汽车后桥任务书

车辆后桥改装方案怎么写车辆后桥改装是赛车爱好者一直关注的话题。

合理的后桥改装不仅可以提高赛车的性能，同时也可以增加车辆的稳定性和可靠性。

然而，车辆后桥改装并不是简单的事情，需要考虑众多因素，以下介绍车辆后桥改装方案的基本要素：第一步：目标和需求在进行任何车辆改装之前，首先需要确定目标和需求。

明确你想要达到的性能水平，了解你的赛车所需的后桥性能参数。

在车辆后桥改装前，确定你想要达到的驾驶效果，如更好的加速、更高的转弯效率、更高的最高速度或更好的弯道平衡等。

根据你的需求，你可以选择更换差速器、轴承、半轴、刹车等组件。

此外，对于一些专业的比赛，开车者还可以考虑改变后桥比例和根据车速进行更高级的调校。

第二步：选择合适的后桥组件确定改装需要的性能水平以后，下一步要选择合适的后桥组件。

这需要考虑多方面因素，如车辆使用情况、驾驶方式及其它已经改装的部分，等等。

例如，若你只是想增加车辆的稳定性，那么可以选择一种差异性低的差速器。

根据车辆类型、驾驶方式及需求等因素，可以选择不同类型的后桥组件，如：齿轮差速器（Gear Differential）、球差（Ball Differential）和锁定式差速器（Locked Differential）等。

这些组件各有不同的优势和缺点，并且价格也不同。

因此，在做选择时，开发者需要根据实际需求进行权衡。

第三步：调校后桥只换后桥组件是不完整的改装方案。

针对上述选择的后桥组件和驾驶需求，还需要进行一些参数调整。

这方面要靠你自己根据个人的经验及对赛车动力学的理解进行调整。

常用的参数调整有后桥比例调整、半轴转速方向调整、差速器和刹车功率调整等。

对于不同的后桥组件，调校的方式也不同。

例如，对于差速器，可以通过更改齿轮比、改变齿轮位置等多种方式进行调整。

调整后桥并不是一件容易的事情，需要丰富的经验和技巧。

第四步：测试和校验完成后桥改装后，要进行测试和校验。

这样，你才能确定车辆性能是否达到预期，是否需进行进一步的改进。

前言毕业设计是学生在完成大学全部课程且进行了生产实习和《机械原理》《机械制造基础》等多门课程设计之后进行的。

是对我们大学期间学习成果的一次深入的综合性的考察，同时，也是将我们在大学期间学到的基本理论知识相综合来解决实际问题的一次很好的锻炼机会。

我们应学会各种思考问题解决问题的方法来提高我们认识问题、分析问题和解决问题的能力，从而为我们今后的学习、工作奠定坚实的理论基础和实践基础。

总之，这次毕业设计是我们走向工作岗位的一次大练兵，也是提高个人能力的一个好机会。

同时也是我们每个人实际水平的一次综合性评估。

因此在这次设计中我们本着实事求是，理论联系实际的指导思想以严谨认真的学习态度，认真完成各项设计任务。

这对我们今后的工作具有深远意义。

另外，从我本人来讲，在这次设计中也提高了重视程度，投入了全部精力和热情，以严谨求实的态度在老师和同学的帮助下认真完成了全部设计内容。

但由于我本人水平和经验有限，设计中难免有不妥之处，敬请各位老师、同学给与批评指正。

本设计来自：完美毕业设计网在毕业设计网注册后联系客服均可获赠您要求的毕业设计资料客服QQ：81910401、年生产纲领的计算生产纲领是企业在计划期内应该生产的产品产量，一般以一年内生产的汽车产量来衡量，称年生产纲领，它是一个不变的预定值，是生产准备的重要依据，特别是工艺设计的依据。

本产品年产量为50000辆/年，备品率∝=3%，费品率∞=1%。

所以年生产纲领：N=Q×N×（1+∝）×（1+∞）其中：N——年生产纲领Q——产品年产量N——该产品在每辆汽车中的件数所以：N=50000×(1+3%)×（1+1%）=52015据表1.1 2《工艺设计生产简明手册》（哈工大李益民主编）。

根据生产类型与生产纲领的关系可确定生产类型为大批量生产。

产品属轻型机械零件。

2、生产节拍生产节拍时流水线生产中相继完成两件产品之间的时间间隔，是生产设计的依据之一。

苏大学毕业设计任务书设计题目：轿车后驱动桥设计专业：汽车学院车辆工程学号： 3070401146姓名：徐腾跃指导教师：耿国庆设计时间：2011年2月21日至2011年3月6日汽车学院二零壹壹年三月五日一、设计的目的和意义课程设计题目—轿车后驱动桥设计和研究是主要针对2007届车辆工程方向毕业选题有以下目的和意义：1）通过进行轿车后驱动桥设计和研究，可以加深学生对汽车设计理论，汽车技术发展方向和汽车构造的理解；提高学生的总体素质，为进入社会后的工作奠定坚实的基础。

2）在进行产品设计时，需要学生参考原型车辆测绘、转配、设计、验证，通过这个过程，可以使学生了解研发流程，在进入工作岗位后很快适应研发工作。

3）本次设计用CAD软件作为成形和装配工具，通过学习二维虚拟设计，可以缩短设计周期，提高设计质量。

提高我院学生运用二维设计软件工作的能力。

4）在进行性能研究时，需要掌握更深层的建模、计算、仿真分析的理论和工具，便于一部分有余力的同学水平更进一步。

二、毕业设计内容本课题要求包括两个部分：1）各组成部分的理论研究、参数设计；2）各部件的机构设计，三维实体模型的建立，装配和干涉。

具体要求：1）能够完成汽车构造中各主要部件的参数化设计；2）能完成底盘的结构设计和装配。

三、设计方法本次设计的基本流程为：提出乘用车整体设计的目标要求：整车的动力性，制动性，平顺性要求，和整车的质量、装配要求。

然后根据汽车设计的开发流程，实现总体和部件的设计。

详细过程如下：1）参数化设计：提出整体设计要求：质量、轴荷、乘员数、动力性、制动性、平顺性要求、确定发动机动力参数，确定变速器、主减速器等传动参数，制动和转向要求；确定各部件结构形式和基本参数。

2）计算机三维造型：根据理论计算的主要参数，对汽车构造各零件和总成进行三维造型和装配，要遵循三维造型的原则，注意造型细部规划，并按照软件设计小组的要求进行相关格式的转变。

本步骤也是设计的关键步骤。

实验一,后桥拆装实习任务书实验一：后桥拆装实习任务书一、实训目的1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识二、实验原理根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训。

三、设备和实训用具1、驱动桥总成1个（非断开式驱动桥）2、工作台架1个3、常用、专用工具全套4、各式量具全套四、结构简介驱动桥位于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

五、拆装过程及步骤1、驱动桥的拆卸1、松开制动鼓的紧固螺栓，用铁锤轻轻敲动，从驱动桥壳中拉下左右两边半轴；2、松开主减速器的紧固螺栓，卸下主减速器总成；3、松开差速器支撑轴承的轴承端盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号；4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解差速器总成；5、从主减速器壳中，取出主减速器双曲面主动齿轮，然后进行分拆装；6、分解差速器总成，直接卸下一边的半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边的半轴锥齿轮；7、观察各零部件之间的结合关系以及其工作原理。

2、主减速器的拆卸1、用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总成。

2、拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。

3、拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系1、一般汽车驱动桥由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成；2、半轴分为全浮式和半浮式支承；全浮式半轴的外端安装轮毂，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在半轴套管上；半浮式半轴一端用花键与装在差速器壳内的半轴齿轮连接，另一端直接支承在半轴壳外端内孔中的轴承上，而内部则以圆锥面的轴颈及键与驱动轮轮毂相固定。

后桥总成分装作业指导书☞任务目标与要求●小组成员分工协作，利用汽车维修手册及实训资料，依据任务工作单分析制定工作计划，并通过小组自评或互评检查工作计划。

●认识汽车后桥总成的整体结构，理解后桥总成主减速器、差速器、半轴与桥壳等主要零部件的功用以及安装位置。

●完成后桥总成分装的装配过程并能正确使用相关后桥专用拆装工量具。

☞注意事项●在任务实施过程中严格遵守相关实验实训制度和规范的要求，注意职场健康与安全需求，做好废料的处理，并保持工作场所的整洁。

实施步骤☞准备工作●根据工作任务，在老师的指导下先进行分组；●小组接受工作任务，准备实训车辆、拆装工具、扭力扳手、维修手册、等配套器材，清理场地、做好实施准备工作；●组长带领组内成员阅读任务工单，查阅实训汽车维修手册、互联网、指导书或相关学材等，认真讨论，制定工作计划，合理分工，并检查计划有效性；☞实施步骤1、依照制定工作计划的引导，观察认识所用汽车后桥总成的组成，查找各主要部件的安装位置，并填写任务工单。

2、合理选择工具，并正确使用各类工具完成汽车后桥总成的拆装过程。

拆装过程中，请参考维修手册，严格按照相关技术标准和要求完成装配任务。

3、以下为一般汽车后桥总成分装线标准工序如下：（1）、清洗桥壳（2）、桥壳上线确认桥壳总成型号与速比等相关信息（3）、装吊减速器确认减速器是否与桥壳总成型号一致（4）、装拧紧减速器螺栓拧紧螺栓到工艺文件规定的扭力值后打色标（5）、涂胶、装后盖（6）、装后盖螺栓并拧紧到规定值（7）、装左右制动器（8）、拧左右制动器螺栓到规定扭力值（9）、装左右制动器凸轮（10）、装左右半轴确认半轴与桥型匹配一致，确认装配后半轴轴向间隙符合工艺卡片规定值（11）、调整左右制动间隙（12）、对桥总成进行试漏检测主要是对桥内充规定压力的气体，不漏气为合格（13）、对后桥进行简单磨合试验主要检验后桥总成实际工作情况的问题（14）、后桥总成下线主要检测后桥的外观合格情况☞评估总结●回答指导教师提问并接受指导教师相关考核；●对本次任务完成过程及效果进行自我评价和小组互评，填写任务工作单；●清洁工作场所，清点归还相关工具设备，完成本次任务。

毕业设计（论文）任务书（指导老师填表）填表时间：08年3月29日学生姓名专业班级指导老师课题类型工程设计设计（论文）题目4座微型客货两用车设计（后驱动桥、后悬架设计）主要研究内容4座客货两用车的基本参数为：发动机拟选为JL462Q或相近系列，最高车速为95Km/h，最小转弯半径≤4.5米，乘员人数4人，载重量0.5吨，档位数4+1。

参照上述基本参数，查阅汽车设计相关标准，参照现有车型的整体布局参数（网上可以查到，如昌河CH10011AXEi厢货、长安火车系列等）、亚洲牌客货两用车底盘实物、长剑牌轿车实物（车辆实验室整车陈列室内），进行必要的调研和资料查阅，设计出合适现代社会需要的客货两用车。

主要技术指标（或研究目标）完成客货两用车的后驱动桥、后悬架设计。

绘制总和不少于3张的零号图纸的结构设计图、装配图和零件图，其中应包含用计算机绘制（或手工绘制）的具有中等难度的1号图纸一张以上。

按要求格式独立撰写不少于12000字的设计说明书，应有中英文摘要（摘要不少于400字），全部用计算机打印（编排要求到河南科技大学教务处网站查：《河南科技大学毕业设计（论文）指导手册》），查阅与课题相关的文献资料15篇以上，独立完成总量10000以上印刷符号与本人相关的外文资料译文。

速度计划（6~7周）全组集体讨论，确定总体方案。

每个学生确定自己的设计内容与绘图数量。

在进行调研、搜集、分析资料的基础上，完成开题报告（4月14日交）。

（8~9周）整理本设计内容的相关数据资料，进行必要的理论计算，拟出说明书草稿，搜集相关外文资料并翻译。

（10~11周）完成主要总图设计。

（5月5日下午至少完成一张零号草图）。

（12~13周）完成零、部件图设计，并完成机绘图。

（5月23下午之前完成）。

（14~15周）要求整理、编写设计说明书。

（16周）整理图纸及全部设计文件，准备上交。

（6月13日下午四点交全部设计资料）。

（17周）审阅、评阅设计资料，答辩，评定成绩。

5.6吨的中型载货汽车的后桥毕业设计前言随着我国国民经济日新月异的高速发展，交通运输业已成为社会发展不可或缺的重要推动力。

我国近几年各种公路尤其是高速公路发展迅速，使得货车得到更加广泛的应用。

货车运输不仅运输量大，而且成本低，机动灵活，比之其他运输方式有着可比拟的优势。

货车按照载重量可分为重型货车、中型货车和轻型货车。

在我国，伴随着公路承载能力的提高和长途运输需求量的不断增加，发展载货汽车已成为一种必然的趋势。

20世纪70年代以来，由于对运输需求的增加和公路承载能力的提高，各国都在放宽对于轴重和车辆总重的限制，因而大吨位载货汽车不断增加。

所以载货汽车作为运输车辆，在我国现代化建设和世界各国发展中做出很大的贡献！我此次设计的是总重量为11吨、载重量为5.6吨的中型载货汽车的后桥（驱动桥）。

采用非断开驱动桥，整体式桥壳，全浮式半轴。

采用非断开驱动桥，能够提高汽车行驶平顺性和通过性；采用整体式桥壳壳获得角度的强度和刚度；采用全浮式半轴，半轴只承受扭矩不承受弯矩，工作条件改善，寿命得到提高。

由于本人的能力有限，专业知识也不够扎实，在设计中还存在诸多不足和缺陷，真诚希望老师批评指正。

第一章驱动桥总体设计§1．1驱动桥概述驱动桥位于传动系的末端，由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。

其基本功用是：1将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速、增扭；2通过主减速器改变转矩的传递方向；3通过差速器实现两侧车轮的差速作用，将转矩合理地分配给左右车轮；4 承受各种力、力矩等。

驱动桥的类型有断开式和整体式两种：整体式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器是刚性连接为一体的，所以两侧的半轴和驱动桥不可能在横向平面内作相对运动，故称为非断开式驱动桥，又名整体式驱动桥。

断开式驱动桥：其结构特点是没有连接左右车轮的刚性整体外壳或梁，主减速器速、差速器及其壳体安装在车架或车身上，通过万向传动装置驱动车轮。