高铁新城总体规划共41页
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常州高铁新城规划方案简介常州高铁新城是位于江苏省常州市的一个新型城市规划项目,该项目的核心是以高铁交通为主导,打造一个现代化、智能化的新城。
本文将对常州高铁新城的规划方案进行详细介绍。
1. 规划背景随着高铁交通的快速发展,常州市决定利用其得天独厚的地理位置和交通优势,打造一个以高铁为中心的新兴城市。
通过规划和建设,常州高铁新城将成为一个重要的交通枢纽和现代化城市。
2. 总体规划常州高铁新城的总体规划包括以下几个方面的内容:新城将修建新的高铁客运站,作为城市的交通枢纽。
同时,还将建设一系列的地铁线路,以满足新城居民的出行需求。
此外,道路、桥梁、水利设施等基础设施也将得到重点建设和改造,以确保城市的高效运转。
2.2 产业布局常州高铁新城将重点发展现代服务业和高新技术产业,吸引大量的科技企业和创新人才。
新城还将建设多个现代化工业园区,以支持制造业的发展。
通过优化产业布局,新城将实现经济结构的优化和转型升级。
新城将建设多个宜居的居住区,提供各种类型的住房,以满足不同人群的需求。
居住区将配备现代化的社区设施,如学校、医院、商业中心等,为居民提供便利的生活条件。
2.4 公共空间设计为了提升城市的居住环境和品质,新城将注重公共空间的设计和建设。
公园、广场、步行街等将成为城市的绿色休闲空间,提供丰富的文化和娱乐活动。
此外,新城还将注重生态环境保护,打造一个宜居的城市生态。
3. 实施计划为了保证常州高铁新城规划的顺利实施,制定了以下的实施计划:3.1 项目前期调研和论证在正式启动规划实施之前,必须进行充分的前期调研和论证工作。
该工作将包括市场调研、交通状况调查、环境评估等方面的工作,以确保规划方案的可行性和科学性。
3.2 规划编制和修订根据前期调研和论证的结果,制定详细的规划方案,并根据需要进行修订和完善。
规划编制需要综合考虑土地利用、交通布局、产业布局、生态环境等多个方面的因素。
3.3 建设和投资规划方案通过审批后,可按照实施计划逐步进行建设和投资。
潮州市高铁新城核心区控制性详细规划及城市设计(公示稿)广东省城乡规划设计研究院2019.08总则第1条规划范围规划范围北至炮浮路、东至金浮路、西至外环西延长线(仁沙路)、南面沙溪镇镇区,涉及井里村、花宫村、乐桥村、深洋村、仁里村、前拢一村、前拢二村、生聚村、内池村、湖美村、刘厝村、东拢村和斗文村等地区,总用地面积6.32平方公里。
功能定位及发展规模第2条人口规模规划常住人口规模为6.2万人。
第3条用地规模规划城市建设用地规模为4.52平方公里。
第4条功能定位粤东综合交通枢纽、汕潮揭经贸合作示范区、潮州多元活力发展先行区。
第5条主要功能交通枢纽、商贸商务、文化旅游、综合服务。
建设用地性质控制第6条规划结构规划采用“组团式、多点带动、分片开发”的模式,形成“一核、一带、两轴、五组团”的空间结构。
“一核”:以潮汕站为核心培育商业、商务、办公等职能,打造辐射粤东区域的商务办公枢纽核。
“一带”:疏通水系和建设绿廊,打造串联休闲旅游、传统古村落、商务办公、展贸服务、特色商业等多元功能空间的滨水休闲带。
“两轴”:围绕高铁站点和机场,形成南北向的功能发展轴和东北向的产业发展轴,构建带动核心区“十字”活力中轴。
“五组团”:依托服务核心带动,形成商业商务组团、休闲旅游组团、综合服务组团、展贸物流组团、特色小镇组团五大组团。
第7条规划土地利用构成规划范围城乡用地面积为632.01公顷。
其中,建设用地为539.35公顷,占城乡用地面积的85.34%。
非建设用地92.66公顷,占城乡用地面积的14.66%。
第8条用地布局(1)规划城市建设用地面积为451.91公顷,包括八类用地。
城市建设用地平衡表B1/A2商业/文化设施用地13.36 2.96% B1/B2/G3商业/商务/广场用地 4.94 1.09%B1/B2/G3/S3商业/商务用地/广场/交通枢纽2.90.64%B1/B2/S4商业/商务用地/交通场站4.470.99%B2/B1商务/商业用地21 4.65% B3/B1娱乐康体/商业用地 3.020.67% B4公用设施营业网点用地0.990.22%7S道路与交通设施用地119.1626.37%其中S1城市道路用地110.1324.37%S3交通枢纽用地 3.710.82%S4交通场站用地 5.32 1.18%7U公用设施用地9.11 2.02%其中U1供应设施用地 5.25 1.16%U2环境设施用地 3.860.85%8G绿地与广场用地91.9620.35%其中G1公园绿地54.4412.05%G2防护绿地33.837.49%G3广场用地 3.690.82%城市建设用地451.91100.00%道路交通规划第9条轨道交通落实厦深高铁(梅汕客专)、粤东城际线路及站点,推进“双站合一”的潮汕站扩容建设。
《余姚市高铁新城控制性详细规划》余姚人文璀璨、历史悠久,山水城市特色日益突出,而随着城市不断发展也面临着旧城改造压力大和新区建设空间匮乏的压力。
同时,随着余慈统筹发展战略深入实施,先后开展了《余慈中心城总体规划》等十余个规划编制和研究等工作,余姚的城市发展面向更广阔的空间。
在杭甬铁路客运专线开工建设之际,我市积极做好杭甬铁路客运专线余慈站设计、研究工作,力争把余慈站建设成为与我市现代化中等城市功能相宜的客运交通枢纽,来带动我市整体发展实现新的跨越。
为此,根据《中华人民共和国城乡规划法》、《宁波市控制性详细规划管理暂行规定》等,特编制本控制性详细规划。
现对该控制性详细规划进行公示:1、规划范围:本次规划的高铁新城地段位于余姚城区北部,东至余慈大道和余姚行政界限,南至纬四路,西至中江,北至姚慈路,余姚属地内的规划总用地面积为593.72公顷。
2、规划期限:本规划确定的规划期限与《宁波市副中心―余慈中心城总体规划(2006-2030)》保持一致,规划基准年为2008年。
3、功能定位:宁波北部都市区综合交通枢纽,余姚主城的重要组成部分,功能完善的北部新区,以商贸会展物流为特色的现代服务业基地。
4、发展目标:延伸城市商业轴线,加强新建路、经五路、中山路的商业商务道路功能;通过城市更新,提供紧邻交通枢纽区的现代居住功能;立足周边模具城、塑料城的服务业聚集区围合发展的基础,发展“微型CBD”、商贸会展物流为特色的,以生产性服务业集聚区为目标的现代服务业基地。
5、控制规模:本区规划人口4.5万人。
规划城市建设用地573.72公顷(不包括水域面积20公顷),占总用地593.72公顷的97%,人均城市建设用地约127平方米。
6、规划结构:(配图01)本区规划结构可以概括为“一核两轴五区”。
一核,指高铁交通枢纽核心区;两轴,指贯通高铁核心区南北的生态公园轴和连接东西向的铁路防护绿地轴线;五区自北向南指高铁西北面的综合商业商务区、高铁站周边的配套服务区、高铁南侧的新城特色商业街区、舜宇路南侧的商务办公研发和会展区块、城东路两侧的居住区。
高铁新城规划高铁新城规划是指通过高铁建设,以高铁站为中心,围绕城市发展和交通枢纽建设的一项综合性规划。
高铁新城规划旨在利用高铁的便捷性和高速度,推动城市的发展,提高城市的吸引力和竞争力。
首先,在高铁新城规划中,高铁站成为城市发展的中心。
高铁站不仅是一个交通枢纽,更是一个功能齐全的综合性服务中心。
在高铁站周边规划建设商业中心、文化中心、科技新城等,以便满足居民的各种需求。
高铁站的发展也会带动周边的商业、餐饮、住宅等产业的发展,推动城市的经济繁荣。
其次,高铁新城规划注重交通的便捷性。
规划中,高铁站周边的道路、公交线路、步行街等都要进行合理规划和设计,以便方便居民的出行。
此外,规划中还可以考虑建设自行车道、人行道、公共自行车服务站等,推广绿色出行。
通过这些措施,可以让高铁新城的交通更加便利,提高城市的交通效率。
再次,高铁新城规划注重生态环境的保护。
规划中,要将绿化建设作为重要的环节考虑,可以在高铁站周边建设公园、花坛、绿化带等,使整个新区具有良好的生态环境。
同时,在高铁新城规划中,还可以注重节能减排的措施,推广清洁能源的使用,以达到环保效果。
这样不仅可以提高人民的生活质量,还可以保护环境,为后代子孙创造更好的生活条件。
最后,高铁新城规划注重公共服务设施的建设。
新区规划中要考虑建设学校、医院、银行、邮局等基本公共服务设施,为居民提供便利,满足其生活所需。
同时,也要规划建设运动场所、文化设施等,以丰富居民的文化生活。
通过这些设施的建设,可以提高居民的幸福指数,增加城市的凝聚力。
综上所述,高铁新城规划是一个综合性的规划,是以高铁站为中心的城市发展规划。
其核心是以高铁建设为基础,通过发展城市功能、便捷交通、生态环境和公共服务设施,推动城市的发展,提高居民的生活质量。
高铁新城规划的实施对于加速城市发展,提高城市的吸引力和竞争力具有重要意义。
常州高铁新城规划方案第1篇常州高铁新城规划方案一、项目背景随着我国城市化进程的加快,高铁新城作为城市拓展的新空间,已成为各地区关注的焦点。
常州作为长江三角洲地区的重要城市之一,其高铁新城的建设具有重大战略意义。
本规划方案旨在充分发挥常州高铁新城的区位优势,打造一个具有产业集聚、生态宜居、交通便捷、文化特色鲜明的高品质现代化新城。
二、规划目标1. 构建具有竞争力的产业结构,促进产业转型升级,实现高质量发展。
2. 打造生态宜居的空间环境,提高居民生活品质。
3. 优化交通网络,提高区域互联互通水平。
4. 弘扬地方文化,塑造特色鲜明的城市形象。
三、规划范围与期限1. 规划范围:常州高铁新城规划范围北至新龙路,南至沪宁高速,西至新闸路,东至青洋路,总面积约为80平方公里。
2. 规划期限:2021年至2035年。
四、规划内容1. 产业发展规划(1)产业定位:以高端装备制造、现代服务业为主导,打造具有竞争力的产业集群。
(2)产业布局:构建“一心两轴三区”的产业空间布局。
一心:高铁新城核心区,重点发展总部经济、金融服务、商务办公等高端服务业。
两轴:分别为沿新龙路和沪宁高速的产业发展轴,串联各产业园区,形成产业发展带。
三区:分别为高端装备制造区、现代服务业集聚区、生态居住区。
2. 空间布局规划(1)居住用地规划:结合生态宜居理念,规划居住用地占比约为40%,重点布局在新城南部和东部地区。
(2)公共设施用地规划:规划公共设施用地占比约为20%,包括教育、医疗、文化、体育等公共服务设施。
(3)绿地系统规划:构建“一心、两带、多园”的绿地系统,提高城市生态环境质量。
一心:高铁新城生态绿心,重点打造生态公园。
两带:分别为沿新龙路和沪宁高速的生态绿带,形成绿色廊道。
多园:规划多个社区公园,满足居民日常休闲需求。
3. 交通规划(1)对外交通:加强与周边城市的互联互通,完善高速公路、国省道、铁路等交通网络。
(2)公共交通:优化公交线路,提高公交覆盖率,构建高效、便捷的公共交通体系。
文献综述高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计专业资料1前言高铁新区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。
城市对外交通又往往与城市公共交通结合,这种引导城市发展的结合是一种多元化的发展方式,铁路、公路、轨道交通、航空等交通方式中,铁路客运方式以其运最大、速度快、安全性高、运输成本低等特点成为城市对外出行的主要交通方式,其通达性虽高于航空客运方式,但仍旧较低,宾客流多需要其他通达性高的客运方式进行集散,所以铁路客运方式在实际生活中亦多为主导交通方式。
而近年来铁路的发展带动着城市经济的迅速发展,城市对铁路站区规划提出了新的要求,而高速铁路新区能否带动城市新的发展仍旧是我们所探时的问题。
由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自利性”,地方政府的调控的偏差,产生了对城市空间结构、交通建设与发专业资料展的轻视性和盲目性并存的思想。
此外,我国还未有建成的高铁新城案例,有关高铁新城基本处子规划和理论研究阶段。
2相关理论2.1高铁对城市发展的影响我国正在快速推进的高铁建设将在2010—2014年进入全面收获时期,以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成,旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。
如此大规模的高铁建设,进一步加速了区域一体化进程,为高铁通道上的城市发展带来新的机遇。
根据国内外成功经验,高铁将对城市发展带来以下几方面的影响。
(1)放大效应,加速放大城市竞争力的优势和劣势高铁的建设对区域空间结构的影响十分明显,它将城市自身竞争力优劣势放大,一方面它能够通过集聚作用稳固城市现在的等级地位,另一方面又能通过时间距离的缩短促进新的城市网络形成。
这两方面的影响直接作用于区域内的各个城市,带来城市之间更加激烈的竞争关系,同时区域内各城市的关联地区将显得更加交迭。
因此,如何趋利避害,成为沿线城市在自身竞争力优劣势均被放大的前景下制定发展战略的关键要点。
专业资料(2)扩张效应,延伸城市功能的辐射范围高铁建设的一个明显的功能就是提供更高的可达性和连接程度,形成地理学理论中所谓“时空转换”。