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120型空气控制阀的故障原因及分析120型空气控制阀是工业生产中常用的一种控制阀，它能够根据空气压力的变化，控制介质的流量和压力。
然而在实际使用过程中，空气控制阀也会出现各种故障，影响生产效率和产品质量。
本文将从故障原因和分析两个方面，针对120型空气控制阀的故障进行分析和总结。
1. 故障原因1.1 润滑不足空气控制阀内部的活塞、阀芯等部件需要润滑油润滑，以降低运动部件的磨损，减小摩擦力，保证阀门的灵活开闭。
如果润滑不足，就会导致活塞、阀芯等部件的磨损加剧，甚至卡死，从而影响控制阀的正常工作。
1.2 渗漏空气控制阀在工作时，会承受不同介质的压力，如果阀门密封不好，就容易出现介质渗漏的问题。
这不仅会影响控制阀的工作效果，还可能导致环境污染和安全事故。
常见的渗漏原因包括阀门密封件磨损、安装不良等。
1.3 阀芯卡死阀芯是空气控制阀的关键部件之一，它的开闭灵活度直接影响着控制阀的正常工作。
但如果阀芯长期不保养清洁，或者受到外部杂质侵入，就容易造成阀芯卡死，导致控制阀无法正常开闭。
1.4 电磁线圈故障120型空气控制阀一般都是由电磁力控制的，电磁线圈是电磁力的产生器，如果电磁线圈故障，就会导致电磁力减小或者消失，从而无法正常控制阀的开闭。
1.5 其他因素除了上述几种常见的故障原因外，空气控制阀还可能受到工作环境的影响，如温度、湿度、介质腐蚀性等因素也会对控制阀的正常工作产生影响。
2. 故障分析2.1 润滑不足的分析如果空气控制阀出现润滑不足的故障，我们首先要检查润滑油的添加情况，确保及时添加润滑油以保证控制阀内部部件的正常润滑。
同时要定期对控制阀进行维修保养，清洁阀芯表面的灰尘和杂质，保持阀芯的灵活性，将润滑油均匀涂抹在活塞、阀芯等部件上，以减小磨损，延长使用寿命。
2.2 渗漏的分析对于空气控制阀出现渗漏的故障，首先要检查密封件的磨损情况，及时更换磨损严重的密封件。
其次要检查阀门的安装情况，保证阀门的正常安装，密封性能符合要求。
货车120型主阀检修工艺流程及其常见故障分析喻汉文发布时间：2021-11-02T06:32:51.876Z 来源：基层建设2021年第23期作者：喻汉文[导读] 120型控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体组成中车沈阳机车车辆有限公司辽宁沈阳 110142摘要：。
在运用检修中120型主阀的可靠性能越来越成为列车安全运行的重要保证，因而确保120型主阀的正常工作显得尤其重要。
通过学习车间120型主阀检修工艺流程，对120型主阀的常见故障进行判断与分析，最后本人仅以个人观点提出一些改进措施。
关键词：120型主阀检修工艺流程故障改进1 120型控制阀的基本构造及其特点1.1 120型控制阀基本构造120型控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体4部分组成，。
其中120型控制阀的主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分，它主要由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀这五部分组成。
1.2 120型控制阀特点（1）主阀作用部（主控机构）采用成熟的橡胶膜板加金属滑阀的结构；具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。
（2）具有比较完善的两个阶段局减作用和紧急制动时制动缸压强先跃升后缓生的二段变速重气作用。
（3）采用了直接作用方式，缩短了充气时间。
（4）紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速（约为250m/s）。
（5）加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和11L的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速（170~190m/s），使低速缓解的纵向冲动减轻。
（6）加装了半自动缓解阀，它不是排副风缸的风，而是直接排制动缸的风，并具有自锁功能，可方便调车作业，节省人力，减少耗风量。
（7）在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的Φ0.2mm的小孔，成为“眼泪孔”或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。
（8）具有防误装销钉和防盗窃的紧固机构。
目录前言 (1)一、120阀的构造 (2)（一）中间体 (3)（二）主阀 (3)（三）缓解阀 (3)（四）紧急阀 (4)二、120阀的作用 (4)（一）充气缓解位 (4)1、初充气 (4)2、再充气和缓解 (5)（二）减速充气缓解位 (5)（三）常用制动位 (6)（四）制动保压位 (7)(五)紧急制动位 (8)（六）缓解阀的作用 (9)三、120阀常见故障与分析 (9)（—）常见故障分析 (10)1、主阀 (10)2、紧急阀 (11)3、缓解阀 (13)4、列车中120阀缓解慢（抱闸）现象的分析 (13)（二）其他原因分析 (14)（三）解决措施和建议 (14)四、单车试验120阀的故障判断和处理 (15)（一）充气时主阀排风口大排风 (15)（二）不制动或制动灵敏度差 (15)（三）制动后不缓解或缓解过慢 (15)（四）制动后保压时发生再制动 (16)（五）制动后保压时自然缓解 (16)（六）紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用 (16)（七）常用起紧急制动 (17)（八）无加速缓解作用 (17)参考材料 (18)结束语 (19)致谢 (20)前言120阀为二压力机构,直接作用方式。
采用橡胶膜板和金属滑阀结构。
适应压力保持操纵。
紧急制动波速274.7～283.5m/s,常用制动波速219～230m/s,缓解波速179.4m/s。
适应混编运用。
120型空气制动阀（以下简称120阀）在作用性能方面采用直接作用方式，比103阀的制动波速和缓解波速均有提高。
在紧急制动时，紧急阀中的先导阀极易开启，然后开启放风阀因而提高了紧急制动波速；由于增设了加速缓解风缸及加速缓解阀，在制动后缓解时，加速缓解阀将加速缓解风缸内的压力空气冲入列车管，使其升压加快，从而提高了缓解波速；缩小了副风缸的容积，节约了列车初冲气和在冲气的时间；增加压力保持的性能，可以适应列车在长大下坡道运行时的压力保持操纵；增设了半自动缓解阀，可缩短车辆制动机手动拉缓解阀缓解排风时间。
120型制动机单车试验故障原因分析及对策120型制动机是我国货车广泛采用的空气制动机，采用模块化设计，属于二压力机构的直接作用式，与旧型制动机相比具有制动波速高、压力保持性好等特点，适用于重载及长编组列车。
目前，铁路货车正在组织开展达速工作，做好货运组织改革安全保障工作，提升货车装备保障能力，确保达速安全，消除安全风险。
铁路货车检修单车试验是一个重要质量控制环节，如何做好试验过程中的故障原因分析以及快速准确的对策处理，就显得尤为重要。
所谓120型制动机单车试验就是对单一车辆制动系统的作用进行检查，只有每个单一车辆符合标准，才能保证整列长编组列车在运行过程中的安全。
本文主要针对120型制动机在单车试验过程中的常见故障原因分析及对策进行论述，以指导现场检修作业、提高故障处理速度、保证检修质量为目的。
120型空气制动机由制动管、制动支管、截断塞门和远心集尘器（组合式集尘器）、120空气控制阀、空重车自动调整装置、制动缸、副风缸、加速缓解风缸、降压风缸、折角塞门、制动软管等零部件组成。
其中，120阀根据制动管中空气压力的变化，来操控单个车辆制动装置的制动和缓解作用，属于控制中枢。
在进行120型制动机单车试验时，需要对120型控制阀进行检测。
120型控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀（以下简称缓解阀）和紧急阀等四部分组成。
试验项点包括主阀试验、缓解阀试验等。
在试验过程中，若出现故障，需要及时进行原因分析并采取相应措施，以确保单车符合标准，从而保证整列长编组列车在运行过程中的安全。
试验步骤：试验准备、初充气和充气位漏泄试验、紧急制动位漏泄试验、制动和缓解灵敏度试验、局减阀性能试验、稳定性试验、紧急二段阀试验、缓解试验、加速缓解试验。
为了确保120型控制阀半自动缓解阀的正常工作，需要进行通量试验、制动缸缓解试验、副风缸和加速缓解风缸排气及解锁试验、主阀缓解试验。
进行120型控制阀紧急阀试验前，需要进行试验准备、紧急室充气和紧急放风阀漏泄试验、紧急制动灵敏度及紧急室排风时间试验、安定性试验、常用转紧急制动试验等五个步骤。
毕业设计论文-120型控制阀常见故障原因分析及解决方案120型控制阀是一种空气控制阀，具有体积小、重量轻、结构简单、安装方便等特点。
它由主阀体、活塞、导管、弹簧、调节阀等部件组成。
其中，主阀体是整个控制阀的核心部件，由铸铁材料制成。
活塞是控制阀的动力部分，其上下运动可控制空气的流通。
导管是控制阀的连通部分，将空气导向相应的管路。
弹簧是控制阀的弹性部分，控制阀的动作需要依靠弹簧的弹性变形。
调节阀是控制阀的调节部分，可根据需要进行调节，以达到控制阀的最佳工作状态。
三、120型控制阀存在的问题在实际运用和检修中，120型控制阀存在着一些不足。
首先，控制阀的密封性能不够稳定，容易出现漏气现象。
其次，控制阀的弹簧容易疲劳损坏，导致控制阀无法正常工作。
此外，控制阀的导管容易受到损坏或堵塞，影响控制阀的正常使用。
这些问题对于货车的安全运营产生了一定的风险和隐患。
四、120型控制阀常见故障及产生原因分析120型控制阀常见故障主要包括漏气、控制阀失灵、控制阀卡死等。
这些故障的产生原因主要有控制阀密封不严、弹簧疲劳、导管堵塞等。
针对这些问题，我们可以采取一些措施来解决，如加强控制阀的检修质量、更换损坏的部件、清洗导管等。
五、针对120型控制阀常见故障的解决建议针对120型控制阀常见故障，我们可以采取一些解决建议。
首先，加强控制阀的维护和检修，定期检查控制阀的密封性能和弹簧状况。
其次，更换损坏的部件，如弹簧、导管等。
最后，清洗导管，保证控制阀的正常使用。
参考文献1] XXX.铁路机车车辆制动学[M].北京：XXX，2005.2] XXX.铁路车辆制动控制技术[M].北京：XXX，2002.3] 钟爱民.铁路机车车辆制动技术[M].北京：XXX，2003.120型空气控制阀采用二压力机构控制，使混编性能较好。
然而，由于其间接作用方式结构较为复杂，制动缓慢且容易漏泄，在制动保压时也存在问题。
因此，随着制动新技术的发展和使用条件的变化，120型空气控制阀采用了直接作用方式。
浅谈货车120型空气制动机常见故障原因分析与处理摘要：随着铁路的飞速发展和高速铁路的全面展开,货车新技术已在全路得到了广泛的应用,我国铁路货车制动系统也得到了全面升级和改善,现在铁路货车运行速度高、载重大。
因此对铁路车辆的制动系统提出了更高的要求，新型120—1控制阀及空重车自动调整装置KZW—A阀取代了旧型制动阀和空重车调整装置，并且各种新技术已经在广大提速货车上得到普遍使用，因此给我们的工作造成很大的压力，只要我们不断的学习，在工作中实践、交流总结，提升自我能力，才能更好的促进铁路运输快速发展，为国民经济快速发展做出应有的贡献。
关键词：货车120型空气制动机，故障，原因，分析，处理铁路是国家主要的基础设施，交通运输体系的命脉，货运量占有很大的比重，因此铁路运输对国家经济的繁荣和发展，巩固国防，实现我国工业、农业和科学技术现代化都起着巨大的作用。
随着这几年国民经济的快速发展，新型车辆的不断增多，硬件设施也随着升级，检修由普通手动单车、一代微控、二代微控进行了转变，新型微控单车不仅能提高试验的精准度，而且能测试出车辆制动的各种性能（闸调器性能，空重调整装置性能）并可以打印和储存信息加以证明。
随着我国铁路的不断发展，列车运行速度不断提高，一些新的技术随之产生，并应用到车辆上，随之一些新的问题也跟之而来。
比如：120型控制阀的应用尤为广泛，故障也随之而来。
了解并熟知其性能对我们的日常工作会大有帮助，我结合这几年的学习和在生产中遇到的问题谈一谈我的心得，不足之处请提出修改意见。
随着我国铁路的不断发展，列车运行速度不断提高，一些新的技术随之产生，并应用到车辆上，随之一些新的问题也跟之而来。
比如：120型控制阀的应用尤为广泛，故障也随之而来。
了解并熟知其性能对我们的日常工作会大有帮助，我结合这几年的学习和在生产中遇到的问题谈一谈我的心得，不足之处请提出修改意见。
一：货车120型常见故障1.充气时排气口漏泄2.充气时缓解阀手柄部漏泄3.充气时各结合部漏泄4.单车试验充气时排气口大量漏泄并随出闸（制动）5.120型空气制动机不缓解二：原因分析及处理1.原因1）滑阀与座不严密2）二段阀密封圈不严密3）加速缓解阀及附属配件不良造成漏泄分析：在实用中排气口漏泄是常见故障，初充气时排气口有少量漏泄会是正常的，但是如果排气不止，多数是滑阀与座不严密造成的原因，二段阀密封圈不严密不多见，这种漏泄量比较明显，加速缓解阀及附属配件不良造成漏泄的情况也较少。
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀是一种常用的工业自动化控制设备，常见的故障原因包括以下几
点：
1. 内部零件磨损：长时间使用或者使用环境恶劣的情况下，空气控制阀内部的零部
件容易产生磨损，例如阀门芯、密封圈等，造成阀门无法正常开闭或者漏气现象。
2. 油封老化：控制阀内部的油封通常采用橡胶材质，长时间使用会导致油封老化、
硬化，使得油封失去密封性能，导致阀门无法正常工作。
3. 进气口堵塞：进气口是控制阀工作的重要部分，如果进气口存在堵塞或者异物进入，会导致气流无法畅通，影响阀门的正常开闭。
4. 控制信号异常：120型空气控制阀通常通过电气信号来进行控制，如果控制信号异常，例如电压不稳定、控制电路故障等，会导致阀门无法根据设定的信号进行开闭。
5. 空气压力不稳定：空气控制阀的工作依赖于气压，如果空气压力过高或者不稳定，会影响阀门的正常工作。
1. 观察：观察控制阀是否有漏气现象、异常声音等。
2. 检查：检查控制阀的各个部件是否完好，有无磨损、老化、松动的现象。
3. 清洗：对于堵塞的进气口，可以通过清洗或者更换进气口部分来解决。
4. 测试：对控制信号进行测试，检查电压是否稳定，控制电路是否正常工作。
5. 调整：如有必要，可以进行空气压力的调整，确保空气压力稳定。
对于120型空气控制阀的故障，我们可以通过观察、检查、清洗、测试和调整等方法
进行分析和排查，找出故障的原因并及时修复。
2016年 增刊1 22冷加工120阀专用试验台故障分析及维修处理中车长江车辆有限公司常州分公司 （江苏常州 213011） 焦国【摘要】本文结合近几年120阀专用试验台日常保养、机能试验及故障处理过程中所碰到难点问题，从120阀专用试验台的相关结构、作用原理、作用通路入手，进行归纳、分析总结，对120阀专用试验台故障处理方法进行探讨，解决120阀专用试验台在车间生产过程中相关疑难问题。
【关键词】120阀专用试验台；故障；分析；维修1. 概述近年来，随着铁路货车制动技术的日益发展，我国主型60T 级、70T 级、80T 级铁路货车空气制动装置均已采用120型货车空气控制阀（简称120阀）、空重车自动调整装置、脱轨自动制动装置等新技术产品，铁路货车的制动装置性能得到极大改善，能满足铁路货车高速重载制动性能要求。
铁路货车空气制动装置核心配件120阀的制造、检修、性能试验已成为保障铁路货车制动装置性能的重要手段。
120阀的性能试验只能依靠120阀专用试验台来保证，因此120阀专用试验台日常保养、机能试验及故障分析与处理已成为120阀制造及检修企业生产过程中的一个难点问题。
本文从120阀的相关结构、作用原理及120阀专用试验台的相关结构、作用原理、作用通路入手，结合近几年120阀专用试验台日常保养、机能试验及故障处理过程中所碰到难点问题处理的经验，进行归纳、分析总结，对120阀专用试验台故障处理方法进行探讨，提高120阀专用试验台日常保养、机能试验及故障分析与处理工作效率，并能顺利解决120阀专用试验台在车间生产过程中相关疑难问题。
2. 铁路货车空气制动装置组成及作用原理制动装置是指车辆上起制动作用的零部件所组成的一套机构，可以调整列车运行速度和及时准确的在预订地点停车，保证列车正点和安全运行。
制动装置主要由空气制动装置、基础制动装置和人力制动装置三大部分组成。
空气制动装置更是铁路货车实现制动作用的重要组成部分，空气制动机是制动装置中可直接受司机操纵控制及产生制动力的动力来源部分。
120型空气制动阀常见故障分析及处理范敏发布时间：2021-08-09T06:50:24.902Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：范敏[导读] 20世纪以来，中国经济发展迅速。
特别是“一带一路”合作倡议提出后，中国经济发展更上一个台阶，中欧班列成为新的铁路名片。
铁路作为国家发展大动脉大秦铁路股份有限公司太原北车辆段摘要：20世纪以来，中国经济发展迅速。
特别是“一带一路”合作倡议提出后，中国经济发展更上一个台阶，中欧班列成为新的铁路名片。
铁路作为国家发展大动脉，其作用不言而喻，铁路货车作为运输载体，其安全性研究更是重要课题。
铁路货车制动研究是一项艰巨而持久的工作。
120型空气制动阀作为铁路货车的制动大脑，大量应用于主流货车中，对车辆制动起关键作用。
本文主要对120阀在运用中出现的一些常见故障进行总结、分析并提出措施建议。
关键词：120阀；空气制动机；缓解故障；一、120阀的构造及作用120阀由中间体、主阀、半自动缓解阀（下简称缓解阀）和紧急阀等四部分组成。
120阀通过中间体上部四个突耳上的直径φ22孔，用螺栓和螺母吊装在车辆底架上。
120阀为二压力机构，直接作用方式。
采用橡胶膜板和金属滑阀结构。
适应压力保持操纵。
紧急制动波速274.7～283.5m/s，常用制动波速219～230m/s，缓解波速179.4m/s。
适应混编运用。
120空气控制阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等5个用位。
二、主阀类常见故障与分析1.自然缓解。
原因分析：自然缓解是指120阀制动机减压50KPa后，保压不到1分钟就产生自动缓解。
主要原因是各结合部、摩擦副、膜板等漏泄造成的。
2.副风缸充气快。
原因分析：滑阀座充气孔（l1、l2）偏大；加速缓解风缸充气慢，也会使副风缸充气快；主活塞橡胶有穿孔，使得主活塞上部L9室的压力空气通过膜板进入主活塞下部，进而进入副风缸；加速缓解阀的夹心阀φ38与阀座密切性不好。
列车制动机故障排查方法第一部分120型控制阀故障分析与处理一、车列充风缓慢1. 故障现象：车列前部风压已充满，后部风压未满。
2. 故障部位：某车辆制动软管、主管内有异物或折角塞门开度过小。
3. 排查方法：从列车前端至尾部按图示查找，分段做充风试验，前端人员观察机车风表压力，尾部人员确认校对风表压力上升情况，当进行某一辆车时，列车试验器风表达到风压，而校对风表上升缓慢时，则对该辆车进行顺管检查，听到该车辆软管过风不畅时，可摘开或换下软管检查连接器或软管接头处是否有堵塞，如软管无堵塞，可用长风带代替该车主管做充风试验，如充风畅通时，则可确认该车辆主管内堵塞，需将该车摘下做进一步分解检查。
图1 制动故障分段排查图4. 处理：若是制动软管堵塞更换制动软管；若是制动主管堵塞则扣车分解排除。
二、充风时主阀排气口排风不止或出现自然制动1.作用部：原因：滑阀弹簧过弱或折断；滑阀与座不密贴。
判断方法：关闭截断塞门，若制动缸活塞未伸出且排风口仍然排风，则可断定是作用部故障。
故障危害：延长充风时间，影响缓解波速；易造成自然缓解。
处理：更换主阀2.紧急二段阀：原因：紧急二段阀杆密封圈破损或失效；判断方法：关闭截断塞门，若制动缸活塞伸出而且主阀排气口立即停止排风，则可断定是紧急二段阀故障。
故障危害：少量漏风则延长充风时间，漏风量较大易产生自然制动。
处理：更换主阀3.加速缓解阀：原因：加速缓解阀套或阀杆密封圈破损、失效；判断方法：关闭截断塞门，若主阀排气口继续排风而后才停止，制动缸活塞伸出，则可断定是加速缓解阀故障。
故障危害：少量漏风则延长充风时间，漏风量较大易产生自然制动。
处理：更换主阀。
三、充风时紧急阀排气口排风不止1.紧急放风阀阀垫破损或失效；2.紧急放风阀与阀座间有异物；3.紧急放风阀导向杆密封圈破损；4.先导阀破损；5.先导阀与座间有异物；6.先导阀顶杆密封圈破损。
故障危害：运用中易造成自然制动或紧急制动。
判断方法：充风时可以听到紧急部放风阀排气口有漏风声音；常用制动保压位漏泄量超标。
120型控制阀性能试验常见故障(一)漏泄试验中常见故障的判断与分析1.充气缓解位漏泄试验时,主阀排气口漏泄量过大,即在副风缸充气至580kPa 后,用漏泄测定器测主阀排气口漏泄,水面由第二格升至第三格的时间少于10 s。
120型控制阀在充气缓解位时,制动管、副风缸、加速缓解风缸都有压缩空气,而制动缸压缩空气是经过紧急二段阀、半自动缓解阀、滑阀、加速缓解阀排向大气。
因此,当制动缸压力排至0后,主阀排气口仍有漏泄,必定是制动管或副风缸或加速缓解风缸通路与制动缸缓解通路之间有漏泄。
(1)紧急二段阀上套的0形密封圈不良,制动管压缩空气经密封圈不良处窜入制动缸缓解通路,从主阀排气口排入大气。
(2)缓解阀与主阀连接面之间的橡胶垫装反,或有漏泄,使副风缸或加速缓解风缸与缓解阀活塞部的制动缸通路相通。
(3)滑阀与滑阀座研磨不良,或被异物划伤,或组装别劲,造成压缩空气窜入缓解联络槽z2,经制动缸缓解通路从主阀排气口排出。
或者压缩空气窜入第二阶段局减通路,经制动缸缓解通路排入大气。
(4)加速缓解阀套或加速缓解阀顶杆的O形密封圈不良,或加速缓解阀顶杆装反,使顶杆上的0形密封圈不起作用,造成制动管压缩空气经加速缓解阀部加速活塞的一侧从主阀排气口通向大气。
2.充气缓解位漏泄试验时,局减排气口漏泄过大,即用漏泄测定器测定,水面有第二格升至第三格的时间少于10s。
(1)节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤,导致副风缸或制动管压缩空气经第一阶段局减通路,从局减排气口通入大气。
(2)滑阀研磨不良,或被异物拉伤,导致副风缸或制动管压缩空气经滑阀座上的局减室孔进入局减室,从局减室排气口排向大气。
(3)主阀体或滑阀套漏泄。
3.紧急制动位漏泄试验时,用漏泄测定器测定主阀排气口漏泄,水面由第二格升至第三格的时间少于10s。
紧急制动位时,主阀排气通路是从滑阀座经加速缓解阀通大气的,因此如产生漏泄也主要在此通路上,如充气位时漏泄试验已通过检查,说明加速缓解阀不会向大气产生漏泄,其漏泄应集中在滑阀部分。
滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤,造成压缩空气窜入主阀排气通路。
滑阀套或主阀体漏泄。
4.紧急制动位漏泄试验时,制动管压力上升,20s内上升超过5kPa。
(1)滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤,造成压缩空气向制动管充气用孔或制动管局减用孔向制动管漏泄。
(2)节制阀与滑阀顶面研磨不良,或被异物拉伤,副风缸压缩空气经局减用孔向制动管漏泄。
(3)紧急二段阀上套O形密封圈不良,使制动缸压缩空气向制动管漏泄。
(4)局减阀套或O形密封圈不良,使制动缸压缩空气向制动管漏泄。
(5)加速缓解阀套上O形密封圈损伤,或阀体与加速缓解阀套的接触面划伤或有缺损,造成O形密封圈密封不良,或加速缓解阀内的￠16mm夹心阀与阀座接触不良,这些都将使加速风缸的压缩空气向制动管逆流。
(6)当主阀膜板有气孔,主阀上、下活塞有变形或砂眼,主阀上、下活塞间的O 形密封圈有损伤,主活塞杆有气孔,主活塞上的紧固螺母松动时,都将导致副风缸的压缩空气向制动管漏泄。
(7)滑阀套或主阀体漏泄。
5.紧急制动位时,局减阀盖上的小孔有压缩空气漏出。
制动位时,局减阀活塞两侧,一侧为制动缸压缩空气,另一侧为大气。
局减阀盖上的小孔处有压缩空气漏出,表明局减阀活塞处有漏泄。
(1)局减膜板紧固螺母松动。
(2)局减膜板有气孔。
6.制动位时,用肥皂水检查半自动缓解阀排气口及拉杆处有气泡产生。
半自动缓解阀排风口漏泄主要是因为:排气阀与下阀座密封不良或垫有异物;下阀座上的O形密封圈损伤或漏装。
(1)半自动缓解阀手柄处的￠16mm夹心阀与阀座密封不良或垫有异物。
(2)阀座与阀体之间密封不良。
(3)半自动缓解阀活塞杆O形密封圈不良或活塞杆套与半自动缓解阀体间有漏泄,使制动缸将空气经密封不良处通过半自动缓解阀活塞部与手柄部之间的暗道进入手柄部。
2.保压位时,当截断制动缸容积风缸后,制动缸压力上升,10 s内超过1O kPa。
120型控制阀保压位与常用制动和紧急制动位的各通路不同之处仅仅在于节制阀的位置变化。
而常用制动通路与紧急制动位时完全一样,副风缸压缩空气经滑阀制动孔至半自动缓、紧急二段阀,然后进入制动缸。
如果紧急制动位漏泄试验已经合格,说明在制动位时滑阀、局减阀、缓解阀、紧急二段阀的漏泄已经达到要求。
因此,紧急制动位漏泄试验合格后,保压位漏泄试验不合格的主要部位在节制阀,其原因是节制阀与滑阀顶面的研磨不良或有划伤。
副风缸压缩空气经滑阀顶面的制动孔进入制动缸,使制动缸压力上升。
(二)主阀各项性能及通量试验时的故障判断与分析主阀的各项性能及通量试验应在充气、制动、保压三个位置的漏泄试验全部合格(包括各结合部漏泄试验)之后进行。
否则,性能及通量试验中测量的数据不可能准确、真实,以下的故障分析、判断也是建立在全部漏泄试验合格的基础上进行的。
1.副风缸充气过慢副风缸充气是由制动管压缩空气经滑阀座制动管充气孔l1,再通过滑阀上的副风缸充气孔(l3、l4和f1)充入副风缸的。
由于空气系统中含有大量的油雾、水气和尘埃,虽然120型控制阀增设了各种滤尘器和滤尘网,但仍不可能完全防止油雾、水气进入阀内,另外,阀体内部粒、石蜡及遗留的金属屑也可能未被彻底清除。
这些都可能导致滑阀或滑阀座套内充气通路不畅而影响副风缸充气时间。
与254mm直径制动缸配套的120型控制阀,制动管充气缩孔堵应为￠1.8mm,如发生副风缸充气慢的情况,还应检查此缩孔堵是否装错或被异物阻塞。
2.副风缸充气过快(1)滑阀充气限制孔偏大。
(2)与254mm直径制动缸配套的l20阀的制动管充气缩孔墙孔径偏大,或未拧紧。
(3)加速缓解风缸充气孔被异物堵塞,也会造成副风缸充气变快。
3.加速缓解风缸充气过慢加速缓解风缸充气是由作用部滑阀室内的副风缸压缩空气经滑阀顶面的加速缓解风缸充气孔f2,再通过滑阀座上的孔h1至加速缓解风缸的。
(1)滑阀上的加速缓解风缸充气通路或充气孔f2(￠0.9mm)被堵塞。
(2)主阀体内的加速缓解风缸充气通路堵塞。
4.加速缓解风缸充气过快(1)滑阀上的加速缓解风缸充气孔过大。
(2)加速缓解阀中的止回阀与阀座不密贴,或漏装,导致制动管压缩空气直接经此处向加速缓解风缸充气。
此时,在705试验台上可以看到加速缓解风缸压力上升速度高于副风缸升压速度。
5.制动灵敏度差制动灵敏度差是指副风缸和加速缓解风缸充至定压后,操纵阀手把置4位,减压20kPa前不发生局减作用,减压4OkPa以前不发生制动作用。
灵敏度差的故障大致可分两类：一类是因为漏泄或充气孔尺寸过大造成主活塞两侧不易产生压力差,但如果该阀已经通过了各种漏泄试验及初充气时间试验,即可排除这类原因;另一类原因是由于加工或组装造成的的主活塞上移时阻力过大,制动管减压时主活塞不易上移,其阻力主要产生在滑阀与滑阀座、主活塞杆与铜套之间以及滑阀弹簧销与铜套之间发生别劲或滑阀、节制阀严重缺油,润滑不良。
另外，由于第一阶段局减通路堵塞或试验操作顺序不当也可能造成控制阀不制动。
6.自然缓解自然缓解是指制动管减压4OkPa后保压不到1min控制阀就自动缓解。
其主要原因是各种漏泄造成的,当充气、制动、保压三个位置的漏泄试验已经通过测试合格,则不会产生自然缓解。
7.缓解不良缓解不良是指在120型试验台上试验时,操纵阀手把置Ⅱ位起到主阀排气口开始排气的时间超过15s。
(1)滑阀中的逆流孔(眼泪孔)过大。
(2)制动管通路堵塞。
(3)主活塞漏泄。
8.局减阀开放、关闭压力不符合要求(1)局减阀弹簧不合格。
(2)局减阀杆上的O形密封圈压量过大,造成阻力过大。
9.稳定性不良(1)充气孔过小,或被异物堵塞,如充气时间符合要求,一般不会是充气孔的问题。
(2)稳定弹簧过弱,甚至折损,或主活塞膜板老化。
10.紧急二段阀跃升压力不符合要求(1)紧急二段阀弹簧过硬,导致组装负荷、工作负荷不符合要求。
(2)紧急二段阀杆上的0形密封圈压量过大,使该杆上升时阻力过大。
(3)紧急二段阔的跃升压力还与制动管的排气速度有关,因此还应检查试验台14号风门的排气时间是否符合要求。
11.紧急制动时,制动缸压力上升时间不符合要求如制动缸压力跃升已符合要求则是因为:(1)紧急二段阀杆上的限孔(与254mm直径制动缸配套的是缩孔堵)尺寸不符合要求。
(2)压力上升时间短还可能是紧急二段阀杆下部0形密封圈与套之间的密封不良。
12.制动缸压力从35OkPa降至4OkPa的时间不符合要求(1)主阀盖内面上的缓解限孔(或缩孔堵)尺寸不符合要求。
(2)缓解通路被异物堵塞。
13.加速缓解阀无加速缓解作用或加速缓解作用微弱(1)加速缓解阔的止回阀(￠38mm)四爪没有磨均匀,组装不正位或因异物阻挡,将影响加速缓解风缸的压缩空气进入制动管,造成制动管无加速缓解作用或加速缓解作用不明显。
(2)加速缓解风缸气路系统有一处被异物堵死或局部阻塞,也会造成制动管无加速缓解作用或加速缓解作用不明显。
(3)加速缓解阀弹簧过强或加速缓解阀顶杆O形密封圈太紧或者主分前盖排气孔缩孔堵的孔径偏大,都会造成打开加速缓解阀(夹心阀)的阻力增大,使得加速缓解阀的夹心阀无法打开或打开通路过小。
在705型试验台或单车试验器试验时将看到制动管压力无跃升或跃升不明显。
(4)加速缓解阀中的顶杆装反,当作用部缓解时,虽然制动缸压缩空气能够推动加速缓解阀顶杆,打开夹心阀,但由于顶杆O形密封圈压向内侧超过最大行程,失去密封作用,于是加速缓解风缸和制动管的压缩空气就会从失去密封作用的轴孔经制动缸缓解通路从主阀排气口排向大气,造成无加速缓解作用,且主阀排气口一直排气不止。
值得注意的是,如主阀排气口排气不止,则处于充气缓解位的主阀有可能会因制动管的减压出现再次制动,因此在组装时一定要注意该顶杆不能装反。
14.逆流孔(眼泪孔￠0.2mm)作用试验时,副风缸压力不随制动管压力一起下降(1)逆流孔被异物堵塞,导致副风缸压力不随制动管压力一起下降。
(2)半自动缓解阀与主阀连接面密封不良,加速缓解风缸压缩空气向副风缸漏泄,导致副风缸压缩空气不易下降。
(三)半自动缓解阀常见故障判断和分析1.通量试验时,操纵阀手把置Ⅷ位,制动缸压力由O升至350kPa的时间大于4s。
通量试验的目的是检测120型控制阀的制动通路是否畅通,该制动通路由三部分组成:首先是滑阀本身的制动孔及通路;其次是由滑阀座制动孔至半自动缓解阀活塞部上阀座的通路；最后是半自动缓解阀活塞部的下阀座经紧急二段阀至主阀安装面制动孔的通路。
如通量试验不合格就应依次检查这三段通路是否畅通,是否被异物、铅油等堵塞。
2.紧急制动后拉半自动缓解阀手柄至全开位,从副风缸压力开始下降至制动缸开始缓解的时间超过3s,甚至制动缸根本不缓解。
(1)半自动缓解阀手柄部至半自动缓解阀活塞下腔的通路不通或被异物堵塞而不畅通。
