石家庄市城市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书(简

石家庄市城市轨道交通1号线工程监理1204标盾构管片施工监理细则编制：审批：时间：2013年10月11日目录第一章工程概况 ............................................................................................. - 1 -第二章编制依据 ............................................................................................. - 1 -第三章监理工作流程 ....................................................................................... - 2 -第四章监理工作控制要点及措施 .................................................................... - 4 -第五章监理资料............................................................................................. - 12 -第六章安全文明施工监理.............................................................................. - 13 -编制说明：本细则按照目前既有设计资料编撰，因施工蓝图尚未出具，个别内容可能会有所变化，在今后监理工作中将根据实际情况适时予以补充完善。

第一章工程概况（一）项目简介（二）工程概况一、工程简述谈固站～朝晖桥站区间起讫里程为K16+295.72～K17+254.11，单线全长958.39m，右线全部采取盾构施工，左线盾构段全长438.71m。

精心整理石家庄市城市轨道交通1号线一期工程裕华路110KV地铁站输变电工程实施性施工组织设计编制:审核:批准:目录1编制依据、编制原则................................................................. 错误!未指定书签。

1.1编制依据 ........................................................................ 错误!未指定书签。

1.2编制原则 ........................................................................ 错误!未指定书签。

2工程概况及特点......................................................................... 错误!未指定书签。

2.1工程概况 ........................................................................ 错误!未指定书签。

3.6.11号搅拌站3.6.22号搅拌站.......................................................... 错误!未指定书签。

3.6.33号搅拌站.......................................................... 错误!未指定书签。

3.6.44号搅拌站.......................................................... 错误!未指定书签。

3.7临电布置 ........................................................................ 错误!未指定书签。

地铁轻轨项目的环境影响评价城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用，而且对于引导城市规划建设，促进土地开发利用，带动房地产经济发展，其优势显著。

然而，轨道交通对环境的负面影响，尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响，引起了越来越广泛的关注。

对于地面或高架线路，噪声对环境影响最为突出;而对于地下线路，其振动影响是首要的环境问题。

因此，在城市轨道交通环境影响评价中，声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题，它是环境影响报告书的重要组成部分。

在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中，开展声环境影响和振动环境影响专题评价时，以下几个方面的问题特别需要注意。

1 环境保护目标的充分性对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查，应从敏感保护目标的类型、功能、时间、区域、分布及特点等方面，做到内容全面、调查充分。

1) 类型教学单位、医疗单位、重要科研单位、幼儿园、疗养院、养老院、居民住宅，以及世界文化遗产、各级文物保护单位、保护性建筑均视为环境保护目标。

2) 功能同一环境保护目标包含多个环境敏感点。

环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室、学生宿舍、医院病房、疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。

3) 时间环境保护目标不仅包括既有的建筑，而且拆迁后暴露出来的，需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标，均应列为环境保护目标。

4) 区域环境保护目标不仅包括建成区的既有建筑，而且对于未建成区，应结合城市规划，对已经获得规划部门审批，在建、筹建以及待建的建筑，均应作为保护目标，列入环境影响评价的范畴。

一般情况下，当轨道交通开通运营后，发生环境投诉的往往是在轨道交通开通前建成，而在环境影响评价过程中又未被列入评价范畴的保护目标。

5) 分布声环境影响和振动环境影响的评价范围根据评价等级而确定。

评价范围内的声环境保护目标分为受列车噪声影响和风亭、冷却塔噪声影响两类。

受列车噪声影响的保护目标一般分布在高架线和地面线尤其是区间线路两侧，或出入段线两侧及车辆段或停车场周围;而受风亭、冷却塔噪声影响的保护目标一般分布在地下线路车站周围。

石家庄：地铁1号线一期拟投173．2亿
佚名
【期刊名称】《中国招标》
【年(卷),期】2013(000)021
【摘要】《石家庄市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》（以下简称《l号线一期可研报告》）日前获得国家发展改革委批复。

批复主要内容如下：线
路西起西王站，东至东兆通站，全长23．9公里，设地下车站20座，设控制中心、车辆段、停车场各一座；车辆采用A型车，直流1500伏架空接触网受电方式，
最高运营时速80公里，初、近、远期均采用6辆编组；工程总投资为173．2亿元，其中资本金69．28亿元，占总投资的40％，由石市财政承担，资本金以外
的资金利用国内银行贷款解决；建设工期为4年9个月。

【总页数】1页(P56-56)
【正文语种】中文
【中图分类】F123.7
【相关文献】
1.江苏泗洪：协合风电场一期工程拟投4．38亿 [J],
2.石家庄地铁1号线一期工程实现全线电通 [J], ;
3.山东：潍坊港中港区5万吨航道一期工程拟投13．38亿 [J], 无
4.广西：柳州鹿寨江口作业区一期工程拟投74468万 [J], 无
5.石家庄正定新区地铁1号线二期市政预留工程设计 [J], 王琦;牛斌
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

河北省环境保护厅关于石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】河北省环境保护厅•【公布日期】2015.01.08•【字号】•【施行日期】2015.01.08•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文河北省环境保护厅关于石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的批复石家庄市轨道交通有限责任公司：所报《石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）审批申请及相关材料收悉。

经研究，批复如下：一、石家庄市城市轨道交通2号线一期工程线路沿现状建设大街布置，起点为西古城站，终点为嘉华站，沿途经过规划的西古城长途客运站、长安公园、北国商城、新世隆超市、新石家庄火车站等客流集散点，线路长16.00公里，全部为地下线，共设15座车站，平均站间距1.09公里。

北国商城站东北角设1、2号线的联络线，里程长332.97米。

项目总投资125.7亿元，其中环保投资1.082亿元。

河北省国土资源厅、河北省住房和城乡建设厅均出具意见同意项目选址；河北省水务集团出具复函同意项目穿越南水北调配套工程石津干渠、河北省石津灌区管理局出具复函同意项目穿越石津小运河。

二、该《报告书》已通过了河北省环境工程评估中心技术审核和专家审查，预测运营期列车通行引起的振动对建筑物产生影响较小；噪声较现状增加值较小，对周围声环境影响较小；对周边环境空气影响较小；对地表水环境无直接影响；不改变地下水流场，对地下水水质影响较小；对石津干渠水质影响较小；固体废物均得到妥善处置，对周围环境影响较小。

三、2014年12月3日我厅受理了石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环评审批申请并予以公示，按照建设项目环境影响评价审批程序进行了审查。

12月18日，我厅对拟批准该项目环评文件的情况予以公示，公示期间未收到反馈意见。

经研究，我厅认为从环境影响角度分析项目建设可行，同意你公司按照《报告书》所列建设项目的性质、规模、地点、环保和生态措施及要求进行建设。

石家庄市轨道交通1号线、3号线首开段共用试车线方案分析王鹏【摘要】石家庄市轨道交通3号线首开段开通时,其车辆段试车线尚未配套建成,需要与轨道交通1号线共用试车线.分析了共用试车线的功能需求和设备安装需求,以及可能存在的设备干扰,介绍了共用试车线的设计方案.由于室内设备不存在设备干扰问题,故着重阐述了轨旁设备的配置方案,并详细说明了试车线与车辆段的接口方案;最后,描述了试车作业流程和车辆段联锁处理流程.共用试车线方案能有效节省前期车辆基地的建设投资,实现资源共享和高效利用.%Since the test track in Shijiazhuang metro depot has not completed after the 1st section of Line 3 opened to traffic, Line 3 has to share the main track with Line 1.In this paper, the requirements for the common test track functions, equipment installation and the possible equipment interference are analyzed, a design plan is introduced.Since there will have no indoor equipment interference, the focus is put on the configuration of trackside equipment and the interface between test track and depot, the interlocking process of them is described in detail.The common test track scheme could effectively save the investment for the construction of vehicle base in the early phase, realize the resource sharing and efficient utilization.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)0z2【总页数】5页(P19-23)【关键词】试车线;共用;CBTC信号系统【作者】王鹏【作者单位】石家庄市轨道交通有限责任公司,050011,石家庄【正文语种】中文【中图分类】U279.3:U231Author’s address Shijiazhuang Metro Co.,Ltd.,050011,Shijiazhuang,China 石家庄市城市轨道交通3号线一期工程小灰楼站至石家庄站段(含石家庄站站后地下停车场,以下简称“3号线首开段”)线路长度为6.372 km,设车站6座。

根据《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发2006【28号】）的要求，石家庄市城市快速轨道交通建设规划（2011-2020）环境影响报告书编制工作接近完成，报告书送审前需要向公众公告如下内容：1. 规划名称及概要规划名称：《石家庄市城市快速轨道交通建设规划（2011-2020）》规划期限：规划期限为2011—2020年，其中2020年为线网的建设目标年。

规划范围、内容及建设时序：本规划包括4期工程，分别为轨道交通1号线一期工程、轨道交通2号线一期工程、轨道交通3号线一期工程和轨道交通1号线二期工程。

共修建线路81km，其中地下线74km，高架线7km。

共设车站61座，地下车站57座、高架站4座，总投资489.2亿元。

（1）2011年-2016年修建1号线一期工程，西王-东兆通，全长23.2km，全部为地下线。

线路起点西三环，在主城区内沿中山路敷设，途经中山西路、中山东路两条主干道，至白佛口客运站后穿过京珠高速转南至长江大道，沿长江大道转东，在新城区向北转入秦岭大街，一直向北，到达终点东兆通站。

西三环附近设综合检修基地1座，占地约40公顷，东兆通站西北角绿地设停车场一处，占地18公顷。

线路预留延伸至正定新区条件。

全线共设车站20座，全部为地下站，最大站间距2300m，最小站间距900m，平均站距约1221m，投资约147.9亿元。

（2）2013年-2018年修建3号线一期工程，西三庄-北乐乡，全长27.8km，20.8km为地下线，7km为高架线。

线路西起西三庄，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿中华大街南行至新客站西广场，转向东，下穿新客站站房后，沿塔北路向东，穿过京珠高速后到达终点北乐乡站。

北乐乡设车辆段1座，占地约30公顷。

全线共设车站23座，西三庄至位同站采用地下车站，中仰陵至北乐乡采用高架站，最大站间距3050m，最小站间距820m，平均站距1264m，投资约161.7亿元。

《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）》获批媒体沟通会经石家庄市政府批准，2012年8月2日上午，《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）》获批媒体沟通会在石家庄市轨道交通有限责任公司会议室召开。

会议由石家庄市政协副主席、石家庄市轨道交通建设办公室主任张发旺主持，石家庄市轨道交通有限责任公司总经理容建华围绕《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）》经国务院批准，获得国家发改委的正式批复，介绍了石家庄轨道交通建设发展的有关情况，并回答了媒体记者提问。

2012年7月12日，经国务院批准，国家发改委正式批复了《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）》，这是我市城建史上一个重要里程碑，标志着全体市民翘首以盼的轨道交通项目拿到了“准生证”，我市即将步入“地铁时代”。

轨道交通项目建成后将大大改善我市交通现状，对于推动我市城市化进程和经济发展，实现“转型升级，跨越赶超，建设幸福石家庄”的战略目标具有十分重要的现实意义。

我市规划远景年城市轨道交通线网由6条线组成，总长约242km。

按照《建设规划》，到2020年将建成轨道交通1、2、3号线一期工程，总长59.6km，车站52座。

三条线路构成了我市轨道交通骨干线网,1号线串连了老城区、高新区（东部产业区）,2、3号线以新火车站为中心向四周辐射。

石家庄市城市轨道交通建设规划图1号线一期工程为东西向骨干线，线路西起西王，沿中山路向东敷设，穿过京珠高速后转向南至长江大道，之后沿长江大道向东至秦岭大街向北，到达终点东兆通站，全长约23.9km，均为地下线，共设站20座。

2号线一期工程为南北向骨干线，线路北起西古城，沿胜利大街、建设大街向南延伸，经汇通路转至新火车站，在新火车站东广场站房前通过，然后沿胜利南街、107国道至终点嘉华站，全长约16.2km，均为地下线，共设站15座。

3号线一期工程为西北-东南向骨干线，线路西起西三庄，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿中华大街南行至新火车站西广场，下穿新火车站后沿规划塔北路向东至位同站，全长约19.5km，均为地下线，共设站17座。

粉细砂地层浅埋暗挖法注浆加固技术探讨摘要：石家庄轨道交通1号线区间隧道工程部分采用浅埋暗挖法进行施工，隧道主要穿越第四系粉土、粉细砂、中粗砂地层，采用管棚注浆、小导管注浆、深孔注浆及掌子面注浆加固是该类地层条件下隧道施工的重要手段。

因此，有必要研究粉细砂地层的注浆机理，据此进行注浆材料的选择、合理确定各注浆参数，以及进行注浆效果评价等以减少注浆施工的盲目性，有针对性地对此类地层的注浆给予探索研究。

关键词：粉细砂地层注浆检验评价C35 A1 工程地质1.1 工程地质概述石家庄市城市轨道交通1号线一期工程西起西王站，东至�┖哟蟮勒荆�线路沿中山路、长江大道和秦岭大街敷设，均为地下线。

轨道交通线路区域属华北地层区，地层分布以古早界分布面积为主，拟建线路位于平原区，地层以第四系松散层为主。

第四系地层由老至新依次为：下更新统（Q1）、中更新统（Q2）、上更新统（Q3）、全新统（Q4）。

地铁工程埋深自西向东一般为10～30m，车站、区间隧道主要穿越粉质粘土、粉细砂层、中粗砂、粉细砂、细中砂、中粗砂等。

颜色以褐黄色为主，黄褐次之的粉土、粉细砂、中粗砂及砂卵砾石，东部南部为粘性土，多夹有淤泥层，沙层多为粉细砂透镜体。

沿线地下水主要为第四系松散岩类孔隙水，包括上层滞水、潜水和承压水，现状地下水位均位于地面以下约23-50m，均在车站底板以下，地下水对施工无影响。

1.2 粉细砂的基本性质及工程地质粉细砂受粒径、天然含水率、重度、孔隙比等因素影响，在不同区段表现出不同力学性质及性状。

根据勘察地质资料表现石家庄轨道交通1号线暗挖隧道穿越粉细砂层主要基本性质：粒径d>0.075mm颗粒大于总质量的50%～85%，渗透系数1.2×10-3～6.0×10-3cm/s，天然含水率在2.2%左右，干重度值14.3～15.5kN/m3之间，孔隙比在0.6～0.85之间。

粉细砂土的工程性质介于砂土和粘性土之间，在天然状态下，结构松散，密度也较低，在自重作用下，可压密，埋深较深，密度也较大，在有水地层，内摩擦角也很大，根据工程实践及试验，总结粉细砂土主要工程性质：1、粉细砂的粒径分布均匀，且颗粒范围很小，结构松散，在外界荷载作用下，很容易变形。

关于石家庄轨道交通的调查报告一、简介石家庄地铁工程于2012年9月28日正式开工建设，率先开工站点是地铁三号线"小灰楼"站，石家庄市轨道交通线网方案主要体现6条线组成的"大放射、小方格"布局，其中，骨干线3条，辅助线3条，线网总长241.7公里，初步形成轨道交通网络的主骨架。

按照国务院批准的《石家庄市城市轨道交通建设规划(2012-2020年)》要求，，到2020年将建成轨道交通1、2、3号线一期工程，总长59.6公里，全部为地下网线，这三条线路将构成轨道交通骨干线网。

其中，1号线一期工程线路西起西王，东至东兆通站，全长约23.9公里;3号线一期工程线路西起西三庄，东至位同站，全长约19.5公里。

1号线、3号线部分地铁段将于2017年6月底具备使用条件，届时成为河北省唯一一座拥有地铁的城市，华北第三座拥有地铁的省会城市。

2012年5月，最近版的石家庄市城市轨道规划:《石家庄市城市轨道交通建设规划(2012-2020)》(以下简称《轨道建设规划》)通过国家住建部专家审查，标志着《轨道建设规划》完成了国家审批前所有的技术审查和评估程序。

此次上报国家的《轨道建设规划》由3条线路组成，总里程59.6公里，分别沿城市中心区中山路、中华大街、建设大街等主干道路敷设。

三条线路构建了石市轨道交通的骨干网，建成后，将有效缓解石市日益突出的交通拥堵问题，提高市民出行效率和舒适程度，使公共交通体系进一步完善。

石家庄地铁车型为国内标准一流的A型车辆，和香港、上海地铁一个水平，高于北京地铁。

二、线路规划1号线一期工程西起西王，东至东兆通站，全长约23.9公里，设站20座，其中换乘站6座，平均站间距1.21公里，西端设张营停车场，东端设东兆通综合维修基地，规划建设年限为2012年至2017年。

2号线一期工程北起西古城，南至嘉华站，全长约16.2公里，设站15座，其中换乘站5座，北端设西古城车辆段，南端设嘉华停车场，规划建设年限为2015年至2020年。

目录1、编制目的及适用范围 ............................................................ - 0 - 1.1 编制目的. ....................................................... - 0 -1.2 适用范围. ....................................................... - 0 -2、编制依据................................... - 0 -3、工程概况................................... - 1 -3.1 工程位置及工程范围. ............................................... - 1 -3.2 工程设计. ....................................................... - 1 -4、管线概况................................... - 2 -4.1 管线保护方式. .................................................... - 5 -5、管线保护措施................................. - 6 -5.1 开挖前保护措施. ................................................... - 6 -5.1.1 收集地下管线资料. ............................................... - 6 -5.1.2 实地勘踏和控制要求. ............................................ - 7 -5.1.3 情况分析报告. .................................................. - 8 -5.2 开挖探沟. ....................................................... - 9 -5.3 施工时管线防护措施. ............................................... - 10 -5.3.1 一般管线保护措施. ............................................... - 10 -5.3.2 管线悬吊保护措施. ............................................... - 11 -5.4 管线事故处理方法. ................................................. - 15 -6、应急预案.................................. - 16 -6.1 建立应急处理机制. ................................................. - 16 - 6.2 应急处理程序. ................................................... - 17 -6.3 人员培训、应急材料和设备的储备. ....................................... - 18 -7、安全质量保证措施............................... - 18 -7.1 安全生产. ...................................................... - 18 -7.2 现场安全生产具体要求. ............................................. - 19 -1、编制目的及适用范围1.1 编制目的本工程施工范围内, 架空、埋地管线众多。

人行梯施工方案Let's learn positive psychology to make our life happier.石家庄市城市轨道交通1号线一期工程人行爬梯施工方案编制：复核：审核：中铁四局集团有限公司石家庄地铁1号线02标段项目经理部2013年8月29日长和区间1竖井人行爬梯施工方案一,工程概况长和区间1竖井长米,宽米,深米,基坑围护采用围护桩+三道钢管支撑+钢管换撑,为了方便施工人员上下竖井,在竖井南侧位置设置人行爬梯,爬梯共设置三种形式,分别为钢斜梯,钢垂直爬梯和组合钢转折梯,根据施工阶段的不同,分别设置.二,楼梯设置1第一阶段基坑开挖阶段根据现场的施工条件,楼梯共设置两种形式,自上而下分别为固定式钢斜梯和钢直爬梯.1.钢斜梯为满足人员上下楼梯的舒适度及根据现场情况,将钢斜梯角度设置为36°,钢斜梯长米.爬梯宽度为米,踏步步高20cm,步宽25cm,踏步采用6mm的防滑钢板,梯梁2根采用8号槽钢拼接焊,钢斜梯外侧设置栏杆,栏杆高米,水平共设置4道横杆,横杆采用3cm的方钢,第一层栏杆距底,第二层与第一层间距,第三层与第二层间距,第四层与第三层间距,立杆每2米设置一道,也采用3cm的方钢,栏杆外侧采用钢丝密目网围护,并刷反光警示漆做明显标记.钢斜梯内侧为混凝土挡墙不需安装栏杆,钢斜梯梯角应固定在冠梁上,顶部应固定在挡墙顶,防止楼梯移动.在梯台的顶部向下竖直设置2根支撑杆,并固定在圈梁上,支撑杆采用5cm5cm的方钢加固,待杆脚位置固定后采用砂浆进行包脚处理,防止杆脚腐蚀.影响斜体整体的稳定性.2.钢垂直梯基坑开挖时,基底不稳定,无法安装固定式钢回旋梯,考虑施工时下基坑人员相对不多,特采用钢垂直梯,钢垂直梯随着基坑开挖深度增加而相应增加,楼梯宽度,踏步步高等距离分部,楼梯外侧设置圆弧型护笼,外侧采用密目网满围,楼梯没2米固定一处,固定采用与桩梯连接,即在固定处剔除桩体保护层,漏出桩体主筋,并与固定筋焊接成整体,楼梯上方固定在冠梁混凝土上.钢直梯应采用Q235—A．F的钢材,梯梁采用50×50×5角钢或60×8扁钢.踏棍宜采用φ20 mm的螺纹钢,钢直梯踏棍水平布置,支撑应采用角钢,钢板或钢板组焊成T型钢制作,埋设或焊接时必须牢固可靠.钢直梯设置两对支撑,支撑竖向间距为2m,最下端踏棍距基底面为30cm,钢直梯每级踏棍的中心线与建筑物或设备外表面之间的净距离为20cm..护笼下端距基底面为2m,,护笼上端与栏杆高度一致均为.护笼直径为700 mm,其圆心距踏棍中心线为40cm.水平圈采用不小于40×4扁钢,间距为45cm,在水平圈内侧均布焊接五根不小于25×4扁钢垂直条.钢直梯全部采用焊接连接,所有构件表面应光滑无毛刺.安装后的钢直梯不应有歪斜,扭曲,变形及其他缺陷.钢直梯安装后必须认真除锈并做防腐涂装,并刷反光警示漆做明显标记.基坑底部预埋镀锌扁铁,并与梯体连接,做好底部接地.平面布置见图一2,第二阶段主体施工阶段基坑开挖结束后,进入主体施工阶段,主体施工时上下基坑的人员较多,且上下频繁,根据现场的施工条件,楼梯设置为组合式钢转折梯.钢转折梯采用成品构件,每节构件高为米,长度为3米,宽度为米,四周全部采用钢密目网进行满围,并焊接牢靠,踏步步高为20cm,步宽为25cm,每侧楼梯宽度为75cm,踏步采用6mm厚防滑钢板.每2节与桩体进行连接固定,防止侧斜倾倒.最底层一节安放在垫层或底板上,与底面设置的预埋件做可靠连接,保持稳固.平面布置见图二三,楼梯检算爬梯检算主要检算所选钢材的抗弯能力是否满足实际需要,以及休息平台的稳固性,而休息平台的稳固性也就是支撑角钢的抗弯能力和锚固钢筋的抗剪能力是否满足施工需要.一,钢爬梯主梁28槽钢抗弯能力检算钢爬梯坡角的计算：α＝tng-1 =36°08′17″爬梯坡角越小,梁所承受的弯矩越大,因此,只要计算出梁在爬梯坡角比较小的情况下的弯矩能够满足施工需要,那么,所选用的槽钢就可以用做爬梯的主梁.爬梯主梁长度为：L ＝m 493.4170836sin 65.2＝"'︒÷计算简图：荷载计算：A,恒荷载计算恒载计算即结构自重计算：KN q q F 97.2134＝＋＝踏步槽钢恒载活荷载计算：根据建筑规范查得楼梯的活荷载为q ＝4KN/m2,考虑到施工使用,在计算时活荷载取q ＝5KN/m2.荷载组合：KN q F F 218.176.0493.47.04.135.1=⨯⨯⨯⨯⨯=＋恒载KN F F 304.44218.174=÷='＝单槽钢 槽钢弯矩M 计算：m KN F qL M /417.2493.4493.4818122=⨯'⨯==单槽钢 查钢结构设计规范得M 最大＞M,因而爬梯主梁选用28槽钢是安全的.结论通过上述计算,可以说明上下爬梯加工,安装方案是可行的,整个结构是安全的.四,安全保证措施1,下井作业人员严禁酒后上岗和疲劳作业.2,下井人员必须进行安全知识培训,严格按操作规程施工.3,下井作业人员戴安全帽,穿防滑鞋.4．下井作业人员配给工具袋.小型工具及材料应放入袋内,较大的工具,拴好保险绳.不得随手乱放,防止堕落伤人,严禁从井上向下乱扔乱丢.5．工地专职安全员每日对爬梯进行检查,重点检查各焊接点的牢固情况,和安全防护网的完整性.6．平台,过道上不得堆放任何物品.作业人员不得坐在平台的边缘,不得长时间逗留.7．在夜间或光线不足的时候严禁下井作业,现场必须装设满足施工的照明设施,方可下井。

石家庄轨道交通一期工程综合联调常见问题分析张永刚【摘要】为了保证石家庄1号、3号线一期工程的按时开通和安全运营,对一期工程各系统间匹配关系进行了综合测试、调整和优化,解决了联调过程中出现的大量问题.根据问题产生原因、影响范围等,对综合联调过程中发现的常见问题进行细化和分类,重点对影响行车、安全的严重问题进行分析,选取大风机通信中断、扶梯反馈错误等典型问题的处理过程进行阐述,在技术、计划、安全等方面对后续线路的建设提出针对性建议,为后期联调的顺利开展和整体工程的进度、质量提供保障.【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2018(027)003【总页数】4页(P63-66)【关键词】综合联调;城市轨道交通;问题分析【作者】张永刚【作者单位】中国铁道科学研究院城市轨道交通中心,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U231.3;TP39综合联调是城市轨道交通工程建设的关键环节，其主要目的是检验各主要系统间接口关系的正确性和各项参数、性能是否能够满足设计、运营要求[1-3]。

石家庄市轨道交通一期工程（简称：一期工程）是石家庄开工建设的首批地铁线路，分为1号线一期工程和3号线一期工程首开段，全长约27 km，于2017年6月26日正式开通试运营。

作为综合联调的组织管理单位，铁科院（北京）工程咨询有限公司（简称：铁科院）组织对一期工程各系统间匹配关系进行了综合测试、调整和优化，解决了联调过程中出现的大量问题，为确保石家庄市轨道交通一期工程的按时开通和安全运营发挥了重要的作用。

1 石家庄市轨道交通一期工程综合联调情况综合联调涉及的专业有综合监控、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、屏蔽门、自动售检票、供电、通信、通风、空调、给排水等系统[4-5]，而每个专业又与其他专业存在诸多接口，参与人员众多，时间节点紧凑，是一个复杂的系统工程[6-7]。

一期工程作为石家庄首批地铁线路，又存在着工期紧张、运营经验欠缺等问题，所以综合联调的合理安排和组织显得尤为关键。

石家庄轨道交通1号线第三合同段土建工程测量实施方案中铁港航局集团测绘中心2013年2月20日目录1、工程概况-----------------------------------------------------12、引用依据-----------------------------------------------------33、仪器及人员配置--------------------------------------------44、地面控制测量-----------------------------------------------45、联系测量-----------------------------------------------------96、地下控制测量-----------------------------------------------147、施工测量-----------------------------------------------------178、盾构掘进施工测量-----------------------------------------189、贯通测量-----------------------------------------------------2110、竣工测量----------------------------------------------------2211、测量复核制度----------------------------------------------2212、变形测量----------------------------------------------------241、工程概况1.1石家庄轨道交通1号线一期工程，线路西起西王站，东至东兆通站，沿中山西路、中山东路、长江大道和秦岭大街敷设。

石家庄市城市轨道交通1号线一期工程06标段轨道梁施工方案编制单位：中铁七局集团有限公司石家庄地铁1号线06标项目经理部编制人：审核人：审批人：编制日期：目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)三、轨道梁设计 (3)3.1省博物馆站轨道梁设计 (3)3.1.1省博物馆站轨道梁结构 (3)3.1.2博物馆站轨道梁承载力 (5)3.1.2.1轨道梁所需承载力计算 (5)3.1.2.2正截面受弯承载力计算 (6)3.1.2.3斜截面承载力计算 (6)3.1.2.4大梁挠度验算 (7)3.2体育场站轨道梁设计 (7)3.2.1体育场站轨道梁结构 (7)3.2.2体育场站钢结构箱式轨道梁承载力 (9)3.2.2.1轨道梁所需承载力计算 (10)3.2.2.2正截面受弯承载力计算 (12)3.2.2.3抗剪力计算 (12)3.2.2.4大梁挠度验算 (13)3.2.3体育场站钢筋混凝土轨道梁承载力 (13)3.2.3.1轨道梁所需承载力计算 (13)3.2.3.2正截面受弯承载力计算 (14)3.2.3.3斜截面承载力计算 (15)3.2.3.4大梁挠度验算 (16)四、轨道梁施工 (17)4.1施工准备 (17)4.2梁底标高 (17)4.3钢筋制安 (17)4.4模板安装及加固 (17)4.5混凝土浇筑 (18)五、安全保证措施 (19)5.1吊装安全注意事项 (19)5.2机械设备使用安全保证措施 (21)六、文明施工及环保措施 (23)6.1现场文明施工措施 (23)6.2环保措施 (23)轨道梁施工方案一、编制依据1、石家庄市城市轨道交通1号线一期工程设计图纸。

2、石家庄市城市轨道交通1号线一期土建工程、岩土工程勘察报告。

3、现场实际情况调查。

4、有关施工规范、质量技术标准，以及石家庄市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。

遵照的技术标准及规范如下：国标GB/T19000族标准；安全、环境和职业健康14000/28000《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《钢筋焊接及验收规程》（JBJ 18-2012）《混凝土结构工程施工质量验收规范（2010版）》（GB50204-2002）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）《建筑施工手册（第五版）》《建筑施工计算手册》5、我公司在施工中积累的经验及对工程施工的研究成果和技术储备。