下载文档原格式
铁路工程首件评估方案一、概述铁路工程首件评估是指在铁路建设项目中，对新型设备、新材料、新工艺等首次出现的关键零部件进行全面、系统的评估和检验的活动。
首件评估目的在于验证新设备、新材料、新工艺的性能、可靠性和安全性，为其在工程项目中的使用提供数据支持和依据，确保项目建设的质量和安全。
二、评估目标1.验证新设备、新材料、新工艺符合国家标准和相关行业标准；2.评估新设备、新材料、新工艺的性能、可靠性和安全性；3.为新设备、新材料、新工艺在工程项目中的使用提供技术支持和依据。
三、评估内容1.技术参数验证：检测新设备、新材料、新工艺的技术参数是否符合标准要求；2.性能测试：进行新设备、新材料、新工艺的性能测试，包括负载测试、耐久性测试、电气性能测试等；3.可靠性验证：进行新设备、新材料、新工艺的可靠性验证，包括寿命试验、可靠性评估等；4.安全性评估：评估新设备、新材料、新工艺的安全性，包括防火性能、抗震性能、防护性能等；5.环境适应性测试：评估新设备、新材料、新工艺在不同环境条件下的适应性。
四、评估方法1.实验测试：通过实验测试对新设备、新材料、新工艺进行性能、可靠性和安全性的验证；2. 抽样检验：通过抽样检验对新设备、新材料、新工艺的质量进行抽样检验；3. 数据分析：对实验测试和抽样检验的数据进行分析，评估新设备、新材料、新工艺的性能、可靠性和安全性；4. 专家评审：邀请相关专家对新设备、新材料、新工艺进行评审，提出意见和建议。
五、评估流程1.确定评估项目：确定需要进行首件评估的新设备、新材料、新工艺；2. 制定评估方案：根据评估目标和内容，制定评估方案，确定评估方法和流程；3. 实施评估：组织实施首件评估活动，包括实验测试、抽样检验、数据分析和专家评审；4. 编写评估报告：对评估结果进行总结和分析，编写评估报告；5. 提出建议：根据评估结果提出对新设备、新材料、新工艺在工程项目中使用的建议。
六、评估要求1.评估人员：评估人员应具备相关专业知识和经验，能够独立完成评估任务；2.评估设备：确保评估设备满足国家标准和相关行业标准，充分保障评估的准确性和可靠性；3.评估报告：评估报告应真实、客观地反映评估结果，提出合理的建议和意见。
首件工程评估实施细则第一章总则第一条为提高建设工程质量安全管理水平，发挥样板引路作路作用，规范首件工程评估验收施工管理行为，推行管理制度、资源配置、施工工艺和过程控制标准化管理，特制定本管理办法。
第二条项目要全面实行“首件工程评估验收制”，应选取管段最先开始施工并具有代表性的工程为首件工程，必须做成样板示范工程，为后续同类工程施工起到样板引路的作用，项目将组织各班组在施工前对样板工程进行观摩，推广其相关工艺和管理措施，使后续同类工程质量达到甚至超过首件工程。
第三条当项目所属行业规定、业主要求指定首件工程时，按行业规定和业主要求执行首件工程评估。
若项目所属行业、业主均无具体要求时，则按本实施细则执行。
第二章组织机构与职责分工第四条项目经理部成立首件工程实施及评估小组组长：项目经理副组长：总工、项目书记、副经理、安全总监组员：各部门负责人领导小组下设办公室，办公室设在工程部，负责首件工程的组织实施和评估管理工作。
第五条项目经理为执行《首件工程评估实施细则》的第一责任人，项目总工程师为具体落实人。
第三章首件工程的选取第六条首件工程按专业可划分为路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程、房建工程、装修工程、电务工程、其它工程等。
首件工程应参照以下标准选取：（一）桥梁工程：①墩（台）身工程（各一个）。
②梁体工程（含预制架设、现浇，不少于2孔）。
③桥面系工程（不少于200m）。
（二）路基及附属工程（各不少于200m）。
（三）隧道工程（含矿山法隧道和盾构隧道）：①二衬混凝土（100m）。
②盾构管片预制及安装（100m）。
③洞门工程（一座）。
（四）涵洞工程（一座）。
（五）车站主体结构工程（底板、中板、顶板，各不少于20m）。
（六）车站出入口（一个）。
（七）轨道工程（含道岔）（不少于500m）。
（八）装修工程（不少于一个标准间）。
（九）其它工程，各个项目可根据各自项目特点参照以上标准自行选取确定。
第七条首件工程实施及评估小组应首先将上级单位（股份公司、公司）、业主明确的首件工程纳入本单位首件工程管理，其次再根据公司、业主及行业要求，结合项目特点，根据项目实际情况梳理需要执行的首件工程细目，在项目施工前编制《首件工程实施计划表》（附件1），经项目经理组织讨论审定后下发执行，同时上报上级相关部门备案。
新建铁路监理实施细则(路基篇)第一章路基工程监理工作流程0.1 开工前监理应进行的工作：0.1.1 监理人员必须全面了解路基地质水文情况，熟悉设计文件和有关设计施工规范，审查施工单位施工组织设计。
0.1.2 全面熟悉建设单位与施工单位之间的工程合同，检查施工单位的组织管理机构建立及资源配备与进场率，试验设备进场及标定，以及临时试验资质证到位情况，严格按合同要求督促施工单位全面做好准备工作，确保按期施工。
0.1.3 开工前，监理单位和承包单位土工试验室应到取土场取路堤填料进行有关土工试验，审核土或石的类别与设计要求是否吻合，审查土石方调配方案。
0.1.4 施工单位或监理单位发现设计图纸与现场地质地形不合，监理要及时反映给甲方，然后由设计根据甲方要求出设计变更。
0.1.5 监理应全面掌握工程进度安排，协调各施工单位之间关系，将相邻工序间转换的人为间隔时差降到最低。
0.1.6 监理工程师在施工单位检测过程中见证施工检测试验，监理同步抽检数量不少于其施工自检数量的10%。
0.1.7熟悉铁路路基设计、施工、质量验收标准及施工规范，主要有：a)《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设［2005］140号）b)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）c)《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）d)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）e)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）f)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）1.1路基工程监理工作流程图1.2 监理工程师了解、熟悉现场情况和设计要求，核对设计文件与现场的情况。
1.3 检查施工单位的土工试验室和室外检测设备，仪器设备应经过有关计量部门和有关部门标定且在有效标定期，试验人员应持证上岗并熟悉检测试验方法。
首件样板制实施细则“首件样板制”定义：为统一项目质量标准，针对首件工程的各项质量指标，编制预控方案，严格实施：对“首件”工程质量进行评估分析，找出实施中出现问题的原因，改进工艺工法及防控措施:同时大力推广首件现场施工方案及管控措施使首件成为样板，将质量标准实体化，达到样板引路作用。
为更好的使“首件样板制”在项目部得到实施，经项目部充分讨论制定本实施细则。
一、编制目的使首件成为样板、使样板成为标准。
为了深入推进路基、桥梁、隧道等标准化管理，强化现场工程质量管理，不断提高项目质量管理水平，推广达到样板引路的目的，按照公司相关规定在本标段实行首件制，对后续同类工程起到引领作用。
二、编制范围项目所属各架子队最先开工，且具有普遍性的分项工程。
满足质量验收标准要求、工艺工序具有推广价值，能够对后续同类分项工程起到引领作用的工程。
三、组织机构%3.1 “首件样板制”实施领导小组项目部成立以项目经理为组长，生产副经理、项目总工程师和质量总监为副组长，项目部各部门负责人、架子队各部门负责人及施工队长为组员的“首件样板制”实施领导小组，项目质检部具体负责本项目工程的“首件样板制”实施工作，项目工程部协助工作；从机构、人员和制度方面形成完善、务实、高效的内控网络，紧紧围绕“首件样板制”目标。
瞄准“首件样板制”目标，高起点、高标准，切实抓好“首件样板制”的安排和落实。
组长：XXX副组长：XXX、XXX、XXX组员：XXX、XXX、XXX、XXX、XXX3.2 评估领导小组主要成员职责组长：总体负责首件样板制组织管理工作。
；副组长(项目总工)：负责组织首件工程施工方案编制工作；为首件工程施工提供技术支持。
副组长(生产副经理)：选取各专业首件工程对象，配置首件施工资源，负责施工方案具体实施；负责推广应用通过首件工程评估的施工方案、作业指导书。
副组长(质量总监)：负责监督方案实施、组织评估首件质量状况，组织分析质量问题原因并提出改进意见，协助项目生产副经理使样板标准化。
首件工程评估管理办法第一章总则第一条为加强公司建设工程质量管理，强化过程控制，全面贯彻“试验先行、样板引路”的质量要求，根据铁路工程建设有关质量管理文件要求，结合公司实际，制定本办法。
第二条首件工程是指采用统一施工方案和施工工艺在同一类工程或工序的第一次施工产品。
第三条本办法首件工程评估的范围包括铁路项目的路基、桥梁、隧道、无砟轨道、“四电”工程等专业工程。
第四条公司对首件工程评估实行分级管理,分为标段首件工程评估、项目首件工程评估.对需要纳入铁路局或中国铁路总公司进行评估的内容，按照相应部门文件要求执行。
第五条评估范围：项目首件工程评估由公司安全质量部牵头组织，工程管理部、物资设备部配合，现场指挥部具体实施.标段首件工程评估由公司现场指挥部督促相应监理单位组织实施。
1. 项目首件工程评估的范围：桥梁工程：首个墩台身、第一孔现浇梁、第一段连续梁。
隧道工程：首个洞门、第一段二衬。
路基工程：首个试验段.无砟轨道：无砟轨道先导段.站后工程根据实际参照执行.2. 标段首件工程评估的范围：各专业首个分部工程。
第二章管理机构及主要职责第六条公司工程质量领导小组是公司首件工程评估的领导机构。
公司安全质量部归口管理公司工程建设首件工程评估的有关工作.第七条公司主要职责1。
工程质量领导小组1.1审批公司首件工程评估管理办法。
1。
2负责项目首件工程评估有关工作。
1.3负责中国铁路总公司在本项目选定的首件工程评估的初验工作.2。
安全质量部2。
1编制公司首件工程评估管理办法。
2。
2审批各项目首件工程评估实施细则。
2.3根据现场指挥部上报的项目首件工程评估初评报告，组织各项目的首件工程评估工作。
2。
4编制各项目首件工程评估报告及中国铁路总公司在本项目选定的首件工程评估的初评报告.3。
工程管理部、物资设备部3.1根据权限界定，根据各项目指导性施工组织设计，选取各项目首件工程评估对象，编制实施计划,并按要求向中国铁路总公司工程管理中心上报。
首件工程评估实施细则为切实抓好悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程评估工作，确保公司承建的时速 200km/h 及以上铁路建设项目的悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程一次性通过建设单位初评及铁道部工程管理中心评估，现将有关工作要求通知如下：一、加强组织领导1. 为切实抓好悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程评估工作组织领导，公司成立“悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程评估领导小组”，由公司副总经理王广钟任组长，副总工程师郜小群任副组长，工程、安质环保、科技、成本部相关专业工程师为组员，负责公司悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程评估的技术指导和公司首件工程评估验收工作。
2. 公司项目经理部 (指挥部) 及承担悬臂浇筑连续梁 (刚构) 施工任务的子公司要成立相应的首件工程评估小组，负责首件工程评估工作的具体策划及项目实施过程中的督促检查。
二、首件工程原则上为建设单位指定的悬臂浇筑连续梁 (刚构) 工点，当建设单位未指定或已经指定其他施工单位悬臂浇筑连续梁 (刚构) 工点为首件工程时，由公司项目经理部 (指挥部) 根据全线最先开始施工且具有代表性的原则选取指定一处悬臂浇筑连续梁 (刚构) 工点作为公司在该线的首件工程，报经公司同意后组织开展首件工程评估申报的各项准备工作。
三、悬臂浇筑连续梁 (刚构) 首件工程评估实施的工作流程和主要内容1. 连续梁 (刚构) 0#段正式施工 (支架、托架) 前三个月，按公司有关技术管理文件的规定，报送连续梁 (刚构) 的实施性施工组织设计、上部结构专项施工技术方案，经公司和相关单位审批后组织实施。
2. 首件工程专项作业指导书应按照《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》(建建〔2009〕107 号) 规定的格式和内容进行编写。
专项作业指导书应就 0#段、边跨现浇段支架或托架搭设拆除工序，0#段、边跨现浇段支架或托架预压工序，临时支墩或支座安装工序、永久支座安装工序，模板加工和安装工序，钢筋加工和安装工序，预应力管道和预埋件加工安装工序，挂篮加工、安装、加载试验、走行、拆除工序，0#段混凝土制备、运输、浇筑工序，悬浇段混凝土制备、运输、浇筑工序，边跨及中跨合龙段劲性骨架、临时预应力束张拉工序，边跨及中跨合龙段混凝土制备、运输、浇筑工序，预应力筋穿束、张拉、压浆、封锚等工序分别进行编写。
附件：中铁四局蒙华铁路MHTJ-3标段首件工程实施与评估及样板引路实施细则为确保我局蒙华铁路项目建设起好步、开好头，高标准、高质量、高效率的推进，结合蒙华公司及我局有关“首件工程”实施与评估的管理规定，经经理部讨论制定本实施细则。
一、组织机构：经理部成立以项目经理为组长、总工、质量（安全）总监、副经理为副组长，各部门负责人及各参建工区工区长为组员的领导小组，活动小组办公室设在质量部，日常工作由质量部部长负责。
二、实施范围：蒙华铁路TJ-3标所属各工区最先开工且满足质量验收标准要求、工艺工序具有推广价值，能够对后续同类分项工程起到引领作用的工程（含大临设施）。
三、首件工程实施与评估（一）、实施项目为各分项工程首件，包括：桥梁桩基、承台、墩柱、现浇梁、桥面系；涵洞；路基试验段（含水泥土挤密桩、旋喷桩特殊地基处理）；隧道明（暗）洞二衬、洞门开挖与支护、掌子面开挖与支护、仰拱开挖与施作、风水电管线布设及施工用电、洞门衬砌、电缆槽；防护工程、小型构件预制等；大临工程中的砼拌合站、钢筋加工厂等。
其中，现浇梁和路基为业主规定的首件评估项目。
（二）、首件工程实施程序：1、各工区根据批准的实施计划（见附表1）编制首件工程实施方案和专项作业指导书，结合本工区施工计划安排，提前1周将首件实施内容和方案报局经理部质量管理部核备，质量管理部会同其他部门人员对施工过程进行管控，完工后，经理部质量（安全环保）部组织，质量（安全）总监牵头，对工区首件进行评定。
需要业主评定的首件工程，需经监理单位审批后，报建设单位核备，施工单位据此组织施工，对关键工序、隐蔽工程须留存影像资料。
2、首件工程施工完毕后，工区填报《首件工程评估申请表》（见附表2），并提交反映工程质量的照片或影像资料、相关的施工简介、资源配置情况、主要施工方法及工艺流程、施工技术总结和采取的质量安全管理措施、推广的意见和建议等相关资料，报经理部质量管理部，需要报审建设单位批准的首件工程，需经监理单位现场检查，初步评审后报建设单位。
目录一、编制依据 (1)二、工程概括 (1)三、实验段的目的 (1)四、试验段施工前各项准备工作 (2)五、施工方法及工艺 (2)六、填料供应和机具配备 (9)七、质量保证措施 (9)八、安全生产及文明施工 (12)九、环境保护措施 (14)一、编制依据1、新建敦煌至格尔木铁路(甘肃段)站前2标段《监理规划》.2、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）.3、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10424—2010）。
4、《铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）。
5、《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)。
二、工程概括新建铁路敦格线（甘肃段）位于甘肃省西北部酒泉市和青海省西部海西蒙古族藏族自治洲境内，北起柳敦铁路的敦煌站，沿G215国道朔党河而上，经阿克塞、肃北,翻越祁连山脉的当金山进入苏干湖盆地,本标段起讫里程为DK140+000～DK194+950，其中长链166.35m,DK218+200—DK273+000，其中短链7863。
25m。
正线长度102.0531km。
标段内路基长度85662.47米，路基占线路全长83.9％。
试验段选取DK249+450～DK250+200段路基，该段路基长750m，填土高度3。
2m～3。
5m，横坡为4%.路基基床由表层与底层组成，表层厚度为0.6m，底层厚度为1。
9m，总厚度为2.5m。
基床表层采用A组填料,颗粒粒径不得大于150mm。
基床底层采用A、B组填料颗粒粒径不得大于150mm。
基床以下部位采用A、B、C组填料，填料最大粒径不大于300mm 或摊铺厚度的2/3。
三、实验段的目的本路基填方首件工程施工的目的是为了我段的后续填方工程有一个准确、有效的施工控制参数,所以我段在施工过程中的质量目标是“确保优良”，保证本工程一次验收合格.根据本填方首件工程的施工,精确计算填筑的合格土石路堤方量与施工时间的线性关系，为后续填方工程的工期提供实践依据.在施工过程中，总结现拟定的《施工工艺》是否符合本工程实际,对现拟定的《施工工艺》进行优化调整。
新建成昆铁路峨眉至米易扩能工程首件工程监理实施细则（路基软基处理）编制：邹世明审核：石松艳批准：张广学河南长城铁路工程建设咨询有限公司成昆铁路峨眉至米易EMZQ-7标2016年7月目录一、编制依据二、首件工程监理预初审评估机构及职责三、首件工程划分原则及评估流程四、路基软基处理监理细则五、监理工作要点六、附表一、编制依据⑴《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414—2003）⑵《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010)⑶《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）⑷《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2008）⑸《铁路路基工程施工安全技术规程》 (TB 10302-2009)⑹《铁路建设工程监理规范》（TB 10402-2007）⑺《铁路建设项目现场管理规范》（Q/CR 9202—2015）⑻《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质〔2009〕87号)⑼《铁路建设项目现场管理规范》(Q/CR 9202-2015)⑽其他相关规范、标准等二、首件工程监理预初审评估机构及职责1、首件工程监理预初审领导小组河南长城铁路工程建设咨询有限公司JL-7标监理项目部成立建设项目首件预初审评估小组，总监理工程师任组长，副总监工程师任副组长，测量组、安质部、中心试验室等部门负责人及各监理组组长为组员。
领导小组下设办公室，办公室设在监理项目部安质部。
2、职责和分工1）领导小组职责：负责首件评估的预验收工作，严格过程监理，把好施工质量检查验收关，督促施工单位严格执行验标和设计文件要求；对预初验过程中存在的问题进行跟踪整改，形成预初审意见，在预初验合格后上报初验；2）安质部职责:负责首件施工图审核，及时提出优化建议；对首件技术和质量把关，确保关键技术的应用和实施效果，负责首件工程技术方案、内业资料审核和技术指导；参加重点首件工程评估验收及初验工作；3）中心试验室职责：负责试验检测及资料整理，负责工地试验检测及见证；5）监理组职责：负责首件施工方案审查、施工过程控制，负责首件工程评估实施，重点项目的初验及一般项目的验收工作，对一般首件工程进行技术指导和内业资料、外观质量检查；对重点首件工程做出初评意见，并对初验过程中存在的问题进行跟踪整改。
城际铁路项目首件工程评估管理办法1.19.1 首件工程选取原则和管理分级(1)首件工程是指：采用统一施工方案和施工工艺在同类工程或工序的第一次施工产品，应选取全线（标段）最先开始施工且具有代表性的单位工程或分部、分项工程作为首件工程。
(2)首件工程分为铁路总公司评估、雄安指挥部评估二类。
各段落根据确定的首件工程实施管理和评估，雄安指挥部根据建设单位要求结合施工组织计划安排选定和评估公司评估的首件工程。
(3)工管中心管理首件工程，包括路基工程中重要分部工程（地基处理、变形观测、路堑开挖、支挡结构、边坡防护和路基防排水）、桥梁工程中悬浇连续梁工程、隧道重要分部工程（衬砌施工）、轨道工程中无砟轨道及道岔等分部工程。
(4)雄安指挥部管理首件工程，主要包括以下内容。
1）站前工程：①路基工程：非冻胀路基填料填筑、新工艺边坡防护（绿色通道）等主要、关键分部工程；②桥涵工程：简支梁浇筑（预制及现浇）；③隧道工程：明挖围护桩、主体结构、衬砌；④轨道工程：首批轨道板预制、轨道板先导段施工；⑤房建工程：装饰装修、电梯工程。
2）站后工程：①通信工程：GSM-R基站；②信号工程：信号中继站；③电力工程：10KV配电所高压设备安装、隔离开关安装调试、贯通线电缆敷设、10kV电缆头制作、接地系统连接；④电气化工程：27.5kV电缆头制作、接地系统连接、支柱组立及整正、腕臂预配、腕臂安装、补偿装置安装、承力索架设、接触线架设、中心锚结安装、定位安装、弹性吊索安装、吊弦安装、电连接安装、线岔安装、分段绝缘器安装、隔离开关安装等分部；⑤客服工程：旅客服务系统；⑥防灾专业：室外设备；(5)指挥部管理首件工程，含公司管理首件工程，主要包括以下内容。
1）站前工程：①路基工程：地基处理、路基填筑、路基绿色通道（边坡喷播植草等）、路基相关工程等分部工程；②桥梁工程：桩基础、墩身、架梁及桥面系等分部工程；③隧道工程：明挖围护桩、主体结构、衬砌；④轨道工程：长轨焊接锁定、轨道精调；⑤房建工程：基础、梁、板、柱，给排水、防水等。
新建铁路牡佳客专工程MJJL-3标路基工程首件评估监理实施细则编制：审核：批准：北京铁研建设监理有限责任公司牡佳铁路监理项目部二○一九年三月目录路基工程首件评估监理实施细则 (1)1.总则 (1)2.编制依据 (12)3.试验目的 (12)4.试验时间 (12)5.评估标准 (12)6.资源配置 (12)7.填料资源 (13)8.路基以下路堤控制标准 (12)9.试验段方案 (14)10.填筑试验过程 (15)路基工程首件评估监理实施细则一、总则1.1为提高铁路建设路基工程质量,强化路基工程标准化管理,铁路路基工程实行首件评估管理。
依据铁路路基工程有关标准、规范、规程和技术条件等,制定本细则。
1.2路基工程首件评估按照分部工程组织开展,其主要类别有地基处理、填料生产、路基填筑、路堑开挖、过渡段、路基支挡结构、路基边坡防护、路基防排水、路基相关工程及设施、变形观测等,工序连接紧密的不同分部工程可以合并成一个首件。
路基工程各首件可按工程进展分阶段在不同地段组织实施与评估。
1.3路基工程首件评估实行分级管理,包括施工标段首件评估、建设单位首件评估和工管中心首件评估。
施工标段首件评估由施工单位和监理单位共同组织。
1.4路基工程首件应为一个连续施工段,宜与工艺试验相结合,其规模要达到作业工班正常施工、各种工况作业得以试验、检验批次和检测数据满足统计分析的需要,一般不短于200米。
1.5本细则适用于牡佳铁路建设项目MJJL-3标段路基工程。
2、路基工程首件选定施工标段首件评估工点,由施工单位根据本标段路基工程具体情况选定,原则上对影响路基沉降和安全稳定的重要分部工程,在大面积施工前均要组织首件评估，并填写评估计划（见附件1）。
3、路基工程首件实施与评估3.1参建各方职责3.1.1施工单位编制首件施工方案、施工作业指导书,报送监理单位及建设单位审批,并按照审批文件组织路基首件工程实施,编写首件施工总结(关键工序留存影像资料),改进优化施工作业指导书。
3.1.2监理单位编制首件评估监理细则,审核首件施工方案、施工作业指导书,做好首件工程检验批验收和各项检查记录(包括影像记录),确认整改问题落实情况。
3.2路基工程首件实施与评估流程3.2.1施工单位将监理单位审核的首件施工方案、施工作业指导书等报送建设单位,审批后组织实施。
3.2.2施工标段首件评估,由施工单位和监理单位共同组织,施工单位根据评估结论和意见,组织修改完善作业指导书,在本标段推广应用。
4、首件工程评估内容对各首件工程的质量记录、资源配置、实体质量进行检查评估。
评估内容详见附件2-8。
5、评估标准5.1依据现行标准、规范等进行评估。
5.2当出现下列情况之一时,评估不能通过:5.2.1出现A类项点不满足要求;5.2.2B类项点超过20%不满足要求。
6、附则6.1本细则由MJJL-3标监理部负责解释。
6.2本细则自2019年3月25日起施行。
附件:1.路基工程首件施工及评估计划表2.路基工程首件质量记录与资源配置枪查评估表3.路基填筑首件实体质量检查评估表4.路塹开挖首件实体质量检查评估表5.路基支档及边坡防护首件实体质量检查评估表6.路基防排水首件实体质量检查评估表7.路基相关工程及设施首件实体质量检查评估表8.地基处理首件实体质量检查评附件1路基工程首件施工及评估计划项目名称：附件2 路基工程首件质量记录与资源配置枪查评估表附件5 路基支档及边坡防护首件实体质量检查评估表附件6 路基防排水首件实体质量检查评估表附件7路基相关工程及设施首件实体质量检查评估表附件8 地基处理首件实体质量检查评基床以下首件评估路堤填筑试验段细则二、编制依据2.1新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线施工图个别路基设计图：牡佳客专施路-147（DIK101+204.59~DIK101+928.57）；2.2新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线施工图设计《牡佳客专施路参考图集》；2.3《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；2.4《铁路路基设计规范》（TB10001-2016）；2.5《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2018）；2.6《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；2.7《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)；2.8《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；2.9《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)；2.10建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。
三、试验目的3.1路基基床底层以下路堤填料的性质分析和填料的选择；3.2摊铺系数、松铺厚度的确定；2.3确定整平和整型的合适机具；3.4确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；3.5填料的颗料级配，最优含水率及控制；3.6实测压实指标和设计指标的差异；3.7确定挖装运输机械和整平碾压机械的协调与配合；3.8确定压实指标采用的检测方法；3.9确定最佳施工工艺；3.10安全环保措施的有效性及改进措施；3.11形成合理的路基施工管理组织机构；四、试验时间2018年5月20日正式开始，于2018年5月30日完成填筑5层，完成实验报告总结，以期大范围推广。
五、试验地点试验的地点位于DIK101+204.59～DIK101+416，长211.41m。
该段路基试验段长211.41米，路基基床表层宽度13.4米，路基最大填筑高度为6.05米。
根据土工试验报告得出结论：基床以下路堤填料为粗粒土属于B 组填料，可用于基床以下路基填料（详见土工试验报告）。
六、资源配置1)机械配置2)七、填料来源试验段填料来源于DIK096+300.00～DIK97+000.00段路基。
该处填料，经取样采用最大干密度及筛分进行土工试验，检测结果按照工程用土的分类确定为粗粒土属于B2组填料，满足路基基床以下路堤A 、B 组或C 组碎石、砾石类填料设计及规范要求。
填料的试验指标如下：八、基床以下路堤填筑控制标准高速铁路基床以下路堤填筑压实质量标准见下表：基床以下路堤填筑压实标准程分类的B 组砂类土填料，故执行标准如下：基床以下路堤填料填筑压实标准检测指标包括压实系数K 、地基系数K 30，检测频率为：沿线路纵向每100m 每压实层检验压实系数K 值6点，其中：左、右距路肩边线1m 处各2点，路基中部2点；每100m 每填高约90cm 检测检验地基系数K 30 4点，其中：距路基边线2m 处左、右各1点，路基中部2点。
九、试验段方案根据《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR9602-2015要求，基床以下碎石类填料最大粒径不大于75mm；分层的最大压实厚度不应大于30cm不小于10cm。
同时根据《牡佳客专施路-147》设计说明规定，DIK101+204.59~DIK101+270.00左侧、DIK101+204.59~DIK101+225.00段右侧路堤边坡，自坡脚至基床表层以下每隔0.6m横向铺设一层双向土工格栅，确定压实厚度宜为30cm。
试验段取土场填料土源属于B组砂类土填料，本次填筑试验按照填筑三种松铺厚度试验，累计试验九层。
第一层填筑采用松铺厚度30cm。
第二层填筑采用松铺厚度35cm。
第三层填筑采用松铺厚度40cm。
十、填筑试验过程1、填筑前准备DIK101+204.59~DIK101+416段路堤基底经平整、压实后，其表面无杂草、树根、腐殖土。
路基首先填筑细粒土到设计标高以后碾压平整，按照4%的排水坡做出路拱。
进行地基动力触探试验，地层为粉质黏土，地基承载力≥140KPa，符合设计要求。
然后进行测量放线，放样填筑边界线。
同时根据松铺厚度及填筑范围、运输车辆运输数量采用石灰划格、钢纤挂线方式控制松铺厚度。
两侧按超宽50cm填筑。
2、分层填土采用按横断面全宽纵向分层填筑压实方法。
填料填筑时，每一水平层的全宽采用同一种填料。
试验段填料选用DIK96+300～DIK97+000，填筑按照要求分层填筑，按照规范要求每层填料压实厚度≤30cm，且不小于10cm。
试验段以松铺厚度30cm，35cm，40cm进行试验。
3、平整首先检测填料的含水量，当填料的含水量与最佳含水量之差不超过2%时，立即予以摊铺整平，并设4%的人字排水坡。
人工配合推土机大致推平，然后用平地机刮平，保证填筑层的平整度和厚度均匀，每层松铺厚度30cm、35cm、40cm 控制，当平地机刮平整后测松铺高程。
采用推土机进行填料初平，平地机进行精平。
平地机进行精平过程中先从路线中心向左右边线平整。
4、碾压用自重22t的振动压路机碾压，根据“先静后振、先慢后快、先低后高、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，由路基两侧开始向中心纵向进退式碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。
初压宜低速，复压宜中速、终压应快速，压路机的最大碾压行驶速度控制再2.0～3.0km/h。
碾压时各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间压实重叠不小于40cm。
上下两层填筑接头应错开不小于3m。
每层压实面应有不小于4%的横坡且平整，无积水、无明显碾压轮迹、无明显局部凸凹等现象。
两侧按50-80cm的加宽值填筑，且应将路基两侧边缘碾压密实。
5、检测试验过程中及时根据碾压的次数不同进行相应的检测，通过这样的检测可有效掌握碾压的工艺措施。
6、第一层填筑6.1填料处理第一层填筑填料来自DIK96+300～DIK97+000，填料为B组砂类土；采用松铺厚度30cm,碾压后其厚度为25cm，松铺系数为1.2,含水率：12.5%。
6.2、碾压检测结果分析碾压次数与结果的相关数据如下（摘选部分）：项目静压1遍，弱振1遍，强振2遍，静压1遍静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压1遍静压1遍，弱振1遍，强振4遍，静压1遍压实厚度25cm 25cm 压实系数K 0.87 0.947通过本表可见：采用静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压1遍的碾压工艺能满足要求。
分析可得：采用松铺厚度30cm,碾压后其厚度为25cm，松铺系数为1.2，含水率：12.5%；采用静压1遍，弱振1遍，强振3遍时，静压1遍的碾压工艺能满足基床以下路堤要求。
7、第二层填筑7.1、填料处理第二层填料来自DIK96+300～DIK97+000，填料为B组砂类土；采用松铺厚度35cm,碾压后其厚度为30cm，松铺系数为1.27,含水率：13.0%。
7.2、碾压检测结果分析碾压次数与结果的相关数据如下（摘选部分）：通过本表可见：采用静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压1遍的碾压工艺能满足要求。
分析可得：采用松铺厚度35cm,碾压后其厚度为30cm，松铺系数为 1.17，含水率：13.0%；采用静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压1遍时的碾压工艺能满足基床以下路堤要求。
