数据控制不准确和乘务员操作不便。
尤其是万吨站场改造后，LKJ基础数据中的股道信息数据编制将直接影响万吨列车在侧线股道上的限制速度和尾部过标等控制，控制不准确直接导致LKJ失去防止列车冒进的功能。
货运重载铁路站场扩能改造后，为使LKJ控制更准确、乘务员操作更方便，研发适用于重载铁路的LKJ基础数据股道信息数据编制方法，可对既有LKJ数据编制软件实现安全、准确控制，减少了乘务员操作失误，有效提高了朔黄铁路万吨列车的运行安全。
2 LKJ股道信息数据编制LKJ股道信息数据是LKJ在控制列车走行车站侧线径路时，按不同股道调用的数据信息，根据车站不同的道岔距离、道岔限速以控制列车在规定的限速下，准确停于侧线股道出站信号机前的LKJ基础信息数据。
重载铁路LKJ基础数据股道信息数据编制方法王兴有：朔黄铁路发展有限责任公司，助理工程师，河北 肃宁，062350摘 要：介绍重载铁路LKJ基础数据股道信息数据编制方法的研究背景；从LKJ侧线股道数据编制规定和车站股道信息数据方面论述LKJ股道信息数据编制；从侧线选择功能不能满足控制、数据分区支线号有限、腰岔信号机允许侧向接发车及乘务员操作等方面分析万吨站场LKJ股道数据；对现用的LKJ基础数据编制软件进行调整和优化，提出万吨站场LKJ股道数据编制方法，并现场应用，提高了LKJ控制的准确性、便捷性，取得良好效果。
新版LKJ使用说明（新增功能）退出条件列车运行至前方进站信号机或进出站信号机前，自动退出调度命令发车运行至前方进站的控制。
操作方法持续按压【↑】键2秒，在LKJ显示器界面弹出“非正常行车确认”窗口，如图所示；直接按【开车/7】键快捷选择或按压【←】键将红色光标移至“调度命令发车”选项然后按【确认】键，弹出“调度命令发车”窗口，输入调度命令号，在”发车方式”栏选择“运行至前方站”选项，按【确认】键选中，并将光标移动到“确定”按钮后按【确认】后退出。
显示器界面提示“已选择调令发车至前方站”（不满足进入条件时，显示器界面提示“禁止办理！”）。
按压【解锁】+【确认】后完成办理调度命令发车。
控制及显示⑴办理调度命令发车运行至前方进站控制后，显示器界面文字提示“调令发车至前方站”；⑵LKJ 解除出站信号机（或进出站信号机）对应机车信号信息为停车信号的停车控制功能；⑶列车越过出站信号机（或进出站信号机）后，LKJ按固定模式限速值监控列车运行；⑷LKJ解除出站信号机（或进出站信号机）至下一车站进站信号机（或进出站信号机，或设置为线路所的出站信号机）前所有信号机的停车控制；⑸LKJ以前方进站信号机（或进出站信号机，或设置为线路所的出站信号机）为停车控制目标点计算产生控制模式曲线；⑹列车运行至前方进站信号机（或进出站信号机，或设置为线路所的出站信号机）前，自动退出调度命令发车运行至前方进站控制，显示器界面文字提示“调令发车至前方站”消失，LKJ按机车信号信息监控列车运行。
注：⑴调度命令号输入的范围为1～9999999。
⑵在调度命令发车未办理的情况下，输入支线改变径路方向或走行越过前方信号机，已输入的调度命令发车无效。
⑶在始发车站办理调度命令发车，开车对标后固定按股道道岔侧向发车控制。
⑷LKJ记录输入的“调令发车命令号”。
进入条件同时满足下列条件时，进入调度命令发车运行至次一信号机控制：⑴列车在已设置为高速铁路的出站信号机（或进出站信号机）前；⑵机车信号信息为停车信号；⑶动车组列车运行速度低于40km/h，机车运行速度低于20km/h；⑷司机按规定方法操作。
概述列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ是机车、动车组的组成部分。
本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。
术语及定义1.1.TAX机车安全信息综合监测装置的简称。
IS列车运行状态信息系统的简称。
1.3.ATIS铁路车号自动识别系统的简称。
1.4.LKJ车载基础数据文件由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ车载设备中的固定基础数据文件。
1.5.线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。
1.6.特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。
1.7.固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。
1.8.恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。
1.9.常用固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。
1.10.紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。
1.11.计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。
1.12.减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。
1.13.车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件及LKJ临时数据文件的内容。
1.14.控制曲线1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。
2．解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。
NCG30/AQ016-2016机车乘务员LKJ操作使用手册(附件)鹰潭机务段2016年6月1目录一、LKJ数据交路号对照表 (3)二、LKJ交路示意图 (7)三、列车类型、车种标识设定对照表 (12)四、LKJ参数输入的说明 (15)五、LKJ操作的补充规定 (17)（一）关于反方向运行的补充规定 (17)（二）LKJ非本务状态设定的补充规定 (18)（三）关于［出入库］状态的补充规定 (19)（四）关于启机前关闭监控装置电源的规定 (19)（五）封锁区间开行救援列车或路用列车LKJ操作的补充规定 (19)（六）LKJ上班检查及配合检测的规定 (21)（七）STP操作规定 (21)（八）无线调车灯显控制模式 (23)2一、LKJ数据交路号对照表1.LKJ数据交路范围2.监控交路号设定表(1)正向数据交路号34(2)反向数据交路号(3)高铁数据交路号53．乘务区段客车固定径路站名站序表67鹰潭机务段乘务区段客车固定径路站名站4．本段值乘区段客、货、行包交路号设定表交路号设定表二、LKJ 交路示意图1.固定旅客列车LKJ 交路示意图（交路号、车站号）82. LKJ数据交路示意图（交路号、车站号、支线号）910113.出租机车运行各区段LKJ 交路示意图：鹰潭机务段值乘交路示意图0528.xls4．LKJ 对开对标地点一览表鹰潭机务段值乘区段开车对标点一览表5.5．LKJ数据特殊设置地点一览表LKJ数据特殊设置地点一览表5.28.xls三、列车类型、车种标识设定对照表121314除表中列出的常用车种标识外，可选择“其他”选项，使用软键盘输入。
四、LKJ参数输入的说明1．单机运行LKJ操作办法（1）为规范单机运行LKJ的操作，对参数设定及限速作如下规定：（2）客车单机有固定径路和非固定二种方式（按路局要求优先使用固定径路）；货车单机均按按LKJ数据基本交路号设定（有输入支线功能）。
（3）单机转场挂头按下表规定设定：152．旅客列车、临时旅客列车、回送客车车底的列车设定办法（1）旅客列车、临时旅客列车（旅游列车），区段号设定按旅客列车固定径路交路设定。
