调和汽油原料的内控指标

汽油质量控制的几个指标各是为什么？汽油质量控制的几个指标各是为什么？质量控制, 指标, 汽油为什么要控制汽油硫含量？为什么要控制汽油烯烃含量？为什么要控制汽油苯含量？为什么要控制汽油芳烃含量？为什么要控制汽油氧含量？硫会生成二氧化硫，而且会影响汽车尾气转化器的效率，大大加大了汽车尾气有害气体如氮氧化物、一氧化碳、烃类的排放量。

烯烃在进油系统、喷嘴、汽缸内易形成焦质和沉淀,使发动机效率下降,排放增加;而且烯烃燃烧生成物中会形成有毒的二烯烃。

苯是一种有毒物质，容易引起人体组织机能变化，是一种致癌物质。

芳烃燃烧会形成苯,而且容易引起汽缸、火花塞结碳，影响燃烧效率，导致有害尾气排放量增加。

氧含量：主要来至于mtbe、乙醇等，本来增加油中氧含量是对改善汽油燃烧性能，减少有害物排放是有利的，但美国研究者证明mtbe 会对地下水造成非常长久的污染，因此开始限制他的使用。

所有硫化物燃烧会生成SO2和SO3，污染环境，并且在与生成水相遇后会产生具有腐蚀性的酸性物质，腐蚀发动机及曲轴箱部件，还会导致催化转化器的催化剂对有毒排放物转化效率降低，并可导致高温尾气氧传感器灵敏度下降而使排放增加。

苯是公认的致癌物，它在汽油中由于蒸发和燃烧、尾气排放进入大气，给人类的健康带来直接影响。

芳烃是一种具有较高辛烷值和高热值的汽油调和剂。

但是它燃烧后会导致致癌物苯的形成，并易增加燃烧室的积炭而增大CO2的排放。

烯烃是是比较活泼的烃类，挥发到大气后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，使环境受到严重污染。

另一方面，由于烯烃对热的不稳定性，它易使发动机和发动机进气系统形成胶质和积炭。

汽油中加入含氧化合物可以尾气中CO的排放，但含氧化合物的体积热值比汽油低，大量加入后会影响汽车发动机的性能，反而造成油耗增加。

可以加入的含氧化合物包括MTBE、乙醇等，在美国禁用MTBE后，其汽油标准中的氧含量限制并没有改变。

硫含量高的车用汽油的直接后果，是燃烧排放后产生硫氧化合物，造成酸雨；同时可以使汽车的三元催化器中的催化剂中毒，使氧传感器失灵，同时还会增加对设备的腐蚀程度。

社会调和企业调和柴汽油所用原料及指标
一、柴油调和的原料
1.直馏柴油
直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃——360℃的中间馏分。

根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。

直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。

2. 焦化柴油
焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃——360℃的馏分产品。

焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，氧化安定性差，胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。

3. 减粘柴油
减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。

4. 催化裂化柴油
催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。

因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25——35，而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质
量要求。

汽油调合生产中巧用XLS表格进行重要指标的计算汽油调合就是将性质相近的两种或者两种以上的石油组分按规定比例，利用一定设备，通过一定方法，达到混合均匀而生产出符合客户指标需求的新产品的生产过程。

目前调合汽油的组分油主要有六类，包括醇醚类（MTBE、TAME、乙醇等)、轻油类（石脑油、油田稳定轻烃、煤制油轻烃、200#轻油前馏分、抽余油等）、烷基化汽油、催化汽油、碳五类（精碳五、拔头油、高烯烃碳五等）、芳烃类（重整汽油、150#重芳烃、加氢碳九、二甲苯、三甲苯、芳构化或异构化轻芳烃及进口欧混芳烃等）。

目前油品调合主要使用的方法有两种，分别是油罐调合和管道调合。

涉及油品质量指标的项目有几十个，而汽油调合生产中涉及的主要指标有辛烷值、蒸气压、馏程、芳烃含量、烯烃含量、硫含量等。

在汽油质量指标项目中，有些在调和过程中呈现加成关系，有的则不呈现加成关系。

辛烷值在汽油调合时要作为首要指标来考量。

辛烷值无固定的通用公式，实际生产操作可以采用线性回归比较法来估算。

该方法属于经验加和型计算公式，计算方便，容易操作，但是计算结果比实际结果小，在实际生产中按照不同组分的掺调比例很容易找到实际调合偏差点。

该方法将非线性问题在数学意义上进行了线性化，减小了问题的复杂度，对于可加成或者近似加成的质量指标都可用该方法进行计算，比如硫含量、氯含量、密度、芳烃含量、烯烃含量等。

但在实际操作中应掌握不同油品性质用该方法调合计算时的正负效应。

线性回归比较法计算辛烷值示例：RON=aRON1+bRON2+cRON3+------式中a.b.c是各组分的质量百分含量。

RON1.RON2.RON3是各组分汽油的辛烷值。

在实际生产中，我们一般先根据实际需要计算出密度、辛烷值、饱和蒸汽压这三个指标，再通过微调各组分比例调整其他指标。

我们先把需要的组分基本数据输入XLS表格，如图一，本例采用6种组分来调和成品，各组分质量比假设如下；图一：先合计质量比是否为整数1，如图二图二：为计算方便引入一个体积参数指标，方便通过质量比来算出体积比如图：三、四、五、六图三：图四：图六：依次算出各组分的体积参数，结果如图七将各组分体积参数累加，得到总体积参数，如图八、图九图八：图九：这样就可以算出成品的密度，如图十图十：继续算出各组分的体积百分比，如图十一、十二、十三图十一：图十二：如上依次算出各组分的体积百分比。

石油库与加油站　第２９卷　第１期总第１６７期　２０２０年２月出版ＯＩＬＤＥＰＯＴＡＮＤＧＡＳＳＴＡＴＩＯＮ　ＶＯＬ．２９　ＮＯ．１ＮＯ．１６７ｔｏｔａｌｌｙ　Ｆｅｂ２０，２０２０　数质量管理ＱＵＡＮＴＩＴＹＡＮＤＱＵＡＬＩＴＹＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ中国石化销售企业外采车用汽油内控指标的研究与确定王维民〔中国石油化工股份有限公司油品销售事业部　北京　１００７２８〕收稿日期：２０１９－１１－２５。

作者简介：王维民（１９６５－），男，毕业于黑龙江商学院石油储运专业，教授级高级工程师，中国石化集团公司高级专家，现从事油品数质量管理工作。

　摘　要：为维护消费者合法权益，确保中国石化品牌形象，防范销售企业外采车用汽油质量风险，在车用汽油国家标准的基础上，从气味、馏程、未洗胶质、蒸发指数（ＤＩ值）、烯烃含量、苯胺类物质、甲缩醛、碳酸二甲酯、乙酸仲（异）丁酯、氯和硅含量等方面制定了既不大量增加企业质量控制成本，又符合汽车实际运行要求的车用汽油内控指标，介绍了具体指标的研究、确定、检测方法及其应用，为确保石化销售企业外采车用汽油质量提供了保障。

　关键词：中国石化　销售企业　外采　车用汽油　质量　内控　指标随着汽车行业的飞速发展和汽车保有量的快速增加，车用汽油的需求量也逐年增长。

为了稳定市场供应，补充部分地区车用汽油的不足，中石化销售企业每年也从成品油市场外采部分车用汽油。

在车用汽油市场蓬勃发展的同时，也带来了成品油市场鱼龙混杂的局面，部分不法商贩为了降低汽油成本，谋取暴利，利用化工原料调和生产车用汽油，扰乱了成品油市场秩序，损坏车辆，损害了消费者的利益。

为了维护消费者合法权益，确保中石化品牌形象，中石化销售企业对外采车用汽油进行风险防控，在车用汽油国家标准的基础上，制定了既不大量增加企业质量控制成本又符合汽车实际运行要求的８项车用汽油内控指标。

本文对这些内控指标的研究、确定和应用作了阐述。

１　内控指标的确定１．１　气味气味最能够直接反映调和汽油的特征，同时也能最直接地判定。

2016年第12期科学管理炼油厂汽油调和规则简介戴剑中国石化扬子石油化工有限公司炼油厂技术运行科江苏南京210048摘要：由于成品汽油的辛烷值具有非线性的调合规则，本文在综合分析国内外辛烷值预测模型的基础上，结合现场调合经验，采用定制化的方式制定了符合炼厂现场实际调合组分油的调合规则。

整个汽油在线调合系统的运行上限，不但降低了人工劳动强度还给企业带来了巨大的经济效益。

关键词：汽油在线调合汽油调和规则经济效益1调合规则涉及汽油质量控制的指标有十几种，有些性质在油品调合后的数值与参与调合的组分油的性质呈线性的关系，我们称之为线性性质，而有些性质在油品调合后的数值与参与调合的组分油的性质不呈线性的关系，我们称之为非线性性质。

以上种种的计算方式，我们都称之为调合规则。

调合规则是整个汽油在线调合优化系统软件的核心部分，也是软件最复杂的部分。

2辛烷值调合规则的研究发展早在五十、六十年代开始，国外的研究学者就开始研究汽油调合中辛烷值的计算方法。

同期，Sehoen和M r s t ik提出了一■种二兀图形关联法[2]他用102组调合数据进行数学实验，通过一定的计算方法，最终得到的R O N预测值标准差为0.77，M O N预测值标准差为0.64。

由于此方法需要用到各组分油的饱和烃、不饱和烃和芳烃的体积分数，所以在新的调合数据集下，该模型的精度还有待考证。

但是这种模型受原料变化、加工工艺变化和调合组分油的数量变化影响比较大，当调合组分的化学性质发生变化时，会导致相互作用系数的不准确，当调合组分油的数量发生变化时，需要根据组分油和调合油的历史化验数据进行重新的拟合计算。

国内也有一些科研机构从事汽油调合数学计算模型的研究。

1982年，彭朴和陆婉珍探讨了国内汽油调合组分的辛烷值和烃族组成之间的关系，并将核磁共振波谱法、色谱法和标准辛烷值测定方法进行了比对。

1984年，沈衫松和杨怡生研究了甲基叔丁基醚（M T B E)对汽油调合辛烷值的影响。

汽油调和组分饱和蒸气压的分析及调整摘要:本文针对炼厂执行国Ⅵ汽油饱和蒸气压标准进行操作调整，通过分析各汽油调和组分饱和蒸气压，优化调整装置操作，使成品汽油饱和蒸气压达到出厂标准。

关键词:饱和蒸气压醚化汽油异构化汽油调整措施1 饱和蒸气压饱和蒸汽压是指在密闭条件中,在一定温度下,与固体或液体处于相平衡的蒸气所具有的压强。

同一物质在不同温度下有不同的饱和蒸气压，并随着温度的升高而增大。

纯溶剂的饱和蒸气压大于溶液的饱和蒸气压；对于同一物质，固态的饱和蒸气压小于液态的饱和蒸气压。

饱和蒸汽压是判断汽油蒸发性的重压指标，汽油良好的蒸发性，可保证发动机在各种条件下易于启动、加速及正常运转。

汽油的蒸发性越好，就越易汽化，在冷车或低温条件下就能使发动机顺利起动和正常工作。

但是汽油的蒸发性过强也不完全是有益的，一方面会使汽油在储运过程中损耗过多轻质馏分；另一方面是在温度较高时，发动机易出现“气阻“现象。

为满足车用汽油在冬季和夏季的使用，成品车用汽油国标中，明确规定了车用汽油冬季和夏季两种饱和蒸汽压指标。

2 玉门炼厂汽油调和组分分析目前我厂汽油主要调和组分有六种，分别是脱苯汽油、加氢重汽油、醚化轻汽油、异构化汽油、MTBE。

如图1。

图1 汽油组分生成过程通过上图可以看出这几种汽油组分分别来源于直馏汽油和催化汽油的加氢反应及轻汽油醚化反应，另外MTBE是催化装置液态烃经过脱硫装置脱硫，再经过气分装置后进入MTBE装置进行醚化反应生成。

常减压装置初、常顶直馏汽油进入重装加氢装置、苯抽提装置、异构化装置进行反应，生产出脱苯汽油、异构化汽油，催化裂化装置的稳定汽油进入汽油加氢装置、醚化装置生产出重汽油和醚化汽油这四种组分与MTBE组分按比例进行调和成品汽油。

现阶段我厂汽油调和方式为人工调和，即各组分全部集输到油品装置的92#、93#罐进行预调和，根据化验分析结果再将半成品汽油通过管线压至储运装置成品汽油罐，如果成品罐分析不合格，还要进行成品罐之间的压油调和，直至达到出厂指标。

调和汽油专项整治工作方案“调和汽油专项整治工作方案”起草于2020年底，旨在加强对调和汽油的监管、整治和管控，规范加油站和相关企业的日常生产和经营行为，有效遏制非法生产、贩卖和使用调和汽油的行为，保障市民用车安全和人民群众身体健康。

一、背景随着社会经济不断发展，汽油需求不断增加。

而一些不法商人为了追求利润最大化，往往会采用掺假的手段来降低成本，其中调和汽油就是比较常见的一种。

调和汽油又称拼装汽油，简单来说就是将两种或以上的油品不加任何管理地混合在一起，从而达到减少生产成本的目的。

虽然调和汽油价格相对便宜，但其中含有的杂质和有害物质会严重破坏车辆的发动机和污染空气，对人体健康也会造成严重危害。

二、整治目标1、加强对加油站和相关企业的监管，减少非法生产、贩卖和使用调和汽油的行为。

2、规范加油站和相关企业的日常生产和经营行为，加强对油品质量的把控和管理。

3、普及汽车维修、保养和加油技能知识，提高大众自我防范意识和能力。

三、整治措施1、建立严格的质量监管制度，明确生产和经营者的责任和义务。

对于生产和流通的油品必须有相应的合法发票和运输证明，严格禁止假冒伪劣产品。

2、实施全面的巡查检测，发现非法生产贩卖调和汽油的行为及时予以制止。

将不符合规范的加油站和生产企业列入黑名单，依法予以处罚并暂停营业。

3、建立全市加油站、维修站和保养站的档案信息，实行日常监测和巡查，并将巡查结果公示。

加强对加油站员工的岗前培训和专业技能培训，提高其油品质量管理和客户服务意识。

4、加强对消费者的宣传教育，普及汽车维修保养和加油技能知识。

提高公众的安全意识和法律意识，增强自我保护意识和能力。

五、预防措施1、加强对调和汽油的质量监管和别设机构的监督力度，督促厂商严格控制油品质量，降低假冒伪劣产品的流通风险。

2、在加油站、维修站、保养站等关键岗位增设监测终端，实现对油品质量、设备运转、员工服务等全面的实时监控。

3、定期开展消费者满意度测评，定期对加油站、维修站、保养站等提供服务的企业进行评比，并对差异化较大的企业进行帮扶和纠正。