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《船体结构与强度设计》复习题一、判断题1、长期以来，总强度一直是船体结构强度校核的主要方面。
（√）2、强度标准设计又称为计算设计方法，是目前应用比较广泛的方法。
（√）3、船舶除具有一定的强度外，还必须具有一定的刚度。
（√）4、对那些抗扭刚度较低的船体来说，扭转强度的研究就显得十分必要。
（√）5、在单跨梁的弯曲理论中，我们规定弯矩在梁的左断面逆时针为正，在梁的右断面顺时针为正，反之为负。
（√）6、在材料力学中，多数是根据剪力方程与弯矩方程或根据载荷、剪力与弯矩三者之间的微积分关系来画剪力图与弯矩图，在结构力学中也是一样。
（×）7、通过在方程中引入初始点的弯曲要素值来求解梁挠度曲线方程的方法叫做“初参数法”。
（√）8、如果梁上受到几个载荷共同作用时，就可以用“叠加原理”来进行计算。
（√）9、求解静不定梁往往是利用弯曲要素表，并通过变形协调条件来进行，而不能利用“初参数法”。
（×）10、在船体结构中，除了少数的桁架结构外，大多数的结构都是以弯曲变形为主的静不定杆系，例如连续梁、刚架及板架等属于这类杆系。
（√）11、变形连续条件就是变形协调条件。
（√）12、交叉梁系中不受任何外载荷作用的杆系称为无载杆。
（√）13、从原则上讲，力法可以解一切静不定结构。
（√）14、在船体结构计算中，常将甲板纵骨与船底纵骨视作连续梁，而甲板横梁与船底肋板作为它们的弹性支座。
（×）15、所谓“位移法”就是以杆系节点处的位移为基本未知数的方法。
（√）16、位移法中关于弯曲要素正负号的规定与力法中的规定一样。
（×）17、节点平衡方程又叫位移法方法，且此方程为正则方程。
（√）18、在弯矩分配法基本结构下，连接于节点的各杆杆端的固端弯矩一般来说相互平衡，即作用于节点上的固端弯矩之和等于零。
（×）19、和位移法相比，弯矩分配法可以使问题简单化，因为绕过了求节点转角这一步而直接求出杆端弯矩。
机密★启用前大连理工大学网络教育学院2020年春《船舶与海洋结构物结构强度》期末考试复习题☆注意事项：本复习题满分共：200分。
一、单项选择题（本大题共11小题，每小题2分，共22分）1、船体结构设计最后一个阶段是（）。
A．初步设计 B．详细设计 C．生产设计 D．分段设计答案：C2、船体总纵强度计算中，选取的计算波长与船长的关系是（）。
A．计算波长小于船长 B．计算波长大于船长C．计算波长等于船长 D．没有关系答案：C3、许用应力与结构发生危险状态时材料所对应的极限应力值相比，存在如下哪种关系？（）A．许用应力等于极限应力值 B．许用应力大于极限应力值C．许用应力小于极限应力值 D．许用应力与极限应力值没关系答案：C4、扭矩曲线和扭矩分布曲线的关系为（）。
A．扭矩曲线为扭矩分布曲线的一次积分B．扭矩分布曲线为扭矩曲线的一次积分C．扭矩曲线为扭矩分布曲线的二次积分D．扭矩分布曲线为扭矩曲线的二次积分答案：A5、自升式平台着底状态的总体强度计算一般是以哪种工况作为设计工况（）A．拖航工况B．放桩和提桩工况C．满载风暴工况D、桩腿预压工况答案：C6、对于半潜式平台，下列哪种工况每一构件上的载荷只有均布载荷和集中载荷（）A．平台满载、静水、半潜吃水B．平台满载、静水、半潜吃水，但平台有一定升沉运动C．平台满载、静水、半潜吃水，但平台有一定升沉运动，且平台处于井架大钩有集中载荷时的钻井作业状态D．平台满载、设计风暴、半潜吃水、横浪，且设计波长等于2倍平台宽度，波峰位于平台中心线上答案：A7、平台结构在空气中的重量属于下列哪种载荷（）A．固定载荷B．活载荷C．环境载荷D．施工载荷答案：A8、极限弯矩对应的极限状态是以什么量为衡准的（）A．结构受力达到许用应力B．结构受力达到屈服极限C．结构受力达到许用应力的0.9倍D．结构受力达到屈服极限的0.9倍答案：B9、已知扭矩为60Nm，在此扭矩作用下扭转角度为0.1弧度。
船舶结构强度与设计复习题船舶结构强度与设计复习题船舶结构强度与设计是船舶工程中非常重要的一部分，它涉及到船舶的安全性和可靠性。
在进行船舶结构设计时，需要考虑到各种力学和材料力学的知识。
下面将提供一些船舶结构强度与设计的复习题，帮助读者回顾相关知识。
1. 什么是船舶结构强度？船舶结构强度是指船舶结构在各种外力作用下的抗力能力。
它包括静态强度、动态强度和疲劳强度等方面。
船舶结构的设计应该能够满足船舶使用寿命内的各种工况和负荷要求。
2. 船舶结构设计中常用的材料有哪些？船舶结构设计中常用的材料包括钢材、铝合金和玻璃钢等。
钢材具有高强度和良好的可塑性，广泛应用于船舶建造。
铝合金具有较低的密度和良好的耐腐蚀性能，适用于船舶的轻量化设计。
玻璃钢具有优良的抗腐蚀性能，适用于船舶的特殊部位。
3. 船舶结构设计中常见的荷载有哪些？船舶结构设计中常见的荷载包括静荷载和动荷载。
静荷载包括自重、货物重量、燃油重量等，它们是静态荷载。
动荷载包括波浪荷载、风荷载、船员和乘客的荷载等，它们是动态荷载。
4. 什么是船舶结构的疲劳强度？船舶结构的疲劳强度是指船舶结构在循环荷载作用下的抗疲劳能力。
船舶在航行过程中会受到波浪的作用，波浪荷载会引起船体的振动和变形，从而产生疲劳损伤。
船舶结构的疲劳强度设计要考虑到船舶使用寿命内的循环荷载。
5. 船舶结构设计中常用的强度计算方法有哪些？船舶结构设计中常用的强度计算方法包括解析法和数值模拟法。
解析法是指通过解析公式和理论计算船舶结构的强度。
数值模拟法是指通过有限元分析等数值方法计算船舶结构的强度。
这两种方法在船舶结构设计中都有广泛应用。
6. 船舶结构设计中需要考虑的安全系数有哪些？船舶结构设计中需要考虑的安全系数包括材料强度安全系数、结构强度安全系数和疲劳强度安全系数等。
材料强度安全系数是指材料的实际强度与设计强度之间的比值，用来保证材料的可靠性。
结构强度安全系数是指结构的实际强度与设计强度之间的比值，用来保证结构的可靠性。
《船舶与海洋结构物结构强度》期末考试复习题☆注意事项：本复习题满分共：200分。
一、单项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）1、船体结构设计最后一个阶段是（）。
A．初步设计 B．详细设计 C．生产设计 D．分段设计答案：C2、船体总纵强度计算中，选取的计算波长与船长的关系是（）。
A．计算波长小于船长 B．计算波长大于船长C．计算波长等于船长 D．没有关系答案：C3、许用应力与结构发生危险状态时材料所对应的极限应力值相比，存在如下哪种关系？（）A．许用应力等于极限应力值 B．许用应力大于极限应力值C．许用应力小于极限应力值 D．许用应力与极限应力值没关系答案：C4、扭矩曲线和扭矩分布曲线的关系为（）。
A．扭矩曲线为扭矩分布曲线的一次积分B．扭矩分布曲线为扭矩曲线的一次积分C．扭矩曲线为扭矩分布曲线的二次积分D．扭矩分布曲线为扭矩曲线的二次积分答案：A5、自升式平台着底状态的总体强度计算一般是以哪种工况作为设计工况？（）A．拖航工况 B．放桩和提桩工况C．满载风暴工况 D、桩腿预压工况答案：C6、对于半潜式平台，下列哪种工况每一构件上的载荷只有均布载荷和集中载荷？（）A．平台满载、静水、半潜吃水B．平台满载、静水、半潜吃水，但平台有一定升沉运动C．平台满载、静水、半潜吃水，但平台有一定升沉运动，且平台处于井架大钩有集中载荷时的钻井作业状态D．平台满载、设计风暴、半潜吃水、横浪，且设计波长等于2倍平台宽度，波峰位于平台中心线上答案：A7、平台结构在空气中的重量属于下列哪种载荷？（）A．固定载荷 B．活载荷 C．环境载荷 D．施工载荷答案：A8、对确定性许用应力方法的描述不恰当的是（）。
A．在一定范围内可以比较判断船体强度，且简单、方便B．可以计算出结构的真实受力，使设计者胸中有数C．以大量安全航行的总纵弯曲应力计算为基础D．按照安全要求制定答案：B9、已知扭矩为50Nm，在此扭矩作用下扭转角度为0.1弧度。
绪论一．填空1. 作用在船体结构上的载荷，按其对结构的影响可分为：总体性载荷和局部性载荷。
2. 作用在船休结构上的载荷，按载荷随时间变化的性质，可分为；不变载荷、静变载荷、动变载荷和冲击载荷。
二．概念题： 1. 静变载荷等等三．简答题：1．船体强度研究的内容有哪些？2．作用在船体结构上的载荷如何进行分类？试说明。
3．为什么要对作用在船体结构上的载荷进行分类？4．结构设计的基本任务和内容是什么？第一章：一、填空题1. 船体重量按分布情况来分可以分为：总体性重量、局部性重量。
2. 对于计算船体总纵强度的计算状态，我国《钢质海船入级和建造规范》中规定，选取满载：出港、到港；压载：出港、到港；以及装载手册中所规定的各种工况作为计算状态。
3. 计算波浪弯矩的传统标准计算方法是以二维坦谷波作为标准波形的，计算波长等于船长。
4. 计算波浪弯矩时，确定船舶在波浪上平衡位置的方法一般有逐步近似法和直接法两种，直接法又称为麦卡尔法。
5. 计及波浪水质点运动所产生的惯性力的影响，即考虑波浪动水压力影响对浮力曲线所作的修正，称为波浪浮力修正，或称史密斯修正。
二、概念题：1. 船体梁2. 总纵弯曲3. 总纵弯曲强度4. 重量曲线5. 浮力曲线6. 荷载曲线7. 静水浮力曲线8. 静水剪力、弯矩曲线9. 波浪附加浮力10. 波浪剪力11. 波浪弯矩12. 静波浪剪力13. 静波浪弯矩14. 静置法15. 静力等效原则16. 史密斯修正二、简答题：1. 在船体总纵弯曲计算中，计算总纵剪力及弯矩的步骤和基本公式是什么?2. 在船体总纵弯曲计算中重量的分类及分布原则是什么？3. 试推导在两个及三个站距内如何分布局部重量。
4. 空船重量曲线有哪几种计算绘制方法？试推导梯形重量分布的计算公式。
5. 教材中，静水剪力、静水弯矩的计算采用的是什么方法？静波浪剪力、静波浪弯矩的计算采用的是什么方法？两种方法可以通用吗（计算方法唯一吗）？6. 波浪浮力曲线需要史密斯修正吗？为什么？第二章：一、填空题1. 纵向连续并能有效传递总纵弯曲应力的构件称为纵向强力构件。
绪论1.总纵强度：在船体总纵强度计算中，通常将船体理想化为一变断面的空心薄壁梁，简称船体梁。
船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生的弯曲，称为总纵弯曲。
船体梁抵抗总纵弯曲的能力，称为总纵强度。
2.船体总纵强度计算的传统方法：将船舶静置在波浪上，求船体梁横剖面上的剪力和弯曲力矩以及相应的应力，并将它与许用应力相比较以判断船体强度。
3.评价结构设计的质量标准：安全性，营运合适性，船舶的整体配合性，耐久性，工艺性，经济性。
4.按照静置法所确定的载荷来校核船体的总纵强度，是否反映船体的真实强度，为什么？答：按照静置法所确定的载荷来校核船体总强度，不反映船体的真实强度，因为海浪是随机的，载荷是动态的，而且当L较大时载荷被夸大，但具有相互比较的意义。
第一章引起船体梁总纵弯曲的外力计算5.总纵弯曲：船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生的弯曲。
（中拱：船体梁中部向上拱起，首、尾两端向下垂。
中垂：船中部下垂，首、尾两端向上翘起。
）6.重量曲线：船舶在某一计算状态下，描述全船重量沿船长分布状况的曲线。
绘制重量曲线的方法：静力等效原则。
7.浮力曲线：船舶在某一装载情况下，描述浮力沿船长分布状况的曲线8.载荷曲线：在某一计算状态下，描述引起船体梁总纵弯曲的载荷沿船长分布状况的曲线。
9.静水剪力：船体梁在静水中所受到的剪力沿船长分布状况的曲线。
10.弯矩曲线：船体梁在静水中所受到的弯矩沿船长分布状况的曲线。
（重量的分类：按变动情况来分：①不变重量，即空船重量，包括：船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重量。
②变动重量，即装载重量，包括货物、燃油、淡水、粮食、旅客、压载等各项可变重量。
按分布情况来分：①总体性重量，即沿船体梁全长分布的重量，通常包括：主体结构、油漆、锁具等各项重量。
②局部性重量，即沿船长某一区段分布的重量。
）11.局部重量的分配原则（P12）：重量的分布原则：静力等效原则。
①保持重量的大小不变，这就是说要使近似分布曲线所围成的面积等于该项实际重量。
习题及复习提纲复习要点;基本概念、原理等。
绪论一．填空1.作用在船体结构上的载荷，按其对结构的影响可分为：总体性载荷和局部性载荷。
2.作用在船休结构上的载荷，按载荷随时间变化的性质，可分为；不变载荷、静变载荷、动变载荷和冲击载荷。
二．概念题：1. 静变载荷等等三．简答题：1．船体强度研究的内容有哪些？2．作用在船体结构上的载荷如何进行分类？试说明。
3．为什么要对作用在船体结构上的载荷进行分类？4．结构设计的基本任务和内容是什么？第一章：一、填空题1.船体重量按分布情况来分可以分为：总体性重量、局部性重量。
2.对于计算船体总纵强度的计算状态，我国《钢质海船入级和建造规范》中规定，选取满载：出港、到港；压载：出港、到港；以及装载手册中所规定的各种工况作为计算状态。
3.计算波浪弯矩的传统标准计算方法是以二维坦谷波作为标准波形的，计算波长等于船长。
4.计算波浪弯矩时，确定船舶在波浪上平衡位置的方法一般有逐步近似法和直接法两种，直接法又称为麦卡尔法。
5.计及波浪水质点运动所产生的惯性力的影响，即考虑波浪动水压力影响对浮力曲线所作的修正，称为波浪浮力修正，或称史密斯修正。
二、概念题：1.船体梁2.总纵弯曲3.总纵弯曲强度4.重量曲线5.浮力曲线6.荷载曲线7.静水浮力曲线8.静水剪力、弯矩曲线9.波浪附加浮力10.波浪剪力11.波浪弯矩12.静波浪剪力13.静波浪弯矩14.静置法15.静力等效原则16.史密斯修正二、简答题：1.在船体总纵弯曲计算中，计算总纵剪力及弯矩的步骤和基本公式是什么?2.在船体总纵弯曲计算中重量的分类及分布原则是什么？3.试推导在两个及三个站距内如何分布局部重量。
4.空船重量曲线有哪几种计算绘制方法？试推导梯形重量分布的计算公式。
5.教材中，静水剪力、静水弯矩的计算采用的是什么方法？静波浪剪力、静波浪弯矩的计算采用的是什么方法？两种方法可以通用吗（计算方法唯一吗）？6.波浪浮力曲线需要史密斯修正吗？为什么？7.看懂表1-7、8、9、10、11三、计算题;1. 练习册(1.1) (1.3)(1.4)2.下图是分析船体梁弯曲剪应力的微元受力简图，左上端为s=0开口处（计算起始点），中部剖面为任意位置的剖面，1)在图中标出各截面上的应力；2)并推导计算船体梁任意剖面位置的弯曲剪应力τ的一般公式。
《船体结构与强度设计》复习题一、判断题1、长期以来，总强度一直是船体结构强度校核的主要方面。
（√）2、强度标准设计又称为计算设计方法，是目前应用比较广泛的方法。
（√）3、船舶除具有一定的强度外，还必须具有一定的刚度。
（√）4、对那些抗扭刚度较低的船体来说，扭转强度的研究就显得十分必要。
（√）5、在单跨梁的弯曲理论中，我们规定弯矩在梁的左断面逆时针为正，在梁的右断面顺时针为正，反之为负。
（√）6、在材料力学中，多数是根据剪力方程与弯矩方程或根据载荷、剪力与弯矩三者之间的微积分关系来画剪力图与弯矩图，在结构力学中也是一样。
（×）7、通过在方程中引入初始点的弯曲要素值来求解梁挠度曲线方程的方法叫做“初参数法”。
（√）8、如果梁上受到几个载荷共同作用时，就可以用“叠加原理”来进行计算。
（√）9、求解静不定梁往往是利用弯曲要素表，并通过变形协调条件来进行，而不能利用“初参数法”。
（×）10、在船体结构中，除了少数的桁架结构外，大多数的结构都是以弯曲变形为主的静不定杆系，例如连续梁、刚架及板架等属于这类杆系。
（√）11、变形连续条件就是变形协调条件。
（√）12、交叉梁系中不受任何外载荷作用的杆系称为无载杆。
（√）13、从原则上讲，力法可以解一切静不定结构。
（√）14、在船体结构计算中，常将甲板纵骨与船底纵骨视作连续梁，而甲板横梁与船底肋板作为它们的弹性支座。
（×）15、所谓“位移法”就是以杆系节点处的位移为基本未知数的方法。
（√）16、位移法中关于弯曲要素正负号的规定与力法中的规定一样。
（×）17、节点平衡方程又叫位移法方法，且此方程为正则方程。
（√）18、在弯矩分配法基本结构下，连接于节点的各杆杆端的固端弯矩一般来说相互平衡，即作用于节点上的固端弯矩之和等于零。
（×）19、和位移法相比，弯矩分配法可以使问题简单化，因为绕过了求节点转角这一步而直接求出杆端弯矩。
（×）20、正则方程就是力的互等定理的反应。
（√）21、所谓“位移法”就是以杆系节点处的位移为基本未知数的方法。
（√）22、最小变形能定理，又称最小功原理，是莫尔定理的特殊情况。
（×）23、广义位移应理解为杆件在变形中广义力作用点处沿力作用方向的位移，广义力与广义位移永远成线性关系。
（×）24、运用能量法能够解决结构的位移问题，也能解决静不定问题。
（√）25、若杆件横断面对于两个主对称轴的惯性矩不同，则杆在失稳时总是在刚度最大的平面中弯曲。
（×）26、在造船界，通常把杆件在弹性范围外失稳的力叫做临界力，以区别弹性范围内失稳的欧拉力。
（√）27、对于高强度钢与普通钢，虽然具有相同的弹性模量，但具有不同的屈服极限，因此用这两种材料做成的杆件，尽管其断面形式相同、跨度相同、固定情况相同，他们的欧拉力是不同的。
（×）28、对于任意多跨连续梁，只要其每个跨度是等距、等断面的，并且两端是自由支持的，这时不论跨度有多少，其欧拉力都等于每跨单独时的欧拉力。
（√）29、当压应力小于临界应力时，杆件处于稳定平衡状态。
（√）30、当集中载荷或一定长度上的分布载荷转化为等价的每一理论站距间的矩形分布载荷时，应遵循“静力相当”的原则，即转化前后重力相等、重心位置不变。
（√）31、最轻剖面高度仅受腹板稳定性条件控制。
（×）32、剖面模数比面积的意义就是产生单位剖面模数所需的剖面积。
（√）33、剖面模数比面积愈大，剖面材料的利用率就愈高，剖面设计得就愈好。
（×）34、型材腹板的相当面积相当于使最大剪应力沿腹板高度均匀分布的剖面积。
（√）35、型材剖面设计的任务是确定结构质量最轻的剖面尺寸，并保证型材具有足够的强度和稳定性。
（√）36、线性内插修正实际上就是按直线分比例修正。
（√）37、波浪附加剪力和附加弯矩与船型、波浪要素和装载状态均有关。
（×）38、在进行船舶总纵弯曲标准计算时，按中拱和中垂两种极端情况进行，这是，中横剖面的总纵弯矩为最大值。
对于非船中的其他剖面，也取中拱或中垂状态时的总纵弯矩作为计算弯矩。
（×）39、在船舶静置于波浪上时，也必须通过纵倾调整，确定船舶的平衡位置，再求得船舶静置于波浪上的波浪附加剪力和附加弯矩。
（√）40、剪力曲线与x轴的相交处，弯矩曲线必为极值。
（√）41、在计算静水中的载荷、剪力和弯矩时，纵倾调整虽然只是一个近似计算工程，数值积分方法也必会带来一定的误差，但一般能够满足端点处的剪力和弯矩值为零的条件。
（×）42、静置于波浪的附加浮力曲线b w(x)就是由于波浪引起的浮力变化值△b(x)。
（√）43、纵骨架式板在稳定性方面与横骨架式板有明细的优势。
（√）44、船体的某些板，如甲板板、内底板、外底板等是允许失稳的。
（√）45、总合应力是各自孤立地求出总纵弯曲应力和局部应力，并取其代数和，这样完全可以满足船体剖面中力的平衡条件。
（×）46、计算极限弯矩实际上就是极限状态下的船体最小剖面模数。
（√）47、一般船体横剖面中和轴偏于船底一边，因此只有在中垂状态，甲板上刚性构件的应力首先达到材料屈服极限或者临界应力。
（×）48、船体总纵强度的校核有按许用应力校核和按剖面最大承载能力校核两种方法。
（√）49、在抵抗总纵弯曲变形的构件中，不同材料的构件也可直接进入剖面要素计算。
（×）50、如果第二次近似计算的总纵弯曲应力值与第一次近似计算值之差不超过5%时，则可用第二次近似值进行总强度校核。
（√）51、如果第三次近似计算的结果仍不能满足要求，则需要进行第四次近似计算。
（×）52、用许用应力标准来判断船体强度乃是一种比较强度法。
（√）53、船体强度的研究方向，应该是采用概率方法。
（√）54、如果船体过载能力值过大，则表明结构强度不足。
（×）55、上层建筑甲板由于本身构造的原因，一般不认为他们参加抵抗总纵弯曲。
（√）56、组合剖面梁通常由腹板和面板组成，又称T型材。
（√）57、总合正应力校核不包括剪应力校核。
（√）58、所设计的型材剖米越接近“理想”剖面，剖面材料的利用率就越高。
（√）59、保证型材的局部稳定性，系指保证其腹板的稳定性。
（×）60、型材丧失了弯曲平面形状的稳定性，常称为型材侧向失稳。
（√）61、最轻剖面高度仅受腹板稳定性条件控制。
（×）62、剖面模数比面积的意义就是产生单位剖面模数所需的剖面积。
（√）63、剖面模数比面积愈大，剖面材料的利用率就愈高，剖面设计得就愈好。
（×）64、型材腹板的相当面积相当于使最大剪应力沿腹板高度均匀分布的剖面积。
（√）65、型材剖面设计的任务是确定结构质量最轻的剖面尺寸，并保证型材具有足够的强度和稳定性。
（√）二、选择题1、仅在梁的两端有支座支持，那么这种梁叫做（B）。
A.悬臂梁B.单跨梁C.静定梁D.静不定梁2、在单跨梁的弯曲理论中，我们规定（A）。
A.剪力在梁的左断面时向下为正，在梁的右断面时向上为正B.剪力在梁的左断面时向下为负，在梁的右断面时向上为负C.剪力在梁的左断面时向下为正，在梁的右断面时向上为负D.剪力在梁的左断面时向下为负，在梁的右断面时向上为正3、梁在受到横向载荷而发生弯曲变形时，梁上任意一点的垂向位移称为该点的（D）。
A.弯矩B.剪力C.转角D.挠度4、如有边界条件ν=0及ν’=0，那么这种支座就是（C）。
A.弹性支座B.弹性固定端C.刚性固定端D.简支端5、通过去掉支座而得到静定基，从而求解静定单跨梁，这种方法叫做（D）。
A.断面法B.初参数法C.叠加法D.去支座法6、若刚架受力后节点无线位移，则称之为（A）。
A.不可动节点刚架B.可动节点刚架C.简单刚架D.复杂刚架7、船体结构中的板架，其周界大都是矩形的，两个方向的梁是正交的，并且两个方向的梁的数目一般是不等的，其中数目较多的一组梁叫做（C）。
A.交叉构件B.节点C.主向梁D.交叉主向梁8、在方程组中，如果未知量前的系数δij=δji，则具有这种系数性质的方程，在数学上叫做（B）。
A.力法方程B.正则方程C.三弯矩方程D. 五弯矩方程9、以下叙述错误的是（D）。
A.求解杆系的计算方法比较多，其中力法与位移法是最基本的B.断面法与去支座法实质上是一样的C.由于复杂的静不定结构用力法来解显得很不方便，故在实际使用中力法仅解决连续梁、简单刚架与简单板架等结构D.三次静不定结构有四个未知量10、位移法中，在外载荷作用下两端刚性固定的单跨梁的固定端中发生的弯矩叫做（A）。
A.固端弯矩B.强迫弯矩C.杆端总弯矩D.分配弯矩11、作用于节点上的弯矩叫做（B）。
A.固端弯矩B.节点弯矩C.杆端弯矩D.分配弯矩12、在利用弯矩分配法计算各杆的分配系数，要注意汇交于同一节点上各杆端的分配系数之和等于（D）。
A.5B.2C.3D.113、位移法规定（C）。
A.杆件上任意一点的转角、弯矩逆时针为正B.杆件上任意一点的转角、弯矩顺时针为负C.杆件上任意一点的转角、弯矩顺时针为正D.杆件上任意一点的转角逆时针为正、弯矩顺时针为正14、下面关于弯矩分配法的叙述中，不正确的是（D）。
A.由于传导弯矩总是一次比一次小，所以这个计算过程是收敛的，最终可使结构达到真正的平衡状态B.杆件分配弯矩等于分配系数乘以不平衡弯矩，方向与不平衡弯矩方向相反C.将各节点逐次放松平衡时，一般来说对两个节点以上进行弯矩分配的结构均衡需进行多次分配与传导，当传导弯矩相当小时计算即可结束。
D.在利用弯矩分配法求解问题的过程中，一般无需查弯曲要素表15、克拉贝依隆原理告诉我们（A）。
A.线弹性体的变形能仅与载荷及位移的最终值有关，而与载荷的作用次序无关B.线弹性体的变形能不仅与载荷及位移的最终值有关，而且与载荷的作用次序有关C.线弹性体的变形能与载荷及位移的最终值无关，而与载荷的作用次序有关D. 线弹性体的变形能与载荷及位移的最终值无关，与载荷的作用次序也无关16、简支梁中点集中力引起的梁左端的转角，其系数（1/16）等于左端集中弯矩引起的中点挠度中的系数（1/16），这是（C）的反应。
A.莫尔定理B.功的互等定理C.位移互等定理D.卡氏定理17、从欧拉力计算公式可以看出（B）。
A.欧拉力正比于杆件材料的弹性模量E、断面惯性矩I及跨度的平方B.欧拉力正比于杆件材料的弹性模量E以及断面惯性矩I，反比于跨度的平方C.欧拉力反比于杆件材料的弹性模量E以及断面惯性矩I，正比于跨度的平方D.欧拉力反比于杆件材料的弹性模量E、断面惯性矩I及跨度的平方18、在实际的造船工程中，当压应力大于（A）σy（σy是材料的屈服极限）时，就认为已属于非弹性范围了。
