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环安噪声软件快速入门指南关键信息项1、软件名称：环安噪声软件2、软件版本：＿___________________________3、适用操作系统：＿___________________________4、功能概述：＿___________________________5、学习资源获取方式：＿___________________________6、技术支持联系方式：＿___________________________11 软件简介环安噪声软件是一款专门用于噪声分析和评估的工具，旨在帮助用户快速、准确地进行噪声相关的计算和预测。
111 软件特点1、强大的计算功能，能够处理复杂的噪声场景。
2、直观的用户界面，易于操作和理解。
3、高精度的计算结果，为决策提供可靠依据。
112 软件用途1、环境噪声评估，如城市区域、工业园区等。
2、工业噪声控制方案设计。
3、建筑声学设计中的噪声分析。
12 系统要求121 硬件要求1、处理器：最低具体型号及以上。
2、内存：至少具体容量。
3、硬盘空间：预留具体容量用于软件安装和数据存储。
122 操作系统要求支持 Windows 具体版本、Mac OS 具体版本、Linux 具体发行版和版本等主流操作系统。
13 软件安装131 下载软件安装包您可以从官方网站具体网址下载最新版本的环安噪声软件安装包。
132 安装步骤1、双击安装包，按照提示进行操作。
2、选择安装路径，建议使用默认路径或选择有足够空间的磁盘分区。
3、等待安装完成，可能需要几分钟时间。
14 软件界面141 菜单栏包含文件、编辑、视图、计算、分析等主要功能选项。
142 工具栏提供常用操作的快捷按钮，如新建项目、打开文件、保存等。
143 工作区用于显示和编辑噪声数据、模型等。
144 状态栏显示软件当前状态、提示信息等。
15 数据输入151 噪声源数据包括声源类型、声功率级、频率特性等。
152 环境参数如地形、建筑物布局、反射系数等。
关于VAone的一些基本任务[PAM-VAOne]关于VAOne的一些基本认识首先说明的是PAM VAOne是全频噪声分析软件。
分析的频率范围是整个音频范围。
ＦＥＭ／ＳＥＡ的定性描叙：这种方法的原理是通过直射和扩散回响波场对随机、高模态子系统建模，然后在结构的某些区域再与确定性方法(如有限元)耦合。
FE子系统可以认为是SEA子系统间传输能量的复杂的空间分布的连接。
CLF的计算的一般方法与这些连接的传声有关SEA子系统由直射和混响场描叙直射场表示FE子系统自由度的阻性＋抗性阻抗混响场应用空间分布的混响载荷作用在FE子系统的自由度例如飞机机身模型，蒙皮和边条作为SEA加筋肋面板进行建模，而框架和地板梁用有限元进行确定性建模。
以下内容来自 ESI集团振动噪声国际业务经理Alan Kenny先生的某次报告VAOne 的分析手段低频段保留：FE structure moduleFE acoustic moduleUse FE for small interior cavities, Stiff structure, stiff frames, heavily damped or strongly coupledcomponents, irregular junctions, etc.BEM fluid moduleUse BEM for diffraction, Radiation, and phase relevant phenomena中频段采用：Hybrid FE/SEA/BEMmodule-FAST TL simulation,-Coupled FE, SEA, and BEM as necessary-Capture Structure-borne and Airborne Noise in one model -Trimmed Finite Element Structure WITH Acoustics (FE and/or BEM fluid) -TRUE Mid-Frequency Analysis高频段保留：SEA/AUTOSEA2 模块。
全频段振动噪声模拟软件VAOneV A One振动声学解决⽅案1．概述ESI集团旗下的振动噪声系列解决⽅案是全球技术最领先、最完善的解决⽅案，包括全频段振动噪声模拟软件V A One，⾼频冲击响应分析软件SEA Shock，声学材料解决⽅案Foam-X/Nova。
2．全频段振动噪声模拟软件V A One VA One是法国ESI集团于2005年推出的全频段振动噪声分析的模拟环境，代表着ESI 集团在振动噪声模拟、分析和设计⽅⾯的最新技术，被业界专家评为振动噪声⼯程近⼆⼗年来最重⼤的突破。
VA One把有限元分析（FEA），边界元分析（BEM），统计能量分析（SEA）及其混合分析集中于⼀个易于进⾏模拟的环境。
同时，VA One提供有限元、边界元和统计能量分析⼀种严格的耦合形式，能够统⼀⽽可靠地进⾏全频谱范围的求解。
从2004年以来，汽车，航空和铁路领域的⼀些世界性企业参与了ESI集团的结构噪声共同体（SBNC- Structure-borne Noise Consortium）项⽬，对发展和验证VA One⽅案做出了重要的贡献。
联盟成员包括：空中客车德国部（Airbus Deutschland GmbH），波⾳商业飞机（Boeing Commercial Airplanes），庞巴迪运输（Bombardier Transportation），欧洲航空防务及航天公司研发中⼼（EADS CRC Research Centre GmbH），本⽥汽车（Honda Motor Co），三菱电机（Mitsubishi Motor Co），英国QinetiQ Ltd，⽴达汽车系统（Rieter Automotive Systems），⼤众汽车（Volkswagen AG）等。
VA One包含有⼀系列的内部求解器，从⽽可以满⾜对振动噪声分析的需要。
另外，这⼀⼯具软件还包括有与外部求解器的接⼝，以确保与⽬前振动噪声分析和设计过程的兼容性。
ATHS生活舱室噪声预报分析及处理蔡旭龙;陈超核;刘月琴【摘要】基于能量统计原理,运用VA-ONE软件对多噪声源作用下的生活舱室进行噪声预报,分析它们在不同噪声源影响下的噪声特性,可知在远离主机的生活舱室,主机结构振动噪声为其主要诱因.然后根据计算所得到的声压级图分别计算了三种不同吸声材料及其组合的吸声效果,发现根据不同频段的噪声选取合适的吸声材料,吸声效果会更好.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】8页(P34-41)【关键词】多激励源;能量统计原理;噪声预报;吸声【作者】蔡旭龙;陈超核;刘月琴【作者单位】华南理工大学土木与交通学院,广东广州510000;华南理工大学土木与交通学院,广东广州510000;华南理工大学土木与交通学院,广东广州510000【正文语种】中文【中图分类】U668随着对船舶舒适性要求的提高，船舶噪声越来越成为了人们所关注的焦点。
由于船舶结构复杂、设备繁多，在不同的环境下，噪声问题的许多边界条件、载荷及其所涉及的运算因子都难以确定和量化，对船舶进行准确的噪声预报难度大且一直是研究的热点。
目前，噪声预报通常运用的方法分为数值法和解析法两大类。
解析方法中主要有积分变换法、模态分析法和波动法等[1]；数值方法中主要有有限元法、能量法、波导法、灰色预测法[2]等。
理论上，有限元法能够解决全频段的噪声问题，但对流体和结构进行有限元离散时，其网格单元尺寸须小于最小弹性波波长的1/6～1/4 [2]。
随着频率的增大，有限元的网格数也快速增加以至于超过目前一般计算机的极限，所以一般认为有限元法只适合用于解决低频段噪声问题。
统计能量法则是针对船舶舱室噪声的空间、时间和宽带高频分量的不确定性，采用统计能量的原理进行舱室噪声预报，特别适合于高频段[3]。
本文采用统计能量法来预报舱室的噪声水平以及讨论不同吸声材料的吸声效果。
统计能量法是由Lyon首先提出的用于研究结构高频的动态特性。
摘要：世界各大汽车厂商以及汽车研究机构均致力于研究如何降低车内噪声水平，该文基于esi集团的va one综述了汽车车内全频段噪声预测分析方法，论述了车内低频、高频和中频噪声的研究现状，对汽车车内全频段噪声预测分析的研究做了展望。
关键词：va one 车内全频段噪声中图分类号：u467.4 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2016）03（c）-0061-02 随着汽车技术的不断进步，人们对汽车产品舒适性要求的不断提高，世界各国对汽车车内噪声限值要求更加严格，因此，世界各大汽车厂商以及汽车研究机构均致力于降低车内噪声，以满足广大消费者和政府法规的要求。
汽车车内噪声包括低频噪声、中频噪声和高频噪声，构成了车内全频段噪声。
针对不同频率段的噪声特性，利用cae技术与数值计算相结合的方法，如有限元分析方法（finite element method，fem）、统计能量分析方法（statistical energy analysis，sea）以及混合fe-sea分析方法（hybrid fe-sea analysis）等，再结合先进的试验方法，可以分别进行有效地预测。
在汽车研发初期，对车内全频段噪声的预测分析，可以为新车型的正向设计开发提供较为准确的整车噪声特性，从而避免大量的试制样机和重复试验，缩短了开发周期和降低了研发成本。
法国esi集团于2005年推出了全频段振动噪声分析软件va one，它把fem、sea以及hybrid fe-sea analysis集中于统一的模拟环境。
同时，提供了一种有限元和统计能量分析严格的耦合形式，能够统一而可靠地进行全频谱范围的求解[3]。
1 车内噪声预测分析的研究现状在汽车产品开发过程中，对车内全频段噪声的预测是一项非常复杂的工程。
随着数值计算方法和计算机技术的不断进步，各种数值计算方法和商业软件大量涌现，对分析车内全频段噪声起到了关键作用。
其中，在现有的商业软件中，va one可以对汽车车内全频段噪声进行预测分析。
20基金项目：海洋工程国家重点实验室（上海交通大学）开放课题资助项目（编号1605）作者简介：欧礼坚（1974-），男，博士。
研究方向：绿色船舶技术研究。
张自帆（1998-），男，主要从事船舶船体设计工作。
收稿日期：2020-07-22螺旋桨桨叶涡激振动引起机舱噪声的预报与分析欧礼坚1，张自帆2（1. 华南理工大学土木与交通学院，广州 510640；2. 友联船厂（蛇口）有限公司，深圳 518052）摘 要：螺旋桨高速转动时，随边产生周期性脱落旋涡，其频率接近叶片某一阶固有频率时会诱导叶片产生涡激共振。
对于电池推进新型船舶，螺旋桨涡激振动引起的舱室噪声属于主要噪声源。
为了提高新型船舶的绿色度和噪声舒适度，采用统计能量法对螺旋桨涡激振动产生的舱室噪声进行预报，并研究分析噪声治理措施，提出噪声治理优化设计方案。
螺旋桨桨叶涡激振动引起的舱室噪声预报方法和降噪治理措施，可供新型船舶减振降噪设计参考。
关键词：螺旋桨；涡激振动；舱室噪声中图分类号：U661.31 文献标识码：APrediction and Analysis of Engine Room Noise Caused by Vortex-Induced Vibration of Propeller BladeOU Lijian 1, ZHANG Zifan 2( 1. South China University of Technology, Guangzhou 510640; 2. Yiu Lian Dockyards (Shekou) Limited, Shenzhen 518052 )Abstract: When the propeller rotates at high speed, periodic shedding vortices are generated at the trailing edge, and when the frequency is close to a certain natural frequency of the blade, the blade will be induced to generate vortex-induced resonance. The cabin noise caused by propeller vortex-induced vibration is the main noise source for the new ships using electric propulsion. In order to improve the greenness and noise comfort of the new ships, the cabin noise caused by propeller vortex-induced vibration is predicted by the statistical energy analysis method, the noise control measures are studied and analyzed, and the optimal design scheme of noise control is proposed. The prediction method of cabin noise caused by propeller blade vortex-induced vibration and the control measures of noise reduction can be used as a reference for the design of vibration and noise reduction of the new ships.Key words: Propeller; V ortex-induced vibration; Cabin noise1 前言由于造船技术及社会总体经济水平的提高，人们对船舶的舒适性提出了更高的要求，船舶噪声成为其中重要的评判标准。
V A One振动声学解决方案1．概述ESI集团旗下的振动噪声系列解决方案是全球技术最领先、最完善的解决方案，包括全频段振动噪声模拟软件V A One，高频冲击响应分析软件SEA Shock，声学材料解决方案Foam-X/Nova。
2．全频段振动噪声模拟软件V A One VA One是法国ESI集团于2005年推出的全频段振动噪声分析的模拟环境，代表着ESI 集团在振动噪声模拟、分析和设计方面的最新技术，被业界专家评为振动噪声工程近二十年来最重大的突破。
VA One把有限元分析（FEA），边界元分析（BEM），统计能量分析（SEA）及其混合分析集中于一个易于进行模拟的环境。
同时，VA One提供有限元、边界元和统计能量分析一种严格的耦合形式，能够统一而可靠地进行全频谱范围的求解。
从2004年以来，汽车，航空和铁路领域的一些世界性企业参与了ESI集团的结构噪声共同体（SBNC- Structure-borne Noise Consortium）项目，对发展和验证VA One方案做出了重要的贡献。
联盟成员包括：空中客车德国部（Airbus Deutschland GmbH），波音商业飞机（Boeing Commercial Airplanes），庞巴迪运输（Bombardier Transportation），欧洲航空防务及航天公司研发中心（EADS CRC Research Centre GmbH），本田汽车（Honda Motor Co），三菱电机（Mitsubishi Motor Co），英国QinetiQ Ltd，立达汽车系统（Rieter Automotive Systems），大众汽车（Volkswagen AG）等。
VA One包含有一系列的内部求解器，从而可以满足对振动噪声分析的需要。
另外，这一工具软件还包括有与外部求解器的接口，以确保与目前振动噪声分析和设计过程的兼容性。
VA One具有很大的灵活性，可以让用户选择基于成本、时间和计算资源的最佳模拟方案。
这一软件还包含有强有力的管理工具，以快捷地根据CAD和FEA的数据建立模拟模型。
VA One方案还提供了一个广泛的附加模块库，以确保软件可以集成于现有的CAE和设计过程中。
例如，SYSWELD用于获得不同焊接连接具体的材料和几何属性。
这个结果输入给VA One ，用于在一个耦合的有限元/SEA分析中定义局部连接细节。
这种方法提供了一个评估复杂系统振动－声学响应考虑不同焊接和热处理过程影响的高效途径。
经庞巴迪运输集团授权2.1软件功能及模块VA One是您振动-声学仿真和设计所需的唯一环境。
无论您仿真的是汽车firewall的声学传输损失或创建整架飞机的振动声学响应系统级模型，VA One有你全频段振动声学仿真所需的全部方法。
基于工业标准软件对中频和高频噪声和振动设计AutoSEA2，并外延到包容中频和低频方法（利用RAYON求解器），VA One是市场上唯一的在一个公共环境包括完整频谱振动噪声分析方法的仿真软件。
VA One还设定了易于使用的新标准；VA One是有现代用户界面的标准Windows桌面应用，快速，直观并易于使用。
利用VA One你能够更快获得结果。
花费时间求解噪声和振动问题远胜过学习复杂CAD/CAE系统或再学习大量不同分析软件的用户界面。
利用VA One你能够在一个统一的环境下噪声－声学问题所需的全部功能。
VA One的核心功能分为五个模块：SEA模块, Structural FE模块, Acoustic FE模块, Acoustic BEM 模块和Hybrid模块。
增加一个新的模块是非常简单而直观的，就能够使该方法模拟给定频率范围振动－声学系统的响应。
而且，大量的扩展模块和脚本有助于客户化VA One满足特殊的需要。
这些扩展的模块提供了几乎所有想要的，在VA One一个环境中从为特殊应用客户化模型模板到写客户脚本和界面的完善开发工具。
VA One具有非常高的灵活性满足分析需求。
可以看到为什么越来越多的公司选择ESI的软件来解决他们的振动－声学仿真需求，VA One是如何帮助你改善产品的噪声和振动性能。
2.1.1低频结构振动及噪声分析功能VA One具有低频结构振动和噪声分析的综合性功能，专门用来分析三维复杂结构在机械和声学载荷下的振动噪声特性，能够解决耦合和非耦合的问题。
它包含了一整套集成的强大的计算结构声学技术，包括：间接边界元法（Indirected BEM）和有限元法（FEM）。
其中，边界元法可以解决外声场辐射的问题；有限元法可以解决内声场的问题。
此外，VA One 还提供了BEM-FEM混合方法作为补充，将上述两种技术相结合，来找到针对工程实际问题的最合适的方法。
这样将各种技术结合的方法也同时让用户获得最多的关于结构振动和噪声方面的信息：空腔模态参数、流固耦合响应、向外部流体的声波辐射等物理量。
V A One的低频结构振动和噪声分析包含以下几个模块：l Structural FE结构有限元环境模块，提供了基于外部有限元求解器进行结构随机振动分析的功能，用户可以选择MSC.NASTRAN的求解器进行结构随机振动的分析以及前后处理器。
此模块提供了内置的非结构网格的划分功能以及模态动画显示的功能。
l Cosmic Nastran SolverVA One提供的内置Cosmic Nastran有限元求解器是一款通用的有限元求解器，可以进行结构的随机振动分析和声辐射分析。
完全内置的有限元求解器，利用VA One软件可以直接求出有限元模型的整体模态，局部质量特性和局部频带内模态数量。
l Acoustic FEVA One软件提供了声腔的有限元分析功能，包括内置的非结构网格划分功能以及声学有限元求解器。
用户可以对空腔进行网格划分，并进行模态分析得到空腔模态参数。
l Acoustic BEMVA One软件提供了外声场的确定性分析功能，利用间接边界单元方法，对外声场和结构的声辐射进行确定性的分析。
可以很方便的进行边界单元划分，可以得到外声场的声压级分布以及压力波传播方向。
2.1.2 高频结构振动及噪声分析功能VA One软件的高频分析功能的完全集成了振动噪声领域著名软件AutoSEA2，利用该软件的统计能量分析（SEA）的分析方法来降低设计噪声和振动。
高频SEA分析方法从能量的角度来分析复杂结构在外载荷作用下的响应。
它从某种程度上忽略了结构的具体细节, 同时也很好地解决了声场与结构间的耦合问题。
对于受高频、宽频带随机激励的复杂结构动力响应问题, 用VA One SEA可以有效的加以解决，并且可以在产品的早期研发阶段发现设计中潜在的噪声和振动问题，避免重复设计，有效降低成本。
经过三十多年的不断发展，很多公司已经发现SEA是解决噪声和振动问题的有效方法，特别是AutoSEA2推向市场以后，带给用户第一个易于使用的SEA工具，具有简单的图形界面。
VA One高频分析功能，继承了AutoSEA2的优势，以前要经过数天才能建立的复杂模型，利用VA One SEA可以在几分钟内建立起来。
VA One的高频分析功能包含以下几个模块：l AutoSEA (VA SEA Module)VA SEA分析方法从能量的角度来分析复杂结构在外载荷作用下的响应，它从某种程度上忽略了结构的具体细节，同时也很好地解决了声场与结构间的耦合问题。
对于受高频、宽频带随机激励的复杂结构动力响应问题, 用VA SEA可以有效的加以解决。
l SEA VarianceVA One Variance模块采用非常成熟的算法，可预测大量名义相同的振动声学系统的平均响应。
Variance模块还将此功能进行扩充，用户可以得到这些振动声学系统平均响应的置信区间，进而可以完成以下工作：1、对指定产品，VA One可以预测其到达性能保证标准的概率；2、通过对名义上相同的振动声学系统的平均响应和置信区间的分析，指导进行设计修改以降低其响应；3、预测敏感部件振动响应幅值；4、对于指定的振动声学环境，预测响应的上限l Sound Package module简化在SEA子系统上增加和删除噪声处理材料的方法。
l Path 49 module采用NASA格林研究中心的声辐射公式对SEA子系统上的集中质量进行简化处理，得出合理的声辐射效率。
2.1.3中频结构振动及噪声分析耦合求解功能在低频段，结构中波的波长与结构尺寸相差无几或者较大时，通常最好采用有限元方法（FE）进行模拟。
在高频段，结构中波的波长与结构尺寸相比非常小，最好采用统计能量分析（SEA）方法进行模拟。
在中频段，只采用FE方法或者SEA方法都不能很好的描述整个系统，需要将FE方法和SEA方法结合起来，建立混合模型（Hybrid Model）来描述整个系统，采用耦合求解器进行分析。
VA One是目前唯一能够进行Hybrid Model建模和分析商业软件。
V A One的中频分析功能是需要建立在低频和高频分析的基础上，因此除了需要之前提到的模块之外，还需要耦合求解器：l Coupled SolverVA One的耦合求解器提供了全频谱分析的功能，能够进行FE/BEM/SEA严格的耦合求解分析。
2.1.4 其它分析功能及模块l Foam moduleFoam module采用平面波传播模型，并用完整的Biot理论对其进行修正，在固体材料或泡沫结构框架中考虑纵波和横波，可以预测多层处理煤质的吸收系数和插入损失。
在Foam module的帮助下，用户可以用VA One软件预测复杂的多层能量吸收噪声控制处理。
l Wheel-Rail module机车轮轨噪声模块，采用Remington模型和SEA方法分析轮轨噪声辐射。
l Template Modeler module快速模板建模块，提供了快速创建模板和修改模板的功能。
l CAD Import modulesCATIA、CATIA V5、PRO-E、STEP等CAD软件的模型数据接口。
l Quickscript module：VA One内置脚本语言l Matlab(R) Developer Kit module：VA One、Matlab®接口程序l C/C++ Developer Kit module：VA One、C/C++ 接口程序2.2软件的特点及规格n定义几何Ÿ从现有CAD（IGES, CA TIA, PROE, SA T, STEP）或有限元（UNV，BDF，CBD）模型中输入Ÿ从零创建：首先创建SEA子系统，然后划分系统中必要的区域的网格n定义材料属性材料属性和子系统属性的定义存储在基于excel电子表格的浏览器窗口中，可以手工建立或自动从有限元BDF文件读入，并与三维模型显示窗口完全相关联。
