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新丰镇站能力补强方案研究张鹏;赵鹏【摘要】结合西安铁路枢纽总图规划,对新丰镇站现状、作业量及存在问题进行分析,有针对性地提出对外加强协调和对内进行补强的扩能思路.在此基础上,结合西安铁路枢纽规划布局和货运量,研究新丰镇站能力补强方案,提出实施上行系统Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ场预留20条股道工程建设方案和上行到达场(Ⅱ场)西咽喉接车进路改造方案,以提高新丰镇站的作业能力.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】6页(P36-41)【关键词】西安铁路枢纽;新丰镇站;能力补强;方案【作者】张鹏;赵鹏【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处,陕西西安 710043;中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处,陕西西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U292.161 西安铁路枢纽概况1.1 枢纽概况西安铁路枢纽连接的干线铁路有陇海线、包西线、西康线、宁西线和在建的西平线等。
西安铁路枢纽内现有各类车站 42 个，其中新丰镇为编组站，西安西为有一定解编能力的货运站，西安、西安北为客运站，新筑为集装箱中心站，西安南为辅助客运站，其余均为中间站、越行站或会让站。
1.2 枢纽总图规划根据《中长期铁路网规划(2008年调整)》，结合枢纽新线引入，对西安枢纽总图进行了调整，西安铁路枢纽总图规划如图1 所示。
调整后的枢纽总图规划方案如下。
（1）枢纽格局。
随着陇海客运专线、西成、大西客运专线、西平线、西银线，以及相关线路增建二线的建成，逐步形成为衔接 4 条客运专线、8 条干线、1 条支线、6 条城际铁路的大型环形铁路枢纽。
（2）客运系统。
新建西安北站、阿房宫站、新西安南站，扩建西安站及纺织城站，形成“三主两辅”客运站布局。
西安、西安北、新西安南站为主要客运站，阿房宫、纺织城站为辅助客运站。
（3）解编系统。
新丰镇为双向三级七场站型编组站，在零口设直通场。
西安东改建为客运机车车辆基地。
关于突破新丰镇编组站运输瓶颈的探讨作者：黄志清来源：《山东工业技术》2018年第10期摘要：针对制约新丰镇路网性编组站日常运输生产的因素及应对措施进行分析，按照提质增效的工作理念从改造技术设备、优化技术作业组织、调整列车运行图、依托科技手段等方面对释放新丰镇编组站潜能、突破瓶颈、提高运输生产效率措施进行了探讨。
关键词：编组站；运输组织；潜能；瓶颈DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2018.10.181新丰镇编组站为双向纵列式三级七场编组站型，东端上行衔接陇海、宁西、包西三个方向，西端下行衔接陇海、北环（西康）两个方向，是包西线新张段、北环（西康）线、宁西线与陇海线的接轨站。
中国内陆最大的铁路交通枢纽之一。
截止2018年，连续四年办理量蝉联全路第一，在政治、经济和国防上具有极为重要的作用。
车站东西全长10km，以点多、线长、面大、调度指挥集中、解编流水作业、车场分工灵活、车流密度大、折角车多、作业复杂及综合自动化程度高等为主要特点。
1 制约车站运输组织的因素1.1 下行系统能力紧张1.1.1 一场东咽喉通过能力紧张一场东咽喉查定能力221列/日，2016年实际到达通过货物列车242列/日，2017年到达通过货物列车266.8列/日，一场东咽喉已经饱和（详见表1）。
据统计，2017年底调整列车运行图实施后下行一场东咽喉日均通过旅客列车110.2列、货物列车141.6列，较2016年分别增加2.2列、7.6列；较2015年分别增加20.3列、20.9列；较2014年分别增加31.9列、24.4列。
近年来通过车站图定旅客列车及货物列车逐年增加，旅客列车影响货物列车接发的因素日益突出。
一是包西客车切割一场东咽喉进一步加剧了一场东咽喉能力的紧张。
2017年底调图后，包西方向图定旅客列车29列/日，临客及旅游列车4列/日，高峰时段可达7列/日。
车站接发包西客车每列从准备进路、开放信号到列车通过一场平均用时6分钟，33列客车通过一场造成一场东咽喉198分钟内无法接入到达列车，制约了一场东咽喉能力。
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施第一篇：铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施摘要：文章首先分析了我国铁路采取的组织运输模式和现状，然后从提高、中、低速列车混跑的通过能力、优化调车机的使用、加强货车运输组织中安全管理的措施、客流高峰期的运输组织改进等方面论述了改进措施。
关键词：铁路车站运输组织；客流高峰期；春运；优化调车机中图分类号：U291文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2009）13-0051-02近年来，铁路运输组织工作取得了长足的进步与发展，给社会经济发展注入了强大的动力。
但是随着铁路列车的提速以及我国旅客、货主日益增长的运输数量和质量要求，对铁路运输组织的要求就越来越高。
高速差和多速差的现象长期存在，如何在铁路运输线路建设有限时间内赶不上需求的情况下，加强电线协调能力，提高铁路车站运输组织工作的效率，是铁路工作者特别是车站管理工作者需要认真考虑的问题。
一、我国铁路车站运输组织模式分析铁路车站根据分工和任务的不同分为客运站、货运站和客货运站。
目前我国大部分车站都为客货运站。
由于我国仅有小部分有条件的地区采用客货分线的模式，虽然这一模式中同一方向上的旅客列车与货物列车分别走不同的线路，货物列车和旅客列车的运行互不干扰，对线路能力的充分利用非常有利，但是，由于我国铁路建设现状的限制，目前广泛采用的是客货混跑的行车组织模式。
我国铁路车站最早实行的运输组织模式是：传统的全天候客货混跑模式。
该模式中高速线上不仅运行高速旅客列车，还运行速度较低的货物列车，多适用于由既有线改造的高速线上。
该模式的优点是线路的工程投资省，缺点是客货列车的速度差较大（客运列车为200km/h，货运列车为100km/h)，客车扣除系数大，通过能力较小，列车运行组织复杂，客车的最高速度也受到限制，从而延长了旅客的旅行时间。
提速达到200km/h之后的客货混跑线路的列车组织方法，常用的还有以下几种：1．白天以旅客列车为主，兼顾部分货物列车，晚上以货物列车为主，兼顾部分旅客列车。
做好运输量提升工作的意见建议做好运输量提升工作的意见建议：1. 优化运输网络：评估现有的运输网络，考虑进行线路优化、增加中转站点和改进运输模式，以提高运输效率和容量。
同时，建立合理的运输计划，确保货物能够按时送达。
2. 引入新技术：运用物联网技术、大数据分析和人工智能等先进技术，实现运输过程的实时监控和智能调度，提高运输效率和准确性。
例如，利用传感器监测货物位置和温度，通过数据分析优化运输路线和温控措施。
3. 加强仓储管理：优化仓储布局，提高仓储容量和效率。
采用仓储自动化系统，实现货物的快速存储和取出，减少人工操作和时间浪费。
同时，合理规划仓储设施的位置，确保仓库与运输网络的高效衔接。
4. 加大车辆投入：根据运输需求的增长，增加运输车辆的数量和种类，提高运力。
同时，考虑引入新能源车辆，降低运输成本和对环境的影响。
5. 建立合作伙伴关系：与合适的运输供应商建立长期的合作伙伴关系，确保能够及时调配运力和资源。
同时，与相关部门和机构建立合作，共享信息和资源，提高运输效率。
6. 增加运输班次：根据需求，增加运输班次的频率，提供更加灵活的运输选择。
考虑引入夜间运输或周末运输等方式，以满足客户的特殊需求。
7. 优化运输管理系统：建立完善的运输管理系统，实现对运输过程的全面监控和管理。
包括运输计划的制定、运输进度的跟踪、异常情况的处理等，以提高运输效率和客户满意度。
8. 提升员工技能：加强员工培训和技能提升，提高运输人员的专业素质和操作水平。
培养团队合作意识和服务意识，确保运输过程的顺利进行。
9. 客户服务升级：建立完善的客户服务体系，提供定制化的运输解决方案和个性化的服务。
加强与客户的沟通和合作，及时解决问题和改进服务，提升客户满意度和忠诚度。
10. 加强风险管理：建立健全的运输风险管理机制，识别和评估潜在的风险因素，制定相应的应对措施。
包括货物损坏、交通拥堵、自然灾害等风险的防范和应急处理。
通过以上意见建议，可以有效提升运输量，提高运输效率和质量，满足不断增长的运输需求。
交通运输行业的不足与改进意见一、交通运输行业现状分析交通运输作为现代社会的重要组成部分，对人们的生产、生活和经济发展起到至关重要的作用。
然而，在当前的交通运输行业中，仍存在着许多不足之处，给人们带来不便甚至危险。
本文将从市政道路建设、公共交通、物流运输等几个方面进行分析，并提出改进意见。
二、市政道路建设存在的问题与改进意见1. 道路拥堵问题：城市化进程加快导致了大量车辆拥堵于狭窄的道路上，影响了交通流畅度和效率。
改进意见：加强城市规划设计，在新建或改扩建城市道路时应考虑到道路宽度、车辆流量等因素，合理规划交通流线以减少拥堵。
2. 道路损坏与维护不善：部分地区道路面严重破损且维护不及时，给行车安全带来潜在威胁。
改进意见：加大对市政道路维护资金投入力度，定期检修和养护道路面，同时加强对施工单位的监管，确保道路质量。
三、公共交通问题与改进意见1. 公交车班次不足：公共交通线路覆盖范围狭小，班次少，尤其在市区高峰时段更为明显。
改进意见：增加公交车投放数量，提高班次密度，扩大公交线路覆盖范围，提供更优质的公共交通服务。
2. 地铁等轨道交通线路欠发达：一些城市轨道交通线路建设滞后于城市规划和人口增长需求。
改进意见：政府要适时加大对地铁等轨道交通的投资力度，在合理规划的基础上加快建设速度以满足日益增长的出行需求。
四、物流运输问题与改进意见1. 运输成本高：由于各种原因，物流运输成本过高一直是制约该行业发展的重要因素之一。
改进意见：鼓励企业引入新技术和设备，提升物流运输效率；政府应给予税收减免或补贴等支持措施来降低运输成本。
2. 物流信息化水平相对较低：部分物流从业人员对信息技术的运用不熟练，物流过程的透明度和效率有待提高。
改进意见：加强对物流从业人员的培训与教育，推广物流信息系统的使用，并鼓励企业采用互联网、大数据等高新技术来提升整体运输效率。
五、结语交通运输行业是我国经济发展必不可少的重要组成部分。
然而，在实际运营中，仍然存在着一些不足之处。
编组站运输组织存在的问题及对策周解群【摘要】编组站是车流调整的主要节点，编组站的组织水平直接影响路网车流分布。
通过对徐州北站运输组织存在的问题进行剖析，分析当前编组站运输组织存在的普遍问题，提出针对性的对策措施。
【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】3页(P19-20,49)【关键词】编组站;运输组织;对策【作者】周解群【作者单位】上海铁路局运输处【正文语种】中文【中图分类】U292编组站是车流的汇聚点，主要担负各方向车流集结和改编工作，编组站作业质量高低直接影响车流周转时间，影响通道能力充分发挥，影响路网车流分布。
徐州北站位于京沪、陇海两大干线的交汇点，位置极其重要，其作业组织直接影响到两大干线的畅通以及附近多个战略装车点装车效率。
1 徐州北站作业概况及作业难点1.1 基本概况徐州北站为路网性编组站，场型为双向三级六场，并配有子场、交换场、辅助场、地区场和货场。
全站配备调车机12台（上下行驼峰各2台、峰尾各3台，另有2台替补调车机），共有到发线62条，编组线56条，其它调车线30条，共148条线路，693组道岔。
车站上下行均采用自动化驼峰，担负着京沪、陇海及青阜等线五个方向货物列车的到解编发作业，同时承担相邻区段摘挂列车和枢纽货车的细分作业。
上下行驼峰均采用双推单溜方式。
车站现车管理采用编组站信息管理SMIS2.4系统。
徐州北站图定日均到发267对。
2010年徐州北站最高办理24 051辆。
从目前作业情况来看，上行、下行系统有调作业量不均衡，下多上少，下行日均多解体13列。
1.2 车站作业部分难点⑴机车交路复杂，货机型号多，在站跨局轮乘机车多，对计划组织、车流组织和机列衔接组织要求高。
现机车交路分别由徐州、南京东、济南、新乡、郑州5个机务段担当，机型包括 HXD、SS4、ND5、DF4、DF8B 等。
⑵编组去向多，下行分类线运用紧张。
列车编组计划规定徐州北站编组重车去向36个，目前上行编组场28股道、23个组号，下行编组场28股道28个组号；另外上行场经常集结停限交的车流，集结空N编组军用列车。
运输业中的堵点与解决方案一、运输业中的堵点1.交通拥堵运输业中最普遍的问题之一就是交通拥堵。
城市化进程加速，道路建设无法跟上交通需求的增长，导致了交通拥堵问题愈发严重。
车辆排队等待、行驶缓慢，既浪费了时间资源，也增加了能耗和污染。
2.货物滞留运输业在货物运输过程中面临着另一个重要的问题：货物滞留。
这主要是由于物流链条中的环节不畅导致的，如货运站/码头拥堵、清关审批延误等。
货物滞留会造成企业生产线停滞不前，给供应链带来巨大压力，并且会影响到商品供应和消费者利益。
3.信息不透明运输业中的信息不透明性也是一个常见的难题。
许多航班、列车或者快递公司都难以提供即时准确的追踪信息。
顾客往往只能在等待期间被动地接收消息，无法全面掌握自身货物状态。
二、解决方案1.优化道路网络为了解决交通拥堵问题，政府可以优化道路网络规划。
通过修建新的高速公路、改善狭窄道路和交通拥堵区域的通行条件，能够有效分流交通流量，提高运输效率。
此外，还可以考虑增加公共交通工具的数量和线路覆盖范围，鼓励民众减少私家车使用。
2.完善物流基础设施为了解决货物滞留问题，需要加大对物流基础设施建设的投入。
加强货运站、码头、机场等节点的规划和扩建，提升其运营水平和效率。
同时，在清关审批过程中推广电子化操作和信息共享系统，简化审批手续，并引入先进技术提高办事效率。
3.推动信息化发展为了解决信息不透明问题，运输企业可以整合现有软硬件资源，实现全面信息化管理。
通过建立统一的运输监控平台和订单追踪系统来提供实时准确的货物位置信息。
运输企业应与相关第三方配送服务机构合作，在最后一英里配送环节上共享资源，并建立公开透明的追踪体系。
4.加强跨部门合作政府部门、运输企业和相关行业协会应加强跨部门合作，共同推进运输业的改革与发展。
促进信息共享和协同作业，减少重复办事流程，提高效率并降低运营成本。
建立健全的监督机制，对不遵守规章制度的企业进行严格处罚，以保证运输市场的公平竞争。
浅谈新丰镇编组站运输畅通的措施摘要：文章分析了新丰镇车站的现状和所面临的形势，从狠抓安全规范化管理，完善运输组织常态管理，加强密集到发时段生产组织，提高计划质量，保证解、编作业过程流畅，发挥站机一体化作用等方面采取有效措施，对如何提高新丰镇编组站的运输生产效率措施进行了初步探讨。
最后，文章通过近几年在安全和生产方面所取得的成绩，充分论证了所采取的措施的可行性。
关键词：新丰镇；规范；管理中图分类号： u292 文献标识码： a 文章编号： 1009-8631（2012）06-0037-022010年初，为确保西南入川物资通道畅通和西北货运增量，铁道部在新丰镇车站组织召开扩能调研，明确要求新丰镇车站要充分发挥路网的协调、调整作用，不断把通道能力、点上能力、输入和输出能力不断提高。
为提高新丰镇编组站的生产效率，充分发挥其路网性编组站的作用，从2010年起至2012年，铁道部每年组织进行了多次调图，以满足西北、西南地区不断增长的车流需要。
为此，新丰车站必须进一步加强安全管理和运输组织方式，以适应调图需要。
1 车站概况新丰镇车站位于陕西省西安市临潼区新丰镇，是太西线新张段、北环（西康）线、宁西线与陇海线的接轨站，站中心里程为陇海线k1037+496m，太西线k816+616m，北环（西康）线k0+171m，宁西线k0+000m。
车站东端上行衔接陇海线、宁西线、太西线（包西、侯西线）三个方向，西端下行衔接陇海线、北环（西康）线两个方向。
车站主要担当包西、太西、宁西、北环、西康、陇海等7个方向货物列车解编任务，管辖中间站1个(零口车站)、线路所1个(811线路所)。
车站的战略装车点共2条线路，年运量设计为400万吨。
车站采用新一代编组站综合自动化系统（sam系统），实现了站调楼的集中自动控制作业模式。
车站查定日通过能力436列，办理车数24164辆，而2010年7.1调图后，新丰镇车站的图定能力为接发470列，办理辆数超过过23500辆。
