下载文档原格式
规划能源技术领域电动汽车专项课题申请指南一、申请随着全球能源危机的日益严重，传统燃料汽车的能源消耗和对环境的污染问题日益凸显，电动汽车作为一种绿色、可持续发展的交通方式越来越受到关注。
电动汽车的快速发展给新能源技术领域带来了巨大的机遇和挑战，为解决电动汽车在储能、充电基础设施、电池技术等方面的瓶颈问题，规划能源技术领域电动汽车专项课题的申请指南应运而生。
二、课题目标本专项课题的目标是通过科学研究和技术创新，推动电动汽车相关领域的发展，突破储能、充电基础设施、电池技术等关键技术问题，提高电动汽车的续航里程、充电效率和使用安全性，推动电动汽车产业的可持续发展。
三、课题内容本专项课题的主要研究内容包括但不限于以下几个方面：1. 储能技术研究为了提高电动汽车的续航里程和储能效率，需要对储能技术进行深入研究，探索新型储能材料、储能设备和储能系统，提高储能效率和储能密度，进一步满足电动汽车的动力需求。
2. 充电基础设施建设充电基础设施是电动汽车推广应用中的重要环节，如何建设高效、智能、安全的充电基础设施是本课题的重点研究内容。
需从充电设备的研发、充电桩的布局和构建智能化管理系统等多个方面进行研究，为电动汽车用户提供方便、快捷的充电服务。
3. 电池技术研究电池作为电动汽车的核心部件，对电动汽车的续航里程、使用寿命和安全性具有重要影响。
通过对新型电池材料、电池结构和电池管理系统等方面的研究，提高电池的能量密度、循环寿命和安全性能，为电动汽车提供可靠的动力系统。
4. 安全性和可持续性评估在推动电动汽车发展的过程中，安全性和可持续性是重要考虑因素。
本课题将重点研究电动汽车在使用过程中的安全性问题，探索安全性评估方法和技术，同时也要考虑电动汽车产业的可持续发展，研究电动汽车的生命周期评估方法和技术，为电动汽车产业的可持续发展提供科学依据。
四、申请流程1.申请人需填写课题申请书，包括研究内容、研究目标、研究计划等，详细描述所申请的课题。
四川省科学技术厅关于组织申报国家重点研发计划新能源汽车等重点专项2017年度项目的通知文章属性•【制定机关】四川省科学技术厅•【公布日期】2016.10.14•【字号】•【施行日期】2016.10.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】新能源正文四川省科学技术厅关于组织申报国家重点研发计划新能源汽车等重点专项2017年度项目的通知省直各有关部门、市州科技局、科研院所、大专院校和相关企业：2016年10月14日，科技部发布了《科技部关于发布国家重点研发计划新能源汽车等重点专项2017年度项目申报指南的通知》（国科发资〔2016〕305号），根据科技部的通知要求，现将有关事项通知如下：一、申报要求（一）申报国家重点研发计划新能源汽车等重点专项项目必须紧扣国家重点研发计划重点专项2017年度项目申报指南（政府信息公开栏），紧密联系国家目标以及四川经济社会和科技发展的需求。
（二）申请资格要求、具体申报方式严格按照《科技部关于发布国家重点研发计划新能源汽车等重点专项2017年度项目申报指南的通知》要求执行。
（三）我厅组织国家重点研发计划重点专项项目的申报推荐工作，以定向组织和自由申报相结合，请有意申报的单位于11月4日前将预申报项目的申报书简表报科技厅相关处室，并于2016年10月21日8：00至11月18日17：00在科技部国家科技管理信息系统公共服务平台进行网上申报。
请各省直部门和市州科技管理部门、各相关单位高度重视，按要求认真组织，及时报送，凡纳入国家科技计划的项目也一并作为四川省科技计划项目统筹安排。
二、专项受理处室（一）“新能源汽车”试点专项、“高性能计算”重点专项、“重点基础材料技术提升与产业化”重点专项、“战略性先进电子材料”重点专项、“地球观测与导航”重点专项、“煤炭清洁高效利用和新型节能技术”重点专项、“云计算和大数据”重点专项、“增材制造与激光制造”重点专项、“先进轨道交通”重点专项、“国家质量基础的共性技术研究与应用”重点专项、“材料基因工程关键技术与支撑平台”重点专项、“网络空间安全”重点专项、“智能电网技术与装备”重点专项由科技厅高新处负责（联系人：杨欣，电话：************）。
科技部关于发布国家重点研发计划新能源汽车等重点专项2017年度项目申报指南的通知文章属性•【制定机关】科学技术部•【公布日期】2016.10.14•【文号】国科发资〔2016〕305号•【施行日期】2016.10.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】科学技术综合规定正文科技部关于发布国家重点研发计划新能源汽车等重点专项2017年度项目申报指南的通知国科发资〔2016〕305号各省、自治区、直辖市及计划单列市科技厅（委、局），新疆生产建设兵团科技局，国务院各有关部门科技主管司局，各有关单位：根据国务院印发的《关于深化中央财政科技计划（专项、基金等）管理改革的方案》（国发[2014]64号）的总体部署，按照国家重点研发计划组织管理的相关要求，现将“新能源汽车”等14个重点专项2017年度项目申报指南予以公布。
请根据指南要求组织项目申报工作。
有关事项通知如下。
一、项目组织申报要求及评审流程1. 申报单位根据指南支持方向的研究内容以项目形式组织申报，项目可下设任务（或课题）。
项目应整体申报，须覆盖相应指南方向的全部考核指标。
项目申报单位推荐1名科研人员作为项目负责人，每个任务（或课题）设1名负责人，项目负责人可担任其中1个任务（或课题）负责人。
2. 项目的组织实施应整合集成全国相关领域的优势创新团队，聚焦研发问题，强化基础研究、共性关键技术研发和典型应用示范各项任务间的统筹衔接，集中力量，联合攻关。
3. 国家重点研发计划项目申报评审采取填写预申报书、正式申报书两步进行，具体工作流程如下：——项目申报单位根据指南相关申报要求，通过国家科技管理信息系统填写并提交3000字左右的项目预申报书，详细说明申报项目的目标和指标，简要说明创新思路、技术路线和研究基础。
项目申报单位与所有参与单位签署联合申报协议，并明确协议签署时间；项目申报单位和项目负责人签署诚信承诺书。
从指南发布日到预申报书受理截止日不少于30天。
“现代服务业共性关键技术研发及应用示范”重点专项2017年度项目申报指南建议为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》，《国家创新驱动发展战略纲要》、《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》、《国务院关于加快科技服务业发展的若干意见》、《国家文化科技创新工程纲要》等提出的任务，国家重点研发计划启动实施“现代服务业”重点专项。
根据本重点专项实施方案的部署，现提出2017年度项目申报指南建议。
本重点专项总体目标是：针对我国现代服务业发展模式创新不足、科技创新支撑不足、服务实体经济能力薄弱等突出问题，以新一代信息和网络技术为支撑，以“创新、开放、分享、协同、融合”为发展理念，以提升现代服务业科技创新支撑能力与水平为主题，以推进互联网与服务业、现代服务业与实体经济融合发展为主线，创新现代服务科学，攻克关键核心技术，促进技术创新和商业模式创新融合，打造现代服务支撑平台，推进“产学研用”结合的跨学科、综合交叉科研团队和联盟建设，重塑现代服务业技术体系、产业形态和价值链，提高科技在现代服务业增加值中的贡献度，创新发展跨界融合的现代服务新生态，服务实体经济转型升级。
本重点专项按照现代服务科学理论、服务关键核心技术、新兴服务业支撑平台研发与示范、科技服务业支撑平台研发与示范、文化科技服务业支撑平台研发与示范等5个方向，共部署35项任务。
专项实施周期为5年(2017-2021年)。
2017年，拟在5个方向，按照基础理论类、共性关键技术类、应用示范类三个层次，启动不少于25个项目，拟安排国拨经费总概算约4.6亿元。
应用示范类项目鼓励充分发挥地方和市场作用，强化产学研用紧密结合。
共性关键技术类、应用示范类项目，配套经费总额与国拨经费总额比例不低于1:1。
项目申报统一按指南最低一级标题（如1.1）的研究方向进行。
项目实施周期不超过3年。
申报项目的研究内容必须涵盖最低一级标题下指南所列的全部研究内容和考核指标。
新能源汽车科研项目申报新能源汽车科研项目申报随着环保意识的不断提高和能源危机的日益严重，新能源汽车逐渐成为了汽车行业的热门话题。
为了推动新能源汽车的发展，各国政府和企业纷纷投入大量资金进行科研项目的申报和实施。
本文将从申报新能源汽车科研项目的角度出发，探讨如何撰写一份高质量的申报书。
一、项目背景和意义在申报书的开头，需要明确项目的背景和意义。
这一部分应该简明扼要地介绍新能源汽车的发展现状和未来趋势，以及本项目的研究目的和意义。
同时，还应该说明本项目与国家和行业发展战略的契合度，以及项目的社会和经济效益。
二、研究内容和技术路线在项目的研究内容和技术路线部分，需要详细介绍本项目的研究内容、技术路线和实施方案。
这一部分应该包括以下内容：1.研究内容：明确本项目的研究内容和目标，包括新能源汽车的关键技术和核心部件等。
2.技术路线：详细介绍本项目的技术路线和研究方法，包括实验设计、数据采集和分析等。
3.实施方案：说明本项目的实施方案和时间表，包括研究人员的组成、实验设备和场地等。
三、预期成果和应用前景在申报书的预期成果和应用前景部分，需要说明本项目的预期成果和应用前景。
这一部分应该包括以下内容：1.预期成果：明确本项目的预期成果，包括技术创新、科研成果和专利申请等。
2.应用前景：说明本项目的应用前景和市场需求，包括新能源汽车的市场规模和发展趋势等。
四、研究团队和经费预算在申报书的研究团队和经费预算部分，需要说明本项目的研究团队和经费预算。
这一部分应该包括以下内容：1.研究团队：介绍本项目的研究团队，包括研究人员的学历、专业和工作经验等。
2.经费预算：详细说明本项目的经费预算，包括设备购置、实验费用和人员薪酬等。
五、风险评估和保障措施在申报书的风险评估和保障措施部分，需要说明本项目的风险评估和保障措施。
这一部分应该包括以下内容：1.风险评估：对本项目的风险进行评估，包括技术风险、市场风险和政策风险等。
2.保障措施：说明本项目的保障措施，包括技术保障、人员保障和资金保障等。
新能源汽车科研项目申报一、引言随着全球环境问题的日益突出，传统燃油汽车的排放问题引起了广泛关注。
为了应对这一问题，各国纷纷加大对新能源汽车的研发和推广力度。
新能源汽车作为一种清洁、高效、环保的交通工具，具有广阔的市场前景和发展潜力。
本文将对新能源汽车科研项目申报进行详细阐述。
二、项目背景全球气候变化和环境污染已经成为全球的共同问题。
传统燃油汽车的排放问题严重影响了空气质量和人民的健康。
为了应对这一问题，各国纷纷加大对新能源汽车的研发和推广力度。
新能源汽车具有绿色环保、能源高效、减少污染排放等优点，被广泛认为是解决当前交通尾气排放问题的有效途径。
三、项目目标通过本科研项目的开展，我们旨在研究新能源汽车关键技术，提高其性能和竞争力，推动新能源汽车产业的发展。
具体目标如下：1. 提高新能源汽车的续航里程和充电效率，增加其在长途出行中的可靠性和实用性；2. 研究新能源汽车的电池技术，提高电池的充电速度和循环寿命，降低电池成本；3. 探索新能源汽车的动力系统，提高电机的转速和功率密度，提升整车的动力性能；4. 开发新能源汽车的智能控制系统，提高车辆的安全性和驾驶体验。
四、研究内容1. 新能源汽车电池技术研究针对新能源汽车电池的充电速度和循环寿命等问题，我们将深入研究电池材料、电池结构和电池管理系统等关键技术，提高电池的性能和使用寿命。
同时，我们还将探讨新型电池技术，如固态电池、锂空气电池等，以提高电池的能量密度和安全性。
2. 新能源汽车动力系统研究在新能源汽车动力系统的研究中，我们将重点关注电机的转速和功率密度等关键指标。
通过优化电机的设计和控制算法，提高电机的效率和输出功率，从而提升整车的动力性能。
同时，我们还将研究电机与电池系统的匹配性，以实现最佳的能量转换效率。
3. 新能源汽车智能控制系统研究新能源汽车智能控制系统是实现车辆安全性和驾驶体验的关键。
我们将研究车辆的自动驾驶技术、智能感知系统和智能控制算法等，提高车辆的自动驾驶能力和安全性。
新能源汽车重点专项2023年度项目申报指南摘要：1.新能源汽车重点专项2023年度项目申报背景2.申报要求及评审标准3.重点领域和方向4.申报流程及时间节点5.申报指南的实用性和注意事项正文：新能源汽车作为我国战略性新兴产业之一，近年来得到了广泛关注和长足发展。
为了进一步推动新能源汽车技术创新和产业发展，相关部门发布了《新能源汽车重点专项2023年度项目申报指南》。
本文将为您详细解读这份申报指南，帮助您更好地把握政策导向，顺利申报项目。
一、新能源汽车重点专项2023年度项目申报背景随着全球能源结构的变化和环保要求的提高，新能源汽车已成为各国竞相发展的热点。
我国政府高度重视新能源汽车产业的发展，通过实施一系列政策措施，积极推动产业创新和技术进步。
本次发布的《新能源汽车重点专项2023年度项目申报指南》，旨在支持具有创新能力的企业和科研机构开展新能源汽车领域的技术研究及应用示范。
二、申报要求及评审标准1.申报单位：应具备独立法人资格，具备承担项目的能力。
2.项目负责人：应具有较高的学术地位和丰富的研究经验。
3.项目内容：应符合新能源汽车重点专项的总体布局，具有明确的研究目标、技术路线和预期成果。
4.评审标准：主要包括项目的重要性、创新性、可行性、经济社会效益等方面。
三、重点领域和方向1.新能源汽车关键核心技术：动力电池、驱动电机、电控系统等。
2.新能源汽车基础设施：充电设施、换电设施、氢能设施等。
3.新能源汽车推广应用：新能源汽车下乡、公共服务领域新能源汽车推广等。
4.新能源汽车智能化与信息化：自动驾驶、车联网、大数据等。
5.新能源汽车产业生态建设：绿色低碳产业、新能源汽车产业链上下游企业合作等。
四、申报流程及时间节点1.发布申报指南：相关部门发布申报指南，明确项目申报的要求、重点领域和方向等。
2.申报单位准备材料：按照申报要求，准备项目申报书、项目实施方案等相关材料。
3.申报单位提交材料：将申报材料提交至相关部门。
2017年新能源汽车双积分制政策分析报告2017年11月目录一、什么是双积分制 (4)1、双积分制政策要点 (4)2、双积分制度管理图解 (6)3、积分交易市场 (8)4、从征求意见稿——正式文件发布的几大变化 (9)二、为什么要实行双积分制 (13)1、双积分制实施推动后补贴时代新能源汽车长远发展 (13)（1）双积分制度接棒后补贴时代新能源汽车发展 (13)2、推动传统燃油车企革新，解决燃油汽车困局 (16)（1）双积分制度倒逼燃油车企主动革新 (16)三、双积分制实施的影响 (17)1、长效机制建立，供给和需求双向驱动新能源汽车市场发展 (17)2、双积分制度下，国内外传统车企纷纷与新能源车企寻求“联姻” (18)（1）新能源汽车生产资质将成为重要的竞争资源 (18)（2）举例：新能源汽车龙头比亚迪各车型积分情况 (20)3、对新能源汽车量的影响 (20)四、以史为鉴：加州ZEV法案 (23)五、附录 (28)1、乘用车平均燃料消耗量积分 (28)2、新能源汽车积分 (29)3、正式文件与征求意见稿不同点 (30)4、新能源汽车政策节点梳理 (33)国家从战略上高度重视新能源汽车的发展，出台了一系列政策支持。
如今从市场销量、产业配套、政策支持均走在世界前列。
随着补贴退坡，中国实施双积分制一方面是替代补贴政策，另一方面引导新能源汽车市场从由政策驱动转向由市场驱动，促进新能源汽车长效发展。
积分制度最初制定时参考了美国加州的ZEA 积分制度，但同时也结合了中国国情，创新性地推出了双积分制度。
双积分制度正式文件的发布，将是我国新能源汽车发展史上的里程碑，是近几年来新能源汽车最重要的政策之一。
那什么是双积分？为何实施双积分制度呢？双积分制度对国内新能源汽车发展会有什么影响呢？双积分制落地，开创性政策引领全球新能源汽车：2017年9月28日，工信等发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，双积分制度终于落地。
AUTO REVIEW24补贴首年退坡，申领标准提高，优惠向购买使用环节倾斜财政部等四部委发布的调整版补贴政策提出，保持2016-2020年补贴政策总体稳定，新能源汽车补贴2017-2018年将在2016年的补贴基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40％。
强调各级地补总和不得超过单车国补的50%，并抬高了申领补贴的产品技术门槛。
此后已出台的不少地补政策中，单车补贴大幅降低，但优惠向充电设施补贴、路权使用等倾斜。
时至年末，财政部、税务总局等四部委明确在2018-2020年，对符合条件的新能源汽车免征购置税。
关于2018年中央补贴提前加速退坡及地方补贴取消的传闻甚嚣尘上。
纵横点评：补贴越来越少、拿到越来越难，调整版补贴新政等政策客观造成了年初几个月新能源车市遇冷，商用车市场降幅明显。
但刺激车企加速技术含量更高的新车型的投放，资金及优惠政策投向充电设施等使用端倾斜则优化了使用环境。
再免三年购置税对明年新能源车市是重大利好，但年末的传闻加剧了车企及经销商的恐慌，引发续驶里程较短的车型的上牌潮，成为年底翘尾的重要影响因素。
试点放开股比、打破中外合资“两家”限制，新合资潮起6月，由发改委和商务部发布的《外商投资产业指导目录(2017年修订)》在新能源汽车领域明确放开外商在华建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业数量的限制，取消汽车电子和动力电池企业的股比限制。
同月，由发改委与工信部发布的《关于完善汽车投资项目管理的意见》在严格控制新增传统燃油汽车产能的同时规范了新能源汽车企业投资项目条件，鼓励企业充分利用国际技术、资本、人才等资源提升国内新能源汽车产业化水平。
随后8月发布的《关于促进外资增长若干措施的通知》则要求进一步扩大包括新能源汽车在内的市场准入对外开放范围，明确开放时间表、路线图。
纵横点评：一系列新规打破了原有的政策束缚，加速新能源汽车领域对外开放的进度。
特别是建立纯电动汽车合资企业可不受两家限制的规定将带来更多诸如“江淮大众”合资项目的落地。
附件3“新能源汽车”试点专项2017年度项目申报指南建议为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》以及国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等提出的任务，国家重点研发计划启动实施“新能源汽车”试点专项。
根据本试点专项实施方案的部署，现提出2017年度项目申报指南建议。
本试点专项总体目标是：继续深化实施新能源汽车“纯电驱动”技术转型战略；升级新能源汽车动力系统技术平台；抓住新能源、新材料、信息化等科技带来的新能源汽车新一轮技术变革机遇，超前部署研发下一代技术；到2020年，建立起完善的新能源汽车科技创新体系，支撑大规模产业化发展。
本试点专项按照动力电池与电池管理系统、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链（技术方向），共部署38个重点研究任务。
专项实施周期为5年（2016-2020）。
1．动力电池与电池管理系统1.1 高安全高比能锂离子电池技术（重大共性关键技术类）研究内容：研发高容量正极、碳/合金类负极、高安全性隔膜和功能性电解液；开发极片/电池的新型制造技术、工艺及装备等；研究影响电池均一性和寿命的工艺因素。
开展电池的热-电耦合行为、热失控及其扩散机制、安全风险识别与评估方法的研究，建立从材料、单体到系统的多级安全性技术体系，研究电池的安全评价技术与测试方法，开发高安全、长寿命的高比能锂离子电池。
考核指标：提交高比能锂离子电池的安全风险识别方法与评测报告；建立电池的安全评测体系，形成相关安全标准；电池单体能量密度≥300Wh/kg，循环寿命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性达到国标要求，年生产能力≥1亿瓦时。
1.2 动力电池系统技术（重大共性关键技术类）研究内容：开展电池系统总体设计研究，包括构型、功能、机-电-热一体化，以及系统轻量化和紧凑化等；开展子系统设计研究，包括先进电池管理系统和热管理系统，安全与防护系统等；研究电池系统的制造工艺与装配技术；开展电池系统的安全性、耐久性、可靠性设计与验证技术研究；研究电池系统的性能评价与测试技术。
考核指标：电池系统的能量密度≥210Wh/kg，循环寿命≥1200次，安全性等满足国标要求，成本≤1.2元/Wh；年生产能力≥1万套，产品至少为3家整车企业配套（其中至少包括1个乘用车车型），装车应用不低于3000套；建立电池系统设计、制造与测试的技术规范。
1.3 高比功率长寿命动力电池技术（重大共性关键技术类）研究内容：开发高功率电极材料、高电导电解液、高离子传导性隔膜；发展基于模型的高功率电池的设计技术；开发高功率电极的制备工艺、新型电池装配工艺及自动化工装设备；研究电池功率特性、环境适应性和寿命的改善技术，以及提升电池均一性、可靠性的工程化控制技术，开发高功率长寿命锂离子动力电池产品，以及新型的超级电容器产品，实现装车应用。
考核指标：快速充电电池的能量密度≥120Wh/kg，恒流充电容量达到额定容量的80%以上（常温，6C倍率下），循环寿命≥10000次；插电式混合动力汽车用电池、超级电容器的能量密度分别达到200Wh/kg和50Wh/kg，充电功率密度分别达到1200W/kg和5000W/kg（常温和50% SOC下），循环寿命分别大于5000次和10万次；高功率电池的年生产能力≥2亿瓦时，装车数量≥1000套；超级电容器的年生产能力≥1000万瓦时，装车数量≥200套。
2．电机驱动与电力电子总成2.1 宽禁带半导体电机控制器开发和产业化（重大共性关键技术类）研究内容：研究车用高温大电流SiC芯片技术、低感/高密度SiC模块封装技术、高温高频驱动技术、高密度无源器件应用技术及SiC电机控制器集成技术，开发电机控制器用大电流SiC芯片、高效/高密度SiC模块和电机控制器。
考核指标：宽禁带电力电子模块电流≥400A，电压≥750V；电机控制器峰值功率密度≥30kW/L，匹配电机额定功率40-80kW，最高效率≥98.5%；产品装车应用不低于1000套。
2.2 高效轻量高性价比电机技术及产业化（重大共性关键技术类）研究内容：研究高速、高效、轻量化电机的设计与工艺技术、液冷与密封技术、高压安全及防护技术；研究转矩脉动、噪声振动、电磁兼容、可靠性与耐久性等性能优化技术。
面向集中驱动的新能源乘用车和商用车动力系统应用需求，开发高性价比的关键零部件和电机产品。
考核指标：乘用车电机峰值功率密度≥4kW/kg（≥30秒），连续功率密度≥2.5kW/kg，电机最高效率≥96%，装车应用不低于25000台；商用车电机峰值转矩密度≥20Nm/kg（≥60秒），连续转矩密度≥11Nm/kg，电机最高效率≥96%，装车应用不低于5000台。
3．电动汽车智能化技术3.1 智能电动汽车电子电气架构研发（基础前沿类）研究内容：构建满足智能电动汽车需求的高带宽、高实时性、高安全性、高可靠性电子电气架构；研究高效车载总线在新型分布式通信与控制系统应用中的关键技术及基础通信协议标准；探索面向智能电动汽车的高效可靠的信息安全体系；研发智能电动汽车异构开放结构的嵌入式软件平台；研究智能电动汽车整车EMI噪声建模、预测和抑制方法。
考核指标：智能电动汽车新型电子电气架构；智能电动汽车信息安全体系和基础通信协议标准；智能电动汽车嵌入式软件架构、操作系统及标准化接口；整车电磁兼容研究理论体系和设计方法。
智能化系统主干网络通信速率达100 Mbit/s，动力系统网络数据传输效率≥80%；智能电动样车的电磁兼容测试GB 14023-2011通过率≥80%、GB 18387-2013通过率≥70%；研究成果应用在2家以上企业；形成相关国家标准草案。
3.2 电动自动驾驶汽车技术（重大共性关键技术类）研究内容：研究复杂行驶环境下自主式和协同式动静态目标检测与跟踪技术；研究系统高精度定位技术及车辆行驶状态及其关键参数识别技术；研究车辆驾驶行为和目标运动行为的预测技术及建模方法，多维、变尺度局部场景生成技术；研究电动自动驾驶汽车的自主决策与轨迹规划技术；研究整车纵横向动力学的解耦控制技术及多目标的鲁棒控制技术；研究电动自动驾驶汽车系统集成与测试评价技术。
考核指标：标准测试环境下，基于高性能多源传感器，实现相对位臵误差为厘米级，速度、车身倾角等关键状态信息估计误差≤±3%，电动汽车智能驾驶技术达到SAE 3级标准。
在实际结构化道路条件下，基于高性价比多源传感器，实现相对位臵误差≤5厘米，速度、车身倾角等关键状态信息估计误差不大于≤±5%，电动汽车智能驾驶技术达到SAE 3级标准。
制定电动自动驾驶汽车环境信息系统接口的技术规范，实现百辆级电动自动驾驶汽车示范运行。
4．燃料电池动力系统4.1 电堆过程建模仿真、状态观测及寿命评价方法研究（基础前沿类）研究内容：电堆内部“气-水-电-热-力”等多物理量多重耦合机理与分布特性分析测试研究，性能模拟计算及优化方法研究；电堆内部过程机理动态建模方法、多变量高精度状态观测、故障诊断及控制方法研究；电堆运行工况及内部各种不一致性对电堆性能衰减的影响与机理研究，电堆寿命预测方法研究与快速评测技术开发。
考核指标：开发出1套电堆性能设计通用软件，热电水整体特性量预测误差小于5%；开发出电堆状态一致性多参数检测与诊断方法及工具；建立电堆耐久性快速评价方法、形成行业规范或标准草案；应用于至少1款轿车和1款商用车燃料电池发动机的开发。
4.2 高比功率燃料电池发动机研发（重大共性关键技术类）研究内容：研发高功率密度、低成本燃料电池电堆关键技术，以及空压机、氢气循环泵、70 MPa氢瓶等核心零部件技术；开展高功率密度、低成本、模块化燃料电池发动机的设计、集成，以及控制系统和关键工艺技术的开发；研究发动机及其关键零部件的检测与评价技术。
考核指标：燃料电池发动机空压机空气升压比≥2.5，效率≥70%；氢气循环泵满足阳极回流比≥2.0；燃料电池发动机系统体积比功率≥600W/L，最高效率≥55%，铂用量≤0.25g/kW，寿命≥5000h，实现-25℃储存与启动，并应用于燃料电池轿车的开发。
4.3 长寿命燃料电池发动机研发（重大共性关键技术类）研究内容：开展燃料电池发动机的总体布臵和模块化结构集成设计技术的研发、全尺寸电池单体和电堆研发；开发燃料电池辅助系统（包括空气系统、氢气系统和热管理系统）和燃料电池发动机控制系统；开展发动机系统集成与关键工艺技术的开发；研究核心部件及整机的测试与评价技术。
考核指标：燃料电池发动机耐久性≥10000h，重量比功率密度≥300W/kg，最高效率≥60%，铂用量≤0.5g/kW；实现-25℃储存与启动，并应用于燃料电池商用车的开发。
4.4 中德燃料电池汽车国际科技合作（示范与应用）研究内容：重点开展中德燃料电池汽车核心零部件技术指标评价方法的研究，建立面向规模化制造的零部件测试与评价体系；联合德国相关机构开展关键零部件技术指标的试验验证，以及燃料电池汽车主、客观条件下的适应性研究，包括温度、湿度、气压等环境因素，以及交通路况、驾驶习惯等，开发燃料电池汽车发动机及其动力系统控制策略。
考核指标：建立一整套燃料电池发动机及其关键零部件的指标体系和考核方法，提交燃料电池汽车测试规范；建立燃料电池汽车发动机及其动力系统全工况仿真及试验平台。
5．插电/增程式混合动力系统5.1 新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成（重大共性关键技术类）研究内容：开展新型机电耦合系统关键技术、高功率密度电机驱动系统技术、先进混合动力总成集成技术研究，开发高效率、高性价比的机电耦合系统和混合动力总成；开展电池组及电池管理系统、整车集成与一体化最优控制技术的研究，开发1款插电式混合动力轿车。
考核指标：整车加速时间0-100km/h≤5s，0-50km/h≤2.5s；综合工况纯电续驶里程≥70km；燃油消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）较第四阶段油耗限值（GB 19578-2014）降低比例≥40%；整车实现销售≥5000台。
5.2 主流构型插电式乘用车混合动力性能优化（重大共性关键技术类）研究内容：针对量产型插电式乘用车，开展混合动力总成及控制系统优化，包含驱动电机及其控制系统、变速箱及其控制系统等优化；开展电池组与电池管理系统优化，开展整车控制和整车集成优化，实现插电式混合动力整车性能优化。
考核指标：整车加速时间0-100km/h≤8s，0-50km/h≤3.5s；燃油消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）较第四阶段油耗限值（GB 19578-2014）降低比例≥40%；综合工况纯电续驶里程≥70km；整车实现销售≥5000台。
