转子支点的负荷通过气流通道传到外机匣(承力壳 体)的构件称为承力框架。 ❖利用静子叶片传力 ❖通过涡轮导向器传力 ❖级间机匣传力 ❖涡轮后轴承机匣
F404
RB199
第五节 承力系统
8.安装节
发动机与飞机连接点,并将发动机的负荷传到飞机。
第五节 承力系统
第五节 承力系统
❖ 叶片,进气道,喷口,火燃筒。
一、发动机部件所受作用力
1.1 作用力的分类
2 惯性力、力矩
❖ 旋转或机动飞行时由于质量所产生的力 ❖ 叶片,盘等旋转件上的惯性力 ❖ 作用在转子上的惯性力矩或力偶
一、发动机部件所受作用力
1.1 作用力的分类
3 热应力
❖ 相邻的不同材料在相同温度下; ❖ 工作环境温度梯度不同时可产生;
第二节 转子支承方案
❖ 内容:
转子的结构形式 确定转子支承的位置 所使用轴承的类型和联轴器的选取
❖ 作用:
承受转子上各种负荷
❖气动力、重力、惯性力
外传,最后传到安装节。
2.1 单转子的支承方 (RR 公司)
涡喷六(WP-6)发动机
❖ 带有加力燃烧 室的单转子涡 喷发动机
❖ 中介轴承的使用(GE公司)
中介轴承一般为滚棒轴承 。 减小转子长度。 节省一个承力框架,降低发动机重量。 轴承的供油、封严、安装困难。 转子间的动力影响较大。
2.2 双转子支承方案
❖ HP 0-2-0 LP 1-2-0
2.3 三转子支承方案
❖ HP 1-0-1 I P 1-2-1 LP 0-2-1
❖采用柔性联轴器 ❖提高转子、支承的加工精度
波音747,767飞机的动力
2.2 双转子支承方案
❖ HP 1-1-0 LP 0-1-1