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IAE国际航空发动机图文介绍-V2500系列发动机V2500发动机的起源则来自其股东公司的发动机，比如罗罗公司的RB211发动机和普惠公司的PW4000发动机。
V2500最引人注目的特点之一就是它的风扇叶片，而这也是一个很好的例子来说明其股东公司所贡献的已被验证的先进技术。
V2500采用的是由罗罗公司设计和发展的无凸台宽弦空心叶片。
它的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是用钛合金作成的蜂窝状结构的材料，然后通过活性扩散焊接的方法将其连成一体。
这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度，可以抗击外来物的击伤。
另外，由于其宽弦叶片本身的性质，跑道上的细小碎片和尘土可以被甩到旁路管道，因此同普通窄弦叶片相比，它可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸减少4倍。
当V2500开始进入服役时，这种独特的叶片已经在罗罗RB211系列发动机上积累了5年的经验。
到今天为至，这种空心结构的宽弦叶片已在全球累积了1亿小时的服务经验。
普惠公司的“浮壁”燃烧室是另外一项贡献给V2500的技术。
燃烧室壁是由金属层板外壳组成的，里面挂有合金扇形块。
这些扇形块“浮”在它们和外壳之间的冷空气上。
这样的设计提高了冷却效率，消除了压力，并且这些铸件都可以单独更换，因而减少了维修费。
高效的燃油率也是V2500的一大特点：例如，在一架典型的A321飞机的运营中，V2500可比竞争者减少3％的燃油，相当于每年每架飞机可节省4100桶的燃油。
这种全面费用的降低得益于以下几个方面：升级的宽弦叶片使空气流量达到最大，阻力达到最小；10级高压压气机、2级高压涡轮和5级低压涡轮的应用A5 发动机统计数据：在役的飞机数量：发动机小时数：发动机循环数：最高发动机小时：最高发动机循环：超过 1129 架超过 36,000,000 超过 19,000,000 46,26325,017对于空客A319，A320和A321来说，没有比V2500系列发动机更好的动力装置选择。
Introduction Of V2500 Thrust Reverser参考资料：CMM 78‐30‐00SRM 54‐30‐00V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE ）研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。
V 表示五家公司合资，包括美国普拉特惠特尼PW ，英国罗尓斯罗伊斯RR ，日本航空发动机公司JAZC ，联邦德国MTU ，意大利菲亚特一起组成的IAE 公司。
PW ：30％，负责燃烧室，高压涡轮和涡轮排气机匣的研制RR ：30％，负责高压压气机部分研制JAZC: 19.9%，负责风扇和低压压气机的研制MTU: 12.1%，负责低压涡轮研制菲亚特: 8％，负责附件齿轮机匣部分研制V2500发动机主要用于A320系列飞机，与CFM56系列争夺市场! 具体到飞机型号上就是与波音737来竞争。
主要性能参数也基本差不多，同档次的发动机。
V2500 发动机Type Thrust(lbf)BypassratioCompression ratioFandiameter (m)Totallength (m)Weight (kg)Productionstart yearaircraft typeV2500‐A125,000 5.4: 135.8: 1 1.587 3.22,3271989A320 V2522‐A522,000 4.9: 132.8: 1 1.613 3.22,3591996A319 V2524‐A524,000 4.9: 132.8: 1 1.613 3.22,3591997A319 V2527‐A526,400 4.8: 132.8: 1 1.613 3.22,3591993A320 V2530‐A531,300 4.6: 136.2: 1 1.613 3.22,3591994A321 V2533‐A533,000 4.5: 135.2: 1 1.613 3.22,3591996A3212500表示以10lbf为单位的推力级反推重量：大约503~506KG （1109 TO 1118 LBS.）反推原理现代飞机的机轮刹车是十分有效的，但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，这种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。
V2500高压涡轮转动叶片的维修1.构造和基本原理??V2500有两级高压涡轮叶片，一级有64个叶片，二级有72个叶片，都为单晶结构，由镍基合金精铸而成，这保证了它能承受更高的涡轮进气温度。
这两级叶片都有前后两个冷却进气通道，均开口于根部。
在气动平台上，通过限定流量参数W√T3/Pa,来测定它的压力比P3/Pa是否在规定的范围内，其中，W为气流量（磅/秒）,T3为外界温度R（DegR=1.8*DegC+492）,Pa为大气压力（PSI）,P3为发动机件进口压力(PSI)。
如果叶片进气温度为1500°C的温度就足以被融化，所以需要冷却。
第一级叶片有145个冷却孔，第二级有28个。
冷却孔钻孔技术采用激光和三维激光凿2.涂层??涂层气温度)为??3.??块以及壁厚形状有否突然变化。
在去除涂层后，用超声波设备检验壁厚。
如果发现叶片需做进一步维修，如顶部焊接或更换涂层，需在真空炉中先对叶片进行热应力释放。
当发现叶片比较脏，首先是化学浸泡清洗，去掉里面的重腐蚀物；再用强力的循环清洗设备去掉残渣，再用沸水进一步清洗；最后把清洗完的叶片放在纯水中进行导电测试，确定有无杂质，以判断叶片是否彻底清洗干净。
??当发动机有压气机破坏时，还需对10%的叶片做孔探检查。
用热显像的方法来判断叶片表面涂层的状况。
用吹砂使叶片表面光洁后，在580±13°C温度中保留1小时，冷却后呈金黄色为表面涂层仍然存在，淡金黄色为扩散涂层存在，蓝色则表示没有任何涂层了。
如果涂层剥落面积小于2.9 03cm2，而且表面没有腐蚀，可用铝硅混合物PWA596或钴铝混合物PWA545进行局部修补，也可用化学气相沉积直接覆盖上涂层PWA275。
否则必先去除全部涂层，要先用铝氧干吹砂的方法去掉表面涂层，再用化学溶剂浸泡出扩散进机体的涂层，共进行三次的浸泡，约4小时。
然后除脂、超声波清洗并用热显像判断涂层是否完全除去。
在叶身表面吹砂后，用化学气相沉积的方法在它上面附上一层涂层PWA275，用电炉干燥后（80°C、15分钟），再进行真空热处理使涂层进一步扩散进机体，底座涂层的热处理与叶身表面涂层的热处理可一起进行。
V2500发动机进气道检查标准参考自AMM71-11-11-200-001第一部分：进气道唇口检查标准（Examine the Air Intake Cowl Lip Skin）。
图1：1、擦伤（Abrasion）：在H、J、K1、K2区域允许最大深度不超过0.38mm的损伤。
2、凹坑（Dent ）：允许最大长度（任一方向）允许最大深度其深度不能超过长度的10%，距离最近铆钉位置必须大于25.4mm，两个相邻损伤之间的距离不能小于254mm，其中K1、K2区域最多允许2个凹坑，H、J区域没有个数限制K1 区域25.4mm 2.54mm H 区域50.8mm 2.54mm K2 区域50.8mm 5.08mm J 区域57.1mm 5.08mm3、凿伤（Gouge）：相邻凿伤位置之间距离不能小于254mm，凿伤位置经过铆钉头时可允许最大长度101.6mm深度0.13mm的损伤，没有经过铆钉头时可允许最大长度101.6mm深度0.38mm的损伤。
4、擦挂（Scratch）：允许最大长度152.4mm深度0.38mm。
若深度超出最大值，可视为裂纹处理。
5、裂口（Nick）：允许任一方向最大长度25.4mm深度0.38mm的损伤，相邻损伤之间距离不能小于254mm。
若深度超出最大值，可视为裂纹处理。
6、裂纹（Crack）：深度超出50.8mm，必须在下次飞行前进行修理。
打止裂孔，裂纹与其他损伤（含另一个裂纹）之间的距离不能小于305mm。
7、小孔（Hole）:4个区域都不允许看到小孔。
8、紧固件丢失（Fastener loss）：H和K1区域允许最大10个Fastener丢失；J和K2区域允许最大7个Fastener丢失。
一旦出现Fastener丢失必须在600个飞行小时、750个飞行循环（或100天）内进行维修。
第二部分：检查进气道外部（Examine the Air Intake Cowl Outer Barrel）图2：图3：1、擦伤（Abrasion）：在其R, S, T, U, V, W, X, Y, Z区域，擦伤允许最大控制在表面切合处。
V2500发动机油门杆位置显示丢失第1章 V2500航空发动机简介V2500是先进的双转子、轴流式、高涵道比涡轮风扇航空发动机，由国际航空发动机公司（IAE）设计生产。
该发动机适用于中程和短程客机，它的推力在22000lbf~33000lbf之间，专门为空客公司的A319.、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。
由于V2500发动机具有更高的可靠性和效率，同时还具有较低的噪音和废气排放，符合环保的理念。
因此A320飞机的客户大多选装V2500发动机。
到目前为止，V2500发动机的累计飞行小时数已经达到4000万飞行小时，已交付发动机达2600台，固定订单和意向订单达5000台。
V2500发动机的低压转子包括1级风扇,4级低压压气机，5级低压涡轮；高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮。
其燃烧室为环形燃烧室。
1.1 研制概况上世纪70年代中期，出于航空公司对130~150座级飞机的需求，各大发动机制造商开始酝酿10~15t推力的先进涡轮风扇发动机1983年9月，美国普拉特·惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯·罗伊斯公司(R·R)，日本航空发动机公司(JAZC)，联邦德国的MTU公司和意大利的菲亚特公司联合组成了国际航空发动机公司(IAE)，共同研制和生产一种推力为11100daN(25000lbf)级的涡扇发动机，即V2500，型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示以101klbf为单位的推力级，其中V2500-A1和V2500-A5应用于空客A320系列飞机，V2500-D5应用于波音的MD-90飞机。
普拉特·惠特尼公司占30%的股份，负责燃烧室、高压涡轮和涡轮排气机匣的研制；罗尔斯·罗伊斯公司也占30%的股份，负责高压压气机部分的研制；日本航空发动机公司是由石川岛播磨重工业公司(IEE)、川崎重工业公司(KHI)、和三菱重工业公司(MHI)组成，占有19.9%的股份，负责风扇和低压压气机的研制；德国的MTU公司占有12.1%的股份，负责低压涡轮的研制；菲亚特公司占有8%的股份，负责附件齿轮机匣部分的研制。
